CN112339504A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

充气轮胎具备由槽划分并具有多个角部的胎块，多个角部包含角度最大且角度大于180°的最大角部，胎块具备配置于最大角部的胎块槽。

Description

充气轮胎

技术领域

本公开涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，充气轮胎例如具备由槽划分的多个胎块(例如，专利文献1)。而且，胎块具有多个角部，在多个角部上，角部的角度越大，角部的刚性越大。因而，由于角部的刚性存在偏差，因此产生胎块的刚性的偏差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-68628号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

因此，技术问题在于提供一种能够抑制产生胎块的刚性的偏差的充气轮胎。

(二)技术方案

充气轮胎具备由槽划分并具有多个角部的胎块，所述多个角部包含角度最大且角度大于180°的最大角部，所述胎块具备配置于所述最大角部的胎块槽。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述胎块具备构成所述最大角部的第一端缘及第二端缘，所述胎块槽的一个槽缘形成为与所述第一端缘及所述第二端缘中的一个端缘呈连续线状。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述胎块槽的一个槽缘形成为与所述第一端缘及所述第二端缘中较短的端缘呈连续线状。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述胎块具备包含所述第一端缘及所述第二端缘的多个端缘，所述第一端缘的长度是所述多个端缘的长度中最短的。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述胎块槽的所述一个槽缘的长度比所述第一端缘及所述第二端缘中的所述一个端缘的长度短。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述胎块槽的所述一个槽缘的长度比所述胎块槽的另一个槽缘的长度短。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述胎块具备构成所述最大角部的第一端缘及第二端缘，所述第一端缘沿轮胎宽度方向延伸，所述第二端缘沿轮胎周向延伸。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述胎块槽的深度从所述胎块的端缘朝向内部变浅。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述胎块具备刀槽花纹，所述刀槽花纹的第一端与所述槽连接，所述刀槽花纹的第二端位于所述胎块的内部。

另外，在充气轮胎中，可以是如下结构：所述胎块槽的宽度从所述胎块的端缘朝向所述胎块的内部变窄。

附图说明

图1是一实施方式的充气轮胎的轮胎子午面上的主要部位剖视图。

图2是该实施方式的充气轮胎的胎面的主要部位展开图。

图3是图2的III区域放大图。

图4是图3的IV-IV线的放大剖视图。

图5是另一实施方式的充气轮胎的胎面的主要部位展开图。

附图标记说明

1-充气轮胎；1a-胎圈部；1b-胎侧部；1c-胎面部；1d-胎体层；1e-内衬层；1f-带束层；2-胎面橡胶；2a-胎面；2b-接地端；2c-主槽；2d-胎肩陆部；2e-中间陆部；2f-陆槽；3-第一胎块；4-第二胎块；5-胎块槽；5a-第一槽缘；5b-第二槽缘；6-刀槽花纹；7a-第一端缘；7b-第二端缘；7c～7g-端缘；8a-最大角部；8b～8g-角部；D1-轮胎宽度方向；D2-轮胎径向；D3-轮胎周向；S1-轮胎赤道面。

具体实施方式

以下参照图1～图4对充气轮胎的一实施方式进行说明。此外，在各图(图5也同样)中，附图的尺寸比与实际的尺寸比未必一致，另外，各附图之间的尺寸比也未必一致。

在各图中，第一方向D1是与充气轮胎(以下简称为“轮胎”)1的旋转中心即轮胎旋转轴平行的轮胎宽度方向D1，第二方向D2是轮胎1的直径方向即轮胎径向D2，第三方向D3是绕轮胎旋转轴的轮胎周向D3。

轮胎赤道面S1是与轮胎旋转轴正交且位于轮胎1的轮胎宽度方向D1的中心的面，轮胎子午面是包含轮胎旋转轴且与轮胎赤道面S1正交的面。另外，轮胎赤道线是轮胎1的轮胎径向D2的外表面(后述的胎面2a)与轮胎赤道面S1交叉的线。

在轮胎宽度方向D1上，内侧是接近轮胎赤道面S1的一侧，外侧是远离轮胎赤道面S1的一侧。另外，在轮胎径向D2上，内侧是接近轮胎旋转轴的一侧，外侧是远离轮胎旋转轴的一侧。

如图1所示，本实施方式的轮胎1具备：具有胎圈的一对胎圈部1a、从各胎圈部1a向轮胎径向D2的外侧延伸的胎侧部1b、以及与一对胎侧部1b的轮胎径向D2的外端部连接并且轮胎径向D2的外表面与路面接地的胎面部1c。在本实施方式中，轮胎1是内部充入空气的充气轮胎1，装配于轮辋(未图示)。

另外，轮胎1具备架设于一对胎圈之间的胎体层1d、以及配置于胎体层1d的内侧且为了保持气压而具有优异的阻止气体透过的功能的内衬层1e。胎体层1d及内衬层1e遍及胎圈部1a、胎侧部1b以及胎面部1c而沿轮胎内周配置。

胎面部1c具备：具有与路面接地的胎面2a的胎面橡胶2、以及配置于胎面橡胶2与胎体层1d之间的带束层1f。胎面2a具有实际上与路面接地的接地面，该接地面中的轮胎宽度方向D1的外侧端称为接地端2b、2b。

如图1及图2所示，胎面橡胶2具备在轮胎周向D3上延伸的多条主槽2c、2c。主槽2c在轮胎周向D3的全长上连续延伸。而且，主槽2c是沿轮胎周向D3呈锯齿状延伸的结构。此外，主槽2c也可以是相对于轮胎周向D3平行地延伸的结构。

主槽2c没有特别限定，例如可以是如下结构：具备以随着磨损而暴露从而得知磨损程度的方式使槽变浅的部分，即具备所谓的胎面磨损标记(未图示)。另外，主槽2c的数量没有特别限定，在本实施方式中，主槽2c的数量是两个。

另外，主槽2c没有特别限定，例如可以是具有接地端2b、2b之间的距离(轮胎宽度方向D1的尺寸)的3％以上的槽宽的结构。另外，主槽2c没有特别限定，例如可以是具有5mm以上的槽宽的结构。

胎面橡胶2具备由主槽2c、2c以及接地端2b、2b划分的多个陆部2d、2e。在多个陆部2d、2e中，由主槽2c和接地端2b划分且配置于轮胎宽度方向D1的最外侧的陆部2d称为胎肩陆部2d，由相邻的主槽2c、2c彼此划分且配置于一对胎肩陆部2d、2d之间的陆部2e称为中间陆部2e。

此外，中间陆部2e中的与轮胎赤道面S1交叉的陆部2e称为中央陆部2e。即，划分中央陆部2e的一对主槽2c、2c分别在轮胎宽度方向D1上远离轮胎赤道面S1而配置。另外，陆部2d、2e的数量没有特别限定，在本实施方式中，主槽2c的数量是两个，因此陆部2d、2e的数量是三个，中间陆部2e的数量是一个。

如图2所示，陆部2d、2e具备沿轮胎宽度方向D1及轮胎周向D3的至少一个延伸的多个陆槽2f。由此，陆部2d、2e具备多个由槽2c、2f划分的胎块3、4。而且，多个胎块3、4沿轮胎周向D3排列。此外，陆槽2f没有特别限定，例如可以是具有2mm以上的槽宽的结构。

中间陆部2e具备由多个陆槽2f划分的胎块4、以及由主槽2c和多个陆槽2f划分的胎块3、4。胎肩陆部2d具备由主槽2c和多个陆槽2f划分的胎块4。

此外，陆部2d、2e也可以是如下结构：为在轮胎周向D3上连续的肋形状，且不具备胎块3、4。即，只要至少一个陆部2d、2e是通过在轮胎周向D3上截断陆槽2f从而具有在轮胎周向D3上排列的胎块3、4的胎块形状即可。

在此，参照图3及图4对具有角度大于180°的角部8a的胎块3的结构进行说明。

此外，以下将具有角度大于180°的角部8a的胎块3称为第一胎块3，将其以外的胎块4称为第二胎块4。另外，在本实施方式中，存在具有不同形状的多个第一胎块3，以下对特定的第一胎块3的结构进行说明。

如图3所示，第一胎块3具备胎块槽5、以及多个刀槽花纹6。例如，将第一胎块3所具有的凹部5、6中的宽度为1.6mm以上的凹部称为胎块槽5，将宽度小于1.6mm的凹部称为刀槽花纹6。

刀槽花纹6的一端与槽2f连接，刀槽花纹6的另一端位于第一胎块3的内部。即，刀槽花纹6的一端开放，刀槽花纹6的另一端封闭。此外，可以是刀槽花纹6的两端与槽2c、2f、5连接且开放的结构，另外，可以是刀槽花纹6的两端位于第一胎块3的内部且封闭的结构。另外，可以是第一胎块3不具备刀槽花纹6的结构。

第一胎块3具备多个端缘7a～7g、多个角部8a～8g。而且，第一胎块3形成为大致多边形状。此外，第一胎块3的形状没有特别限定，在本实施方式中，第一胎块3形成为大致七边形状。

在图3(图5也同样)中，虚线表示连接有胎块槽5的端缘7b的延长假想线。此外，在胎块槽5与端缘7b连接的情况下，该端缘7b的长度设为也包含该端缘7b的延长假想线的长度。另外，在胎块槽5位于端缘7b的端部的情况下，由该端缘7b构成的角部8a的角度设为由该端缘7b的延长假想线构成的角部8a的角度。

但是，在多个角部8a～8g中，角部8a～8g的角度越大，角部8a～8g的刚性越大。即，角度最大的最大角部8a的刚性最大。而且，最大角部8a的角度大于180°。此外，具有大于180°的角度的角部8a的个数没有特别限定，在本实施方式中，第一胎块3具备一个具有大于180°的角度的角部8a。

对此，胎块槽5配置于最大角部8a。具体而言，胎块槽5与构成最大角部8a的第一端缘7a及第二端缘7b连接。更具体而言，胎块槽5的第一槽缘5a与第一端缘7a连接，胎块槽5的第二槽缘5b与第二端缘7b连接。由此，由于能够抑制最大角部8a的刚性过大，因此能够抑制产生第一胎块3的刚性的偏差。

因而，例如，由于能够使接地压均匀化，因此能够提高操纵稳定性能。该效果体现在所有的路面上，尤其显著体现在雪路面(特别是冰路面)上。另外，例如，能够抑制产生第一胎块3中的偏磨损。该效果体现在所有的路面上，尤其显著体现在干路面上。

另外，胎块槽5的第一槽缘5a形成为与构成最大角部8a的第一端缘7a呈连续线状。具体而言，第一槽缘5a形成为与构成最大角部8a的第一端缘及第二端缘7a、7b中较短的第一端缘7a呈连续线状。此外，虽未特别限定，在本实施方式中，第一槽缘5a以与多个端缘7a～7g中的最短的第一端缘7a呈直线状(或者曲线状)的方式与第一端缘7a连接。

由此，通过较短的第一端缘7a与第一槽缘5a连续，从而由第一端缘7a和第一槽缘5a形成的边缘成分变长。因而，能够充分地发挥该边缘成分的功能，因此能够提高针对恶劣路面及雪路面的轮胎性能。

而且，构成最大角部8a的第一端缘7a沿轮胎宽度方向D1延伸。具体而言，第一端缘7a相对于轮胎宽度方向D1倾斜的角度小于45°。由此，第一端缘7a的边缘成分发挥功能，从而能够抑制轮胎周向D3的滑动。

而且，构成最大角部8a的第二端缘7b沿轮胎周向D3延伸。具体而言，第二端缘7b相对于轮胎周向D3倾斜的角度小于45°。由此，第二端缘7b的边缘成分发挥功能，从而能够抑制轮胎宽度方向D1的滑动。

这样，第一端缘7a及第二端缘7b构成能够保证刚性的最大角部8a，因此各个端缘7a、7b的边缘成分能够充分发挥功能。而且，第一端缘7a及第二端缘7b分别沿不同的方向D1、D3延伸，因此能够抑制相对于各个方向D1、D3的滑动。

另一方面，在最大角部8a的刚性过低的情况下，有降低轮胎性能的情况。例如，有不能充分地发挥构成最大角部8a的第一端缘及第二端缘7a、7b的边缘成分的功能的情况。另外，例如，由于在第一胎块3的刚性中产生偏差，因此例如有接地压不均匀的情况、或产生第一胎块3中的偏磨损的情况。

因此，如图4所示，胎块槽5的深度从胎块3的端缘朝向内部变浅。由此，抑制最大角部8a的刚性过低。此外，可以是胎块槽5的深度间断地变浅(槽底是阶梯状)的结构，在本实施方式中，是胎块槽5的深度连续地变浅(槽底是平滑状)的结构。

此外，参照图3及图4对特定的第一胎块3的结构进行了说明，返回图2，在本实施方式的充气轮胎1中是如下结构：不同形状的第一胎块3也具备配置于最大角部8a的胎块槽5。即，在本实施方式中，是所有的第一胎块3具有配置于最大角部8a的胎块槽5的结构。

根据上述，本实施方式的充气轮胎1具备由槽2c、2f划分且具有多个角部8a～8g的胎块3，所述多个角部8a～8g包含角度最大且角度大于180°的最大角部8a，所述胎块3具备配置于所述最大角部8a的胎块槽5。

根据该结构，最大角部8a是多个角部8a～8g中角度最大的，而且，最大角部8a的角度大于180°。对此，由于胎块槽5配置于最大角部8a，因此能够抑制最大角部8a的刚性过大。由此，能够抑制产生胎块3的刚性的偏差。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，其为如下结构：所述胎块3具备构成所述最大角部8a的第一端缘及第二端缘7a、7b，所述胎块槽5的一个槽缘5a形成为与所述第一端缘及第二端缘7a、7b中的7a呈连续线状。

根据该结构，胎块槽5的一个槽缘5a与第一端缘及第二端缘7a、7b中的7a连续，因此由该端缘7a和槽缘5a形成的边缘成分变长。由此，能够提高该边缘成分的功能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，其为如下结构：所述胎块槽5的一个槽缘5a形成为与所述第一及第二端缘7a、7b中较短的7a呈连续线状。

根据该结构，胎块槽5的一个槽缘5a与第一端缘及第二端缘7a、7b中较短的7a连续，因此利用槽缘5a的边缘成分延长较短的端缘7a的边缘成分。由此，能够充分地发挥该边缘成分的功能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，其为如下结构：所述胎块3具备构成所述最大角部8a的第一端缘及第二端缘7a、7b，所述第一端缘7a沿轮胎宽度方向D1延伸，所述第二端缘7b沿轮胎周向D3延伸。

根据该结构，由于第一端缘7a沿轮胎宽度方向D1延伸，因此第一端缘7a的边缘成分发挥功能，从而能够抑制轮胎周向D3的滑动。另外，由于第二端缘7b沿轮胎周向D3延伸，因此第二端缘7b的边缘成分发挥功能，从而能够抑制轮胎宽度方向D1的滑动。

另外，在本实施方式的充气轮胎1中，是所述胎块槽5的深度从所述胎块3的端缘朝向内部变浅的结构。

根据该结构，由于胎块槽5的深度从胎块3的端缘朝向内部变浅，因此能够抑制最大角部8a的刚性过低。由此，能够有效地抑制产生胎块3的刚性的偏差。

此外，充气轮胎1不限于上述实施方式的结构，并且，不限于上述的作用效果。另外，充气轮胎1当然能够在不脱离本发明主旨的范围内进行各种变更。例如，当然可以任意选择一个或者多个下述各种变更例的结构、方法等而用于上述实施方式的结构、方法等。

(1)在上述实施方式的充气轮胎1中，其为如下结构：胎块槽5的一个槽缘5a形成为与构成最大角部8a的一个端缘7a呈连续线状。但是，充气轮胎1不限于该结构。

例如，如图5所示，可以是如下结构：胎块槽5的各个槽缘5a、5b形成为与构成最大角部8a的各个端缘7a、7b呈弯曲线状。图5的胎块槽5的各个槽缘5a、5b与构成最大角部8a的各个端缘7a、7b倾斜地交叉。

(2)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，其为如下结构：胎块槽5的一个槽缘5a形成为与第一端缘及第二端缘7a、7b中较短的7a呈连续线状。但是，充气轮胎1不限于该结构。例如，可以是如下结构：胎块槽5的一个槽缘5b形成为与第一端缘及第二端缘7a、7b中较长的7b呈连续线状。

(3)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，其为如下结构：构成最大角部8a的第一端缘7a沿轮胎宽度方向D1延伸，构成最大角部8a的第二端缘7b沿轮胎周向D3延伸。但是，充气轮胎1不限于该结构。可以是构成最大角部8a的第一端缘及第二端缘7a、7b例如分别沿轮胎宽度方向D1延伸的结构，另外，也可以是例如分别沿轮胎周向D3延伸的结构。

(4)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，是胎块槽5的深度从胎块3的端缘朝向内部变浅的结构。但是，充气轮胎1不限于该结构。例如，可以是胎块槽5的深度恒定(不仅是相同，也包含大致相同)的结构。

(5)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，可以是第一胎块3具备一个胎块槽5的结构。但是，充气轮胎1不限于该结构。例如，也可以是第一胎块3具备多个胎块槽5的结构。

(6)另外，在上述实施方式的充气轮胎1中，其为如下结构：具有配置于最大角部8a的胎块槽5的第一胎块3配置于中间陆部(具体而言为中央陆部)2e。但是，充气轮胎1不限于该结构。例如，也可以是具有配置于最大角部8a的胎块槽5的第一胎块3配置于胎肩陆部2d的结构，在具备多个中间陆部2e的情况下，也可以是配置于中央陆部2e以外的中间陆部2e的结构。

(7)在上述实施方式的充气轮胎1中，是所有第一胎块3具有配置于最大角部8a的胎块槽5的结构。但是，充气轮胎1不限于该结构。例如，也可以是多个第一胎块3中的至少一个第一胎块3具有配置于最大角部8a的胎块槽5的结构。

此外，优选是例如多个第一胎块3中的25％以上的第一胎块3具有配置于最大角部8a的胎块槽5的结构。另外，更优选是例如多个第一胎块3中的50％以上的第一胎块3具有配置于最大角部8a的胎块槽5的结构。

(8)另外，使用充气轮胎1的路面没有特别限定。充气轮胎1既可以在例如雪路面上行驶时使用，另外也可以在例如恶劣路面(例如泥泞地、岩石地)上行驶时使用，还可以在例如干路面上行驶时使用，另外，还可以在例如湿路面上行驶时使用。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其中，

所述充气轮胎具备由槽划分并具有多个角部的胎块，

所述多个角部包含角度最大且角度大于180°的最大角部，

所述胎块具备配置于所述最大角部的胎块槽。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎块具备构成所述最大角部的第一端缘及第二端缘，

所述胎块槽的一个槽缘形成为与所述第一端缘及所述第二端缘中的一个端缘呈连续线状。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎块槽的一个槽缘形成为与所述第一端缘及所述第二端缘中较短的端缘呈连续线状。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎块具备包含所述第一端缘及所述第二端缘的多个端缘，

所述第一端缘的长度是所述多个端缘的长度中最短的。

5.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎块槽的所述一个槽缘的长度比所述第一端缘及所述第二端缘中的所述一个端缘的长度短。

6.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎块槽的所述一个槽缘的长度比所述胎块槽的另一个槽缘的长度短。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎块具备构成所述最大角部的第一端缘及第二端缘，

所述第一端缘沿轮胎宽度方向延伸，

所述第二端缘沿轮胎周向延伸。

8.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎块槽的深度从所述胎块的端缘朝向内部变浅。

9.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎块具备刀槽花纹，

所述刀槽花纹的第一端与所述槽连接，所述刀槽花纹的第二端位于所述胎块的内部。

10.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎块槽的宽度从所述胎块的端缘朝向所述胎块的内部变窄。

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