CN112324262A

CN112324262A - 一种车门锁止机构

Info

Publication number: CN112324262A
Application number: CN202011284743.8A
Authority: CN
Inventors: 翟金良; 翟桂松; 彭裕平; 王辉; 韩明芳
Original assignee: Special Vehicle Technology Center of Hubei Aerospace Technology Research Institute
Current assignee: Special Vehicle Technology Center of Hubei Aerospace Technology Research Institute
Priority date: 2020-11-17
Filing date: 2020-11-17
Publication date: 2021-02-05

Abstract

本发明涉及一种车门锁止机构，属于汽车门锁技术领域，解决了现有汽车车门锁止机构稳定性不高的技术问题。该车门锁止机构包括安装在车门框上的锁块，锁块上设有锁止槽；安装在车门上的座体，座体上设有第一直孔和第二直孔，第一直孔贯穿座体的底壁，第二直孔设于第一直孔的孔底并贯穿座体的顶壁；锁销，锁销插接在第一直孔中且锁销的顶端设有直杆，直杆穿过第二直孔并伸出，直杆上安装限位部，限位部位于座体上方；弹性体，弹性体安装在第一直孔中且弹性体的两端分别与第一直孔孔底以及锁销顶端抵接，锁销克服弹性体的作用力后插入锁止槽。通过上述结构，本发明提供的车门锁止结构具有较好的抗冲击性能，保证车门锁止可靠，不会因冲击而无故打开。

Description

一种车门锁止机构

技术领域

本发明属于汽车门锁技术领域，特别涉及一种车门锁止机构。

背景技术

目前汽车门锁领域常见的锁止机构主要为卡板式锁紧机构，卡板式锁紧机构零件主要为钣金冲压件，主要由卡板、制动爪、回位弹簧及锁柱构成。当处于锁止状态时，卡板与锁柱啮合，同时被制动爪顶住，保证车门处于关闭状态。当通过外拉手或内拉手解锁时，带动制动爪转动，卡板在回位弹簧的作用下反弹，与锁柱脱离，即可打开车门。卡板式门锁具有结构紧凑，成本低等特点，适用于使用普通的乘用车和商用车。但是卡板式门锁承受冲击波的能力不足，导致该种汽车车门锁止机构的稳定性不高。

发明内容

本发明提供一种车门锁止机构，用于解决现有汽车车门锁止机构稳定性不高的技术问题。

本发明通过下述技术方案实现：一种车门锁止机构，包括：

安装在车门框上的锁块，所述锁块上设有锁止槽；

安装在车门上的座体，所述座体上设有第一直孔和第二直孔，所述第一直孔贯穿所述座体的底壁，所述第二直孔设于所述第一直孔的孔底并贯穿所述座体的顶壁；

锁销，所述锁销插接在所述第一直孔中，并且所述锁销的顶端设有直杆，所述直杆穿过所述第二直孔并伸出，所述直杆上安装有限位部，所述限位部位于所述座体上方；

弹性体，所述弹性体安装在所述第一直孔中，并且所述弹性体的两端分别与所述第一直孔孔底以及所述锁销顶端抵接，所述锁销克服所述弹性体的作用力后插入所述锁止槽。

进一步地，为了更好的实现本发明，还包括第一垫高件，所述座体和所述车门之间安装有N块所述第一垫高件，其中，N为大于或者等于1的整数。

进一步地，为了更好的实现本发明，还包括第二垫高件，所述锁块和所述车门框之间安装有N块所述第二垫高件，其中，N为大于或者等于1的整数。

进一步地，为了更好地实现本发明，还包括第三垫高件，所述限位部和所述座体之间安装有N块所述第三垫高件，其中，N为大于或者等于1的整数。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述第一垫高件和/或所述第二垫高件和/或所述第三垫高件为垫板。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述锁止槽设于所述锁块的中部，所述锁块的边缘还设有用于对所述锁销进入所述锁止槽进行导向的导向斜槽。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述锁销的底端设有导向斜面。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套在所述直杆外。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述限位部为销钉，所述直杆上设有销孔，所述销钉销接在所述销孔中。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述第二直孔为方孔，所述直杆为与所述方孔适配的方型杆。

本发明相较于现有技术具有以下有益效果：

本发明提供的一种车门锁止机构包括锁块、座体、锁销和弹性体，锁块安装在车门框上且该锁块上设有锁止槽，座体安装在车门上且该座体上设有第一直孔和第二直孔，其中，第一直孔贯穿座体的底壁，上述锁销便插装在该第一直孔中，此时，锁销可以在第一直孔中沿第一直孔的轴向移动，第二直孔设置在第一直孔孔底且该第二直孔贯穿座体的顶壁，在上述锁销的顶端设置有一直杆，该直杆便插装在上述第二直孔中，直杆可以在第二直孔中沿第二直孔的轴向移动以对锁销的伸缩进行导向，上述弹性体安装在上述第一直孔中且该弹性体的两端分别抵接在上述锁销顶端以及第一直孔孔底上，这样，弹性体始终在锁销上施加一朝向第一直孔孔口的作用力，从而驱使锁销朝向第一直孔孔口移动或者具有朝第一直孔孔口移动的趋势，在上述直杆上安装有限位部，限位部位于座体上方，限位部的设置可以避免锁销从上述第一直孔中脱落，并且上述锁销克服弹性体的作用力后能插入上述锁止槽，也暨锁销的底端伸出上述第一直孔孔口，当锁销插入上述锁止槽时则处于锁止状态，弹性体施加在锁销上的作用力将会使得锁销能够稳固的插接在锁止槽内，借助锁止槽槽壁对锁销外壁的干涉作用而实现关门，当借助外力驱动锁销再次克服弹性体的弹力而伸入第二直孔，锁销从锁止槽中脱落，此时则解锁而可以开门，通过上述结构，借助弹性体的推动作用，以使得锁销能够抵抗足够强大的冲击，也暨在冲击作用下，锁销不会无故从锁止槽脱落，因此其使用时不会因为外界冲击而解锁，稳定性更高，另外可以通过控制限位部的位置而改变弹性体的弹力，从而使得该车门锁止机构能够适合不同运用场景中的汽车，实用性更强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请中的车门锁止机构的结构示意图；

图2是本申请中的锁销安装在座体上时的结构示意图；

图3是本申请中的锁块的结构示意图；

图4是本申请中的车门锁止机构的使用参考图。

图中：

1-车门框；

2-锁块；21-锁止槽；22-导向斜槽；

3-车门；

4-座体；41-第一直孔；42-第二直孔；

5-锁销；51-导向斜面；

6-直杆；

7-限位部；

8-弹性体；

9-第一垫高件；

10-第二垫高件；

11-第三垫高件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

实施例1：

本实施例提供一种车门锁止机构，用于解决现有汽车车门锁止机构稳定性不高的技术问题，具体地，现有卡板式门锁在承受超过30g加速度冲击下容易自动解锁而导致车门无故打开。

该车门锁止机构包括锁块2、座体4、锁销5以及弹性体8，其中锁块2为一整体铸造成型的块体结构，并且锁块2安装在车门框1上，座体4也是一块体结构且该座体4安装在车门3上。

锁块2上设有锁止槽21，具体地，该锁止槽21设置在锁块2的顶面上且位于锁块2的中部位置。

座体4上设有第一直孔41和第二直孔42，第一直孔41设置在座体4的底面上并延伸至座体4的中上部，也暨该第一直孔41贯穿座体4的底面，第二直孔42设置在第一直孔41的孔底且该第一直孔41贯穿座体4的顶壁，这样，第一直孔41和第二直孔42导通形成一阶梯孔，该阶梯孔贯穿座体4的顶壁以及底壁。

锁销5与上述第一直孔41适配，最佳地，第一直孔41为圆孔，锁销5为与圆孔适配的圆轴，锁销5插在第一直孔41中且可以沿第一直孔41的轴向伸缩移动。在锁销5的顶端设有一直杆6，具体地，该直杆6与锁销5焊接在一起或者一体成型，直杆6便插接在上述第二直孔42中并穿过第二直孔42而伸出，在该直杆6上设置有外接孔位，以用于与车门3上的门把手相连，以便于利用门把手拉动直杆6，从而拉动锁销5。而且，在上述直杆6上还安装有限位部7，该限位部7位于上述座体4上方，该限位部7可以与座体4的顶面相抵而对直杆6以及锁销5进行轴向限位，避免锁销5从第一直孔41中脱落。

弹性体8安装在第一直孔41中，并且该弹性体8的两端分别与第一直孔41孔底以及锁销5顶端抵接，这样，弹性体8始终在锁销5上施加一个朝向第一直孔41孔口的作用力，使得锁销5朝向第一直孔41孔口移动或者具有朝第一直孔41孔口移动的趋势，借助上述限位部7的作用，则可以使得锁销5在弹性体8的作用下不会从第一直孔41中脱落。

关门时，上述锁销5克服上述弹性体8的作用力后而伸入上述第一直孔41，直至锁销5置于锁止槽21上方后，锁销5再在弹性体8的作用下而插入锁止槽21中，借助锁止槽21槽壁对锁销5外壁的干涉作用，则可以实现关门锁止，并且借助弹性体8的作用，使得锁销5可以抵抗一定强度的冲击，也暨在一定强度的冲击下，锁销5不会从锁止槽21中无故脱落，因此该车门锁止机构不会因为外界的冲击而解锁，避免车门3无故打开，稳定性更高，而且，可以通过控制限位部7的位置而改变弹性体8的弹力，从而使得该车门锁止机构能够适合不同运用场景中的汽车，实用性更强。另外，该车门锁止机构还具有结构简单，安装方便的优点。

开门时，则使用门把手拉动直杆6以拉动锁销5，使得锁销5再次克服弹性体8的弹力而从锁止槽21中脱出即可。

作为本实施例的一种最佳实施方式，本实施例中的弹性体8为弹簧，其弹力改变更加容易，通过改变弹簧的弹性以适应不同车型所需。作为本实施例的另一种实施方式，本实施例中的弹性体8也可以是其余形式的弹性件，只要能够在锁销5以及第一直孔41孔底施加弹性推力即可。

作为本实施例的一种实施方式，本实施例中的限位部7为销钉，在上述直杆6上设有销孔，销钉销接在销孔中，并且销钉的端部伸出销孔，使用时，销钉能够与座体4顶端相抵以进行限位。作为本实施例的另一种实施方式，本实施例中的限位部7也可以是卡簧，在直杆6上设置卡簧槽，卡簧卡接在卡簧槽里面。

作为本实施例的一种更优实施方式，本实施例中，上述第二直孔42为方孔，上述直杆6为与方孔适配的方型杆，这样，当直杆6插接在第二直孔42中时，方孔孔壁对直杆6的限制作用可以避免直杆6在第二直孔42中转动，从而对锁销5进行进行径向定位，避免锁销5在第一直孔41中转动，以使得锁销5在第一直孔41中的伸缩更加平顺，进一步提高本实施例提供的车门锁止机构的稳定性。

作为本实施例的一种更优实施方式，本实施例中，在上述锁块2的边缘还设有导向斜槽22，该导向斜槽22具有斜坡，该斜坡的厚度从锁块2边缘至锁块2中部逐渐增大，当锁销5从外进入锁止槽21的过程中，将会通过上述斜坡，斜坡则可以将锁销5朝第一直孔41内部推，以使得关门过程中锁销5克服弹性体8的作用力，也暨该导向斜槽22可以对锁销5进入锁止槽21进行导向，进而使得锁销5能够更加顺利的进入锁止槽21，以使得车门3关门更轻松。

作为本实施例的一种更优实施方式，本实施例中，在上述锁销5的底端设有导向斜面51，该导向斜面51与上述导向斜槽22的斜坡适配并配合使用，以进一步增强锁销5进入锁止槽21的灵活性。

实施例2：

本实施例作为实施例1的一种更优实施方式，本实施例中，在座体4和车门3之间安装有N块第一垫高件9，其中，N为大于或者等于1的整数。通过改变第一垫高件9的数量，则可以调整座体4的水平安装位置，以保证锁销5能够与锁止槽21精准地接触/结合。具体地，当关闭车门3后，锁销5未进入锁止槽21，则增加第一垫高件9的数量；当关闭车门3后，锁销5进入锁止槽21但未与锁止槽21槽壁接触，则减少第一垫高件9的数量。

作为本实施例的一种更优实施方式，本实施例中，在上述锁块2和车门框1之间安装有N块第二垫高件10，其中，N为大于或者等于1的整数。通过改变第二垫高件10的数量，则可以调整锁块2的竖直安装位置，从而改变锁销5插入锁止槽21的深度，以保证锁销5能够与锁止槽21精准地接触/结合。具体地，当关门时，锁销5插入锁止槽21的深度不够，则增加第二垫高件10的数量，也暨使得锁块2更加靠近座体4，此时，锁销5插入锁止槽21的深度则更深。

作为本实施例的一种最佳实施方式，本实施例中，在上述限位部7和座体4之间还安装有N块第三垫高件11，其中，N为大于或者等于1的整数。通过改变第三垫高件11的数量，则可以调整上述锁销5伸出第一直孔41的长度，同时也调整上述弹性体8的弹性，以抵抗不同程度的冲击，进而适用于不同的车型。具体地，当锁销5伸出第一直孔41的长度过长，则增加第三垫高件11的数量，此时，弹簧施加在锁销5上的推力变大；当锁销5伸出第一直孔41的长度过短，则减少第三垫高件11的数量，此时，弹簧施加在锁销5上的推力减小。

通过上述结构，本实施例提供的车门锁止机构调整更加方便，只需要改变第一垫高件9和/或第二垫高件10和/或第三垫高件11即可，从而使得该车门锁止机构能够更加准确地安装在合适的位置，实用性更强。

作为本实施例的一种实施方式，本实施例中的第一垫高件9和/或第二垫高件10和/或第三垫高件11为垫板。当然，第一垫高件9和/或第二垫高件10和/或第三垫高件11为垫板也可以是环体结构。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明记载的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种车门锁止机构，其特征在于，包括：

安装在车门框上的锁块，所述锁块上设有锁止槽；

2.根据权利要求1所述的一种车门锁止机构，其特征在于：还包括第一垫高件，所述座体和所述车门之间安装有N块所述第一垫高件，其中，N为大于或者等于1的整数。

3.根据权利要求2所述的一种车门锁止机构，其特征在于：还包括第二垫高件，所述锁块和所述车门框之间安装有N块所述第二垫高件，其中，N为大于或者等于1的整数。

4.根据权利要求3所述的一种车门锁止机构，其特征在于：还包括第三垫高件，所述限位部和所述座体之间安装有N块所述第三垫高件，其中，N为大于或者等于1的整数。

5.根据权利要求4所述的一种车门锁止机构，其特征在于：所述第一垫高件和/或所述第二垫高件和/或所述第三垫高件为垫板。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种车门锁止机构，其特征在于：所述锁止槽设于所述锁块的中部，所述锁块的边缘还设有用于对所述锁销进入所述锁止槽进行导向的导向斜槽。

7.根据权利要求6所述的一种车门锁止机构，其特征在于：所述锁销的底端设有导向斜面。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的一种车门锁止机构，其特征在于：所述弹性件为弹簧，所述弹簧套在所述直杆外。

9.根据权利要求1-5中任一项所述的一种车门锁止机构，其特征在于：所述限位部为销钉，所述直杆上设有销孔，所述销钉销接在所述销孔中。

10.根据权利要求1-5中任一项所述的一种车门锁止机构，其特征在于：所述第二直孔为方孔，所述直杆为与所述方孔适配的方型杆。