CN112339810A - 一种具有减震功能的汽车零件用转运装置 - Google Patents

一种具有减震功能的汽车零件用转运装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种具有减震功能的汽车零件用转运装置，涉及汽车零件技术领域，其包括底座，所述底座的上表面固定连接有固定板，所述固定板的右侧面开设有第一滑槽，且第一滑槽内滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的右侧面固定连接有箱体，箱体的下表面通过若干个第三弹簧与底座的上表面固定连接，箱体内壁的左侧面固定连接有两个第一伸缩装置，且两个第一伸缩装置的右端均与储物壳的左侧面固定连接。该具有减震功能的汽车零件用转运装置，通过第一滑块、第一滑槽、弹簧、滑套、滑杆、把手和万向轮之间的相互配合，从而使得本发明具备减震的功能，从而避免了汽车零部件受到损伤，从而避免了不必要的损失，从而减小了转运成本。

Description

一种具有减震功能的汽车零件用转运装置
技术领域
本发明涉及汽车零件技术领域，具体为一种具有减震功能的汽车零件用转运装置。
背景技术
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。
传统的汽车零件用转运装置在对汽车零件进行转移时，如果路面不平稳，转移装置会受到颠簸，从而会使得转运装置发生震动，可能对导致汽车零件受到损伤，从而造成了不必要的损失，从而增大了转运成本。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有减震功能的汽车零件用转运装置，解决了如果路面不平稳，转移装置会受到颠簸，从而会使得转运装置发生震动，可能对导致汽车零件受到损伤，从而造成了不必要的损失，从而增大了转运成本的问题。
(二)技术方案
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种具有减震功能的汽车零件用转运装置，包括底座，所述底座的上表面固定连接有固定板，所述固定板的右侧面开设有第一滑槽，且第一滑槽内滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的右侧面固定连接有箱体。
所述箱体的下表面通过若干个第三弹簧与底座的上表面固定连接，所述箱体内壁的左侧面固定连接有两个第一伸缩装置，且两个第一伸缩装置的右端均与储物壳的左侧面固定连接。
所述储物壳的下表面固定连接有第二滑块，所述第二滑块滑动连接在第二滑槽内，且第二滑槽开设在箱体内壁的下表面，所述第二滑槽内滑动连接有滑轮，所述滑轮的顶端与储物壳的下表面固定连接。
所述储物壳的右侧面固定连接有两个连接杆，且两个连接杆的右端均与密封垫的左侧面固定连接，且两个连接杆均位于通孔内，且通孔开设在箱体的右侧面，所述密封垫的右侧面固定连接有盖板，所述盖板的上表面开设有卡槽。
所述卡槽内壁的下表面与卡块的下表面搭接，所述卡块的上表面固定连接有第二伸缩装置，且第二伸缩装置的顶端与连接板的下表面固定连接，且连接板的下表面与箱体的上表面固定连接，所述箱体的正面和背面均固定连接有滑套。
所述滑套的内表面套接有滑杆，且滑杆的底端与底座的上表面固定连接，且滑杆的顶端与限位块的下表面固定连接，所述底座的下表面固定连接有四个万向轮，且四个万向轮分别位于底座下表面的四角处。
优选的，所述底座的左侧面固定连接有把手，且把手的顶端设置为圆形。
优选的，所述第一滑块的形状设置为T形，所述第一滑槽的形状设置为T形。
优选的，所述第二滑块的形状设置为T形，所述第二滑槽的形状设置为T形。
优选的，所述第一伸缩装置包括第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的表面套接有第一弹簧，且第一伸缩杆和第一弹簧的两端分别与箱体内壁的左侧面和储物壳的左侧面固定连接。
优选的，所述第二伸缩装置包括第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的表面套接有第二弹簧，所述第二伸缩杆和第二弹簧的两端分别与卡块的上表面和连接板的下表面固定连接。
优选的，所述底座的下表面固定连接有四个万向轮，且四个万向轮分别位于底座下表面的四角处。
(三)有益效果
本发明的有益效果在于：
1、该具有减震功能的汽车零件用转运装置，通过第一滑块、第一滑槽、弹簧、滑套、滑杆、把手和万向轮之间的相互配合，使得工作人员通过把手推动本发明进行移动，在转运的过程中遇到颠簸的路段时，由于本发明受到震动，从而使得箱体向下移动，从而使得第三弹簧缩短，当第三弹簧压缩到最大限度时，使得第三弹簧利用自身的拉力带动箱体向上运动，从而使得箱体通过滑套沿着滑杆向上移动，从而使得本发明具备减震的功能，从而避免了汽车零部件受到损伤，从而避免了不必要的损失，从而减小了转运成本。
2、该具有减震功能的汽车零件用转运装置，通过设置第二伸缩杆、第二弹簧、第一伸缩杆、第一弹簧、第二滑块、第二滑槽、连接杆、盖板和密封垫，当需要将储物壳内的汽车零部件取出时，使得工作人员拉动卡块向上移动，从而使得第二伸缩杆和第二弹簧均缩短，从而使得卡块移出卡槽，从而使得第一伸缩杆和第一弹簧利用自身的拉力带动储物壳向右移动并移出箱体，再使得工作人员将储物壳内的汽车零部件取出，从而方便了工作人员将储物壳内的汽车零部件取出。
3、该具有减震功能的汽车零件用转运装置，通过设置第一滑块和第一滑槽，使得第一滑块在第一滑槽内上下移动时更加平稳，从而使得箱体通过第一滑块上下移动时更加平稳。
4、该具有减震功能的汽车零件用转运装置，通过设置第二滑块和第二滑槽，使得第二滑块在第二滑槽内左右移动时更加平稳，从而使得储物壳通过第二滑块右移动时更加平稳。
5、该具有减震功能的汽车零件用转运装置，通过设置密封垫18，使得灰尘不会进入储物壳9内，从而保证了储物壳9内的洁净度。
附图说明
图1为本发明正视的剖面结构示意图；
图2为本发明正视的结构示意图；
图3为本发明第一滑块俯视的剖面结构示意图。
图中：1底座、2万向轮、3把手、4固定板、5第一滑槽、6第一滑块、7箱体、8第一伸缩装置、81第一伸缩杆、82第一弹簧、9储物壳、10第二滑块、11滑轮、12第二滑槽、13滑套、14限位块、15第三弹簧、16连接杆、17通孔、18密封垫、19盖板、20卡槽、21卡块、22第二伸缩装置、221第二伸缩杆、222第二弹簧、23连接板、24滑杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-3所示，本发明提供一种技术方案：一种具有减震功能的汽车零件用转运装置，包括底座1，底座1的上表面固定连接有固定板4，底座1的左侧面固定连接有把手3，通过设置把手3，使得工作人员通过把手3推动本发明进行移动，在转运的过程中遇到颠簸的路段时，由于本发明受到震动，从而使得箱体7向下移动，从而使得第三弹簧15缩短，当第三弹簧15压缩到最大限度时，使得第三弹簧15利用自身的拉力带动箱体7向上运动，从而使得箱体7通过滑套13沿着滑杆24向上移动，从而使得本发明具备减震的功能，从而避免了汽车零部件受到损伤，从而避免了不必要的损失，从而减小了转运成本，且把手3的顶端设置为圆形，固定板4的右侧面开设有第一滑槽5，且第一滑槽5内滑动连接有第一滑块6，通过设置第一滑块6和第一滑槽5，使得第一滑块6在第一滑槽5内上下移动时更加平稳，从而使得箱体7通过第一滑块6上下移动时更加平稳，第一滑块6的形状设置为T形，第一滑槽5的形状设置为T形，第一滑块6的右侧面固定连接有箱体7。
箱体7的下表面通过若干个第三弹簧15与底座1的上表面固定连接，箱体7内壁的左侧面固定连接有两个第一伸缩装置8，第一伸缩装置8包括第一伸缩杆81，通过设置第一伸缩杆81和第一弹簧82，当需要将储物壳9内的汽车零部件取出时，使得工作人员拉动卡块21向上移动，从而使得第二伸缩杆221和第二弹簧222均缩短，从而使得卡块21移出卡槽20，从而使得第一伸缩杆81和第一弹簧82利用自身的拉力带动储物壳9向右移动并移出箱体7，再使得工作人员将储物壳9内的汽车零部件取出，从而方便了工作人员将储物壳9内的汽车零部件取出，第一伸缩杆81的表面套接有第一弹簧82，且第一伸缩杆81和第一弹簧82的两端分别与箱体7内壁的左侧面和储物壳9的左侧面固定连接，且两个第一伸缩装置8的右端均与储物壳9的左侧面固定连接。
储物壳9的下表面固定连接有第二滑块10，第二滑块10的形状设置为T形，第二滑槽12的形状设置为T形，通过设置第二滑块10和第二滑槽12，使得第二滑块10在第二滑槽12内左右移动时更加平稳，从而使得储物壳9通过第二滑块10右移动时更加平稳，第二滑块10滑动连接在第二滑槽12内，且第二滑槽12开设在箱体7内壁的下表面，第二滑槽12内滑动连接有滑轮11，滑轮11的顶端与储物壳9的下表面固定连接。
储物壳9的右侧面固定连接有两个连接杆16，且两个连接杆16的右端均与密封垫18的左侧面固定连接，且两个连接杆16均位于通孔17内，且通孔17开设在箱体7的右侧面，密封垫18的右侧面固定连接有盖板19，通过设置密封垫18，使得灰尘不会进入储物壳9内，从而保证了储物壳9内的洁净度，盖板19的上表面开设有卡槽20。
卡槽20内壁的下表面与卡块21的下表面搭接，卡块21的上表面固定连接有第二伸缩装置22，且第二伸缩装置22的顶端与连接板23的下表面固定连接，第二伸缩装置22包括第二伸缩杆221，第二伸缩杆221的表面套接有第二弹簧222，第二伸缩杆221和第二弹簧222的两端分别与卡块21的上表面和连接板23的下表面固定连接，且连接板23的下表面与箱体7的上表面固定连接，箱体7的正面和背面均固定连接有滑套13，通过设置滑杆24和滑套13，使得滑套13在滑杆24表面上下移动时更加平稳，从而使得箱体7通过滑套13上下移动时更加平稳。
滑套13的内表面套接有滑杆24，且滑杆24的底端与底座1的上表面固定连接，且滑杆24的顶端与限位块14的下表面固定连接，通过设置限位块14，使得滑套13在上下移动时不会移出滑杆24，从而会箱体7通过滑套13上下移动时更加稳定，底座1的下表面固定连接有四个万向轮2，且四个万向轮2分别位于底座1下表面的四角处。
本发明的操作步骤为：
S1、使得工作人员通过把手3推动本发明进行移动，在转运的过程中遇到颠簸的路段时，由于本发明受到震动，从而使得箱体7向下移动，从而使得第三弹簧15缩短，当第三弹簧15压缩到最大限度时，使得第三弹簧15利用自身的拉力带动箱体7向上运动，从而使得箱体7通过滑套13沿着滑杆24向上移动；
S2、当需要将储物壳9内的汽车零部件取出时，使得工作人员拉动卡块21向上移动，从而使得第二伸缩杆221和第二弹簧222均缩短，从而使得卡块21移出卡槽20，从而使得第一伸缩杆81和第一弹簧82利用自身的拉力带动储物壳9向右移动并移出箱体7，再使得工作人员将储物壳9内的汽车零部件取出；
S3、从而使得第一伸缩杆81和第一弹簧82利用自身的拉力带动储物壳9向右移动并移出箱体7，再使得工作人员将储物壳9内的汽车零部件取出。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种具有减震功能的汽车零件用转运装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的右侧面开设有第一滑槽(5)，且第一滑槽(5)内滑动连接有第一滑块(6)，所述第一滑块(6)的右侧面固定连接有箱体(7)。
所述箱体(7)的下表面通过若干个第三弹簧(15)与底座(1)的上表面固定连接，所述箱体(7)内壁的左侧面固定连接有两个第一伸缩装置(8)，且两个第一伸缩装置(8)的右端均与储物壳(9)的左侧面固定连接；
所述储物壳(9)的下表面固定连接有第二滑块(10)，所述第二滑块(10)滑动连接在第二滑槽(12)内，且第二滑槽(12)开设在箱体(7)内壁的下表面，所述第二滑槽(12)内滑动连接有滑轮(11)，所述滑轮(11)的顶端与储物壳(9)的下表面固定连接。
所述储物壳(9)的右侧面固定连接有两个连接杆(16)，且两个连接杆(16)的右端均与密封垫(18)的左侧面固定连接，且两个连接杆(16)均位于通孔(17)内，且通孔(17)开设在箱体(7)的右侧面，所述密封垫(18)的右侧面固定连接有盖板(19)，所述盖板(19)的上表面开设有卡槽(20)；
所述卡槽(20)内壁的下表面与卡块(21)的下表面搭接，所述卡块(21)的上表面固定连接有第二伸缩装置(22)，且第二伸缩装置(22)的顶端与连接板(23)的下表面固定连接，且连接板(23)的下表面与箱体(7)的上表面固定连接，所述箱体(7)的正面和背面均固定连接有滑套(13)；
所述滑套(13)的内表面套接有滑杆(24)，且滑杆(24)的底端与底座(1)的上表面固定连接，且滑杆(24)的顶端与限位块(14)的下表面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车零件用转运装置，其特征在于：所述底座(1)的左侧面固定连接有把手(3)，且把手(3)的顶端设置为圆形。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车零件用转运装置，其特征在于：所述第一滑块(6)的形状设置为T形，所述第一滑槽(5)的形状设置为T形。
4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车零件用转运装置，其特征在于：所述第二滑块(10)的形状设置为T形，所述第二滑槽(12)的形状设置为T形。
5.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车零件用转运装置，其特征在于：所述第一伸缩装置(8)包括第一伸缩杆(81)，所述第一伸缩杆(81)的表面套接有第一弹簧(82)，且第一伸缩杆(81)和第一弹簧(82)的两端分别与箱体(7)内壁的左侧面和储物壳(9)的左侧面固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车零件用转运装置，其特征在于：所述第二伸缩装置(22)包括第二伸缩杆(221)，所述第二伸缩杆(221)的表面套接有第二弹簧(222)，所述第二伸缩杆(221)和第二弹簧(222)的两端分别与卡块(21)的上表面和连接板(23)的下表面固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车零件用转运装置，其特征在于：所述底座(1)的下表面固定连接有四个万向轮(2)，且四个万向轮(2)分别位于底座(1)下表面的四角处。
8.一种具有减震功能的汽车零件用转运方法，其特征在于：S1、使得工作人员通过把手3推动本发明进行移动，在转运的过程中遇到颠簸的路段时，由于本发明受到震动，从而使得箱体7向下移动，从而使得第三弹簧15缩短，当第三弹簧15压缩到最大限度时，使得第三弹簧15利用自身的拉力带动箱体7向上运动，从而使得箱体7通过滑套13沿着滑杆24向上移动；
S2、当需要将储物壳9内的汽车零部件取出时，使得工作人员拉动卡块21向上移动，从而使得第二伸缩杆221和第二弹簧222均缩短，从而使得卡块21移出卡槽20，从而使得第一伸缩杆81和第一弹簧82利用自身的拉力带动储物壳9向右移动并移出箱体7，再使得工作人员将储物壳9内的汽车零部件取出；
S3、从而使得第一伸缩杆81和第一弹簧82利用自身的拉力带动储物壳9向右移动并移出箱体7，再使得工作人员将储物壳9内的汽车零部件取出。
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