CN110925421A - 驻车机构 - Google Patents

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CN110925421A CN201911210582.5A CN201911210582A CN110925421A CN 110925421 A CN110925421 A CN 110925421A CN 201911210582 A CN201911210582 A CN 201911210582A CN 110925421 A CN110925421 A CN 110925421A
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胡禅
武倩倩
王文浩
张亚楠
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Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
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Abstract

本发明公开一种驻车机构，包括制动组件和驱动组件，制动组件包括用于安装于变速箱输出轴的制动带轮以及设于制动带轮外侧面的制动皮带，制动皮带具有相对设置的固定端和活动端，固定端用于安装至变速箱壳体，活动端具有沿带轮周向的活动行程，驱动组件驱动带轮的活动端活动，以使制动皮带与制动带轮抱紧或者分离，用于对应制动变速箱输出轴或者解锁变速箱输出轴，如此设置，避免采用棘轮棘爪进行驻车会导致起步过程有冲击，提高了车辆起步过程的舒适性。

Description

驻车机构
技术领域
本发明涉及机动车制动系统技术领域，特别涉及一种驻车机构。
背景技术
在现有的驻车系统中，棘爪通过选换档执行机构或换挡拉索控制，并受其作用力以棘爪旋转轴为轴心旋转并与驻车棘轮啮合，锁止输出轴或差速器从而达到驻车的目的。但是采用棘轮棘爪进行驻车会导致起步过程有冲击，影响起步过程的舒适性。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种驻车机构，旨在避免采用棘轮棘爪进行驻车会导致起步过程有冲击，影响起步过程的舒适性的问题。
为实现上述目的，本发明提出的驻车机构，包括：
制动组件，包括用于安装于变速箱输出轴的制动带轮以及设于所述制动带轮外侧面的制动皮带，所述制动皮带具有相对设置的固定端和活动端，所述固定端用于安装至变速箱壳体，所述活动端具有沿所述带轮周向的活动行程；以及，
驱动组件，驱动所述带轮的活动端活动，以使所述制动皮带与所述制动带轮抱紧或者分离，用于对应制动所述变速箱输出轴或者解锁所述变速箱输出轴。
可选地，所述制动皮带与所述制动带轮相配合的表面上设置有多个防滑凸起；和/或，
所述制动皮带与所述制动带轮相配合的表面上形成有摩擦面。
可选地，所述制动皮带呈环绕所述制动带轮设置，且所述固定端与所述活动端均位于所述制动带轮的下方；
所述驱动组件包括具有横向活动行程的推杆，所述推杆与所述活动端连接。
可选地，所述推杆设置多个，且沿所述制动带轮的轴向间隔分布。
可选地，所述驱动组件还包括：
活塞缸，具有相对设置的第一端、第二端，以及形成于所述第一端和所述第二端之间的安装腔，所述第一端的外侧面贯设有连通所述安装腔的安装孔；
活塞，密封活动安装于所述安装腔中；以及，
往返组件，用于驱动所述活塞在所述安装腔内活动；
其中，所述推杆的一端自所述安装孔伸入至所述安装腔内与所述活塞固定连接。
可选地，所述活塞朝向所述第二端的端面设置有安装柱；
所述安装腔位于所述活塞靠近所述第一端的一侧形成注油腔，所述注油腔的侧壁面设有入油孔和排油孔，所述排油孔用于连通至外界；
所述往返组件包括：
压缩弹簧，所述压缩弹簧套设于所述安装柱，且位于所述活塞朝向所述第二端的端面与所述安装腔的侧壁面之间；以及，
注油组件，包括油泵，所述油泵的出油孔通过连接管路与所述入油孔相连通，用以向所述注油腔内注入压力油。
可选地，所述活塞的外侧面设置有第一安装槽，所述安装槽内安装有第一密封圈，用以密封所述活塞与所述活塞缸之间的配合面；和/或，
所述安装孔内壁面设置有第二安装槽，所述第二安装槽内安装有第二密封圈，用以密封所述推杆与所述安装孔之间的配合面。
可选地，所述活塞朝向所述第一端的端面上设有限位块，所述限位块用以限制所述活塞朝向所述第一端的活动行程。
为实现上述目的，本发明提出一种汽车，所述汽车包括如上所述的驻车机构，所述驻车机构包括：
制动组件，包括用于安装于变速箱输出轴的制动带轮以及设于所述制动带轮外侧面的制动皮带，所述制动皮带具有相对设置的固定端和活动端，所述固定端用于安装至变速箱壳体，所述活动端具有沿所述带轮周向的活动行程；以及，
驱动组件，驱动所述带轮的活动端活动，以使所述制动皮带与所述制动带轮抱紧或者分离，用于对应制动所述变速箱输出轴或者解锁所述变速箱输出轴。
可选地，所述汽车还包括变速箱，所述变速箱的输出轴与所述制动带轮花键联接。
本发明提供的技术方案中，驻车机构包括制动组件和驱动组件，所述制动组件包括用于安装于变速箱输出轴的制动带轮以及设于所述制动带轮外侧面的制动皮带，所述制动皮带具有相对设置的固定端和活动端，所述固定端用于安装至变速箱壳体，所述活动端具有沿所述带轮周向的活动行程，所述驱动组件驱动所述带轮的活动端活动，以使所述制动皮带与所述制动带轮抱紧或者分离，用于对应制动所述变速箱输出轴或者解锁所述变速箱输出轴，如此设置，避免采用棘轮棘爪进行驻车会导致起步过程有冲击，提高了车辆起步过程的舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为为本发明提供的驻车机构的一实施例的结构示意图。
附图标号说明：
Figure BDA0002295277170000031
Figure BDA0002295277170000041
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
在现有的驻车系统中，棘爪由选换档执行机构或换挡拉索控制，在其作用力下以棘爪旋转轴为轴心旋转并与驻车棘轮啮合，锁止输出轴或差速器从而达到驻车的目的。但是采用棘轮棘爪进行驻车会导致起步过程有冲击，影响起步过程的舒适性。
鉴于此，本发明提供一种驻车机构，其中，图1为本发明提供的驻车机构的实施例的结构示意图。
请参阅图1，驻车机构100包括制动组件1和驱动组件2，所述制动组件1包括用于安装于变速箱输出轴1000的制动带轮11以及设于所述制动带轮11外侧面的制动皮带12，所述制动皮带12具有相对设置的固定端121和活动端122，所述固定端121用于安装至变速箱壳体，所述活动端122具有沿所述带轮周向的活动行程，所述驱动组件2驱动所述带轮的活动端122活动，以使所述制动皮带12与所述制动带轮11抱紧或者分离，用于对应制动所述变速箱输出轴1000或者解锁所述变速箱输出轴1000。如此设置，避免传统技术中采用棘轮棘爪进行驻车导致起步过程有冲击的问题，提高了车辆起步过程的舒适性。
为了防止所述制动带轮11与所述制动皮带12之间发生相对滑动，具体地实现方式有多种，例如，所述制动皮带12与所述制动带轮11相配合的表面上设置有多个防滑凸起或所述制动皮带12与所述制动带轮11相配合的表面上形成有摩擦面；如此设置，增大了所述制动带轮11与所述制动皮带12之间的摩擦，避免所述制动带轮11与所述制动皮带12之间发生相对滑动。
需要说明的是，所述防滑凸起和所述摩擦面可以同时设置，如此设置，使得防滑效果更好。
具体地，本发明提供的技术方案中，所述制动皮带12呈环绕所述制动带轮11设置，且所述固定端121与所述活动端122均位于所述制动带轮11的下方，所述驱动组件2包括具有横向活动行程的推杆21，所述推杆21与所述活动端122连接。如此设置，当所述推杆21沿横向活动时，使得与所述推杆21连接的活动端122随之运动，当所述推杆21使所述活动端122运动至所述制动皮带12与所述制动带轮11抱紧时，实现了制动所述变速箱输出轴1000；当所述推杆21使所述活动端122运动至所述制动皮带12与所述制动带轮11分离时，实现解锁所述变速箱输出轴1000。如此设置，提高了车辆起步过程的舒适性。
为了使得活动端122受力均匀，具体地，所述推杆21设置多个，且沿所述制动带轮11的轴向间隔分布，如此设置，不仅使得所述活动端122受力均匀，且使得在制动所述变速箱输出轴1000时，所述制动皮带12受到的摩擦力均匀。
本发明提供的技术方案中，所述驱动组件2还包括活塞缸22、活塞23及往返组件，所述活塞缸22具有相对设置的第一端a、第二端b，以及形成于所述第一端a和所述第二端b之间的安装腔c，所述第一端a的外侧面贯设有连通所述安装腔c的安装孔，所述活塞23密封活动安装于所述安装腔c中。因为所述往返组件用于驱动所述活塞23在所述安装腔c内活动，且所述推杆21的一端自所述安装孔伸入至所述安装腔c内与所述活塞23固定连接，当所述活塞23朝向所述第一端a移动时，使得与所述推杆21连接的活动端122随之运动至所述制动皮带12且与所述制动带轮11抱紧，实现了制动所述变速箱输出轴1000；当所述活塞23朝向所述第二端b移动时，使得与所述推杆21连接的活动端122随之运动至所述制动皮带12且与所述制动带轮11分离，实现了解锁所述变速箱输出轴1000。如此设置，提高了车辆起步过程的舒适性。
具体地，所述活塞23朝向所述第二端b的端面设置有安装柱231，所述安装腔c位于所述活塞23靠近所述第一端a的一侧形成注油腔d，所述注油腔d的侧壁面设有入油孔和排油孔，所述排油孔用于连通至外界。所述往返组件包括压缩弹簧3和注油组件，所述压缩弹簧3套设于所述安装柱231，且位于所述活塞23朝向所述第二端b的端面与所述安装腔c的侧壁面之间。所述注油组件包括油泵，所述油泵的出油孔通过连接管路与所述入油孔相连通，用以向所述注油腔d内注入压力油。
上述实现方式中，当要进行驻车时，整车静止，油泵无转速，油压减小为零，向所述注油腔d内注入的压力油的油压小，使得作用于所述活塞23的压力小于所述压缩弹簧3作用于所述活塞23的弹性力，此时，所述活塞23在所述压缩弹簧3的作用下向所述第一端a移动，使得所述推杆21带动所述活动端122移动至所述制动皮带12且与所述制动带轮11抱紧，产生对所述变速箱输出轴1000转动时的阻力，实现了制动所述变速箱输出轴1000，防止整车溜动，起到驻车作用。同理，在等红灯停车时，整车处于怠速状态，油泵转速较低，油压较小，使得作用于所述活塞23的压力小于所述压缩弹簧3作用于所述活塞23的弹性力，此时，此时压缩弹簧3的作用力仍可以推动活塞23向第一段移动，使得所述推杆21带动所述活动端122移动至所述制动皮带12且与所述制动带轮11抱紧，产生对所述变速箱输出轴1000转动的阻力，实现了制动所述变速箱输出轴1000，起到驻车作用。当要解除驻车时，例如当整车停止在坡道上进行起步时，此时，油泵转速提高进行泵油，使得油压提高，向所述注油腔d内注入的压力油的油压逐渐较大，使得作用于所述活塞23的压力逐渐大于所述压缩弹簧3作用于所述活塞23的弹性力，当作用于所述活塞23的压力大于所述压缩弹簧3作用于所述活塞23的弹性力时，压缩弹簧3逐步被压缩，使得所述活塞23在压力的作用下向所述第二端b移动，使得与所述推杆21连接的活动端122随之运动至所述制动皮带12且与所述制动带轮11分离，实现了解锁所述变速箱输出轴1000。如此设置，使得解除驻车的过程较为缓慢，从而使整车起步更佳平稳。
需要说明的是，发动机通过离合器传递扭矩，发动机与离合器驱动连接，离合器和油泵通过齿轮啮合，在缓慢解除驻车过程中，整车传感器通过整车重量和坡度大小计算出整车起步需要的扭矩，通过参数指定，使发动机传递的扭矩与驻车的扭矩之和与整车溜坡形成的扭矩保持平衡，当发动机扭矩完全足以抵消整车溜坡需要的扭矩时，驻车完全解锁，使得整车平稳起步。
为了增大所述活塞23朝向所述第二端b的活动行程，具体地实现方式有多种。例如，所述压缩弹簧3的长度大于所述安装柱231的长度，或者在所述安装腔c位于所述活塞23靠近所述第二端b的侧壁面对应所述安装柱231设置有避让槽，所述安装柱231可活动至所述避让槽内，且所述压缩弹簧3位于所述活塞23朝向所述第二端b的端面与所述避让槽的端面之间。如此设置，增大所述活塞23朝向所述第二端b的活动行程。
考虑到所述活塞23与所述活塞缸22安装的密封性，具体地，所述活塞23的外侧面设置有第一安装槽，所述第一安装槽内安装有第一密封圈4，用以密封所述活塞23与所述活塞缸22之间的配合面，如此设置，提高了所述活塞23与所述活塞缸22安装的密封性。
考虑到所述推杆21与所述安装孔之间安装的密封性，具体地，所述安装孔内壁面设置有第二安装槽，所述第二安装槽内安装有第二密封圈5，用以密封所述推杆21与所述安装孔之间的配合面，如此设置，提高了所述推杆21与所述安装孔安装的密封性。
需要说明的是，上述实现所述活塞23与所述活塞缸22安装的密封性的设置和实现所述推杆21与所述安装孔之间安装的密封性的设置还可以同时设置，如此设置的技术效果与上述技术效果相同，在此就不一一赘述。
考虑到当所述活塞23移动至与所述安装腔c位于第一端a的内侧面相抵时，不易于所述油泵向所述注油腔d内注入压力油，具体地，所述活塞23朝向所述第一端a的端面上设有限位块232，所述限位块232用以限制所述活塞23朝向所述第一端a的活动行程，如此设置，为所述液压油的注入提供了空间，易于所述油泵向所述注油腔d内注入压力油。
在上述驻车机构的基础上，本发明还提供一种汽车，所述汽车包括驻车机构100，由于所述驻车机构100采用了上述实施例全部的技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的技术效果，在此不再一一赘述。
具体地，所述汽车还包括变速箱，所述变速箱的输出轴与所述制动带轮11花键联接，如此设置，使得所述输出轴与所述带轮同步运动。
需要说明的是，实现所述输出轴与所述带轮同步运动的方式有多种，例如所述输出轴与所述带轮之间设置相互配合的凹槽和凸起，通过凹槽和凸起配合，使得所述输出轴与所述带轮同步运动。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种驻车机构，其特征在于，包括：
制动组件，包括用于安装于变速箱输出轴的制动带轮以及设于所述制动带轮外侧面的制动皮带，所述制动皮带具有相对设置的固定端和活动端，所述固定端用于安装至变速箱壳体，所述活动端具有沿所述带轮周向的活动行程；以及，
驱动组件，驱动所述带轮的活动端活动，以使所述制动皮带与所述制动带轮抱紧或者分离，用于对应制动所述变速箱输出轴或者解锁所述变速箱输出轴。
2.如权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述制动皮带与所述制动带轮相配合的表面上设置有多个防滑凸起；和/或，
所述制动皮带与所述制动带轮相配合的表面上形成有摩擦面。
3.如权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述制动皮带呈环绕所述制动带轮设置，且所述固定端与所述活动端均位于所述制动带轮的下方；
所述驱动组件包括具有横向活动行程的推杆，所述推杆与所述活动端连接。
4.如权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述推杆设置多个，且沿所述制动带轮的轴向间隔分布。
5.如权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述驱动组件还包括：
活塞缸，具有相对设置的第一端、第二端，以及形成于所述第一端和所述第二端之间的安装腔，所述第一端的外侧面贯设有连通所述安装腔的安装孔；
活塞，密封活动安装于所述安装腔中；以及，
往返组件，用于驱动所述活塞在所述安装腔内活动；
其中，所述推杆的一端自所述安装孔伸入至所述安装腔内与所述活塞固定连接。
6.如权利要求5所述的驻车机构，其特征在于，所述活塞朝向所述第二端的端面设置有安装柱；
所述安装腔位于所述活塞靠近所述第一端的一侧形成注油腔，所述注油腔的侧壁面设有入油孔和排油孔，所述排油孔用于连通至外界；
所述往返组件包括：
压缩弹簧，所述压缩弹簧套设于所述安装柱，且位于所述活塞朝向所述第二端的端面与所述安装腔的侧壁面之间；以及，
注油组件，包括油泵，所述油泵的出油孔通过连接管路与所述入油孔相连通，用以向所述注油腔内注入压力油。
7.如权利要求5所述的驻车机构，其特征在于，所述活塞的外侧面设置有第一安装槽，所述安装槽内安装有第一密封圈，用以密封所述活塞与所述活塞缸之间的配合面；和/或，
所述安装孔内壁面设置有第二安装槽，所述第二安装槽内安装有第二密封圈，用以密封所述推杆与所述安装孔之间的配合面。
8.如权利要求5所述的驻车机构，其特征在于，所述活塞朝向所述第一端的端面上设有限位块，所述限位块用以限制所述活塞朝向所述第一端的活动行程。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的驻车机构。
10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，还包括变速箱，所述变速箱的输出轴与所述制动带轮花键联接。
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