CN112344070A - 一种警报式汽车调节气压阀及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种警报式汽车调节气压阀及其使用方法，包括管道，所述管道表面一侧设置有泄压机构，所述泄压机构包括排气管、填充块、密封塞、排气孔，所述管道表面一侧固定设置有排气管，所述排气管内侧侧壁四周均固定设置有填充块，所述排气管内部在填充块之间活动卡合设置有密封塞，所述排气管外侧表面在密封塞两侧均开设有排气孔，所述排气管远离管道的一端固定设置有第一功能仓，所述第一功能仓远离排气管的一端固定设置有第二功能仓，所述第一功能仓内部一侧活动卡合设置有挤压块。本发明使用效果好，可以在汽车内部管路压力过高时进行自动泄压，并且在泄压时如果管路内部压力没有下降还可以及时进行报警，以防发生危险。

Description

一种警报式汽车调节气压阀及其使用方法

技术领域

本发明涉及气压阀技术领域，具体为一种警报式汽车调节气压阀及其使用方法。

背景技术

一般汽车的气压阀又被称为安全阀，能够有效的根据系统的工作压力能够自动进行启闭，一般主要是安装在封闭系统的设备或管路上，对于系统安全进行一定的保护。当设备或管道内压力在出现超过泄压阀设定压力的情况时，就会自动开启进行泄压，以便能够保证设备和管道内介质压力在设定压力之下，有效的保护设备和管道，防止发生意外，其安全阀常用于涡轮、油泵等处。

而目前的安全阀在使用时具有以下缺点：

1、安全阀的阈值不易进行调节，不能根据需要，自行调节触发安全阀进行泄压的阈值；

2、安全阀在进行泄压时，由于其泄压孔大小一定，其泄压效果有效，如果安全阀已经达到最大通路的泄压状态，而管道内部压力依旧持续上升，无法达到泄压要求时，目前的安全阀无法在此时及时进行报警以杜绝安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种警报式汽车调节气压阀及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种警报式汽车调节气压阀，包括管道，所述管道表面一侧设置有泄压机构，所述泄压机构包括排气管、填充块、密封塞、排气孔，所述管道表面一侧固定设置有排气管，所述排气管内侧侧壁四周均固定设置有填充块，所述排气管内部在填充块之间活动卡合设置有密封塞，所述排气管外侧表面在密封塞两侧均开设有排气孔，所述排气管远离管道的一端固定设置有第一功能仓，所述第一功能仓远离排气管的一端固定设置有第二功能仓，所述第一功能仓内部一侧活动卡合设置有挤压块，所述挤压块靠近密封塞的一侧中部固定设置有连接杆，所述连接杆靠近密封塞的一端与密封塞之间固定连接，所述第一功能仓内部一侧活动卡合设置有第一移动块，所述第一功能仓内部远离第一移动块的一侧活动卡合设置有第二移动块，所述第一移动块与第二移动块之间设置有第一弹簧，所述第二功能仓内部设置有调节机构，所述调节机构包括滑杆、螺杆、第一滑块、传动杆、电动机，所述第二功能仓内部下端固定设置有滑杆，所述第二功能仓内部上端通过轴承活动设置有螺杆，所述滑杆外侧表面活动套设有第一滑块，所述第一滑块内部上端通过螺纹活动套设在螺杆外侧表面，所述第一滑块外侧表面中部固定设置有传动杆，所述传动杆靠近第二移动块的一端与第二移动块之间固定连接，所述第二功能仓表面一侧固定设置有安装在，所述安装座内部固定设置有电动机，所述电动机的输出轴端通过联轴器与螺杆之间传动连接，所述排气管表面在排气孔外侧固定设置有集气管，所述集气管远离排气管的一端固定设置有空腔，所述空腔内部设置有触发机构，所述触发机构包括转轴、叶轮、转动盘、支架、固定环，所述空腔内部上端通过轴承活动设置有转轴，所述空腔内侧中部固定设置有叶轮，所述转轴与叶轮之间固定连接，所述转轴上端固定设置有转动盘，所述空腔上端两侧均固定设置有支架，所述支架上端固定设置有固定环，所述转动盘与固定环之间设置有警报机构。

优选的所述警报机构包括固定杆、第二滑块、活动杆、活动板、第一伸缩杆、连接板、第一触点、第二触点，所述转动盘内部两侧均固定设置有固定杆，所述固定杆内侧中部活动卡合设置有第二滑块，所述第二滑块表面一侧固定设置有活动杆，所述活动杆远离第二滑块的一端固定设置有活动板，所述固定环内侧侧壁均匀固定设置有若干第一伸缩杆，所述第一伸缩杆靠近活动板的一端固定设置有连接板，所述连接板表面中部固定设置有第一触点，所述固定环表面在第一伸缩杆之间固定设置有第二触点，通过触发机构可以在叶轮转速达到阈值后触发报警。

优选的，所述固定环内部下端固定设置有第二弹簧，所述第二弹簧靠近第二滑块的一端与第二滑块之间固定连接，通过第二弹簧可以方便自动带动第二滑块和活动杆复位。

优选的，所述第一伸缩杆内部设置有第三弹簧，通过第三弹簧可以方便自动推动第一伸缩杆和连接板复位。

优选的，所述活动板外侧表面均匀开设有若干卡槽，所述卡槽内部活动卡合设置有滚珠，通过滚珠可以方便可以代替活动板与连接板接触，如此即可较少不必要的摩擦损耗，如此即可提高装置的使用寿命。

优选的，所述空腔远离集气管的一侧固定设置有连接管，所述连接管远离空腔的一端固定设置有连接法兰，通过连接管可以方便将从集气管内部的废气导出。

优选的，所述连接法兰表面一侧固定设置有过滤仓，所述过滤仓内部均匀固定设置有若干折流板，所述折流板之间卡合设置有固定框架，所述固定框架内部固定设置有活性炭块，所述固定框架与折流板之间设置有卡合机构，所述卡合机构包括限位槽、第二伸缩杆、弧形卡块、第四弹簧，所述固定框架表面四角处均开设有限位槽，所述折流板内部固定设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆靠近限位槽的一端固定设置有弧形卡块，所述弧形卡块活动卡合设置在限位槽内部，所述第二伸缩杆外侧表面套设有第四弹簧，通过过滤仓以及内部的活性炭块可以对排出的气体进行吸附处理，防止污染环境，通过卡合机构可以对固定框架进行固定，同时可以便于快速拆卸安装固定框架。

优选的，所述活动杆内部固定设置有配重块，所述螺杆一端固定设置有限位块，通过配重块可以方便在离心力的作用下将活动板甩出，通过限位块可以防止第一滑块从螺杆表面脱落，所述活动杆内部固定设置有配重块。

优选的，所述过滤仓远离连接管的一侧固定设置有排出管，所述排出管内侧侧壁设置有隔音棉，所述过滤仓外侧表面活动卡合设置有密封门板，所述过滤仓外侧表面四周开设有密封槽，所述密封门板外侧表面固定设置有密封圈，所述密封圈活动设置在密封槽内部，所述过滤仓外侧表面四角处均开设与安装孔，所述密封门板外侧表面四角处均固定设置有安装块，所述安装块与安装孔之间通过螺纹活动旋合设置有螺丝，所述螺丝一端固定设置有拧动块，通过排出管可以方便将最终处理后的气体排出，而通过隔音棉可以减少噪音。

一种警报式汽车调节气压阀的使用方法，具体步骤如下：

第一步：装置在使用时其管道内部气压达到阈值后则会挤压密封塞如此即可使得密封塞向右移动，如此即可使得排气孔与排气管之间相互导通，如此气压即可通过排气孔进入到集气管内部排出，而装置在使用时可以为电动机通电，而电动机通电时即可带动螺杆转动如此即可带动第一滑块左右移动，如此即可使得弹簧压缩或者张开，如此即可根据需要自行调节触发安全阀进行泄压的阈值，当第一滑块使得弹簧压缩时，则需要更高的气压才会使得装置开设泄压，而当弹簧张开时则需要较低的气压即可使得装置开设泄压；

第二步；装置使用时如果管道内部压力较大，使得密封塞右移到最大位置，此时排气孔全开，管道内部得到泄压，而此时泄压时如果泄压速度不够管道内部压力还在不断增加，管道内部压力依旧持续上升，无法达到泄压要求时，越来越高的压力就会使得通过排气孔中的空气流速增加，如此通过集气管聚集后的气体即可进入到空腔内部推动叶轮转动，而流速越来越快的气体即可推动叶轮转动越来越快，如此即可使得活动板受到的离心力越来越大，如此即可使得活动板被向两侧甩开，如此即可推动连接板，从而使得第一伸缩杆收缩，如此即可使得第一触点与第二触点接触，如此即可及时进行报警，使用者即可知道此时装置也无法排除管道内部压力需要及时停止使用进行修理；

第三步：装置使用时通过过滤仓以及内部的活性炭块可以对排出的气体进行吸附处理，防止污染环境，同时通过卡合机构可以对固定框架进行固定，同时可以便于快速拆卸安装固定框架，如此即可方便更换过滤用的活性炭块，如此即可提高装置的使用效果。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明在使用时其管道内部气压达到阈值后则会挤压密封塞如此即可使得密封塞向右移动，如此即可使得排气孔与排气管之间相互导通，如此气压即可通过排气孔进入到集气管内部排出，而装置在使用时可以为电动机通电，而电动机通电时即可带动螺杆转动如此即可带动第一滑块左右移动，如此即可使得弹簧压缩或者张开，如此即可根据需要自行调节触发安全阀进行泄压的阈值。

2、本发明无法达到泄压要求时，越来越高的压力就会使得通过排气孔中的空气流速增加，如此通过集气管聚集后的气体即可进入到空腔内部推动叶轮转动，而流速越来越快的气体即可推动叶轮转动越来越快，如此即可使得活动板受到的离心力越来越大，如此即可使得活动板被向两侧甩开，如此即可推动连接板，从而使得第一伸缩杆收缩，如此即可使得第一触点与第二触点接触，如此即可及时进行报警，使用者即可知道此时装置也无法排除管道内部压力需要及时停止使用进行修理。

附图说明

图1为本发明一种警报式汽车调节气压阀整体结构示意图；

图2为本发明一种警报式汽车调节气压阀空腔的内部结构视图；

图3为本发明一种警报式汽车调节气压阀转动盘的内部结构视图。

图4为本发明一种警报式汽车调节气压阀图1中A处的放大视图。

图5为本发明一种警报式汽车调节气压阀图3中B处的放大视图。

图6为本发明一种警报式汽车调节气压阀过滤仓的内部结构视图；

图7为本发明一种警报式汽车调节气压阀图6中C处的放大视图；

图8为本发明一种警报式汽车调节气压阀密封门板的安装视图。

图中：1、管道；2、排气管；3、填充块；4、密封塞；5、排气孔；6、第一功能仓；7、第二功能仓；8、挤压块；9、连接杆；10、安装座；11、第一移动块；12、第二移动块；13、第一弹簧；14、滑杆；15、螺杆；16、第一滑块；17、传动杆；18、电动机；19、集气管；20、空腔；21、转轴；22、叶轮；23、转动盘；24、支架；25、固定环；26、固定杆；27、第二滑块；28、活动杆；29、活动板；30、第一伸缩杆；31、连接板；32、第一触点；33、第二触点；34、第二弹簧；35、第三弹簧；36、卡槽；37、滚珠；38、连接管；39、连接法兰；40、过滤仓；41、折流板；42、固定框架；43、活性炭块；44、限位槽；45、第二伸缩杆；46、弧形卡块；47、第四弹簧；48、配重块；49、限位块；50、排出管；51、隔音棉；52、密封门板；53、密封槽；54、密封圈；55、安装孔；56、安装块；57、螺丝；58、拧动块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种警报式汽车调节气压阀，包括管道1，所述管道1表面一侧设置有泄压机构，所述泄压机构包括排气管2、填充块3、密封塞4、排气孔5，所述管道1表面一侧固定设置有排气管2，所述排气管2内侧侧壁四周均固定设置有填充块3，所述排气管2内部在填充块3之间活动卡合设置有密封塞4，所述排气管2外侧表面在密封塞4两侧均开设有排气孔5，所述排气管2远离管道1的一端固定设置有第一功能仓6，所述第一功能仓6远离排气管2的一端固定设置有第二功能仓7，所述第一功能仓6内部一侧活动卡合设置有挤压块8，所述挤压块8靠近密封塞4的一侧中部固定设置有连接杆9，所述连接杆9靠近密封塞4的一端与密封塞4之间固定连接，所述第一功能仓6内部一侧活动卡合设置有第一移动块11，所述第一功能仓6内部远离第一移动块11的一侧活动卡合设置有第二移动块12，所述第一移动块11与第二移动块12之间设置有第一弹簧13，所述第二功能仓7内部设置有调节机构，所述调节机构包括滑杆14、螺杆15、第一滑块16、传动杆17、电动机18，所述第二功能仓7内部下端固定设置有滑杆14，所述第二功能仓7内部上端通过轴承活动设置有螺杆15，所述滑杆14外侧表面活动套设有第一滑块16，所述第一滑块16内部上端通过螺纹活动套设在螺杆15外侧表面，所述第一滑块16外侧表面中部固定设置有传动杆17，所述传动杆17靠近第二移动块12的一端与第二移动块12之间固定连接，所述第二功能仓7表面一侧固定设置有安装座10，所述安装座10内部固定设置有电动机18，所述电动机18的输出轴端通过联轴器与螺杆15之间传动连接，所述排气管2表面在排气孔5外侧固定设置有集气管19，所述集气管19远离排气管2的一端固定设置有空腔20，所述空腔20内部设置有触发机构，所述触发机构包括转轴21、叶轮22、转动盘23、支架24、固定环25，所述空腔20内部上端通过轴承活动设置有转轴21，所述空腔20内侧中部固定设置有叶轮22，所述转轴21与叶轮22之间固定连接，所述转轴21上端固定设置有转动盘23，所述空腔20上端两侧均固定设置有支架24，所述支架24上端固定设置有固定环25，所述转动盘23与固定环25之间设置有警报机构。

所述警报机构包括固定杆26、第二滑块27、活动杆28、活动板29、第一伸缩杆30、连接板31、第一触点32、第二触点33，所述转动盘23内部两侧均固定设置有固定杆26，所述固定杆26内侧中部活动卡合设置有第二滑块27，所述第二滑块27表面一侧固定设置有活动杆28，所述活动杆28远离第二滑块27的一端固定设置有活动板29，所述固定环25内侧侧壁均匀固定设置有若干第一伸缩杆30，所述第一伸缩杆30靠近活动板29的一端固定设置有连接板31，所述连接板31表面中部固定设置有第一触点32，所述固定环25表面在第一伸缩杆30之间固定设置有第二触点33，通过触发机构可以在叶轮22转速达到阈值后触发报警。

所述固定环25内部下端固定设置有第二弹簧34，所述第二弹簧34靠近第二滑块27的一端与第二滑块27之间固定连接，通过第二弹簧34可以方便自动带动第二滑块27和活动杆28复位。

所述第一伸缩杆30内部设置有第三弹簧35，通过第三弹簧35可以方便自动推动第一伸缩杆30和连接板31复位。

所述活动板29外侧表面均匀开设有若干卡槽36，所述卡槽36内部活动卡合设置有滚珠37，通过滚珠37可以方便可以代替活动板29与连接板31接触，如此即可较少不必要的摩擦损耗，如此即可提高装置的使用寿命。

所述空腔20远离集气管19的一侧固定设置有连接管38，所述连接管38远离空腔20的一端固定设置有连接法兰39，通过连接管38可以方便将从集气管19内部的废气导出。

所述连接法兰39表面一侧固定设置有过滤仓40，所述过滤仓40内部均匀固定设置有若干折流板41，所述折流板41之间卡合设置有固定框架42，所述固定框架42内部固定设置有活性炭块43，所述固定框架42与折流板41之间设置有卡合机构，所述卡合机构包括限位槽44、第二伸缩杆45、弧形卡块46、第四弹簧47，所述固定框架42表面四角处均开设有限位槽44，所述折流板41内部固定设置有第二伸缩杆45，所述第二伸缩杆45靠近限位槽44的一端固定设置有弧形卡块46，所述弧形卡块46活动卡合设置在限位槽44内部，所述第二伸缩杆45外侧表面套设有第四弹簧47，通过过滤仓40以及内部的活性炭块43可以对排出的气体进行吸附处理，防止污染环境，通过卡合机构可以对固定框架42进行固定，同时可以便于快速拆卸安装固定框架42。

所述活动杆28内部固定设置有配重块48，所述螺杆15一端固定设置有限位块49，通过配重块48可以方便在离心力的作用下将活动板29甩出，通过限位块49可以防止第一滑块16从螺杆15表面脱落，所述活动杆28内部固定设置有配重块48。

所述过滤仓40远离连接法兰39的一侧固定设置有排出管50，所述排出管50内侧侧壁设置有隔音棉51，所述过滤仓40外侧表面活动卡合设置有密封门板52，所述过滤仓40外侧表面四周开设有密封槽53，所述密封门板52外侧表面固定设置有密封圈54，所述密封圈54活动设置在密封槽53内部，所述过滤仓40外侧表面四角处均开设与安装孔55，所述密封门板52外侧表面四角处均固定设置有安装块56，所述安装块56与安装孔55之间通过螺纹活动旋合设置有螺丝57，所述螺丝57一端固定设置有拧动块58，通过排出管50可以方便将最终处理后的气体排出，而通过隔音棉51可以减少噪音。

一种警报式汽车调节气压阀的使用方法，具体步骤如下：

第一步：装置在使用时其管道1内部气压达到阈值后则会挤压密封塞4如此即可使得密封塞4向右移动，如此即可使得排气孔5与排气管2之间相互导通，如此气压即可通过排气孔5进入到集气管19内部排出，而装置在使用时可以为电动机18通电，而电动机18通电时即可带动螺杆15转动如此即可带动第一滑块16左右移动，如此即可使得第一弹簧13压缩或者张开，如此即可根据需要自行调节触发安全阀进行泄压的阈值，当第一滑块16使得第一弹簧13压缩时，则需要更高的气压才会使得装置开始泄压，而当第一弹簧13张开时则需要较低的气压即可使得装置开始泄压；

第二步；装置使用时如果管道1内部压力较大，使得密封塞4右移到最大位置，此时排气孔5全开，管道1内部得到泄压，而此时泄压时如果泄压速度不够管道1内部压力还在不断增加，管道1内部压力依旧持续上升，无法达到泄压要求时，越来越高的压力就会使得通过排气孔5中的空气流速增加，如此通过集气管19聚集后的气体即可进入到空腔20内部推动叶轮22转动，而流速越来越快的气体即可推动叶轮22转动越来越快，如此即可使得活动板29受到的离心力越来越大，如此即可使得活动板29被向两侧甩开，如此即可推动连接板31，从而使得第一伸缩杆30收缩，如此即可使得第一触点32与第二触点33接触，如此即可及时进行报警，使用者即可知道此时装置也无法排除管道1内部压力需要及时停止使用进行修理；

第三步：装置使用时通过过滤仓40以及内部的活性炭块43可以对排出的气体进行吸附处理，防止污染环境，同时通过卡合机构可以对固定框架42进行固定，同时可以便于快速拆卸安装固定框架42，如此即可方便更换过滤用的活性炭块43，如此即可提高装置的使用效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种警报式汽车调节气压阀，包括管道（1），其特征在于：所述管道（1）表面一侧设置有泄压机构，所述泄压机构包括排气管（2）、填充块（3）、密封塞（4）、排气孔（5），所述管道（1）表面一侧固定设置有排气管（2），所述排气管（2）内侧侧壁四周均固定设置有填充块（3），所述排气管（2）内部在填充块（3）之间活动卡合设置有密封塞（4），所述排气管（2）外侧表面在密封塞（4）两侧均开设有排气孔（5），所述排气管（2）远离管道（1）的一端固定设置有第一功能仓（6），所述第一功能仓（6）远离排气管（2）的一端固定设置有第二功能仓（7），所述第一功能仓（6）内部一侧活动卡合设置有挤压块（8），所述挤压块（8）靠近密封塞（4）的一侧中部固定设置有连接杆（9），所述连接杆（9）靠近密封塞（4）的一端与密封塞（4）之间固定连接，所述第一功能仓（6）内部一侧活动卡合设置有第一移动块（11），所述第一功能仓（6）内部远离第一移动块（11）的一侧活动卡合设置有第二移动块（12），所述第一移动块（11）与第二移动块（12）之间设置有第一弹簧（13），所述第二功能仓（7）内部设置有调节机构，所述调节机构包括滑杆（14）、螺杆（15）、第一滑块（16）、传动杆（17）、电动机（18），所述第二功能仓（7）内部下端固定设置有滑杆（14），所述第二功能仓（7）内部上端通过轴承活动设置有螺杆（15），所述滑杆（14）外侧表面活动套设有第一滑块（16），所述第一滑块（16）内部上端通过螺纹活动套设在螺杆（15）外侧表面，所述第一滑块（16）外侧表面中部固定设置有传动杆（17），所述传动杆（17）靠近第二移动块（12）的一端与第二移动块（12）之间固定连接，所述第二功能仓（7）表面一侧固定设置有安装座（10），所述安装座（10）内部固定设置有电动机（18），所述电动机（18）的输出轴端通过联轴器与螺杆（15）之间传动连接，所述排气管（2）表面在排气孔（5）外侧固定设置有集气管（19），所述集气管（19）远离排气管（2）的一端固定设置有空腔（20），所述空腔（20）内部设置有触发机构，所述触发机构包括转轴（21）、叶轮（22）、转动盘（23）、支架（24）、固定环（25），所述空腔（20）内部上端通过轴承活动设置有转轴（21），所述空腔（20）内侧中部固定设置有叶轮（22），所述转轴（21）与叶轮（22）之间固定连接，所述转轴（21）上端固定设置有转动盘（23），所述空腔（20）上端两侧均固定设置有支架（24），所述支架（24）上端固定设置有固定环（25），所述转动盘（23）与固定环（25）之间设置有警报机构。

2.根据权利要求1所述的一种警报式汽车调节气压阀，其特征在于：所述警报机构包括固定杆（26）、第二滑块（27）、活动杆（28）、活动板（29）、第一伸缩杆（30）、连接板（31）、第一触点（32）、第二触点（33），所述转动盘（23）内部两侧均固定设置有固定杆（26），所述固定杆（26）内侧中部活动卡合设置有第二滑块（27），所述第二滑块（27）表面一侧固定设置有活动杆（28），所述活动杆（28）远离第二滑块（27）的一端固定设置有活动板（29），所述固定环（25）内侧侧壁均匀固定设置有若干第一伸缩杆（30），所述第一伸缩杆（30）靠近活动板（29）的一端固定设置有连接板（31），所述连接板（31）表面中部固定设置有第一触点（32），所述固定环（25）表面在第一伸缩杆（30）之间固定设置有第二触点（33）。

3.根据权利要求1所述的一种警报式汽车调节气压阀，其特征在于：所述固定环（25）内部下端固定设置有第二弹簧（34），所述第二弹簧（34）靠近第二滑块（27）的一端与第二滑块（27）之间固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种警报式汽车调节气压阀，其特征在于：所述第一伸缩杆（30）内部设置有第三弹簧（35）。

5.根据权利要求2所述的一种警报式汽车调节气压阀，其特征在于：所述活动板（29）外侧表面均匀开设有若干卡槽（36），所述卡槽（36）内部活动卡合设置有滚珠（37）。

6.根据权利要求1所述的一种警报式汽车调节气压阀，其特征在于：所述空腔（20）远离集气管（19）的一侧固定设置有连接管（38），所述连接管（38）远离空腔（20）的一端固定设置有连接法兰（39）。

7.根据权利要求6所述的一种警报式汽车调节气压阀，其特征在于：所述连接法兰（39）表面一侧固定设置有过滤仓（40），所述过滤仓（40）内部均匀固定设置有若干折流板（41），所述折流板（41）之间卡合设置有固定框架（42），所述固定框架（42）内部固定设置有活性炭块（43），所述固定框架（42）与折流板（41）之间设置有卡合机构，所述卡合机构包括限位槽（44）、第二伸缩杆（45）、弧形卡块（46）、第四弹簧（47），所述固定框架（42）表面四角处均开设有限位槽（44），所述折流板（41）内部固定设置有第二伸缩杆（45），所述第二伸缩杆（45）靠近限位槽（44）的一端固定设置有弧形卡块（46），所述弧形卡块（46）活动卡合设置在限位槽（44）内部，所述第二伸缩杆（45）外侧表面套设有第四弹簧（47）。

8.根据权利要求2所述的一种警报式汽车调节气压阀，其特征在于：所述活动杆（28）内部固定设置有配重块（48），所述螺杆（15）一端固定设置有限位块（49）。

9.根据权利要求7所述的一种警报式汽车调节气压阀，其特征在于：所述过滤仓（40）远离连接法兰（39）的一侧固定设置有排出管（50），所述排出管（50）内侧侧壁设置有隔音棉（51），所述过滤仓（40）外侧表面活动卡合设置有密封门板（52），所述过滤仓（40）外侧表面四周开设有密封槽（53），所述密封门板（52）外侧表面固定设置有密封圈（54），所述密封圈（54）活动设置在密封槽（53）内部，所述过滤仓（40）外侧表面四角处均开设与安装孔（55），所述密封门板（52）外侧表面四角处均固定设置有安装块（56），所述安装块（56）与安装孔（55）之间通过螺纹活动旋合设置有螺丝（57），所述螺丝（57）一端固定设置有拧动块（58）。

10.根据权利要求1所述的一种警报式汽车调节气压阀的使用方法，其特征在于,具体包括以下步骤：

第一步：装置在使用时其管道（1）内部气压达到阈值后则会挤压密封塞（4）如此即可使得密封塞（4）向右移动，如此即可使得排气孔（5）与排气管（2）之间相互导通，如此气压即可通过排气孔（5）进入到集气管（19）内部排出，而装置在使用时可以为电动机（18）通电，而电动机（18）通电时即可带动螺杆（15）转动如此即可带动第一滑块（16）左右移动，如此即可使得第一弹簧（13）压缩或者张开，如此即可根据需要自行调节触发安全阀进行泄压的阈值，当第一滑块（16）使得第一弹簧（13）压缩时，则需要更高的气压才会使得装置开始泄压，而当第一弹簧（13）张开时则需要较低的气压即可使得装置开始泄压；

第二步；装置使用时如果管道（1）内部压力较大，使得密封塞（4）右移到最大位置，此时排气孔（5）全开，管道（1）内部得到泄压，而此时泄压时如果泄压速度不够，管道（1）内部压力还在不断增加，使得管道（1）内部压力依旧持续上升，无法达到泄压要求时，越来越高的压力就会使得通过排气孔（5）中的空气流速增加，如此通过集气管（19）聚集后的气体即可进入到空腔（20）内部推动叶轮（22）转动，而流速越来越快的气体即可推动叶轮（22）转动越来越快，如此即可使得活动板（29）受到的离心力越来越大，如此即可使得活动板（29）被向两侧甩开，如此即可推动连接板（31），从而使得第一伸缩杆（30）收缩，如此即可使得第一触点（32）与第二触点（33）接触，如此即可及时进行报警，使用者即可知道此时装置也无法排除管道（1）内部压力需要及时停止使用进行修理；

第三步：装置使用时通过过滤仓（40）以及内部的活性炭块（43）可以对排出的气体进行吸附处理，防止污染环境，同时通过卡合机构可以对固定框架（42）进行固定，同时可以便于快速拆卸安装固定框架（42），如此即可方便更换过滤用的活性炭块（43），如此即可提高装置的使用效果。

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