CN112319757B - 一种船舶主机横撑加强结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶主机横撑加强结构，包括横撑加强结构主体、船舶主机、电机和伸缩杆，所述横撑加强结构主体的表面铰接有第一连接杆，且第一连接杆的内侧插设在第一固定块的内部，所述第一固定块的内部固定连接有第一弹簧，所述第一固定块固定在船舶主机的表面，且船舶主机的表面固定连接有支撑套架，所述横撑加强结构主体的内部开设有第一插设槽，所述横撑加强结构主体的内部装设有第一支撑杆。该船舶主机横撑加强结构，通过第四弹簧减小伸缩杆收缩延伸时带来的冲击力，从而使第三弹簧减少震动时产生的冲击力，便于让船体上层建筑振动减小，通过插设杆插设在第三插设槽内，从而方便在紧急情况时对船舶主机进行加固。
Description
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，具体为一种船舶主机横撑加强结构。
背景技术
在大型货船行驶的过程中船舶主机为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏，主机主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类，而船舶在行驶的过程中船舶主机会产生振动，从而影响船舶的舒适性和操控性；
1、现有的船舶主机的横向支撑大多都是通过固定连接进行支撑的，从而导致主机在强烈振动时支撑杆无法减少振动，导致船体上层建筑振动增大；
2、同时部分的船舶主机的横向支撑无法进行加强固定，从而导致在需要船舶主机高强度运行时，横向支撑的支撑杆断裂。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶主机横撑加强结构，以解决上述背景技术中提出的现有的船舶主机的横向支撑不具备减少缓冲的效果和无法临时加强固定的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶主机横撑加强结构，包括横撑加强结构主体、船舶主机、电机和伸缩杆，所述横撑加强结构主体的表面铰接有第一连接杆，且第一连接杆的内侧插设在第一固定块的内部，所述第一固定块的内部固定连接有第一弹簧，所述第一固定块固定在船舶主机的表面，且船舶主机的表面固定连接有支撑套架，所述横撑加强结构主体的内部开设有第一插设槽，所述横撑加强结构主体的内部装设有第一支撑杆，且第一支撑杆的两侧固定连接有连接块，所述横撑加强结构主体的内侧固定连接有第二连接杆，且第二连接杆的表面固定连接有连接板，所述连接板的表面开设有滑动槽，所述滑动槽的内部插设有第三滑动块，且第三滑动块的表面铰接有第三连接杆，所述船舶主机的表面固定连接有第三固定块，且第三固定块的内部开设有第二限位槽，所述第二限位槽的内部插设有第二滑动块，且第二滑动块的内侧固定安装有第三弹簧，所述船舶主机的表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面套有第四弹簧，所述横撑加强结构主体的内侧固定安装有辅助支撑块，所述横撑加强结构主体的内部插设有插设杆，所述横撑加强结构主体的内部插设有转动杆，且转动杆的表面固定连接有齿轮，所述转动杆的背面固定连接有电机，所述船舶主机的表面固定连接有第二固定块，且第二固定块的内部装设有挡板，所述挡板的内侧固定连接有第二弹簧。
优选的，所述第一固定块包括第一限位槽和第一橡胶块，所述第一固定块的内部开设有第一限位槽，且第一固定块的内侧固定连接有第一橡胶块。
优选的，所述第一连接杆包括第一滑动块，所述第一连接杆的内侧铰接有第一滑动块，且第一滑动块插设在第一限位槽内部。
优选的，所述支撑套架包括第二插设槽，所述支撑套架的内部开设有第二插设槽，所述支撑套架的内部插设有连接块。
优选的，所述第二固定块包括第三插设槽和第二橡胶块，所述第二固定块的内部开设有第三插设槽，所述第三插设槽的内侧固定连接有第二橡胶块。
优选的，所述插设杆的内侧为矩形结构，且插设杆与第三插设槽组成卡合式结构。
优选的，所述插设杆包括齿槽，所述插设杆的底端开设有齿槽。
优选的，所述第一滑动块为矩形结构，且第一滑动块与第一限位槽组成滑动式结构。
优选的，所述第二滑动块为矩形结构，且第二滑动块与第二限位槽组成滑动式结构，所述第二滑动块的表面铰接有第三连接杆。
优选的，所述齿轮设有四组，且每组齿轮均与齿槽相互啮合。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该船舶主机横撑加强结构，
1、当船舶主机前后震动时，船舶主机与连接板之间的距离不断的减小增大，从而使伸缩杆不断的进行收缩延伸，第四弹簧减小伸缩杆收缩延伸时带来的冲击力，从而使第三弹簧减少震动时产生的冲击力，便于让船体上层建筑振动减小，使舒适性更好；
2、打开电机，使电机带动插设杆向内侧移动，插设杆在辅助支撑块内滑动并插设在第三插设槽内，插设杆挤压在挡板表面，第二弹簧和第二橡胶块的弹力减少船舶主机产生的震动，从而方便在紧急情况时对船舶主机进行加固。
附图说明
图1为本发明整体的正面结构示意图；
图2为本发明整体的剖面示意图；
图3为本发明连接板的俯视示意图；
图4为本发明横撑加强结构主体的俯视示意图；
图5为本发明支撑套架的俯视示意图；
图6为本发明横撑加强结构主体的俯视切面示意图；
图7为本发明图2中的A处放大结构示意图；
图8为本发明图2中的B处放大结构示意图。
图中：1、横撑加强结构主体；101、第一插设槽；2、第一连接杆；201、第一滑动块；3、第一支撑杆；301、连接块；4、支撑套架；401、第二插设槽；5、第一固定块；501、第一限位槽；502、第一橡胶块；6、第二连接杆；7、连接板；8、插设杆；801、齿槽；9、第二固定块；901、第三插设槽；902、第二橡胶块；10、辅助支撑块；11、船舶主机；12、第一弹簧；13、第二弹簧；14、挡板；15、转动杆；16、电机；17、第三固定块；18、第二限位槽；19、第二滑动块；20、第三弹簧；21、第三连接杆；22、第三滑动块；23、滑动槽；24、伸缩杆；25、第四弹簧；26、齿轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种船舶主机横撑加强结构，包括横撑加强结构主体1、船舶主机11、电机16和伸缩杆24，横撑加强结构主体1的表面铰接有第一连接杆2，且第一连接杆2的内侧插设在第一固定块5的内部，第一固定块5的内部固定连接有第一弹簧12，第一固定块5固定在船舶主机11的表面，且船舶主机11的表面固定连接有支撑套架4，横撑加强结构主体1的内部开设有第一插设槽101，横撑加强结构主体1的内部装设有第一支撑杆3，且第一支撑杆3的两侧固定连接有连接块301，横撑加强结构主体1的内侧固定连接有第二连接杆6，且第二连接杆6的表面固定连接有连接板7，连接板7的表面开设有滑动槽23，滑动槽23的内部插设有第三滑动块22，且第三滑动块22的表面铰接有第三连接杆21，船舶主机11的表面固定连接有第三固定块17，且第三固定块17的内部开设有第二限位槽18，第二限位槽18的内部插设有第二滑动块19，且第二滑动块19的内侧固定安装有第三弹簧20，船舶主机11的表面固定连接有伸缩杆24，伸缩杆24的表面套有第四弹簧25，横撑加强结构主体1的内侧固定安装有辅助支撑块10，横撑加强结构主体1的内部插设有插设杆8，横撑加强结构主体1的内部插设有转动杆15，且转动杆15的表面固定连接有齿轮26，转动杆15的背面固定连接有电机16，电机16的型号为Y70S-2，船舶主机11的表面固定连接有第二固定块9，且第二固定块9的内部装设有挡板14，挡板14的内侧固定连接有第二弹簧13。
本例中的第一固定块5包括第一限位槽501和第一橡胶块502，第一固定块5的内部开设有第一限位槽501，且第一固定块5的内侧固定连接有第一橡胶块502，便于第一橡胶块502的弹力减小震动时产生的冲击力；
第一连接杆2包括第一滑动块201，第一连接杆2的内侧铰接有第一滑动块201，且第一滑动块201插设在第一限位槽501内部，便于第一连接杆2通过第一滑动块201装设在第一固定块5内部；
支撑套架4包括第二插设槽401，支撑套架4的内部开设有第二插设槽401，支撑套架4的内部插设有连接块301，便于连接块301插设在第二插设槽401内部；
第二固定块9包括第三插设槽901和第二橡胶块902，第二固定块9的内部开设有第三插设槽901，第三插设槽901的内侧固定连接有第二橡胶块902，便于第二橡胶块902的弹力减小震动时产生的冲击力；
插设杆8的内侧为矩形结构，且插设杆8与第三插设槽901组成卡合式结构，便于插设杆8插设在第三插设槽901内对第二固定块9进行辅助支撑；
插设杆8包括齿槽801，插设杆8的底端开设有齿槽801，便于齿轮26通过齿槽801带动插设杆8进行移动；
第一滑动块201为矩形结构，且第一滑动块201与第一限位槽501组成滑动式结构，便于第一连接杆2挤压第一滑动块201使，第一滑动块201在第一限位槽501内进行滑动；
第二滑动块19为矩形结构，且第二滑动块19与第二限位槽18组成滑动式结构，第二滑动块19的表面铰接有第三连接杆21，便于第三连接杆21受到挤压时会挤压第二滑动块19在第二限位槽18内滑动；
齿轮26设有四组，且每组齿轮26均与齿槽801相互啮合，便于电机16带动转动杆15旋转时通过齿轮26带动插设杆8进行移动。
工作原理：根据图1-8所示，当船舶主机11振动较大时，船舶主机11带动第一固定块5进行震动，第一固定块5带动第一连接杆2进行震动，第一连接杆2受到挤压，使第一连接杆2带动第一滑动块201在第一限位槽501进行滑动，使两组第一滑动块201向中间滑动并挤压第一弹簧12,从而使便于减小震动带来的冲击力，第一连接杆2在挤压第一滑动块201时，第一橡胶块502会减小第一连接杆2带来的挤压力，当船舶主机11前后震动时，船舶主机11与连接板7之间的距离不断的减小增大，从而使伸缩杆24不断的进行收缩延伸，第四弹簧25减小伸缩杆24收缩延伸时带来的冲击力，连接板7与船舶主机11之间震动产生冲击时，第三滑动块22在滑动槽23的内部滑动，第三滑动块22带动第三连接杆21挤压第二滑动块19，使第二滑动块19在第二限位槽18的内部滑动，两组第二滑动块19向内侧滑动并挤压第三弹簧20，从而使第三弹簧20减少震动时产生的冲击力，便于让船体上层建筑振动减小，使舒适性更好；
根据图1-8所示，当需要进加强固定时，将第一支撑杆3两侧的连接块301分别插设在第一插设槽101和第二插设槽401内，使连接块301在第一插设槽101和第二插设槽401内滑动，使第一支撑杆3通过横撑加强结构主体1和支撑套架4辅助支撑船舶主机11，打开电机16，使电机16带动转动杆15转动，转动杆15带动表面的齿轮26进行转动，齿轮26与齿槽801相互啮合，使齿轮26带动插设杆8向内侧移动，插设杆8在辅助支撑块10内滑动并插设在第三插设槽901内，插设杆8挤压在挡板14表面，第二弹簧13和第二橡胶块902的弹力减少船舶主机11产生的震动，从而方便在紧急情况时对船舶主机11进行加固。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种船舶主机横撑加强结构，包括横撑加强结构主体(1)、船舶主机(11)、电机(16)和伸缩杆(24)，其特征在于：所述横撑加强结构主体(1)的表面铰接有第一连接杆(2)，且第一连接杆(2)的内侧插设在第一固定块(5)的内部，所述第一固定块(5)的内部固定连接有第一弹簧(12)，所述第一固定块(5)固定在船舶主机(11)的表面，且船舶主机(11)的表面固定连接有支撑套架(4)，所述横撑加强结构主体(1)的内部开设有第一插设槽(101)，所述横撑加强结构主体(1)的内部装设有第一支撑杆(3)，且第一支撑杆(3)的两侧固定连接有连接块(301)，所述横撑加强结构主体(1)的内侧固定连接有第二连接杆(6)，且第二连接杆(6)的表面固定连接有连接板(7)，所述连接板(7)的表面开设有滑动槽(23)，所述滑动槽(23)的内部插设有第三滑动块(22)，且第三滑动块(22)的表面铰接有第三连接杆(21)，所述船舶主机(11)的表面固定连接有第三固定块(17)，且第三固定块(17)的内部开设有第二限位槽(18)，所述第二限位槽(18)的内部插设有第二滑动块(19)，且第二滑动块(19)的内侧固定安装有第三弹簧(20)，所述船舶主机(11)的表面固定连接有伸缩杆(24)，所述伸缩杆(24)的表面套有第四弹簧(25)，所述横撑加强结构主体(1)的内侧固定安装有辅助支撑块(10)，所述横撑加强结构主体(1)的内部插设有插设杆(8)，所述横撑加强结构主体(1)的内部插设有转动杆(15)，且转动杆(15)的表面固定连接有齿轮(26)，所述转动杆(15)的背面固定连接有电机(16)，所述船舶主机(11)的表面固定连接有第二固定块(9)，且第二固定块(9)的内部装设有挡板(14)，所述挡板(14)的内侧固定连接有第二弹簧(13)。
2.根据权利要求1所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述第一固定块(5)包括第一限位槽(501)和第一橡胶块(502)，所述第一固定块(5)的内部开设有第一限位槽(501)，且第一固定块(5)的内侧固定连接有第一橡胶块(502)。
3.根据权利要求2所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述第一连接杆(2)包括第一滑动块(201)，所述第一连接杆(2)的内侧铰接有第一滑动块(201)，且第一滑动块(201)插设在第一限位槽(501)内部。
4.根据权利要求1所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述支撑套架(4)包括第二插设槽(401)，所述支撑套架(4)的内部开设有第二插设槽(401)，所述支撑套架(4)的内部插设有连接块(301)。
5.根据权利要求1所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述第二固定块(9)包括第三插设槽(901)和第二橡胶块(902)，所述第二固定块(9)的内部开设有第三插设槽(901)，所述第三插设槽(901)的内侧固定连接有第二橡胶块(902)。
6.根据权利要求5所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述插设杆(8)的内侧为矩形结构，且插设杆(8)与第三插设槽(901)组成卡合式结构。
7.根据权利要求1所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述插设杆(8)包括齿槽(801)，所述插设杆(8)的底端开设有齿槽(801)。
8.根据权利要求3所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述第一滑动块(201)为矩形结构，且第一滑动块(201)与第一限位槽(501)组成滑动式结构。
9.根据权利要求1所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述第二滑动块(19)为矩形结构，且第二滑动块(19)与第二限位槽(18)组成滑动式结构，所述第二滑动块(19)的表面铰接有第三连接杆(21)。
10.根据权利要求7所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述齿轮(26)设有四组，且每组齿轮(26)均与齿槽(801)相互啮合。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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