CN112356623A - 一种间接胎压换算方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种间接胎压换算方法，包括以下步骤：步骤一，读取配置参数；步骤二，获取实时数据；步骤三，计算相关系数；步骤四，选定参考胎压；步骤五，换算警戒胎压；步骤六，调用备用胎压；该发明将直接测算方法和间接测算方法结合到一起，不仅降低了胎压的监测成本，减少了胎压监测系统的维护费用，优化了胎压监测系统的用户体验，还减轻了环境影响及更换轮胎等操作对胎压监测系统的限制，不必重新计算动态系数，操作便捷，胎压测算精度高，提高了胎压监测系统的抗干扰能力，且配置有备用传感器，避免了单一传感器故障时胎压监测系统失效的问题，确保驾驶人员及时了解轮胎的胎压状况，降低了车辆的安全风险。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子技术领域，具体为一种间接胎压换算方法。
背景技术
胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上，如果说发动机是汽车的心脏，发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽，那么轮胎胎压便是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用，在当前汽车电子技术下，胎压监测系统已成为车辆的必备功能。
然而，传统的胎压监测系统大多采用直接测算方法，通过四轮胎压传感器直接检测全部的胎压变化，不但成本高，且维护内置传感器、更换电池等操作严重影响用户体验，而少数采用间接测算方法的，虽然通过单一传感器搭配车轮半径分析和车轮频谱分析实现了胎压监测功能，但受限于环境影响及更换轮胎等操作，需要重新计算动态系数，操作复杂，维护成本极高，同时未配置备用传感器，当单一传感器出现故障时，胎压监测系统直接丧失对四轮胎压的监测功能，导致驾驶员无法及时了解轮胎的胎压状况，增加了车辆的安全风险。
因此，设计一种间接胎压换算方法是很有必要的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种间接胎压换算方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种间接胎压换算方法，包括以下步骤：步骤一，读取配置参数；步骤二，获取实时数据；步骤三，计算相关系数；步骤四，选定参考胎压；步骤五，换算警戒胎压；步骤六，调用备用胎压；
其中在上述步骤一中，胎压监测系统通过车辆的控制系统，读取车辆结构参数中四轮之间的轮距和前后轮轴之间的轴距；
其中在上述步骤二中，通过转向角度传感器获取车辆的内外轮最大转向角度，并通过方向盘转角传感器获取车辆的方向盘最大转角，再通过四轮轮速传感器分别获取车辆的四轮轮速；
其中在上述步骤三中，根据步骤一中读取的轮距和轴距以及步骤二中获取的内外轮最大转向角度、方向盘最大转角和四轮轮速，计算出四个轮胎之间的四轮胎压相关系数；
其中在上述步骤四中，选取车辆四轮中对角的任意两个轮胎，分别设为参考轮和备用轮，再将胎压传感器安装到参考轮和备用轮上，接着将参考轮和备用轮上的胎压传感器连接上胎压监测系统，进行位置匹配；
其中在上述步骤五中，当车辆四轮中任意一轮的轮速超过警戒轮速时，若超警戒轮为参考轮和备用轮的某一个，胎压监测系统直接根据对应位置的胎压传感器直接获取超警戒轮胎的胎压值；若超警戒轮为参考轮和备用轮之外的某一个，胎压监测系统则根据实时更新的参考轮轮压值和四轮胎压相关系数，间接换算出超警戒轮胎的胎压值；
其中在上述步骤六中，当参考轮上的胎压传感器出现故障时，胎压监测系统紧急调用备用轮上的胎压传感器，根据实时更新的备用轮轮压值和四轮胎压相关系数，间接换算出其他三轮中超过警戒速度的轮胎的胎压值。
根据上述技术方案，所述步骤二中，内外轮最大转向角度分别为前内外轮最大转向角度和后内外轮最大转向角度，且内外轮最大转向角度和后内外轮最大转向角度均为相对值。
根据上述技术方案，所述步骤二中，转向角度传感器、方向盘转角传感器和四轮轮速传感器均按照更新频率向胎压监测系统发送实时数据。
根据上述技术方案，所述步骤二中，转向角度传感器、方向盘转角传感器和四轮轮速传感器的更新频率为20ms/次。
根据上述技术方案，所述步骤二中，四轮轮速传感器基于压力变化导致滚动半径变化原理，其测定的四轮轮速均为不断变化的实时值。
根据上述技术方案，所述步骤三中，四轮胎压相关系数为动态系数，需进行出厂校准自动写配置。
根据上述技术方案，所述步骤四中，参考轮和备用轮对应的两个同轴轮胎上加装有平衡块，且加装后四轮通过了动平衡试验。
根据上述技术方案，所述步骤五中，参考轮轮压值和四轮胎压相关系数的更新频率为20ms/次。
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：该间接胎压换算方法将直接测算方法和间接测算方法结合到一起，不仅降低了胎压的监测成本，减少了胎压监测系统的维护费用，优化了胎压监测系统的用户体验，且减轻了环境影响及更换轮胎等操作的限制，不必重新计算动态系数，操作便捷，抗干扰能力强，同时配置有备用传感器，避免了单一传感器故障时胎压监测系统失效的问题，降低了车辆的安全风险。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的方法流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种间接胎压换算方法，包括以下步骤：步骤一，读取配置参数；步骤二，获取实时数据；步骤三，计算相关系数；步骤四，选定参考胎压；步骤五，换算警戒胎压；步骤六，调用备用胎压；
其中在上述步骤一中，胎压监测系统通过车辆的控制系统，读取车辆结构参数中四轮之间的轮距和前后轮轴之间的轴距；
其中在上述步骤二中，通过转向角度传感器获取车辆的内外轮最大转向角度，内外轮最大转向角度分别为前内外轮最大转向角度和后内外轮最大转向角度，且内外轮最大转向角度和后内外轮最大转向角度均为相对值，并通过方向盘转角传感器获取车辆的方向盘最大转角，再通过四轮轮速传感器分别获取车辆的四轮轮速，转向角度传感器、方向盘转角传感器和四轮轮速传感器均按照更新频率向胎压监测系统发送实时数据，转向角度传感器、方向盘转角传感器和四轮轮速传感器的更新频率为20ms/次，四轮轮速传感器基于压力变化导致滚动半径变化原理，其测定的四轮轮速均为不断变化的实时值；
其中在上述步骤三中，根据步骤一中读取的轮距和轴距以及步骤二中获取的内外轮最大转向角度、方向盘最大转角和四轮轮速，计算出四个轮胎之间的四轮胎压相关系数，四轮胎压相关系数为动态系数，需进行出厂校准自动写配置；
其中在上述步骤四中，选取车辆四轮中对角的任意两个轮胎，分别设为参考轮和备用轮，再将胎压传感器安装到参考轮和备用轮上，参考轮和备用轮对应的两个同轴轮胎上加装有平衡块，且加装后四轮通过了动平衡试验，接着将参考轮和备用轮上的胎压传感器连接上胎压监测系统，进行位置匹配；
其中在上述步骤五中，当车辆四轮中任意一轮的轮速超过警戒轮速时，若超警戒轮为参考轮和备用轮的某一个，胎压监测系统直接根据对应位置的胎压传感器直接获取超警戒轮胎的胎压值；若超警戒轮为参考轮和备用轮之外的某一个，胎压监测系统则根据实时更新的参考轮轮压值和四轮胎压相关系数，参考轮轮压值和四轮胎压相关系数的更新频率为20ms/次，间接换算出超警戒轮胎的胎压值；
其中在上述步骤六中，当参考轮上的胎压传感器出现故障时，胎压监测系统紧急调用备用轮上的胎压传感器，根据实时更新的备用轮轮压值和四轮胎压相关系数，间接换算出其他三轮中超过警戒速度的轮胎的胎压值。
基于上述，本发明的优点在于，本发明将直接测算方法和间接测算方法结合到一起，不仅降低了胎压的监测成本，减少了胎压监测系统的维护费用，优化了胎压监测系统的用户体验，还减轻了环境影响及更换轮胎等操作对胎压监测系统的限制，不必重新计算动态系数，操作便捷，测算精度高，提高了胎压监测系统的抗干扰能力，且配置有备用传感器，避免了单一传感器故障时胎压监测系统失效的问题，确保驾驶人员及时了解轮胎的胎压状况，降低了车辆的安全风险。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种间接胎压换算方法，包括以下步骤：步骤一，读取配置参数；步骤二，获取实时数据；步骤三，计算相关系数；步骤四，选定参考胎压；步骤五，换算警戒胎压；步骤六，调用备用胎压；其特征在于：
其中在上述步骤一中，胎压监测系统通过车辆的控制系统，读取车辆结构参数中四轮之间的轮距和前后轮轴之间的轴距；
其中在上述步骤二中，通过转向角度传感器获取车辆的内外轮最大转向角度，并通过方向盘转角传感器获取车辆的方向盘最大转角，再通过四轮轮速传感器分别获取车辆的四轮轮速；
其中在上述步骤三中，根据步骤一中读取的轮距和轴距以及步骤二中获取的内外轮最大转向角度、方向盘最大转角和四轮轮速，计算出四个轮胎之间的四轮胎压相关系数；
其中在上述步骤四中，选取车辆四轮中对角的任意两个轮胎，分别设为参考轮和备用轮，再将胎压传感器安装到参考轮和备用轮上，接着将参考轮和备用轮上的胎压传感器连接上胎压监测系统，进行位置匹配；
其中在上述步骤五中，当车辆四轮中任意一轮的轮速超过警戒轮速时，若超警戒轮为参考轮和备用轮的某一个，胎压监测系统直接根据对应位置的胎压传感器直接获取超警戒轮胎的胎压值；若超警戒轮为参考轮和备用轮之外的某一个，胎压监测系统则根据实时更新的参考轮轮压值和四轮胎压相关系数，间接换算出超警戒轮胎的胎压值；
其中在上述步骤六中，当参考轮上的胎压传感器出现故障时，胎压监测系统紧急调用备用轮上的胎压传感器，根据实时更新的备用轮轮压值和四轮胎压相关系数，间接换算出其他三轮中超过警戒速度的轮胎的胎压值。
2.根据权利要求1所述的一种间接胎压换算方法，其特征在于：所述步骤二中，内外轮最大转向角度分别为前内外轮最大转向角度和后内外轮最大转向角度，且内外轮最大转向角度和后内外轮最大转向角度均为相对值。
3.根据权利要求1所述的一种间接胎压换算方法，其特征在于：所述步骤二中，转向角度传感器、方向盘转角传感器和四轮轮速传感器均按照更新频率向胎压监测系统发送实时数据。
4.根据权利要求1所述的一种间接胎压换算方法，其特征在于：所述步骤二中，转向角度传感器、方向盘转角传感器和四轮轮速传感器的更新频率为20ms/次。
5.根据权利要求1所述的一种间接胎压换算方法，其特征在于：所述步骤二中，四轮轮速传感器基于压力变化导致滚动半径变化原理，其测定的四轮轮速均为不断变化的实时值。
6.根据权利要求1所述的一种间接胎压换算方法，其特征在于：所述步骤三中，四轮胎压相关系数为动态系数，需进行出厂校准自动写配置。
7.根据权利要求1所述的一种间接胎压换算方法，其特征在于：所述步骤四中，参考轮和备用轮对应的两个同轴轮胎上加装有平衡块，且加装后四轮通过了动平衡试验。
8.根据权利要求1所述的一种间接胎压换算方法，其特征在于：所述步骤五中，参考轮轮压值和四轮胎压相关系数的更新频率为20ms/次。
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