CN112367635A - 车辆紧急解锁次数清零方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种车辆紧急解锁次数清零方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取紧急解锁次数清零请求，根据紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令至目标车辆上的远程终端，以使远程终端根据紧急解锁次数指令获取执行部件反馈的当前紧急解锁次数，在当前紧急解锁次数达到次数上限时，判断目标车辆是否满足锁车状态，若目标车辆满足锁车状态，根据紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令，根据紧急解锁次数清零指令以使远程终端生成指令报文，通过执行部件根据指令报文执行紧急解锁次数清零的操作，通过远程操作，便捷可控的实现特殊情况下紧急解锁后，次数达到上限，通过清零操作以备不时之需。

Description

车辆紧急解锁次数清零方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆紧急解锁次数清零方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

随着国家经济的提升，国民生活物质越来越丰富，汽车已经成为家喻户晓的必备产物。那么就出现了两种特殊情景：一种是整车厂卖给客户，客户贷款购车，整车厂想实现信贷锁车。即不还款，远程加解锁不让其继续使用车辆。另一种是租赁行业，承租人不按时缴费，可以远程加解锁限制其继续使用。典型的租赁行业为“城市共享汽车”以及“城市物流配送”，目前实现上诉远程加解锁的方式大部分都是通过远程终端配合车联网服务器实现控制传输。通过车联网平台远程下发锁车或者解锁指令，远程终端(T-BOX)接收到指令后，与整车的执行部件(比如ECU，VCU，PCU)通过总线交互，执行部件按照指令执行锁车或者解锁功能。当车辆在加锁的过程中，出现远程终端(T-BOX)网络故障或者损坏，那么当使用者达到解锁条件(比如续费，还款)或者在向控制方申请解锁的特殊工况(高速、自然灾害路况，危险事故，医疗等急需用车等)下，设置了一套机械式紧急解锁操作，但此种方式一般都是设置使用上限，使用到达上限不能再解锁，但是，绝大多数的整车执行部件为了成本不配置空中下载技术OTA，因此都不联网，从而导致不能在特殊情况下通过清零操作实现紧急解锁。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆紧急解锁次数清零方法、装置、设备及存储介质，旨在解决通过远程操作，便捷可控的实现特殊情况下紧急解锁后，次数达到上限，通过清零操作以备不时之需的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种车辆紧急解锁次数清零方法，所述车辆紧急解锁次数清零方法包括以下步骤：

获取紧急解锁次数清零请求；

根据所述紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令至目标车辆上的远程终端，以使所述远程终端根据所述紧急解锁次数指令获取执行部件反馈的当前紧急解锁次数；

在所述当前紧急解锁次数达到次数上限时，判断所述目标车辆是否满足锁车状态；

若所述目标车辆满足锁车状态，根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令；

根据所述紧急解锁次数清零指令以使所述远程终端生成指令报文，通过所述执行部件根据所述指令报文执行紧急解锁次数清零的操作

可选地，所述若所述目标车辆满足锁车状态，根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令，包括：

判断所述目标车辆是否处于的被动锁车状态；

若所述目标车辆处于被动锁车状态，判断所述远程终端是否处于在线状态；

若所述远程终端处于在线状态，判断所述目标车辆是否处于主动锁车状态；

若所述目标车辆处于非主动锁车状态，则根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令。

可选地，所述判断所述目标车辆是否处于的被动锁车状态之后，还包括：

若所述目标车辆不处于的被动锁车状态，则执行判断所述目标车辆是否处于主动锁车状态的步骤。

可选地，所述若所述目标车辆处于被动锁车状态，判断所述远程终端是否处于在线状态之后，还包括：

若所述远程终端不处于在线状态，生成反馈信息，并将所述反馈信息发送至所述紧急解锁次数清零请求对应的用户终端，以对所述用户终端生成提醒信息。

可选地，所述若所述远程终端处于在线状态，判断所述目标车辆是否处于主动锁车状态之后，还包括：

若所述目标车辆处于主动锁车状态，则不响应所述紧急解锁次数清零请求。

可选地，所述根据所述紧急解锁次数清零指令以使所述远程终生成指令报文，并促使所述执行部件根据所述指令报文执行紧急解锁次数清零的操作之后，还包括：

通过所述远程终端获取所述执行部件的反馈报文，以使所述远程终端对所述反馈报文进行解析，得到解析结果，根据所述解析结果判断所述紧急解锁次数清零的操作是否执行成功，在所述紧急解锁次数清零的操作执行成功时，将清零成功的反馈结果进行反馈；

在接收到清零成功的反馈结果时，将所述清零成功的反馈结果发送至所述紧急解锁次数清零请求对应的用户终端。

可选地，所述根据所述紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令至目标车辆上的远程终端，以使所述远程终端根据所述紧急解锁次数指令获取执行部件反馈的当前紧急解锁次数之后，还包括：

若所述当前紧急解锁次数小于等于预设执行次数，则不响应所述紧急解锁次数清零请求。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆紧急解锁次数清零装置，所述车辆紧急解锁次数清零装置包括：

获取模块，用于获取紧急解锁次数清零请求；

下发模块，用于根据所述紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令至目标车辆上的远程终端，以使所述远程终端根据所述紧急解锁次数指令获取执行部件反馈的当前紧急解锁次数；

判断模块，用于在所述当前紧急解锁次数达到次数上限时，判断所述目标车辆是否满足锁车状态；

生成模块，用于若所述目标车辆满足锁车状态，根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令；

执行模块，用于根据所述紧急解锁次数清零指令以使所述远程终端生成指令报文，通过所述执行部件根据所述指令报文执行紧急解锁次数清零的操作。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆紧急解锁次数清零设备，所述车辆紧急解锁次数清零设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆紧急解锁次数清零程序，所述车辆紧急解锁次数清零程序配置有实现如上所述的车辆紧急解锁次数清零方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆紧急解锁次数清零程序，所述车辆紧急解锁次数清零程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆紧急解锁次数清零方法的步骤。

本发明提出的车辆紧急解锁次数清零方法，通过获取紧急解锁次数清零请求，根据紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令至目标车辆上的远程终端，以使远程终端根据紧急解锁次数指令获取执行部件反馈的当前紧急解锁次数，在当前紧急解锁次数达到次数上限时，判断目标车辆是否满足锁车状态，若目标车辆满足锁车状态，根据紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令，根据紧急解锁次数清零指令以使远程终端生成指令报文，通过执行部件根据指令报文执行紧急解锁次数清零的操作，通过远程操作，便捷可控的实现特殊情况下紧急解锁后，次数达到上限，通过清零操作以备不时之需。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆紧急解锁次数清零设备结构示意图；

图2为本发明车辆紧急解锁次数清零方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明车辆紧急解锁次数清零方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明车辆紧急解锁次数清零方法第三实施例的流程示意图；

图5为本发明车辆紧急解锁次数清零装置第一实施例的功能模块示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的动力输出控制设备结构示意图。

如图1所示，该车辆紧急解锁次数清零设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如按键，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的设备结构并不构成对车辆紧急解锁次数清零设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆紧急解锁次数清零程序。

在图1所示的车辆紧急解锁次数清零设备中，网络接口1004主要用于连接外网，与其他网络设备进行数据通信；用户接口1003主要用于连接用户设备，与所述用户设备进行数据通信；本发明设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的车辆紧急解锁次数清零程序，并执行本发明实施例提供的车辆紧急解锁次数清零方法。

基于上述硬件结构，提出本发明车辆紧急解锁次数清零方法实施例。

参照图2，图2为本发明车辆紧急解锁次数清零方法第一实施例的流程示意图。

在第一实施例中，所述车辆紧急解锁次数清零方法包括以下步骤：

步骤S10，获取紧急解锁次数清零请求。

需要说明的是，本实施例的执行主体可为车辆紧急解锁次数清零设备，还可为其他可实现相同或相似功能的设备，本实施例对此不作限制，在本实施例中，车联网平台为例进行说明。

应当理解的是，用户在多次紧急解锁后，不能再使用时，表明已达规定的紧急解锁次数上限N，当用户再使用时，需要向权利方发出申请，通过用户终端上传解锁原因说明以及工况视频，或者权利方自主认为该车能清零的情况下可以下发紧急解锁次数清零请求。

步骤S20，根据所述紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令至目标车辆上的远程终端，以使所述远程终端根据所述紧急解锁次数指令获取执行部件反馈的当前紧急解锁次数。

需要说明的是，紧急解锁后，次数达到上限，使用者可以申请或权利方自主清零次数以备后续特殊工况能继续使用，可以通过使用用户终端上传解锁原因说明以及工况视频进行资料审核，或者权利方自主认为该车能清零的情况反馈结果的判断，若初步审核通过或者满足判断结果，根据紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令。

应当理解的是，通过定义远程终端与执行部件的总线交互协议，而远程终端是总线交互协议中紧急解锁次数的接收节点，其中，上表为总线交互协议各信号值定义结构图，包括：信号名称、信号描述、ID、长度、起始位、信号定义、发送节点和接收节点等信息。

可以理解的是，在总线交互协议中可以根据紧急解锁次数清零请求下发的紧急解锁次数指令触发远程终端接收到当前紧急解锁次数，从而可以进一步判断当前紧急解锁次数是否达到上限值。

步骤S30，在所述当前紧急解锁次数达到次数上限时，判断所述目标车辆是否满足锁车状态。

可以理解的是，通过判断若当前紧急解锁次数达到紧急解锁次数上限时，可以进一步判断整车被动锁车状态，若当前紧急解锁次数没有达到紧急解锁次数上限，则不响应紧急解锁次数清零请求，也就不需要执行紧急解锁次数清零的操作。

步骤S40，若所述目标车辆满足锁车状态，根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令。

需要说明的是，通过判断若目标车辆满足锁车状态，可以根据紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令，若目标车辆不满足锁车状态，则不响应紧急解锁次数清零请求，也就不需要执行紧急解锁次数清零的操作。

步骤S50，根据所述紧急解锁次数清零指令以使所述远程终端生成指令报文，通过所述执行部件根据所述指令报文执行紧急解锁次数清零的操作。

可以理解的是，将紧急解锁次数清零指令下发给远程终端，以使远程终端对紧急解锁次数清零指令进行指令转化，然后通过总线交互协议发送生成的指令报文给接收节点执行部件，执行部件在采集到指令报文时执行紧急解锁次数清零的操作，例如，远程终端转化指令后，通过总线交互协议0x425发送“紧急解锁次数清零＝1”的指令报文，执行部件接受到指令报文后，执行紧急解锁次数清零的操作。

本实施例中通过获取紧急解锁次数清零请求，根据紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令至目标车辆上的远程终端，以使远程终端根据紧急解锁次数指令获取执行部件反馈的当前紧急解锁次数，在当前紧急解锁次数达到次数上限时，判断目标车辆是否满足锁车状态，若目标车辆满足锁车状态，根据紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令，根据紧急解锁次数清零指令以使远程终端生成指令报文，通过执行部件根据指令报文执行紧急解锁次数清零的操作，通过远程操作，便捷可控的实现特殊情况下紧急解锁后，次数达到上限，通过清零操作以备不时之需。

在一实施例中，如图3所示，基于第一实施例提出本发明车辆紧急解锁次数清零方法第二实施例，所述步骤S40，包括：

步骤S401，判断所述目标车辆是否处于的被动锁车状态。

可以理解的是，远程终端和执行部件在正常情况下，远程终端可以通过总线交互协议持续周期性地向执行部件发送被动锁车状态请求，执行部件在接收到被动锁车状态请求时，将反馈至所述远程终端。执行部件向远程终端反馈总线交互协议的被动锁车状态请求的当前状态，更新状态信息，并将更新后的状态信息反馈至远程终端，在将此状态下的可以获取当前的被动锁车状态信息。

进一步的，判断所述目标车辆是否处于的被动锁车状态之后还包括：

若所述目标车辆不处于的被动锁车状态，则执行判断所述目标车辆是否处于主动锁车状态的步骤。

需要说明的是，若执行部件向远程终端反馈总线交互协议的被动锁车状态请求的当前状态为被动加锁状态，说明目标车辆不处于的被动锁车状态，则需要进一步判断目标车辆是否处于主动锁车。

步骤S402，若所述目标车辆处于被动锁车状态，判断所述远程终端是否处于在线状态。

可以理解的是，若执行部件向远程终端反馈总线交互协议的被动锁车状态请求的当前状态为默认状态，说明目标车辆处于的被动锁车状态。

需要说明的是，在目标车辆处于被动锁车状态时，由于需要响应紧急解锁次数清零请求，但是如果触发被动锁车的条件防拆除为：远程终端接插件被拔或远程终端被拆等情形导致所述远程终端处于失效状态，因此，为了获取有效解锁方式，需要预先判断远程终端是否处于有效的状态。

进一步的，若所述目标车辆处于被动锁车状态，判断所述远程终端是否处于在线状态之后还包括：

若所述远程终端不处于在线状态，生成反馈信息，并将所述反馈信息发送至所述紧急解锁次数清零请求对应的用户终端，以对所述用户终端生成提醒信息。

需要说明的是，在远程终端不处于在线状态时，说明远程终端无法接收到车联网平台下发的解锁命令，需要将远程终端不处于在线状态反馈给用户终端，用户终端会提示“请回复TBOX状态重试”的提醒信息。

步骤S403，若所述远程终端处于在线状态，判断所述目标车辆是否处于主动锁车状态。

需要说明的是，在远程终端处于在线状态时，远程终端可以通过总线交互协议持续周期性地向执行部件发送主动锁车状态请求，执行部件在接收到主动锁车状态时，将反馈至所述远程终端更新状态信息，执行部件向远程终端反馈总线交互协议的主动锁车状态请求的当前状态，更新状态信息，并将更新后的当前状态信息反馈至远程终端，在将此状态下的可以获取当前的主动锁车状态信息。

进一步的，若所述远程终端处于在线状态，判断所述目标车辆是否处于主动锁车状态之后，还包括：

若所述目标车辆处于主动锁车状态，则不响应所述紧急解锁次数清零请求。

可以理解的是，在远程终端处于在线状态时，远程终端可以通过总线交互协议持续周期性地向执行部件发送主动锁车状态请求，执行部件在接收到主动锁车状态时，将反馈至所述远程终端。若执行部件向远程终端反馈总线交互协议的主动锁车状态的当前状态为主动加锁状态，更新状态信息，并将更新后的状态信息反馈至远程终端，说明目标车辆处于主动锁车状态，则不响应紧急解锁次数清零请求。

步骤S404，若所述目标车辆处于非主动锁车状态，则根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令。

需要说明的是，若执行部件向远程终端反馈总线交互协议的主动锁车状态的当前状态为解锁状态，更新状态信息，并将更新后的状态信息反馈至远程终端，说明目标车辆处于非主动锁车状态，则响应紧急解锁次数清零请求，根据紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令。

本实施例中通过在所述当前紧急解锁次数达到次数上限时，判断所述目标车辆是否处于的被动锁车状态，若所述目标车辆处于被动锁车状态，判断所述远程终端是否处于在线状态，若所述远程终端处于在线状态，判断所述目标车辆是否处于主动锁车状态，若所述目标车辆处于非主动锁车状态，则根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令，从而进一步实现通过远程操作，便捷可控的实现特殊情况下紧急解锁后，次数达到上限，通过清零操作以备不时之需。

在一实施例中，如图4所示，基于第一实施例或第二实施例提出本发明车辆紧急解锁次数清零方法第三实施例，在本实施例中，基于第一实施例进行说明，所述步骤S50之后，还包括：

步骤S601，通过所述远程终端获取所述执行部件的反馈报文，以使所述远程终端对所述反馈报文进行解析，得到解析结果，根据所述解析结果判断所述紧急解锁次数清零的操作是否执行成功，在所述紧急解锁次数清零的操作执行成功时，将清零成功的反馈结果进行反馈。

可以理解的是，定义远程终端与执行部件的总线交互协议，其中，执行部件需要反馈：紧急解锁次数，主动锁车状态，被动锁车状态，远程终端需要发送：紧急解锁次数清零指令，因此，通过上述操作执行的紧急解锁次数清零的操作是通过总线交互协议的远程终端生成的反馈报文，并将反馈报文发送给执行部件来实现的，而执行部件在执行的紧急解锁次数清零的操作后，需要对紧急解锁次数重新进行更新，因此，在执行部件执行紧急解锁次数清零的操作后，执行部件会生成反馈报文发送给远程终端，远程终端对所述反馈报文进行解析，得到解析结果，执行部件执行清零后，通过总线交互协议的0x426反馈报文“紧急解锁次数”给远程终端，远程终端接收到执行部件执行发送的0x426反馈“紧急解锁次数”对紧急解锁次数重新进行更新，从而得到更新结果。

需要说明的是，根据解析结果，若紧急解锁次数的更新是由紧急解锁次数上限到0，说明紧急解锁次数清零的操作执行成功，然后将清零成功的反馈结果进行反馈给车联网平台，若紧急解锁次数的更新不是由紧急解锁次数上限到0，说明紧急解锁次数清零的操作没有执行成功，并将没有清零成功的反馈结果进行反馈给车联网平台。

步骤S602，在接收到清零成功的反馈结果时，将所述清零成功的反馈结果发送至所述紧急解锁次数清零请求对应的用户终端。

需要说明的是，在车联网平台在接收到清零成功的反馈结果时，将清零成功的反馈结果发送至紧急解锁次数清零请求对应的用户终端，同理，在车联网平台在接收到没有清零成功的反馈时，也需将没有清零成功的反馈结果发送至紧急解锁次数清零请求对应的用户终端。

本实施例中通过所述远程终端获取所述执行部件的反馈报文，以使所述远程终端对所述反馈报文进行解析，得到解析结果，根据所述解析结果判断所述紧急解锁次数清零的操作是否执行成功，在所述紧急解锁次数清零的操作执行成功时，将清零成功的反馈结果进行反馈，在接收到清零成功的反馈结果时，将所述清零成功的反馈结果发送至所述紧急解锁次数清零请求对应的用户终端，从而提高通过远程操作，便捷可控的实现特殊情况下紧急解锁后，次数达到上限，通过清零操作以备不时之需的效率。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆紧急解锁次数清零程序，所述车辆紧急解锁次数清零程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆紧急解锁次数清零方法的步骤。

由于本存储介质采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

此外，参照图5，本发明实施例还提出一种车辆紧急解锁次数清零装置，所述车辆紧急解锁次数清零装置包括：

获取模块10，用于获取紧急解锁次数清零请求。

应当理解的是，用户在多次紧急解锁后，不能再使用时，表明已达规定的紧急解锁次数上限N，当用户再使用时，需要向权利方发出申请，通过用户终端上传解锁原因说明以及工况视频，或者权利方自主认为该车能清零的情况下可以下发紧急解锁次数清零请求。

下发模块20，用于根据所述紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令至目标车辆上的远程终端，以使所述远程终端根据所述紧急解锁次数指令获取执行部件反馈的当前紧急解锁次数。

需要说明的是，紧急解锁后，次数达到上限，使用者可以申请或权利方自主清零次数以备后续特殊工况能继续使用，可以通过使用用户终端上传解锁原因说明以及工况视频进行资料审核，或者权利方自主认为该车能清零的情况反馈结果的判断，若初步审核通过或者满足判断结果，根据紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令。

应当理解的是，通过定义远程终端与执行部件的总线交互协议，而远程终端是总线交互协议中紧急解锁次数的接收节点，其中，图3为总线交互协议各信号值定义。

可以理解的是，在总线交互协议中可以根据紧急解锁次数清零请求下发的紧急解锁次数指令触发远程终端接收到当前紧急解锁次数，从而可以进一步判断当前紧急解锁次数是否达到上限值。

判断模块30，用于在所述当前紧急解锁次数达到次数上限时，判断所述目标车辆是否满足锁车状态。

可以理解的是，通过判断若当前紧急解锁次数达到紧急解锁次数上限时，可以进一步判断整车被动锁车状态，若当前紧急解锁次数没有达到紧急解锁次数上限，则不响应紧急解锁次数清零请求，也就不需要执行紧急解锁次数清零的操作。

生成模块40，用于若所述目标车辆满足锁车状态，根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令。

需要说明的是，通过判断若目标车辆满足锁车状态，可以根据紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令，若目标车辆不满足锁车状态，则不响应紧急解锁次数清零请求，也就不需要执行紧急解锁次数清零的操作。

执行模块50，用于根据所述紧急解锁次数清零指令以使所述远程终端生成指令报文，通过所述执行部件根据所述指令报文执行紧急解锁次数清零的操作。

可以理解的是，将紧急解锁次数清零指令下发给远程终端，以使远程终端对紧急解锁次数清零指令进行指令转化，然后通过总线交互协议发送生成的指令报文给接收节点执行部件，执行部件在采集到指令报文时执行紧急解锁次数清零的操作，例如，远程终端转化指令后，通过总线交互协议0x425发送“紧急解锁次数清零＝1”的指令报文，执行部件接受到指令报文后，执行紧急解锁次数清零的操作。

本实施例中通过获取紧急解锁次数清零请求，根据紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令至目标车辆上的远程终端，以使远程终端根据紧急解锁次数指令获取执行部件反馈的当前紧急解锁次数，在当前紧急解锁次数达到次数上限时，判断目标车辆是否满足锁车状态，若目标车辆满足锁车状态，根据紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令，根据紧急解锁次数清零指令以使远程终端生成指令报文，通过执行部件根据指令报文执行紧急解锁次数清零的操作，通过远程操作，便捷可控的实现特殊情况下紧急解锁后，次数达到上限，通过清零操作以备不时之需。

在一实施例中，所述生成模块40，还用于判断所述目标车辆是否处于的被动锁车状态；若所述目标车辆处于被动锁车状态，判断所述远程终端是否处于在线状态；若所述远程终端处于在线状态，判断所述目标车辆是否处于主动锁车状态；若所述目标车辆处于非主动锁车状态，则根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令。

在一实施例中，所述判断模块30，还用于若所述目标车辆不处于的被动锁车状态，则执行判断所述目标车辆是否处于主动锁车状态的步骤。

在一实施例中，所述判断模块30，还用于若所述远程终端不处于在线状态，生成反馈信息，并将所述反馈信息发送至所述紧急解锁次数清零请求对应的用户终端，以对所述用户终端生成提醒信息。

在一实施例中，所述判断模块30，还用于若所述目标车辆处于主动锁车状态，则不响应所述紧急解锁次数清零请求。

在一实施例中，所述车辆紧急解锁次数清零装置还包括反馈模块，用于通过所述远程终端获取所述执行部件的反馈报文，以使所述远程终端对所述反馈报文进行解析，得到解析结果，根据所述解析结果判断所述紧急解锁次数清零的操作是否执行成功，在所述紧急解锁次数清零的操作执行成功时，将清零成功的反馈结果进行反馈；在接收到清零成功的反馈结果时，将所述清零成功的反馈结果发送至所述紧急解锁次数清零请求对应的用户终端。

在一实施例中，所述判断模块30，还用于若所述当前紧急解锁次数小于等于预设执行次数，则不响应所述紧急解锁次数清零请求。

在本发明所述车辆紧急解锁次数清零装置的其他实施例或具体实现方法可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该估算机软件产品存储在如上所述的一个估算机可读存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台智能车辆紧急解锁次数清零设备(可以是手机，估算机，车辆紧急解锁次数清零设备，空调器，或者网络车辆紧急解锁次数清零设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆紧急解锁次数清零方法，其特征在于，所述车辆紧急解锁次数清零方法包括以下步骤：

获取紧急解锁次数清零请求；

根据所述紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令至目标车辆上的远程终端，以使所述远程终端根据所述紧急解锁次数指令获取执行部件反馈的当前紧急解锁次数；

在所述当前紧急解锁次数达到次数上限时，判断所述目标车辆是否满足锁车状态；

若所述目标车辆满足锁车状态，根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令；

根据所述紧急解锁次数清零指令以使所述远程终端生成指令报文，通过所述执行部件根据所述指令报文执行紧急解锁次数清零的操作。

2.如权利要求1所述的车辆紧急解锁次数清零方法，其特征在于，所述若所述目标车辆满足锁车状态，根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令，包括：

判断所述目标车辆是否处于的被动锁车状态；

若所述目标车辆处于被动锁车状态，判断所述远程终端是否处于在线状态；

若所述远程终端处于在线状态，判断所述目标车辆是否处于主动锁车状态；

若所述目标车辆处于非主动锁车状态，则根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令。

3.如权利要求2所述的车辆紧急解锁次数清零方法，其特征在于，所述判断所述目标车辆是否处于的被动锁车状态之后，还包括：

若所述目标车辆不处于的被动锁车状态，则执行判断所述目标车辆是否处于主动锁车状态的步骤。

4.如权利要求2所述的车辆紧急解锁次数清零方法，其特征在于，所述若所述目标车辆处于被动锁车状态，判断所述远程终端是否处于在线状态之后，还包括：

若所述远程终端不处于在线状态，生成反馈信息，并将所述反馈信息发送至所述紧急解锁次数清零请求对应的用户终端，以对所述用户终端生成提醒信息。

5.如权利要求2所述的车辆紧急解锁次数清零方法，其特征在于，所述若所述远程终端处于在线状态，判断所述目标车辆是否处于主动锁车状态之后，还包括：

若所述目标车辆处于主动锁车状态，则不响应所述紧急解锁次数清零请求。

6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆紧急解锁次数清零方法，其特征在于，所述根据所述紧急解锁次数清零指令以使所述远程终生成指令报文，并促使所述执行部件根据所述指令报文执行紧急解锁次数清零的操作之后，还包括：

通过所述远程终端获取所述执行部件的反馈报文，以使所述远程终端对所述反馈报文进行解析，得到解析结果，根据所述解析结果判断所述紧急解锁次数清零的操作是否执行成功，在所述紧急解锁次数清零的操作执行成功时，将清零成功的反馈结果进行反馈；

在接收到清零成功的反馈结果时，将所述清零成功的反馈结果发送至所述紧急解锁次数清零请求对应的用户终端。

7.如权利要求1至5中任一项所述的车辆紧急解锁次数清零方法，其特征在于，所述根据所述紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令至目标车辆上的远程终端，以使所述远程终端根据所述紧急解锁次数指令获取执行部件反馈的当前紧急解锁次数之后，还包括：

若所述当前紧急解锁次数小于等于预设执行次数，则不响应所述紧急解锁次数清零请求。

8.一种车辆紧急解锁次数清零装置，其特征在于，所述车辆紧急解锁次数清零装置包括：

获取模块，用于获取紧急解锁次数清零请求；

下发模块，用于根据所述紧急解锁次数清零请求下发紧急解锁次数指令至目标车辆上的远程终端，以使所述远程终端根据所述紧急解锁次数指令获取执行部件反馈的当前紧急解锁次数；

判断模块，用于在所述当前紧急解锁次数达到次数上限时，判断所述目标车辆是否满足锁车状态；

生成模块，用于若所述目标车辆满足锁车状态，根据所述紧急解锁次数清零请求生成紧急解锁次数清零指令；

执行模块，用于根据所述紧急解锁次数清零指令以使所述远程终端生成指令报文，通过所述执行部件根据所述指令报文执行紧急解锁次数清零的操作。

9.一种车辆紧急解锁次数清零设备，其特征在于，所述车辆紧急解锁次数清零设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆紧急解锁次数清零程序，所述车辆紧急解锁次数清零程序配置有实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆紧急解锁次数清零方法的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有车辆紧急解锁次数清零程序，所述车辆紧急解锁次数清零程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆紧急解锁次数清零方法的步骤。

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