CN110708685A - 用于车载信息系统的信息显示方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车载信息系统的信息显示装置(20)，其中，所述装置包括：通信模块(21)，用于建立与移动终端(40)之间的第一通信连接(41)；数据信息获取模块(22)，用于从移动终端(40)获取数据信息、优选是图片信息和/或文本信息、更优选是仅文本信息；速度获取模块(23)，用于获取车辆的行驶速度；显示控制模块(24)，用于判断行驶速度是否小于等于一个预设值，如果行驶速度小于等于一个预设值，则在显示器(30)上显示所述数据信息。此外，本发明还涉及一种用于车载信息系统的信息显示方法。由此给用户带来了很大的便利，同时也提高了驾驶的安全性。

Description

用于车载信息系统的信息显示方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及个人携带的无线设备与车载信息系统的通信领域，更具体而言，本发明涉及一种用于车载信息系统的信息显示方法、装置及系统。

背景技术

众所周知，在驾驶时收发手机信息或操作各种应用软件会使得驾驶员的注意力分散。为了防止这一点，很多国家和地区都在某种程度上禁止驾驶员在驾驶过程中操作手机，以使得驾驶员专注于驾驶，从而避免交通事故的发生。

抬头显示器，简称HUD(Head Up Display)有时也称为平视显示器，是为让用户无需转移视线直接查看信息的叠加显示器。HUD最早用在飞机上，目前随着技术发展在汽车领域开始广泛使用。目前汽车中的HUD主要是独立系统，显示的主要是汽车仪表信息和一些简单的导航信息、车速、室温等信息。

目前的车载HUD主要是独立的系统，而且主要分为两种：第一种是与汽车CAN总线相连或者与OBD(车载诊断系统)相连，只显示汽车的车速、转速等基本汽车运行信息，而无法实现导航。第二种是使用的独立的操作系统，连同附加的功能模块、例如外围3G模块、GPS模块等等。第一种主要是成本低，但是能看到的信息少，与此相比，第二种是能看到的信息多，但是成本高昂，而且受限于硬件的技术能力。

此外，发明人发现现有技术中的HUD还存在至少一个以下问题：虽然HUD可以使得驾驶员直视前方，避免在查看信息的分散注意力，但是目前HUD显示的功能单一，通常显示内容为汽车中已经存在的仪表内容，跟汽车的功能重复。无法显示个人携带的无线设备，例如智能手机上的即时信息。另一方面，便携式的无线设备、例如手机信息较为丰富，将全部信息直接在HUD上显示会占用大量的HUD显示面积，并且过量信息会使得驾驶员的注意力分散，带来安全隐患。

发明内容

为了解决现有技术中的至少一个问题，本发明提供了一种用于车载信息系统的信息显示方法、装置及系统。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于车载信息系统的信息显示方法，其特征在于，所述方法包括：建立与移动终端之间的第一通信连接；从移动终端获取数据信息、优选是图片信息和/或文本信息、更优选是仅文本信息；获取车辆的行驶速度；判断行驶速度是否小于等于一个预设值，如果行驶速度小于等于一个预设值，则在显示器上显示所述数据信息。

根据本发明，驾驶员个人携带的无线设备例如可以通过蓝牙与车载信息系统建立无线通信连接。当用户的移动终端接收到数据信息、例如短消息或其他即时通信工具传送的信息时，车载信息系统也可以通过该无线通信连接从移动终端获取该数据信息。在此，车载信息系统获取车辆的当下实时的行车速度，然后进行判断，是否当前的行车速度不超过预设值。如果行驶速度小于等于一个预设值，车载信息系统则将该数据信息推送到HUD显示器上显示。

在此，用户的移动终端可以接收到的数据信息是较为丰富的，例如包括文本信息、图片信息、视频信息等等，如果将全部信息直接在HUD上显示会占用大量的HUD显示面积。因此，为了避免过多的信息，车载信息系统可以仅将文本信息推送到HUD显示器上显示。尤其是，车载信息系统可以根据当前路况信息选择性地将一部分数据信息例如仅仅文本信息进行显示。当然，也可能的是，可以从移动终端获取各种数据信息，同时根据当前路况和/或车辆行驶速度决定显示哪种数据信息，然后在相对安全的环境下再显示剩余的数据信息。当然，还可以通过用户预先给定的关于不同数据信息的优先级实现选择性的显示。由此进一步优化显示内容，以便降低驾驶员注意力分散的风险。

因此，本发明既能实现在车载信息系统的显示器上显示个人携带的无线设备上的即时信息，又避免了车辆在较高速行驶过程中向驾驶员推送过多的显示内容。从而避免了由于驾驶员阅读过多通信信息，而注意力分散带来的安全隐患。

可选的，所述通信连接为短距离无线通信连接。

可选的，所述显示器为抬头显示器。

可选的，所述预设值的取值范围是0–50km/h、优选为0–30km/h、进一步优选为0–5km/h。

根据本发明，车载通信系统只有在车辆在较低速行驶过程时，才会向HUD推送从用户的智能手机接收到的数据信息例如文本信息内容。优选的情况，车载通信系统只有在车辆静止，例如停车等红灯等情况下，才在HUD显示文本信息。此时，第一预设值可以设定为0km/h，这样能够进一步保证驾驶员在相对安全的情况下对来自移动终端的数据信息进行阅读，从而降低安全隐患。

可选的，所述方法在步骤“如果行驶速度小于等于一个预设值，在显示器上显示文本信息”之后进一步包括：如果行驶速度增大到大于预设值，则不再在显示器上显示所述数据信息。

可选的，所述方法还包括：获取车辆的路况信息，只有当所述路况信息表明当前路况安全的情况下，才允许在显示器上显示所述数据信息。也就是说，必须在表明路况安全的情况下才允许显示，然后在速度小于等于预设值时实现显示。

可选的，所述路况信息包括借助导航设备的位置数据和/或借助车联网接收到的路况数据。

在此，所述路况信息可以包括各种关于车辆周围环境的数据信息，例如车辆实时位置是否处于危险地带。所述危险地带例如可以是施工地、学校附近、山地、河边、斑马线、人行道、急转弯、陡坡等。通过例如GPS导航仪获取当前的位置并判断是否处于上述危险地带中，如果判断结果是肯定的，那么不在显示器上显示所述数据信息；反之，如果判断结果是否定的，那么在显示器上显示所述数据信息。由此能够进一步降低风险，提高安全性。此外，所述路况信息也可以是通过车联网、例如Car-to-x通信从行驶在前方车辆那里接收到。

根据本发明的第二方面，提供了一种用于车载信息系统的信息显示装置，其特征在于，所述装置包括：通信模块，用于建立与移动终端之间的第一通信连接；数据信息获取模块，用于从移动终端获取数据信息、优选是图片信息和/或文本信息、更优选是仅文本信息；速度获取模块，用于获取车辆的行驶速度；显示控制模块，用于判断行驶速度是否小于等于一个预设值，如果行驶速度小于等于一个预设值，则在显示器上显示所述数据信息。可选的，所述通信连接为短距离无线通信连接、尤其是蓝牙通信连接。

可选的，所述显示器为抬头显示器。

可选的，所述显示控制模块进一步用于：如果行驶速度增大到大于预设值，则不再在显示器上显示所述数据信息。

可选的，所述信息显示装置还包括路况信息获取模块，所述路况信息获取模块设置用于获取车辆的路况信息，并且所述显示控制模块进一步用于，只有当所述路况信息表明当前路况安全的情况下，才允许在显示器上显示所述数据信息。

可选的，所述路况信息包括借助导航设备的位置数据和/或借助车联网接收到的路况数据。

在此，所述路况信息可以包括各种关于车辆周围环境的数据信息，例如车辆实时位置是否处于危险地带。所述危险地带例如可以是施工地、学校附近、山地、河边、斑马线、人行道、急转弯、陡坡等。通过例如GPS导航仪获取当前的位置并判断是否处于上述危险地带中，如果判断结果是肯定的，那么不在显示器上显示所述数据信息；反之，如果判断结果是否定的，那么在显示器上显示所述数据信息。由此能够进一步降低风险，提高安全性。此外，所述路况信息也可以是通过车联网、例如Car-to-x通信从行驶在前方车辆那里接收到。

此外，还需要说明的是，本发明的通信模块、数据信息获取模块、速度获取模块、显示控制模块和路况信息获取模块可以任意组合形式实现。例如可以将路况信息获取模块和速度获取模块相组合来实现两者的功能。

根据本发明的第三方面，提供了一种用于车载信息系统的信息显示系统，其特征在于，该系统包括根据本发明所述的信息显示装置、用于显示数据信息的显示器和移动终端，所述移动终端用于通过第二通信连接从无线通信网络接收数据信息。

根据本发明的第四方面，提供了一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据本发明所述的用于车载信息系统的信息显示系统。

本发明还提供了一种数据处理装置，其包括：存储器，在其中存储有计算机可执行指令；以及处理器，其被配置为用于执行计算机可执行指令，其中，所述处理器在执行所述指令时实施本发明的方法。

本发明还提供了一种计算机可读存储介质，在其中存储有计算机可执行指令，所述指令在被处理器执行时实施本发明的方法。

根据确定的实现需要，本发明的实施例可以以硬件或者以软件实现。在使用数字存储介质、例如软盘、DVD、蓝光光盘、CD、ROM、PROM、EPROM、EEPROM或者闪存、固态硬盘或者其它磁性的或者光学的存储器的情况下可以实施所述实现方式，在所述数字存储介质上存储有电子可读的控制信号，所述控制信号可以这样或者这样与可编程的硬件组件配合作用，使得实施相应的方法。

可编程的硬件组件可以包括处理器、中央处理器(CPU)、图形处理器(GPU)、计算机、计算机系统、专用集成电路(ASIC)、集成电路(IC)、片上系统(SOC)、可编程的逻辑元件或者带有微处理器的现场可编程门阵列(FPGA)。

因此，计算机可读存储介质可以是机器可读的或者计算机可读的。因此，一些实施例中计算机可读存储介质包括数据载体，所述数据载体具有可执行的指令，所述可执行的指令能够与可编程的计算机系统或者可编程的硬件组件这样配合作用，使得实施在此描述的方法中的一种方法。因此，一种实施例是一种数据载体、一种数字存储介质或者一种计算机可读储存介质，在该数据载体上记录有用于实施在此描述的方法中的一种方法的程序。

本发明的实施例一般可以作为程序、固件、计算机程序或者具有程序代码的计算机程序产品或者作为数据实现，其中，当程序在处理器或者可编程的硬件组件上运行时，所述程序代码或者数据有效地实施所述方法。程序代码或者数据例如也可以存储在机器可读的载体或者数据载体上。程序代码或者数据另外可以作为源代码、机器代码或者字节码以及作为其它中间代码存在。

此外，另一种实施例是数据流、信号顺序或者信号序列，所述数据流、信号顺序或者信号序列是用于实施在此描述的方法中的一种方法的程序。数据流、信号顺序或者信号序列例如可以配置用于经由数据通信连接、例如经由互联网或者其它网络传输。因此，实施例也可以是代表数据的信号序列，所述信号序列适用于经由网络或者数据通信连接的发送，其中，所述数据是程序。

如上所述，驾驶员个人携带的无线设备可以通过蓝牙与车载信息系统建立无线通信连接。当用户的移动终端例如接收到数据信息，例如短消息或其他即时通信工具传送的信息，车载信息系统也可以通过无线通信连接从移动终端获取该数据信息。车载信息系统获取车的当下实时的行车速度，然后进行判断，是否当前的行车速度不超过预设值。如果行驶速度小于等于一个预设值，车载信息系统则将该文本信息推送到HUD显示器上显示。根据本发明，车载通信系统只有在车辆在较低速行驶过程时，才会向HUD推送从用户的智能手机接收到的数据信息内容。优选的情况，车载通信系统只有在车辆静止，例如停车等红灯等情况下，才在HUD显示所述数据信息。

此外，为了避免过多的信息，车载信息系统可以仅将文本信息推送到HUD显示器上显示。尤其是，车载信息系统可以根据当前路况信息选择性地将一部分数据信息例如仅仅文本信息进行显示。

因此，本发明既能实现在车载信息系统的显示器上显示个人携带的无线设备上的即时信息，又避免了车辆在不太安全的路况的情况下、例如较高速行驶过程、急转弯或靠近斑马线时向驾驶员推送过多的显示内容。从而避免了由于驾驶员阅读过多通信信息，而注意力分散带来的安全隐患。

此外，整个过程不需要用户将注意力转移到智能电话的操作界面，无需输入指令，更无需手动操作。给用户带来了很大的便利，也提高了驾驶的安全性。

附图说明

图1示出一种根据本发明的操作环境的示意图；

图2示出一种根据本发明的用于车载信息系统的信息显示方法流程图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。

表述“和/或”在本文中使用的含义为，包括该表述之前和之后列出的组件中的至少一个。而且，表述“连接/联接”使用的含义为，包括与另一个组件的直接连接，或通过另一个组件而间接连接。本文中的单数形式也包括复数形式，除非在措辞中特别提及。而且，本文中使用的涉及“包括”或“包含”的组件、步骤、操作和元件的含义为，存在或添加至少一个其他的组件、步骤、操作和元件。

应理解的是，本文中所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车辆，如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代性的燃料车辆(例如，源于除了石油之外的来源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆为具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

如本文中所用的，术语“车辆(车载)系统”的含义为，具有无线通信能力的集成信息系统。这些系统有时称为车载信息系统，并且通常与远程信息通信服务、娱乐系统和/或导航系统整合为一体。

此外，应当理解的是，下面的用于车辆间通信的方法可以通过至少一个控制器和通信部件来执行。术语“控制器”是指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置为存储程序指令，而处理器配置为执行所述程序指令以执行下面进一步描述的一个或多个过程。

近年来，短距离无线通信连接，例如蓝牙技术已经应用于车载设备，因此，即使在将移动电话留在例如包或口袋中时，也可以接通电话或通过车辆的显示器来显示文本信息内容。蓝牙是源于IEEE规范802.15.1的短距无线通信技术，其使得电子设备(例如位于大约10米内的无线终端)能够以低成本且低功率的方式彼此无线通信。

当驾驶员个人携带的移动终端接收到数据信息、例如图片信息和/或文本信息时，如果在驾驶时收发手机信息会使得驾驶员的注意力分散，因此很多国家和地区都在某种程度上禁止驾驶员在驾驶过程中操作手机。虽然抬头显示器，简称HUD，可以让用户无需转移视线直接查看信息的叠加显示器。但是，手机接收的文本信息较为丰富，如果文本信息直接在HUD上显示会占用大量的HUD显示面积，并且过量信息会使得驾驶员的注意力分散，带来安全隐患。

本发明的各个实施方案致力于通过优化数据信息显示过程来消除使用者的上述不便。下文中，应当理解的是，下面提到的车辆包括用于通过蓝牙与终端连接的蓝牙通信模块。

图1示出一种根据本发明的操作环境的示意图。所述操作环境可以包括车载计算机系统。这样的车载计算机系统的一个示例为车载主控单元(head unit)20。为了便于讨论，本文将车载主控单元作为示例进行阐述。操作环境还可以包括第一通信连接41和第二通信连接42。其中，第一通信连接41处于车载主控单元20和移动设备40之间，所述第一通信连接能实现在车载主控单元20与移动设备40之间的通信。所述第二通信连接42处于移动设备40与通信网络50之间，所述第二通信连接能实现在使用者的移动设备40与通信网络50之间的通信。移动设备40通过第二通信连接42从通信网络50接收数据信息(例如图片信息和/或文本信息)、例如短消息或其他网络即时通信工具的信息。车载主控单元20可以是车辆的多媒体系统的一部分，该多媒体系统包括存储器/存储区、处理器和通信单元。车载主控单元20还可以包括外围设备，例如显示器、控制按钮以及HUD30等。车载主控单元20可以将要显示的信息内容输出到HUD30上并进行显示。

通信网络50可以是无线通信网络，例如蜂窝网络(包括多个基站、控制器)、核心网络(一般包括多个交换实体和网关)、以及一个或多个其他的网络，例如但不限于互联网、公用交换电话网络(PSTN)、分组交换网络、帧中继网络、光纤网络和/或其他类型的网络。

车载主控单元20和启用了蓝牙的移动设备40可以通过第一通信连接41(例如，蓝牙协议)彼此通信。在一个实施方案中，车载主控单元20可以包括：通信模块21，用于与移动终端建立通信连接；数据信息获取模块22，用于从移动终端获取数据信息；速度获取模块23，用于获取车辆的行驶速度；显示控制模块24，用于判断行驶速度是否小于等于一个预设值V，如果行驶速度小于等于一个预设值V，则在显示器上显示所述数据信息。

驾驶员进入车辆后，个人携带的无线设备可以通过蓝牙与车载主控单元20建立无线通信连接。当用户的移动终端接收到各种数据信息(例如来自不同软件的图片信息、文本信息和视频信息)时，车载信息系统也可以通过无线通信连接从移动终端获取所述数据信息。当车辆在行驶时，车载主控单元20获取车辆的当下实时的行车速度，然后进行判断，是否当前的行车速度不超过预设值V。根据本发明，车载通信系统只有在车辆在较低速行驶过程时，才会向HUD30推送从用户的智能手机接收到的数据信息内容。优选的情况，车载通信系统只有在车辆静止，例如停车等红灯等情况下，才在HUD30显示所述数据信息。

所述预设值V的取值范围可以是0–50km/h、，也可以为0–30km/h，优选情况为0–5km/h。根据本发明，车载主控单元20只有在车辆在较低速行驶过程时，才会向HUD30推送从用户的智能手机40接收到的数据信息例如文本信息内容。优选的情况，车载主控单元20只有在车辆静止，例如停车等红灯等情况下，才在HUD30显示所述数据信息。当车辆再次启动并且行驶速度增大到大于预设值V，车载主控单元20则不再在HUD30上显示所述的文本信息。当车辆再次行驶时，车载主控单元20可以恢复HUD30上之前显示的导航、车速、室温等信息。

为了能够进一步增加安全性，还可以附加地考虑车辆的行驶路况的情况下决策是否进行显示。例如车载主控单元20可以通过导航定位来判断周边的环境是否是危险地带。所述危险地带例如可以是施工地、学校附近、山地、河边、斑马线、人行道、急转弯、陡坡等。如果判断结果是肯定的(处于危险地带)，那么不允许在显示器上显示所述数据信息；反之，如果判断结果是否定的(处于安全地带)，那么允许在显示器上显示所述数据信息。由此能够进一步降低风险，提高安全性。

此外，所述路况信息也可以是通过车联网、例如Car-to-x通信从行驶在前方车辆那里接收到。例如从行驶在前方的车辆或者交通控制中心那里接收到的信息表明前方发生交通事故、堵车或者修路，那么不在显示器上显示所述数据信息；反之如果从行驶在前方的车辆或者交通控制中心那里接收到的信息表明前方通行顺畅、无堵车风险，那么允许在显示器上显示所述数据信息。

因此，本发明既能实现在车载信息系统的显示器上显示个人携带的无线设备上的即时信息，又避免了车辆在不太安全的路况的情况下、例如在较高速行驶过程中向驾驶员推送过多的显示内容。从而避免了由于驾驶员阅读过多通信信息，而注意力分散带来的安全隐患。此外，显示控制模块24进一步用于，如果行驶速度增大到大于预设值V，则不再在显示器上显示所述数据信息。

使用者可以通过启用蓝牙使移动设备40与车载主控单元20建立通信连接。移动设备40具有操作系统，并且可以包括整合在操作系统中或存储在存储器/存储区中并由处理器执行的各种应用。移动设备50的示例包括例如蜂窝电话、个人设备助理(PDA)、智能电话、袖珍个人计算机(PC)、笔记本计算机、平板计算机、智能手表、或其他具有处理器、通信能力并且易于携带的设备。在常见的形式中，移动设备应用可以是较大的一系列车辆特征和交互的一部分。在实施方案中，移动设备40包括通信单元、存储器单元设备以及处理器。移动设备40具有操作系统，并且可以包括整合在操作系统中或存储在存储器/存储区中并由处理器执行的各种应用。

实施方案提供了用于移动设备40与车载主控单元20之间连接的管理工具。在一个实施方案中，通信管理工具实施为软件，其可以安装在移动设备40和车载主控单元20中。该软件能够建立新的连接或开放现有的连接，并且能够指引通信经过任何应用连接，以为使用者提供高质量的体验。例如，通信管理器安装在移动设备40中。通信管理器可以开启该通信连接，并且经过第一通信连接41、例如蓝牙通信信道管理信息的传递。

图2示出一种根据本发明的用于车载信息系统的信息显示方法流程图。在描述图2之前，应当注意的是，此处示出的流程图是以示例的方式参照图1所示的组件来描述的，但是这些操作步骤可以在任何系统中执行，而不限于上述附图中所示的场景。另外，图2中的流程图显示了以特定顺序执行操作步骤的示例，如同连接各框的线所表明的，但是该图中示出的各个步骤可以以任何顺序或以任何组合或子组合进行。应当理解的是，在一些实施方案中，下述步骤中的一些可以组合为单个步骤。在一些实施方案中，可以包括一个或多个额外步骤。

根据本发明的实施方案，车载主控单元20可以包括蓝牙接口。在步骤101，车载主控单元20与移动终端建立第一通信连接41。

移动终端40可以通过第二通信连接42从通信网络50接收文本信息。在步骤102中，车载主控单元20可以从移动终端40获取该接收到的文本信息。

在步骤103中，车载主控单元20获取车辆当前的行驶速度。然后，在步骤104中，车载主控单元20判断当前行驶速度是否小于等于一个预设值V。如果行驶速度小于等于一个预设值V，则在显示器HUD30上显示文本信息。

例如，车载主控单元20只有在车辆低速行驶，甚至静止(例如停车等红灯等情况)，才在HUD30显示文本信息。当车辆再次启动并且行驶速度增大到大于预设值V，车载主控单元20则不再在HUD30上显示所述的文本信息，以减少信息对驾驶员的干扰。

此外，还可以进一步设置附加的步骤：获取车辆的路况信息，当所述路况信息表明当前路况安全的情况下，才允许在显示器上显示所述文本信息。

本发明实施例还提供一种包括上述车载主控单元20的一种车辆多媒体系统，以及包括所述车辆多媒体系统的车辆。

综上所述，本发明的技术方案至少具有以下有益效果：车载信息系统不仅可以获取车辆的当下实时的行车速度，然后依据车速决定是否将该数据信息(例如图片信息和/或文本信息)推送到HUD显示器上显示，而且还可以获取车辆的当前路况，然后依据具体路况信息决定是否允许将该数据信息推送到HUD显示器上显示，以及决定将哪种类型的数据信息进行显示。当然，还可以通过用户预先给定的关于不同数据信息的优先级实现选择性的显示。根据本发明，车载通信系统只在车辆在较低速行驶过程时，或者只在车辆静止的情况下，才在HUD显示数据信息。此外，根据本发明，车载通信系统只在车辆处于相对安全的交通环境中时，才在HUD显示数据信息。因此，本发明既能实现在车载信息系统的显示器上显示个人携带的无线设备上的即时信息，又避免了车辆在不太安全的路况的情况下、例如在较高速行驶过程中向驾驶员推送过多的显示内容。从而避免了由于驾驶员阅读过多通信信息，而注意力分散带来的安全隐患。由于数据信息只在车辆处于安全路况下和/或车辆处于静止时(或速度较低时)才在HUD上显示，因此避免了在行驶过程中占用HUD显示器的显示面积而使其他交通信息无法正常显示。

此外，整个过程不需要用户将注意力转移到智能电话的操作界面，无需输入指令，更无需手动操作。给用户带来了很大的便利，也提高了驾驶的安全性。

Claims (15)

1.一种用于车载信息系统的信息显示方法(100)，其特征在于，所述方法包括：

建立(101)与移动终端(40)之间的第一通信连接(41)；

从移动终端(40)获取(102)数据信息、优选是图片信息和/或文本信息、更优选是仅文本信息；

获取(103)车辆的行驶速度；

判断(104)行驶速度是否小于等于一个预设值(V)，如果行驶速度小于等于一个预设值(V)，则在显示器(30)上显示所述数据信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一通信连接(41)为短距离无线通信连接。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述显示器(30)为抬头显示器。

4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，所述预设值(V)的取值范围是0–50km/h、优选为0–30km/h、进一步优选为0–5km/h。

5.根据权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，所述方法在步骤“判断行驶速度是否小于等于一个预设值(V)，如果行驶速度小于等于一个预设值(V)，则在显示器上显示所述数据信息”之后进一步包括：如果行驶速度增大到大于预设值(V)，则不再在显示器(30)上显示所述数据信息。

6.根据权利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取车辆的路况信息，只有当所述路况信息表明当前路况安全的情况下，才允许在显示器(30)上显示所述数据信息，其中，所述路况信息优选包括借助导航设备的位置数据和/或借助车联网接收到的路况数据。

7.一种用于车载信息系统的信息显示装置(20)，其特征在于，所述装置包括：

通信模块(21)，用于建立与移动终端(40)之间的第一通信连接(41)；

数据信息获取模块(22)，用于从移动终端(40)获取数据信息、优选是图片信息和/或文本信息、更优选是仅文本信息；

速度获取模块(23)，用于获取车辆的行驶速度；

显示控制模块(24)，用于判断行驶速度是否小于等于一个预设值(V)，如果行驶速度小于等于一个预设值(V)，则在显示器(30)上显示所述数据信息。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一通信连接(41)为短距离无线通信连接。

9.根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于，所述显示器(30)为抬头显示器。

10.根据权利要求7至9之一所述的装置，其特征在于，所述显示控制模块进一步用于：如果行驶速度增大到大于预设值(V)，则不再在显示器(30)上显示所述数据信息。

11.根据权利要求7至10之一所述的装置，其特征在于，所述信息显示装置还包括路况信息获取模块，所述路况信息获取模块设置用于获取车辆的路况信息，并且所述显示控制模块进一步用于，只有当所述路况信息表明当前路况安全的情况下，才允许在显示器(30)上显示所述数据信息，其中，所述路况信息优选包括借助导航设备的位置数据和/或借助车联网接收到的路况数据。

12.一种用于车载信息系统的信息显示系统，其特征在于，所述系统包括：根据权利要求7至11之一所述的信息显示装置、用于显示数据信息的显示器和移动终端，所述移动终端用于通过第二通信连接(42)从无线通信网络接收所述数据信息。

13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：权利要求12所述的用于车载信息系统的信息显示系统。

14.一种数据处理装置，其包括：

存储器，在其中存储有计算机可执行指令；以及

处理器，其被配置为用于执行计算机可执行指令，其中，所述处理器在执行所述指令时实施根据权利要求1至6之一所述的方法。

15.一种计算机可读存储介质，在其中存储有计算机可执行指令，所述指令在被处理器执行时实施根据权利要求1至6之一所述的方法。

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