CN112373648B - 一种邮轮建造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种邮轮建造方法，属于船舶建造技术领域。邮轮建造方法，包括建造船体和舾装两部分，具体操作时先建造船体，再进行舾装。在设计过程中，船体被划分为若干总段，各总段被划分为若干分段，建造过程中，各分段先独立建造，再将各分段装配成总段，然后各总段在船坞中进行定位并焊接成船体。建造船体包括准备零件阶段、建造分段阶段、总段建造阶段以及搭载船体阶段。本发明通过在船体建造的各个阶段利用150M.K基准线、R.L基准线以及等高线作为安装基准，提高了装配精度以及整体性。

Description

一种邮轮建造方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种邮轮建造方法。

背景技术

目前，船舶建造领域还存在着诸多挑战。邮轮为客运轮船，邮轮建造过程中其建造精度和装配的整体性一直是设计人员不断优化的课题。现有技术中，采用分段建造法能够较好地保证邮轮建造精度和整体性，但依然有提升空间。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了进一步提高邮轮建造的精度和整体性，提供一种邮轮建造方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种邮轮建造方法，建造船体后进行舾装，所述船体被划分为若干总段，各所述总段被划分为若干分段；建造船体包括如下步骤：

S100、准备零件阶段，对T-BEAM的面板和腹板、波纹板及型钢划设150M.K基准线和150M.K基准辅助线；其中，所述面板和所述腹板根据150M.K基准线和150M.K基准辅助线组装成所述T-BEAM；

S200、建造分段阶段，具体包括如下步骤：

S210、在拼板焊后对围壁和主板分别进行划线，其中所述围壁包括跨中横围壁、纵舱壁和半宽型围壁，所述主板包括全宽型主板和半宽型主板；其中，对所述跨中横围壁在拼板焊后划出船体中心线、150M.K基准线和150M.K辅助基准线，对所述纵舱壁和所述半宽型围壁在拼板焊后划出150M.K基准线和150M.K辅助基准线；对所述全宽型主板在拼板焊后划出船体中心线、150M.K基准线、150M.K辅助基准线和R.L基准线，对所述半宽型主板在拼板焊后划出150M.K基准线、150M.K辅助基准线和R.L基准线；

S220、在围壁和主板上以150M.K基准线为基准分别划设装配线，根据所述装配线将零件对应组装到围壁和主板上，从而形成围壁结构和主板结构，其中，涉及到步骤S100中划设有150M.K基准线和150M.K辅助基准线的零件时，则将该些零件和围壁或主板以150M.K基准线和150M.K辅助基准线对位装配；

S230、根据主板和围壁的150M.K基准线、150M.K辅助基准线以及船体中心线，将围壁结构对位安装于主板结构上，最终形成分段；

S240、在分段上设置船长方向、船宽方向以及船高方向的总组搭载定位基准线；在分段内划出用作结构对位基准的100M.K基准线和用作内装安装定位的R.L基准线；

S250、主板包括甲板，根据所述总组搭载定位基准线进行精度数据分析，分段精度合格后，确认总组搭载定位基准线到门、窗的距离满足精度要求后，在所述甲板非结构面反驳总组搭载定位基准线、船体中心线和R.L基准线并做好胶带保护；

S300、总段建造阶段，具体包括如下步骤：

S310、定位阶段：根据总组搭载定位基准将分段在船长方向、船宽方向以及船高方向进行对位装配，在总段内部用100M.K基准线进行装配定位零件，从而形成总段；

S320、总段完工阶段：在总段焊后精度合格后，重新确认总组搭载定位基准线并在总段外轮廓拨出搭载使用的总组搭载定位基准线；确认分段反驳的R.L基准线；

S400、将各总段设置的总组搭载定位基准线和船体中心线同船坞地样线对齐而进行前后、左右定位，使用船高方向的等高线保证上下分段的层高，使用100M.K基准线对船体内搭载的内部结构进行装配定位。

优选地，步骤S210中，150M.K基准线均采用开角尺划出，且船长方向的150M.K基准线和船宽方向的150M.K基准线垂直。

优选地，在船长方向，船首总段涉及的分段的150M.K基准线在尾端布置，其他分段的150M.K基准线在首端布置，船宽方向，各分段的150M.K基准线靠船中布置，全宽型分段和跨中分段的150M.K基准线同船体中心线。

优选地，步骤S240中，在船长方向：

船首总段和其包含分段以中间硬档作为船长方向的总组搭载定位基准线，其他总段和其包含分段以首部靠近合拢缝强结构理论线为船长方向的总组搭载定位基准线，舵系分段以舵系中心为交点划十字线作为船长方向的总组搭载定位基准线。

优选地，步骤S240中，在船宽方向：

机械处所区域跨船中分段以船体中心线为船宽方向总组搭载定位基准线，其余以强结构为船宽方向总组搭载定位基准线；舵系分段以舵系中心为交点划十字线作为船宽方向总组搭载定位基准线；居住区域分段以靠船体中心最近的T-BEAM为船宽方向总组搭载定位基准线。

优选地，主板包括甲板，步骤S240中，在船高方向：

以甲板结构面为基准，将等高线驳至支柱和主竖区围壁及强结构围壁上并敲设样冲点，并以等高线作为高度方向的总组搭载定位基准线；分段内部以等高线作为总组搭载定位基准。

优选地，在船长方向的R.L基准线的设置：

船首总段及涉及分段以中间硬档为基准划出R.L基准线；其他分段的主板在拼板划线阶段以首端以150M.K基准线为基准划出R.L基准线；舵系分段以舵系中心为交点划十字线为基准划出R.L基准线。

优选地，在船宽方向的R.L基准线的设置：

全宽型分段以船体中心线为基准划出R.L基准线；半宽型分段以靠中150M.K基准线为基准划出R.L基准线；舵系分段以舵系中心为交点划设的十字线为基准划出R.L基准线。

优选地，步骤S320中，使用全站仪确认总组搭载定位基准线。

优选地，步骤S400中，装配船体时，总段使用的总组搭载定位基准线为：

基准边T-BEAM理论线为搭载船长方向基准；船体中心线确认后为船宽方向基准；等高线为搭载层高基准。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明中，通过在船体建造的各个阶段利用150M.K基准线、R.L基准线以及等高线作为安装基准，提高了装配精度以及整体性。

附图说明

图1为本发明一实施例的邮轮建造方法流程图；

图2为本发明一实施例的邮轮建造方法中跨中横围壁的划线示意图；

图3为本发明一实施例的邮轮建造方法中纵舱壁或半宽型围壁的划线示意图；

图4为本发明一实施例的邮轮建造方法中全宽型主板的划线示意图；

图5为本发明一实施例的邮轮建造方法中半宽型主板的划线示意图；

图6为本发明一实施例的邮轮建造方法中跨中横围壁的围壁结构示意图；

图7为图6的A部放大示意图；

图8为图6的B部放大示意图；

图9为本发明一实施例的邮轮建造方法中纵舱壁或半宽型围壁的围壁结构示意图；

图10为本发明一实施例的邮轮建造方法的纵舱壁或半宽型围壁的围壁结构示意图；

图11为本发明一实施例的邮轮建造方法的建造分段阶段示意图；

图12为本发明一实施例的邮轮建造方法的分段定位过程示意图。

附图标记说明：

150M.K基准线：1

150M.K辅助基准线：2

船体中心线：3

R.L基准线：4

船坞地样线：5

跨中横围壁：10

纵舱壁：20

全宽型主板：30

半宽型主板：40

T-BEAM：50

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在下述的实施例范围之中。

请参阅图1进行理解。本发明实施例提供一种邮轮建造方法，包括建造船体和舾装两部分，具体操作时先建造船体，再进行舾装。在设计过程中，船体被划分为若干总段，各总段被划分为若干分段，建造过程中，各分段先独立建造，再将各分段装配成总段，然后各总段在船坞中进行定位并焊接成船体。

本发明实施例的邮轮建造方法涉及到150M.K基准线1，在下述任意步骤中，在船长方向，船首总段涉及的分段的150M.K基准线1在尾端布置，其他分段的150M.K基准线1在首端布置，船宽方向，各分段的150M.K基准线1靠船中布置，全宽型分段和跨中分段的150M.K基准线1同船体中心线3。

本发明实施例涉及到的150M.K基准线1和150M.K辅助基准线2成对出现，150M.K辅助基准线2设置在150M.K基准线1相对边，到150M.K基准线1的距离是理论值加内部焊接收缩值。

本发明实施例的邮轮建造方法还涉及到R.L基准线4(舾装基准线)，在下述任意步骤中，在船长方向的R.L基准线4的设置：船首总段及涉及分段以中间硬档为基准划出R.L基准线4；其他分段的主板在拼板划线阶段以首端以150M.K基准线1为基准划出R.L基准线4；舵系分段以舵系中心为交点划十字线为基准划出R.L基准线4。在船宽方向的R.L基准线4的设置：全宽型分段以船体中心线3为基准划出R.L基准线4；半宽型分段以靠中150M.K基准线1为基准划出R.L基准线4；舵系分段以舵系中心为交点划设的十字线为基准划出R.L基准线4。

以下具体阐述邮轮建造方法，本方法其中的建造船体包括如下步骤：

S100、准备零件阶段，在本阶段中对T-BEAM(可以理解为T型梁或T排)的面板和腹板、波纹板及型钢采用数控划线划设150M.K基准线1和150M.K基准辅助线；其中，面板和腹板根据150M.K基准线1和150M.K基准辅助线组装成T-BEAM。

S200、建造分段阶段，具体包括如下步骤：

S210、对围壁和主板均在拼板焊后进行划线，围壁和主板的面积都比较大，零件阶段不直接加工整板，而是在步骤S100中准备若干板，然后在本步骤中进行拼板和焊接形成。在拼板焊后对围壁和主板进行划线，因此划线不受焊接收缩量的影响，从而提高了精度。

围壁和主板的150M.K基准线1均采用开角尺划出，且船长方向的150M.K基准线1和船宽方向的150M.K基准线1垂直。

围壁包括跨中横围壁10、纵舱壁20和半宽型围壁，跨中横围壁10为在船宽方向上跨越船体中心的围壁，纵舱壁20和半宽型围壁在船宽方向上不跨越船体中心。如图2所示，对跨中横围壁10在拼板焊后划出船体中心线3、150M.K基准线1和150M.K辅助基准线2，如图3所示，对纵舱壁20和半宽型围壁在拼板焊后划出150M.K基准线1和150M.K辅助基准线2，需要说明的是，图3即可以理解为纵舱壁20的划线示意图，也可以理解为半宽型围壁的划线示意图。

主板包括全宽型主板30和半宽型主板40，全宽型主板30在船宽方向上跨越船中心，半宽型主板40在船宽方向上部跨越船中心。如图4所示，对全宽型主板30在拼板焊后划出船体中心线3、150M.K基准线1、150M.K辅助基准线2和R.L基准线4，如图5所示，对半宽型主板40在拼板焊后划出150M.K基准线1、150M.K辅助基准线2和R.L基准线4(即舾装基准线)。另外，主板至少为外板和甲板中的一个，一些分段同时具有甲板和外板，则该些分段的主板既包括甲板也包括外板，一些分段中只具有甲板和外板中的一个，则该些分段中主板为甲板或外板。

本实施例中，优选船长方向R.L基准线4理论位置在分段的距离尾端板边1000mm(扣除余量/端部补偿量)处，船宽方向R.L基准线4理论位置在距离船体中心线3为500mm和9000mm的位置，且船体中心线3的两边均有设置。

S220、在围壁和主板上以150M.K基准线1为基准分别划设装配线，根据装配线将零件对应组装到围壁和主板上，从而形成围壁结构和主板结构，其中，涉及到步骤S100中划设有150M.K基准线1和150M.K辅助基准线2的零件时，则将零件的150M.K基准线1和150M.K辅助基准线2和围壁或主板以150M.K基准线1和150M.K辅助基准线2对位装配。图6示意了跨中横围壁10的围壁结构示意图，图7和图8从局部放大图的角度示意了零件(图中以T-BEAM为例)与跨中横围壁10的装配关系，零件的150M.K基准线1与跨中横围壁10的150M.K基准线1相垂直并对齐。图9既可以理解为是对纵舱壁20的围壁结构的示意，也可以理解为是对半宽型围壁的围壁结构的示意，图9中零件与纵舱壁20或半宽型围壁的对位方式同图6-8。

S230、如图10所示，根据主板和围壁的150M.K基准线1、150M.K辅助基准线2以及船体中心线3，将围壁结构对位安装于主板结构上，最终形成分段。

S240、在分段上设置船长方向、船宽方向以及船高方向的总组搭载定位基准线；在分段内划出用作结构对位基准的100M.K基准线1501和用作内装安装定位的R.L基准线4。

在船长方向：

船首总段和其包含分段以中间硬档作为船长方向的总组搭载定位基准线，中间硬档也可理解为强结构，例如T-BEAM、围壁等；其他总段和其包含分段以首部靠近合拢缝的强结构理论线为船长方向的总组搭载定位基准线，合拢缝理解为两个总段相拼接的缝。舵系分段以舵系中心为交点划十字线作为船长方向的总组搭载定位基准线，十字线中的两条线分别位于船长方向和船宽方向上，舵系中心可理解为舵杆的轴线向水平面(例如甲板面)的投影形成的点。

在船宽方向：

机械处所区域跨船中分段以船体中心线3为船宽方向总组搭载定位基准线，其余以强结构为船宽方向总组搭载定位基准线，本发明实施例的强结构为分段(也可理解为总段或船体)上强度高的结构，例如T-BEAM、围壁等；舵系分段以舵系中心为交点划十字线作为船宽方向总组搭载定位基准线，十字线中的两条线分别位于船长方向和船宽方向上，舵系中心可理解为舵杆的轴线向水平面(例如甲板面)的投影形成的点。

居住区域分段以靠船体中心最近的T-BEAM为船宽方向总组搭载定位基准线，该处的船体中心即为船宽方向上船的中心位置。

在船高方向：

以甲板结构面为基准，将等高线驳至支柱和主竖区围壁及强结构围壁上并敲设样冲点，并以等高线作为高度方向的总组搭载定位基准线；其中，支柱上敲设一个样冲点，主竖区围壁及强结构围壁在非结构面两端各敲设3个样冲点。

S250、根据总组搭载定位基准线进行精度数据分析，分段精度合格后，确认总组搭载定位基准线到门、窗的距离满足精度要求后，在甲板非结构面反驳总组搭载定位基准线、船体中心线3和R.L基准线4并做好胶带保护，以便后续组装使用。

S300、总段建造阶段，具体包括如下步骤：

S310、定位阶段：根据总组搭载定位基准将同一总段中的各分段在船长方向、船宽方向以及船高方向进行对位装配。其中，如图12所示，船长方向，使用两分段的总组搭载定位基准线，保证两基准线间距，船宽方向定位，使用上下分段的纵围壁理论线(该处的纵围壁理论线作为150M.K基准线1)，保证上下结构对位；船高方向定位，使用等高线定位，保证上下分段层高。在总段内部用100M.K基准线1501进行装配定位零件，从而形成总段。另外，图12中DECK 0表示第0层甲板、DECK 1表示第1层甲板，DECK 2表示第2层甲板，DECK 0、DECK1以及DECK 2用以体现居住区域分段的上下位置关系。

S320、总段完工阶段：在总段焊后精度合格后，使用全站仪重新确认总组搭载定位基准线并在总段外轮廓拨出搭载使用的总组搭载定位基准线；确认分段反驳的R.L基准线4。

S400、搭载船体阶段，如图11所示，将总段设置的总组搭载定位基准线和船体中心线3和船坞地样线5对齐而进行前后、左右定位，使用船高方向的等高线保证上下分段的层高，使用100M.K基准线1501对船体内搭载的内部结构进行装配定位。

装配船体时，总段使用的总组搭载定位基准线为：基准边T-BEAM理论线为搭载船长方向基准；船体中心线3确认后为船宽方向基准；等高线为搭载层高基准。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种邮轮建造方法，其特征在于，建造船体后进行舾装，船体被划分为若干总段，各总段被划分为若干分段；建造船体包括如下步骤：

S100、准备零件阶段，对T-BEAM的面板和腹板、波纹板及型钢划设150M.K基准线和150M.K基准辅助线；其中，所述面板和所述腹板根据150M.K基准线和150M.K基准辅助线组装成所述T-BEAM；

S200、建造分段阶段，具体包括如下步骤：

S210、在拼板焊后对围壁和主板分别进行划线，其中所述围壁包括跨中横围壁、纵舱壁和半宽型围壁，所述主板包括全宽型主板和半宽型主板；其中，对所述跨中横围壁在拼板焊后划出船体中心线、150M.K基准线和150M.K辅助基准线，对所述纵舱壁和所述半宽型围壁在拼板焊后划出150M.K基准线和150M.K辅助基准线；对所述全宽型主板在拼板焊后划出船体中心线、150M.K基准线、150M.K辅助基准线和R.L基准线，对所述半宽型主板在拼板焊后划出150M.K基准线、150M.K辅助基准线和R.L基准线；

S220、在围壁和主板上以150M.K基准线为基准分别划设装配线，根据所述装配线将零件对应组装到围壁和主板上，从而形成围壁结构和主板结构，其中，涉及到步骤S100中划设有150M.K基准线和150M.K辅助基准线的零件时，则将该些零件和围壁或主板以150M.K基准线和150M.K辅助基准线对位装配；

S230、根据主板和围壁的150M.K基准线、150M.K辅助基准线以及船体中心线，将围壁结构对位安装于主板结构上，最终形成分段；

S240、在分段上设置船长方向、船宽方向以及船高方向的总组搭载定位基准线；在分段内划出用作结构对位基准的100M.K基准线和用作内装安装定位的R.L基准线；

S250、主板包括甲板，根据所述总组搭载定位基准线进行精度数据分析，分段精度合格后，确认总组搭载定位基准线到门、窗的距离满足精度要求后，在甲板非结构面反驳总组搭载定位基准线、船体中心线和R.L基准线并做好胶带保护；

S300、总段建造阶段，具体包括如下步骤：

S310、定位阶段：根据总组搭载定位基准将分段在船长方向、船宽方向以及船高方向进行对位装配，在总段内部用100M.K基准线进行装配定位零件，从而形成总段；

S320、总段完工阶段：在总段焊后精度合格后，重新确认总组搭载定位基准线并在总段外轮廓拨出搭载使用的总组搭载定位基准线；确认分段反驳的R.L基准线；

S400、将各总段设置的总组搭载定位基准线和船体中心线同船坞地样线对齐而进行前后、左右定位，使用船高方向的等高线保证上下分段的层高，使用100M.K基准线对船体内搭载的内部结构进行装配定位。

2.如权利要求1所述的邮轮建造方法，其特征在于，步骤S210中，150M.K基准线均采用开角尺划出，且船长方向的150M.K基准线和船宽方向的150M.K基准线垂直。

3.如权利要求1所述的邮轮建造方法，其特征在于，在船长方向，船首总段涉及的分段的150M.K基准线在尾端布置，其他分段的150M.K基准线在首端布置，船宽方向，各分段的150M.K基准线靠船中布置，全宽型分段和跨中分段的150M.K基准线同船体中心线。

4.如权利要求1所述的邮轮建造方法，其特征在于，步骤S240中，在船长方向：

船首总段和其包含分段以中间硬档作为船长方向的总组搭载定位基准线，其他总段和其包含分段以首部靠近合拢缝强结构理论线为船长方向的总组搭载定位基准线，舵系分段以舵系中心为交点划十字线作为船长方向的总组搭载定位基准线。

5.如权利要求1所述的邮轮建造方法，其特征在于，步骤S240中，在船宽方向：

机械处所区域跨船中分段以船体中心线为船宽方向总组搭载定位基准线，其余以强结构为船宽方向总组搭载定位基准线；舵系分段以舵系中心为交点划十字线作为船宽方向总组搭载定位基准线；居住区域分段以靠船体中心最近的T-BEAM为船宽方向总组搭载定位基准线。

6.如权利要求1所述的邮轮建造方法，其特征在于，主板包括甲板，步骤S240中，在船高方向：

以甲板结构面为基准，将等高线驳至支柱和主竖区围壁及强结构围壁上并敲设样冲点，并以等高线作为高度方向的总组搭载定位基准线；分段内部以等高线作为总组搭载定位基准。

7.如权利要求1所述的邮轮建造方法，其特征在于，在船长方向的R.L基准线的设置：

船首总段及涉及分段以中间硬档为基准划出R.L基准线；其他分段的主板在拼板划线阶段以首端以150M.K基准线为基准划出R.L基准线；舵系分段以舵系中心为交点划十字线为基准划出R.L基准线。

8.如权利要求1所述的邮轮建造方法，其特征在于，在船宽方向的R.L基准线的设置：

全宽型分段以船体中心线为基准划出R.L基准线；半宽型分段以靠中150M.K基准线为基准划出R.L基准线；舵系分段以舵系中心为交点划设的十字线为基准划出R.L基准线。

9.如权利要求1所述的邮轮建造方法，其特征在于，步骤S320中，使用全站仪确认总组搭载定位基准线。

10.如权利要求1所述的邮轮建造方法，其特征在于，步骤S400中，装配船体时，总段使用的总组搭载定位基准线为：

基准边T-BEAM理论线为搭载船长方向基准；船体中心线确认后为船宽方向基准；等高线为搭载层高基准。

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