CN112339560A - 一种交互方法及车载导航端 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种交互方法及车载导航端，交互方法应用于车载导航端，包括：与数字仪表建立连接；获取至少一种应用对应的使能速度值，所述使能速度值位于车辆所在道路限速范围内；获取车辆的实时速度，并在所述车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，将所述第一应用对应的数据信息发送到所述数字仪表进行展示。本申请在车载导航端与数字仪表建立连接时，通过对车载导航端的各种应用建立相应的使能速度值，在车辆的实时速度符合某一应用时，将该应用对应的数据信息发送至数字仪表进行展示，用户在驾驶时不必进行手动操作切换车载导航端的应用，双手无需离开方向盘，降低了行车安全隐患，提升了用户体验。
Description
技术领域
本申请涉及智能汽车技术领域，特别涉及一种交互方法及车载导航端。
背景技术
在汽车电子高速发展的今天，座舱电子和高级辅助驾驶系统ADAS，已经成为智能驾驶无可分割的一部分，汽车座舱作为人们与汽车进行人机交互的重要窗口平台，更多的数字化内容将被引用到座舱中来，为用户带来更好便捷、舒适的驾乘体验，智能座舱平台主要包括全液晶仪表、车载信息娱乐系统、车联网模块、车载HUD。其中车载信息娱乐系统中包括收音机、多媒体、蓝牙、导航应用等车载应用，全液晶仪表一般显示车辆的各种运行数据，反映车辆的工作状态，是驾驶员与汽车进行信息交流的重要界面，对汽车的安全以及经济行驶具有重要作用。随着汽车制造技术的发展与用户对汽车要求的提高，汽车仪表上显示的信息也随之增加，而传统机械指针式仪表已经不能满足这些使用需求，汽车仪表已经逐步由传统机械指针式仪表过渡到数字仪表。
当用户在驾驶汽车时可能会使用到车载导航端的一些应用，此时用户的视线会在多个位置切换，现有技术中通过使数字仪表与车载导航端进行交互，将车载导航端的内容发送至数字仪表进行显示，这样用户就不需要大范围的转移视线。但是对于车载导航端内容的发送还是需要通过手动操作进行切换，特别是在车辆行驶时存在较大的安全隐患。
因此，针对上述问题，本申请的发明人经过分析研究提出一种交互方法及车载导航端。
发明内容
鉴于以上内容，本发明的目的在于提供一种交互方法及车载导航端，交互方法应用于车载导航端，在车载导航端与数字仪表建立连接时，通过对车载导航端的各种应用建立相应的使能速度值，在车辆的实时速度符合某一应用时，将该应用对应的数据信息发送至数字仪表进行展示，用户在驾驶时不必进行手动操作切换车载导航端的应用，双手无需离开方向盘，降低了行车安全隐患，提升了用户的用车体验。
为实现上述技术效果，本申请提供一种交互方法，作为其中一种实施方式，所述方法包括：与数字仪表建立连接；获取至少一种应用对应的使能速度值，所述使能速度值位于车辆所在道路限速范围内；获取车辆的实时速度，并在所述车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，将所述第一应用对应的数据信息发送到所述数字仪表进行展示。
作为其中一种实施方式，所述与数字仪表建立连接的步骤中，包括：启动面部识别功能；检测所述车辆的驾驶员面部动作；当检测到预设的面部动作时，与所述数字仪表建立连接并投影当前应用的数据信息。
作为其中一种实施方式，所述获取至少一种应用对应的使能速度值的步骤之前，还包括：获取车辆当前所在路段的位置信息；根据所述位置信息获取当前所在路段的限速信息，所述限速信息包括最低限速信息和/或最高限速信息。
作为其中一种实施方式，所述第一应用为收音机、蓝牙、导航或多媒体，每种应用对应的使能速度值不同。
作为其中一种实施方式，获取至少一种应用对应的使能速度值的步骤，包括：当所述限速信息包括最低限速时，根据所述最低限速对每种应用的使能速度值进行递加方式的预设；当所述限速信息只存在最高限速时，获取车辆的平均速度，根据所述平均速度对每种应用的使能速度值进行递加方式的预设。
作为其中一种实施方式，所述获取车辆的实时速度，并在所述车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，将所述第一应用对应的数据信息发送到所述数字仪表进行展示的步骤，包括：通过CAN总线获取车辆的实时速度；当所述车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，运行所述第一应用；将所述第一应用对应的数据信息发送到所述数字仪表进行展示。
作为其中一种实施方式，所述获取车辆的实时速度，并在所述车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，将所述第一应用对应的数据信息发送到所述数字仪表进行展示的步骤，包括：通过CAN总线获取车辆的实时速度；当所述车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配且维持预设时间值时，运行所述第一应用；将所述第一应用对应的数据信息发送到所述数字仪表进行展示。
作为其中一种实施方式，所述车载导航端与所述数字仪表之间通过LVDS信号或APIX2信号进行内容的传输。
作为其中一种实施方式，所述获取至少一种应用对应的使能速度值的步骤之后，还包括：通过语音播报或视频显示各种应用对应的使能速度值。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车载导航端，作为其中一种实施方式，所述车载导航端包括存储器和处理器，所述存储器存储有至少一条计算机程序指令，所述处理器通过加载并执行所述至少一条计算机程序指令以实现上述的交互方法。
本申请提供的交互方法及车载导航端，在车载导航端与数字仪表建立连接时，通过对车载导航端的各种应用建立相应的使能速度值，在车辆的实时速度符合某一应用时，将该应用对应的数据信息发送至数字仪表进行展示，用户在驾驶时不必进行手动操作切换车载导航端的应用，双手无需离开方向盘，降低了行车安全隐患，提升了用户体验。
附图说明
图1为本申请交互方法一实施方式的流程示意图。
图2为本申请车载导航端的模块示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对本申请的具体实施方式、方法、步骤、特征及其效果，详细说明如下。
有关本申请的前述及其他技术内容、特点及功效,在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及效果得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。
请参考图1，图1为本申请交互方法一实施方式的流程示意图。
需要说明的是，本实施方式交互方法可以包括但不限于如下几个步骤：
步骤S1：与数字仪表建立连接。
其中车载导航端与数字仪表建立连接不仅仅是指车辆本身存在的线路连接，还可以是建立无线连接。在无线连接时，车载导航端与数字仪表连接在同一无线网络上，以便车载导航端将特定内容发送到数字仪表进行显示，就如同，智能手机与智能电视共同连接在同一WiFi网络，此时两者通过建立连接，智能手机通过投屏功能将特定内容投屏至智能电视。因此，本实施方式中，车载导航端与数字仪表间的连接可以是物理上的线路连接，也可以是无线网络连接。在一实施方式中，车载导航端与数字仪表之间通过LVDS信号或APIX2信号进行内容的传输。
值得说明的是，因为存在物理连接和无线连接两种方式，在物理连接时，步骤S1：与数字仪表建立连接指的是启动车载导航端与数字仪表的交互功能，即将车载导航端的内容发送至数字仪表进行显示，而在无线连接时，步骤S1：与数字仪表建立连接包括车载导航端与数字仪表建立无线网络连接，然后再启动车载导航端与数字仪表的交互功能，即将车载导航端的内容发送至数字仪表进行显示。
通常，功能的启动可以通过物理按键和语音唤醒等，而现在的车辆座舱已经遍布了各种功能按钮，单独为了此项功能增设一物理按键比较繁琐，且功能比较单一，无法充分利用此增设。而在行驶过程中，环境噪声比较大，可能影响到语音唤醒功能的准确性。因此在一实施方式中，与数字仪表建立连接的步骤中，包括：启动面部识别功能；检测车辆的驾驶员面部动作；当检测到预设的面部动作时，与数字仪表建立连接并投影当前应用的数据信息。例如，在行驶过程中，车载导航端上正在播放音乐，当启动面部识别功能时，驾驶员看向车载导航端然后又目视前方，或者驾驶员做挑眉的表情动作，此时车载导航端则连接数字仪表并将音乐播放界面发送至数字仪表进行展示。
值得一提的是，进行面部识别的摄像头可以设置于驾驶位的前方，也可以设置于车载导航端上，面部动作可以包括面部的表情动作或面部的转动动作。值得说明的是，通过运用面部识别功能，除了可以用于启动车载导航端与数字仪表的连接之外，通过不同的面部动作还可以将其他功能整合其中，如后台报警等隐蔽性的功能。
步骤S2：获取至少一种应用对应的使能速度值，使能速度值位于车辆所在道路限速范围内。
其中，应用指车载导航端中的各种应用，可以但不限于包括收音机、蓝牙、导航或多媒体中的至少一项，应用的使能速度值指应用的标识信息，如收音机的标识信息为30KM/H、导航的标识信息为35KM/H、蓝牙的标识信息为40KM/H、多媒体的标识信息为45KM/H。不同应用的使能速度值可以相同，也可以不同，也可以部分相同。
在一实施方式中，步骤S2：获取至少一种应用对应的使能速度值的步骤之前，还包括：获取车辆当前所在路段的位置信息；根据位置信息获取当前所在路段的限速信息，限速信息包括最低限速信息和/或最高限速信息。值得说明的是，本实施方式中，车辆行驶路段的限速信息可以通过定位当前道路的位置信息，然后通过车联网获取当前道路上的限速信息，也可以通过获取道路上的标识信息，通过识别解析获取当前道路的限速信息。通过获取限速信息，可以在设定每个应用对应的使能速度值时，确保设定的使能速度值在安全行驶速度范围之内。
在一实施方式中，步骤S2：获取至少一种应用对应的使能速度值，包括：当限速信息包括最低限速时，根据最低限速对每种应用的使能速度值进行递加方式的预设；当限速信息只存在最高限速时，获取车辆的平均速度，根据平均速度对每种应用的使能速度值进行递加方式的预设。
其中，只要限速信息中包括最低限速，则最低限速就是使能速度值能够设定的最小值，然后在安全及可操作性的基础上对每种应用的使能速度值进行递加方式的预设，其中安全及可操作性指的是递加时的递加值的大小，该递加值的大小可以统一设置为5KM/H，也可以通过获取用户的历史行驶数据、驾驶证信息以及路面信息等进行综合考虑，选取一个符合安全及可操作性的递加值。当限速信息中只包括最高限速时，则获取车辆当前的平均行驶速度，以平均行驶速度作为使能速度值能够设定的最小值。值得一提的是，在行驶时，可能存在特定的速度值不好把控的情况，因此递加的范围不宜过小。在一实施方式中，使能速度值为一个范围区间，包括连续的多个速度值。例如收音机的使能速度值为30-33KM/H、导航的使能速度值为34-37KM/H、蓝牙的使能速度值为38-41KM/H、多媒体的使能速度值为42-45KM/H。
在一实施方式中，步骤S2：获取至少一种应用对应的使能速度值之后，还包括：通过语音播报或视频显示各种应用对应的使能速度值。本实施方式中，通过语音播放或视频显示各种应用对应的使能速度值，用户能够准确知悉各种应用对应的使能速度值，以便进行后续的切换。
步骤S3：获取车辆的实时速度，并在车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，将第一应用对应的数据信息发送到数字仪表进行展示。
在一实施方式中，第一应用为收音机、蓝牙、导航或多媒体，每种应用对应的使能速度值不同。
在一实施方式中，步骤S3：获取车辆的实时速度，并在车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，将第一应用对应的数据信息发送到数字仪表进行展示的步骤，包括：通过CAN总线获取车辆的实时速度；当车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，运行第一应用；将第一应用对应的数据信息发送到数字仪表进行展示。值得说明的是，在车载导航端将第一应用对应的数据信息发送到数字仪表进行展示时，车载导航端可以通过CAN发送请求投影信息至数字仪表，当数字仪表收到请求投影信息后通过CAN反馈给车载导航端以允许投影，车载导航端将数据信息通过LVDS信号或APIX2信号投影到数字仪表。
其中，为了确保应用选定的准确性，在另一实施方式中，步骤S3：获取车辆的实时速度，并在车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，将第一应用对应的数据信息发送到数字仪表进行展示的步骤，包括：通过CAN总线获取车辆的实时速度；当车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配且维持预设时间值时，运行第一应用；将第一应用对应的数据信息发送到数字仪表进行展示。
值得说明的是，当第一应用的数据信息发送到数字仪表后，由于车辆在行驶过程中速度的变化可能影响到车载导航端应用的切换，因此，在一实施方式中，步骤S3：获取车辆的实时速度，并在车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，将第一应用对应的数据信息发送到数字仪表进行展示之后，还包括：清除使能速度值；当再次检测到预设的面部动作时，执行步骤S2：获取至少一种应用对应的使能速度值，使能速度值位于车辆所在道路限速范围内。值得说明的是，当清楚各种应用的使能速度值后，车辆实时速度的变化无法执行相应的应用选定功能，并且由于道路信息的实时变化，因此，在需要重新选定特定的车载导航端应用时，可以重新获取至少一种应用对应的使能速度值。
最后，值得一提的是，用户可以在车载导航端选择开启或关闭该项功能。
本实施方式提供的交互方法，应用于车载导航端，在车载导航端与数字仪表建立连接时，通过对车载导航端的各种应用建立相应的使能速度值，在车辆的实时速度符合某一应用时，将该应用对应的数据信息发送至数字仪表进行展示，用户在驾驶时不必进行手动操作切换车载导航端的应用，双手无需离开方向盘，降低了行车安全隐患，提升了用户的用车体验。
请参考图2，本申请还提供一种车载导航端，作为其中一种实施方式，车载导航端包括存储器20和处理器21，存储器20存储有至少一条计算机程序指令，处理器21通过加载并执行所述至少一条计算机程序指令以实现上述的交互方法。
在一实施方式中，车载导航端设有车载导航端通讯模块，车载导航端通讯模块支持CAN总线、3G网络、4G网络、5G网络、WIFI网络和/或蓝牙。
本实施方式提供的车载导航端，在车载导航端与数字仪表建立连接时，通过对车载导航端的各种应用建立相应的使能速度值，在车辆的实时速度符合某一应用时，将该应用对应的数据信息发送至数字仪表进行展示，用户在驾驶时不必进行手动操作切换车载导航端的应用，双手无需离开方向盘，降低了行车安全隐患，提升了用户的用车体验。
请继续参考图2及其实施方式，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，配置有如上的车载导航端。
需要说明的是，本实施方式车载导航端、车辆均可以采用WIFI技术、5G技术或Telematics技术等，比如利用5G车联网网络实现彼此的网络连接，本实施方式所采用的5G技术可以是一个面向场景化的技术，本申请利用5G技术对车辆起到关键的支持作用，其同时实现连接人、连接物或连接车辆。
本实施方式Telematics为远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成，其定义为通过内置在车辆上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网(车联网系统)，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。并且，本实施方式车辆的车联网系统，可以使用两条CAN总线，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN，将车身控制模块BCM作为网关，将组合仪表CMIC与动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连的结构，可以省去了传统方式中组合仪表CMIC挂接在两条总线上的一条上时的底盘控制装置或车身控制装置的信息通过网关转发给组合仪表CMIC的操作，由此，减轻了车身控制模块BCM作为网关的压力，减少了网络负载，且更加方便将多条总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上挂接的车载设备的信息发送至组合仪表CMIC上进行显示、信息传输实时性强。
本实施方式提供的车辆，在车载导航端与数字仪表建立连接时，通过对车载导航端的各种应用建立相应的使能速度值，在车辆的实时速度符合某一应用时，将该应用对应的数据信息发送至数字仪表进行展示，用户在驾驶时不必进行手动操作切换车载导航端的应用，双手无需离开方向盘，降低了行车安全隐患，提升了用户的用车体验。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
Claims (10)
1.一种交互方法，应用于车载导航端，其特征在于，所述方法包括：
与数字仪表建立连接；
获取至少一种应用对应的使能速度值，所述使能速度值位于车辆所在道路限速范围内；
获取车辆的实时速度，并在所述车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，将所述第一应用对应的数据信息发送到所述数字仪表进行展示。
2.根据权利要求1所述的交互方法，其特征在于，所述与数字仪表建立连接的步骤中，包括：
启动面部识别功能；
检测所述车辆的驾驶员面部动作；
当检测到预设的面部动作时，与所述数字仪表建立连接并投影当前应用的数据信息。
3.根据权利要求1所述的交互方法，其特征在于，所述获取至少一种应用对应的使能速度值的步骤之前，还包括：
获取车辆当前所在路段的位置信息；
根据所述位置信息获取当前所在路段的限速信息，所述限速信息包括最低限速信息和/或最高限速信息。
4.根据权利要求1所述的交互方法，其特征在于，所述第一应用为收音机、蓝牙、导航或多媒体，每种应用对应的使能速度值不同。
5.根据权利要求4所述的车载导航端与数字仪表的交互方法，其特征在于，获取至少一种应用对应的使能速度值的步骤，包括：
当所述限速信息包括最低限速时，根据所述最低限速对每种应用的使能速度值进行递加方式的预设；
当所述限速信息只存在最高限速时，获取车辆的平均速度，根据所述平均速度对每种应用的使能速度值进行递加方式的预设。
6.根据权利要求1所述的交互方法，其特征在于，所述获取车辆的实时速度，并在所述车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，将所述第一应用对应的数据信息发送到所述数字仪表进行展示的步骤，包括：
通过CAN总线获取车辆的实时速度；
当所述车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，运行所述第一应用；
将所述第一应用对应的数据信息发送到所述数字仪表进行展示。
7.根据权利要求1所述的交互方法，其特征在于，所述获取车辆的实时速度，并在所述车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配时，将所述第一应用对应的数据信息发送到所述数字仪表进行展示的步骤，包括：
通过CAN总线获取车辆的实时速度；
当所述车辆的实时速度与第一应用的使能速度值匹配且维持预设时间值时，运行所述第一应用；
将所述第一应用对应的数据信息发送到所述数字仪表进行展示。
8.根据权利要求1所述的交互方法，其特征在于，所述车载导航端与所述数字仪表之间通过LVDS信号或APIX2信号进行内容的传输。
9.根据权利要求1所述的交互方法，其特征在于，所述获取至少一种应用对应的使能速度值的步骤之后，还包括：
通过语音播报或视频显示各种应用对应的使能速度值。
10.一种车载导航端，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器存储有至少一条计算机程序指令，所述处理器通过加载并执行所述至少一条计算机程序指令以实现根据权利要求1-9任一项所述的交互方法。
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