CN112360976A - 轴系锁止结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种轴系锁止结构及汽车，其中，轴系锁止结构包括锁止座体、锁止组件和活塞组件，锁止座体上形成有移动空间，锁止组件包括第一锁止轴和第二锁止轴，第一锁止轴可移动地容置于移动空间内，且第一锁止轴远离移动空间的底壁的一端形成有第一锁止部，第二锁止轴上形成有与第一锁止轴锁止配合的第二锁止部，活塞组件位于移动空间内，且活塞组件与第一锁止轴远离第二锁止轴的一端连接，活塞组件用于带动第一锁止轴朝向远离或靠近第二锁止轴的方向移动。本发明可以通过活塞组件带动第一锁止轴对第二锁止轴进行锁止或解锁状态的切换，结构更为简单，布局所需的空间更小，从而能够达到节约生产成本和节省布局空间的目的。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件设计技术领域，尤其涉及一种轴系锁止结构及汽车。
背景技术
现有的轴系锁止结构多为平面径向旋入类的棘轮棘爪结构，在平面结构内实现锁止功能。
以驻车系统为例，现有的操作模式下，车辆停驶后，驾驶员将车辆挡位挂入P档，随即P档指示灯点亮，显示驻车成功，再辅以手动/电动驻车，以使车辆停驻，但在此种情况下，驻车棘爪未必实际驻入棘轮卡槽内，而只是驻车系统的推杆有空间位移，对驻车棘爪形成了推力而已，需待驻车齿轮旋转一定角度后棘爪方可驻入并最终锁止。该类结构需要在驻车齿轮的安装平面内有较充裕的空间布局，部件多达十余种，结构复杂。
鉴于此，有必要提供一种轴系锁止结构及汽车，以至少克服或缓解现有技术中的上述缺陷。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种轴系锁止结构及汽车，旨在解决现有的轴系锁止结构需要较大的空间，且结构复杂的技术问题。
为了实现上述目的，本发明提供一种轴系锁止结构，其中，所述轴系锁止结构包括锁止座体、锁止组件和活塞组件，所述锁止座体上形成有移动空间，所述锁止组件包括第一锁止轴和第二锁止轴，所述第一锁止轴可移动地容置于所述移动空间内，且所述第一锁止轴远离所述移动空间的底壁的一端形成有第一锁止部，所述第二锁止轴上形成有与所述第一锁止轴锁止配合的第二锁止部，所述活塞组件位于所述移动空间内，且所述活塞组件与所述第一锁止轴远离所述第二锁止轴的一端连接，所述活塞组件用于带动所述第一锁止轴朝向远离或靠近所述第二锁止轴的方向移动。
可选地，所述活塞组件包括活塞件和弹性件，所述活塞件与所述第一锁止轴远离所述第二锁止轴的一端连接，所述弹性件位于所述活塞体背离所述第一锁止轴的一侧，所述锁止座体还开设有与所述移动空间连通的加压孔，所述加压孔用于与外部加压装置连接，以带动所述活塞件朝向所述弹性件压缩的方向移动。
可选地，所述第一锁止轴包括与所述活塞件连接的连接段、以及与所述连接段连接的锁止段，所述锁止段背离所述连接段的一侧形成所述第一锁止部，且所述移动空间的内壁上形成有与所述锁止段抵接的第一台阶。
可选地，所述锁止段包括与所述连接段连接的安装部、以及与所述安装部连接的限位部，所述第一锁止部设置在所述安装部上，且所述第一台阶包括与所述安装部抵接的第一抵接段、以及与所述限位部抵接的第二抵接段。
可选地，所述第二抵接段包括第一抵接面以及分设于所述第一抵接面的相对两侧的第二抵接面和第三抵接面，所述限位部背离所述第二锁止轴的一侧与所述第一抵接面抵接，所述第二抵接面和所述第三抵接面之间形成有供所述限位部进行偏转运动的偏转空间。
可选地，所述第一锁止部为自所述安装部背离所述连接段的一侧凸出设置的凸台，所述第二锁止部为开设于所述第二锁止轴的一端的凹槽，所述凸台用于嵌设于所述凹槽内。
可选地，所述轴系锁止结构还包括轴承件，所述轴承件与所述移动空间为过盈配合，且所述轴承件位于所述活塞件背离所述弹性件的一侧，所述加压孔位于所述轴承件靠近所述活塞件的一侧，所述连接段穿过所述轴承件与所述活塞件连接。
可选地，所述外部加压装置为加油装置，所述轴系锁止结构还包括油封件，所述移动空间的内壁上形成有与所述油封件抵接的第二台阶，且所述油封件套设于所述第一锁止轴背离所述第一锁止部的一侧。
可选地，所述轴系锁止结构还包括卡环，所述移动空间的内壁上靠近所述第二台阶形成有卡槽，所述卡环容置于所述卡槽内，所述卡环伸出于所述卡槽的部分与所述油封件抵接。
此外，本发明还提供一种汽车，其中，所述汽车包括根据以上所述的轴系锁止结构。
在本发明的技术方案中，由于提供的轴系锁止结构包括锁止座体、锁止组件和活塞组件，活塞组件与第一锁止轴连接，且活塞组件可以带动锁止组件的第一锁止轴在锁止座体的移动空间内朝向远离或靠近第二锁止轴的方向移动，当活塞组件带动第一锁止轴朝向远离第二锁止轴的方向移动时，第一锁止轴与第二锁止轴脱离；当活塞组件带动第一锁止轴朝向靠近第二锁止轴的方向移动时，第一锁止轴上的第一锁止部可以与第二锁止轴上的第二锁止部锁止配合，即与现有技术相比，通过活塞组件带动第一锁止轴对第二锁止轴进行锁止或解锁状态的切换的轴系锁止结构更为简单，并且布局所需的空间更小，以能够达到节约生产成本和节省布局空间的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明实施例的轴系锁止结构的剖面结构示意图；
图2为本发明实施例的轴系锁止结构的部分拆解结构示意图；
图3为本发明实施例的锁止座体的剖面结构示意图；
图4为本发明实施例的锁止座体的结构示意图；
图5为本发明实施例的第一锁止轴的结构示意图；
图6为本发明实施例的第二锁止轴的结构示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
附图标号说明：
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
参见图1和图2，本发明提供了一种轴系锁止结构，其中，轴系锁止结构包括锁止座体1、锁止组件和活塞组件4，锁止座体1上形成有移动空间11，锁止组件包括第一锁止轴2和第二锁止轴3，第一锁止轴2可移动地容置于移动空间11内，且第一锁止轴2远离移动空间11的底壁的一端形成有第一锁止部23，第二锁止轴3上形成有与第一锁止轴2锁止配合的第二锁止部31，活塞组件4位于移动空间11内，且活塞组件4与第一锁止轴2远离第二锁止轴3的一端连接，活塞组件4用于带动第一锁止轴2朝向远离或靠近第二锁止轴3的方向移动。
在本发明的技术方案中，由于提供的轴系锁止结构包括锁止座体1、锁止组件和活塞组件4，活塞组件4与第一锁止轴2连接，且活塞组件4可以带动锁止组件的第一锁止轴2在锁止座体1的移动空间11内朝向远离或靠近第二锁止轴3的方向移动，当活塞组件4带动第一锁止轴2朝向远离第二锁止轴3的方向移动时，第一锁止轴2与第二锁止轴3脱离；当活塞组件4带动第一锁止轴2朝向靠近第二锁止轴3的方向移动时，第一锁止轴2上的第一锁止部23可以与第二锁止轴3上的第二锁止部31锁止配合，即与现有技术相比，通过活塞组件4带动第一锁止轴2对第二锁止轴3进行锁止或解锁状态的切换的轴系锁止结构更为简单，并且布局所需的空间更小，以能够达到节约生产成本和节省布局空间的目的。
在一实施例中，活塞组件4包括活塞件41和弹性件42，活塞件41与第一锁止轴2远离第二锁止轴3的一端连接，弹性件42位于活塞体背离第一锁止轴2的一侧，锁止座体1还开设有与移动空间11连通的加压孔12，加压孔12用于与外部加压装置连接，以带动活塞件41朝向弹性件42压缩的方向移动。即加压孔12可以开设在活塞件41背离弹性件42的一侧，活塞件41的外侧与移动空间11的内壁贴合，当外部加压装置由加压孔12向活塞件41背离弹性件42的一侧加压时，活塞件41可以带动第一锁止轴2朝向远离第二锁止轴3的方向移动，以使第一锁止轴2与第二锁止轴3脱离，此时，弹性件42处于弹性压缩状态；当外部加压装置由加压孔12泄压时，由于弹性件42的弹力作用可以将活塞件41和第一锁止轴2朝向靠近第二锁止轴3的方向推动，使得第一锁止轴2上的第一锁止部23和第二锁止轴3上的第二锁止部31进行锁止配合。即通过设置加压孔12可以利用外部加压装置驱动活塞件41，以进一步简化活塞组件4的驱动机构，同时通过设置弹性件42可以便于第一锁止轴2的复位。
具体地，弹性件42可以为弹簧。此外，移动空间11的底壁上可以设置有限位块8，弹簧设置在限位块8和活塞件41之间。当然本发明不限于此，其他合适的弹性件42也是可以的。
在一实施例中，参见图2和图3，第一锁止轴2包括与活塞件41连接的连接段21、以及与连接段21连接的锁止段22，锁止段22背离连接段21的一侧形成第一锁止部23，且移动空间11的内壁上形成有与锁止段22抵接的第一台阶13。即当第一锁止部23与第二锁止轴3的第二锁止部31锁止配合时，第一台阶13与锁止段22间隔设置；当活塞件41带动第一锁止轴2朝向远离第二锁止轴3的方向移动时，锁止段22逐渐朝向靠近第一台阶13进行移动，直至锁止段22与第一台阶13抵接，则第一台阶13可以对第一锁止轴2的移动距离进行限制。
具体地，参见图2至图5，锁止段22包括与连接段21连接的安装部221、以及与安装部221连接的限位部222，第一锁止部23设置在安装部221上，且第一台阶13包括与安装部221抵接的第一抵接段131、以及与限位部222抵接的第二抵接段132。则通过限位部222与第二抵接段132可以加强锁止段22与第一台阶13的抵接限位作用。
进一步地，第二抵接段132包括第一抵接面133以及分设于第一抵接面133的相对两侧的第二抵接面134和第三抵接面135，限位部222背离第二锁止轴3的一侧与第一抵接面133抵接，第二抵接面134和第三抵接面135之间形成有供限位部222进行偏转运动的偏转空间。即当第二锁止轴3的第二锁止部31与第一锁止轴2的第一锁止部23进行锁止配合后，第二锁止轴3还可以带动第一锁止轴2在第二抵接面134和第三抵接面135之间形成的偏转空间内进行小角度的偏转运动，直至限位部222与第二抵接面134或第三抵接面135抵接，从而可以限制第一锁止轴2和第二锁止轴3的转动。更进一步地，限位部222在偏转空间内的偏转角度可以在0°～20°范围内。
在一实施例中，参见图5和图6，第一锁止部23为自安装部221背离连接段21的一侧凸出设置的凸台，第二锁止部31为开设于第二锁止轴3的一端的凹槽，凸台用于嵌设于凹槽内。当然本发明不限于此，第一锁止部23为凹槽，第二锁止部31为凸台也是可以的。
具体地，请再次参阅图1至图3，轴系锁止结构还包括轴承件5，轴承件5与移动空间11为过盈配合，且轴承件5位于活塞件41背离弹性件42的一侧，加压孔12位于轴承件5靠近活塞件41的一侧，连接段21穿过轴承件5与活塞件41连接。即外部加压装置可以通过加压孔12对活塞件41和轴承件5之间的空间进行加压，同时，第一锁止轴2通过连接段21穿设于轴承件5的轴承孔内，可以保证第一锁止轴2的轴向运动的稳定性。
在一实施例中，外部加压装置可以为加油装置，轴系锁止结构还包括油封件6，移动空间11的内壁上形成有与油封件6抵接的第二台阶14，且油封件6套设于第一锁止轴2背离第一锁止部23的一侧。即在本实施例中，可以通过加油装置向加压孔12进行注油，以使活塞件41背离弹性件42的一侧压强升高，从而推动活塞件41朝向压缩弹性件42的方向移动，并且油封件6可以套设于第一锁止轴2的连接段21上，从而可以使得油封件6和活塞件41之间的空间具有密封性。具体地，油封件6位于轴承件5背离活塞件41的一侧。当然本发明不限于此，外部加压装置并不限定为加油装置，还可以是加气装置等其他合适的外部加压装置。
进一步地，轴系锁止结构还包括卡环7，移动空间11的内壁上靠近第二台阶14形成有卡槽15，卡环7容置于卡槽15内，且卡环7伸出于卡槽15的部分与油封件6抵接。即可以卡环7可以与第二台阶14配合，以将油封件6稳定地限制第二台阶14和卡环7之间。
此外，本发明还提供一种汽车，其中，汽车包括根据以上所述的轴系锁止结构。由于汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种轴系锁止结构，其特征在于，包括：
锁止座体，所述锁止座体上形成有移动空间；
锁止组件，所述锁止组件包括第一锁止轴和第二锁止轴，所述第一锁止轴可移动地容置于所述移动空间内，且所述第一锁止轴远离所述移动空间的底壁的一端形成有第一锁止部，所述第二锁止轴上形成有与所述第一锁止轴锁止配合的第二锁止部；
活塞组件，所述活塞组件位于所述移动空间内，且所述活塞组件与所述第一锁止轴远离所述第二锁止轴的一端连接，所述活塞组件用于带动所述第一锁止轴朝向远离或靠近所述第二锁止轴的方向移动。
2.根据权利要求1所述的轴系锁止结构，其特征在于，所述活塞组件包括活塞件和弹性件，所述活塞件与所述第一锁止轴远离所述第二锁止轴的一端连接，所述弹性件位于所述活塞体背离所述第一锁止轴的一侧，所述锁止座体还开设有与所述移动空间连通的加压孔，所述加压孔用于与外部加压装置连接，以带动所述活塞件朝向所述弹性件压缩的方向移动。
3.根据权利要求2所述的轴系锁止结构，其特征在于，所述第一锁止轴包括与所述活塞件连接的连接段、以及与所述连接段连接的锁止段，所述锁止段背离所述连接段的一侧形成所述第一锁止部，且所述移动空间的内壁上形成有与所述锁止段抵接的第一台阶。
4.根据权利要求3所述的轴系锁止结构，其特征在于，所述锁止段包括与所述连接段连接的安装部、以及与所述安装部连接的限位部，所述第一锁止部设置在所述安装部上，且所述第一台阶包括与所述安装部抵接的第一抵接段、以及与所述限位部抵接的第二抵接段。
5.根据权利要求4所述的轴系锁止结构，其特征在于，所述第二抵接段包括第一抵接面以及分设于所述第一抵接面的相对两侧的第二抵接面和第三抵接面，所述限位部背离所述第二锁止轴的一侧与所述第一抵接面抵接，所述第二抵接面和所述第三抵接面之间形成有供所述限位部进行偏转运动的偏转空间。
6.根据权利要求4所述的轴系锁止结构，其特征在于，所述第一锁止部为自所述安装部背离所述连接段的一侧凸出设置的凸台，所述第二锁止部为开设于所述第二锁止轴的一端的凹槽，所述凸台用于嵌设于所述凹槽内。
7.根据权利要求3所述的轴系锁止结构，其特征在于，所述轴系锁止结构还包括轴承件，所述轴承件与所述移动空间为过盈配合，且所述轴承件位于所述活塞件背离所述弹性件的一侧，所述加压孔位于所述轴承件靠近所述活塞件的一侧，所述连接段穿过所述轴承件与所述活塞件连接。
8.根据权利要求2至7中任意一项所述的轴系锁止结构，其特征在于，所述外部加压装置为加油装置，所述轴系锁止结构还包括油封件，所述移动空间的内壁上形成有与所述油封件抵接的第二台阶，且所述油封件套设于所述第一锁止轴背离所述第一锁止部的一侧。
9.根据权利要求8所述的轴系锁止结构，其特征在于，所述轴系锁止结构还包括卡环，所述移动空间的内壁上靠近所述第二台阶形成有卡槽，所述卡环容置于所述卡槽内，所述卡环伸出于所述卡槽的部分与所述油封件抵接。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求1至9中任意一项所述的轴系锁止结构。
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| GR01 | Patent grant | ||
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