CN210734471U - 一种船舶主机横撑加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶主机横撑加强结构，包括船舶主机横撑，所述船舶主机横撑的一端固定有船体，所述船舶主机横撑上设有第一固定板，所述第一固定板上设有适应机构，所述适应机构上设有安装板，所述安装板的一侧设有四个套管，所述套管内的相对侧壁上均设有滑槽，所述滑槽内安装有滑块，同一侧的四个滑块上共同固定有滑杆，其中一侧的两个套管的一端均固定在安装板的一侧，另一侧的两个套管之间共同固定有支撑杆。本实用新型方便调节，从而能很好的适应船舶主机横撑和船体之间的距离的变化，并且能适应不同规格的船舶主机横撑，有助于提升连接的牢固性，并且保证整体的稳定性。

Description

一种船舶主机横撑加强结构

技术领域

本实用新型涉及横撑加强结构技术领域，尤其涉及一种船舶主机横撑加强结构。

背景技术

船舶振动的激励源通常与主机工作引起的激振力有关，而船舶的主机形式以柴油机居多，故主机激振力主要由可动部件运动产生的惯性力和气缸内燃气压力变化所引起。这些作用于柴油机侧向和曲轴上的力和力矩会引起柴油机机架振动，进而可能导致柴油机附件破坏，从而引起机舱和双层底舱的局部振动，最终导致船体上层建筑振动增大，大大降低了船舶的舒适性和可操纵性。

现有技术中一般仅通过焊接使船体、船舶主机和横撑连接固定，结构简单，牢固性差，不能很好的加强整体的稳固性，不利于使用，为此，我们提出了一种船舶主机横撑加强结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶主机横撑加强结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种船舶主机横撑加强结构，包括船舶主机横撑，所述船舶主机横撑的一端固定有船体，所述船舶主机横撑上设有第一固定板，所述第一固定板上设有适应机构，所述适应机构上设有安装板，所述安装板的一侧设有四个套管，所述套管内的相对侧壁上均设有滑槽，所述滑槽内安装有滑块，同一侧的四个滑块上共同固定有滑杆，其中一侧的两个套管的一端均固定在安装板的一侧，另一侧的两个套管之间共同固定有支撑杆，所述支撑杆上设有调节机构，另一侧的两个套管可拆卸连接在船体上。

优选地，另一侧的两个套管的一端均固定有连接板，两个连接板的一侧均抵触在船体的一侧，两个连接板上均贯穿设有四个第一螺栓，八个第一螺栓均螺合在船体上。

优选地，所述调节机构包括套设在支撑杆上的插杆，所述支撑杆上贯穿设有限位杆，所述插杆上设有多个和限位杆对应的通孔，所述限位杆的一端延伸至通孔内，所述插杆的一端转动连接有两个拉杆，两个拉杆的一端分别转动连接在其中一侧的两个套管上。

优选地，所述适应机构包括设置在第一固定板一侧的两个压板，两个压板的一侧均固定有横板，所述安装板的两端分别固定在两个横板的一侧，所述横板上固定有第二固定板，所述第二固定板上螺纹套接有螺杆，所述螺杆的一端转动连接有夹板，所述夹板上贯穿设有两个第二螺栓，所述第一固定板的另一侧设有四个分别和四个第二螺栓对应的螺纹盲孔，四个第二螺栓分别螺合至四个螺纹盲孔内。

优选地，所述安装板和两个横板一体成型。

优选地，所述船舶主机横撑和船体通过焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第一螺栓、四个套管、滑杆和调节机构等部件的配合，从而能很好的适应船舶主机横撑和船体之间的距离，方便进行调节固定，有助于提升连接的固定性，并且方便进行拆卸，便于进行维护；

2、通过适应机构、船舶主机横撑等部件的配合，从而能很好的适应不同规格的船舶主机横撑，并且能保证和船舶主机横撑连接的牢固性，有助于提升整体的稳定性；

综上所述，本实用新型方便调节，从而能很好的适应船舶主机横撑和船体之间的距离的变化，并且能适应不同规格的船舶主机横撑，有助于提升连接的牢固性，并且保证整体的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种船舶主机横撑加强结构的正视图；

图2为本实用新型提出的一种船舶主机横撑加强结构的A处放大图；

图3为本实用新型提出的一种船舶主机横撑加强结构的B处放大图；

图4为本实用新型提出的一种船舶主机横撑加强结构的套管内部结构示意图；

图中：1连接板、2第一螺栓、3第一固定板、4船舶主机横撑、5船体、6压板、7螺纹盲孔、8第二螺栓、9夹板、10第二固定板、11螺杆、12拉杆、13套管、14滑杆、15滑块、16滑槽、17插杆、18通孔、19限位杆、20支撑杆、21横板、22安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种船舶主机横撑加强结构，包括船舶主机横撑4，船舶主机横撑4的一端固定有船体5，船舶主机横撑4的另一侧和船舶主机连接，从而能对船舶主机进行支撑，有助于保证整体的稳定性，船舶主机横撑4和船体5通过焊接固定，提升连接的牢固程度。

在本实用新型中，船舶主机横撑4上设有第一固定板3，第一固定板3上设有适应机构，通过适应机构能很好的夹紧固定第一固定板3，适应机构上设有安装板22，从而能使安装板22通过适应机构和第一固定板3牢固连接。

在本实用新型中，安装板22的一侧设有四个套管13，套管13内的相对侧壁上均设有滑槽16，滑槽16内安装有滑块15，同一侧的四个滑块15上共同固定有滑杆14，滑块15在滑槽16内移动，能很好的限制其移动范围，在通过滑杆14能使同一平面内的两个套管13平稳的运动。

在本实用新型中，其中一侧的两个套管13的一端均固定在安装板22的一侧，能保证套管13的稳定，另一侧的两个套管13之间共同固定有支撑杆20，通过支撑杆20和滑杆14的配合，能使四个套管13平稳的运动，支撑杆20上设有调节机构，另一侧的两个套管13可拆卸连接在船体5上，通过调节机构能很好调节支撑杆20和第一固定板3之间的距离，以此来适应第一固定板3和船体5之间的距离，提升连接的稳定性。

在本实用新型中，另一侧的两个套管13的一端均固定有连接板1，两个连接板1的一侧均抵触在船体5的一侧，两个连接板1上均贯穿设有四个第一螺栓2，八个第一螺栓2均螺合在船体5上，通过第一螺栓2将连接板1和船体5牢固连接，在焊接固定的同时增加新的连接固定结构，从而能进一步的提升整体的稳定性，能有效避免当横撑出现问题时无法对船舶主机进行有效支撑的问题。

在本实用新型中，调节机构包括套设在支撑杆20上的插杆17，支撑杆20上贯穿设有限位杆19，插杆17上设有多个和限位杆19对应的通孔18，限位杆19的一端延伸至通孔18内，插杆17的一端转动连接有两个拉杆12，两个拉杆12的一端分别转动连接在其中一侧的两个套管13上，通过调节插杆17的位置，从而能很好的调节两侧四个套管13之间的距离，进而能很好的和船体5对应，再通过限位杆19进行固定，继而有助于保证整体的稳定性，方便进行连接固定。

在本实用新型中，适应机构包括设置在第一固定板3一侧的两个压板6，两个压板6的一侧均固定有横板21，安装板22的两端分别固定在两个横板21的一侧，安装板22和两个横板21一体成型，能有效提升整体的牢固程度，从而有助于保证夹持的力度。

在本实用新型中，横板21上固定有第二固定板10，第二固定板10上螺纹套接有螺杆11，螺杆11的一端转动连接有夹板9，通过转动螺杆11能调节夹板9和压板6之间的距离，从而便于夹紧第一固定板3。

在本实用新型中，夹板9上贯穿设有两个第二螺栓8，第一固定板3的另一侧设有四个分别和四个第二螺栓8对应的螺纹盲孔7，四个第二螺栓8分别螺合至四个螺纹盲孔7内，夹紧后再通过第二螺栓8使夹板9和第一固定板3牢固连接，提升连接的稳定性，能提升和横撑连接的牢固程度。

在本实用新型中，使用时，将压板6和第一固定板3相抵触，转动螺杆11能使夹板9移动，从而便于和压板6配合牢固夹紧第一固定板3，再通过第二螺栓8进行螺合固定，同时，拔出限位杆19，使支撑杆20移动，能带动另一侧的两个套管13移动，从而便于使连接板1和船体5相抵触，在通过第一螺栓2使连接板1和船体5牢固固定，在将限位杆19插进对应的通孔18内，从而能很好的固定套管13的位置，滑杆14在同一水平面内的两个套管13之间移动，能保证同一水平面内的两个套管13移动时的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船舶主机横撑加强结构，包括船舶主机横撑(4)，其特征在于：所述船舶主机横撑(4)的一端固定有船体(5)，所述船舶主机横撑(4)上设有第一固定板(3)，所述第一固定板(3)上设有适应机构，所述适应机构上设有安装板(22)，所述安装板(22)的一侧设有四个套管(13)，所述套管(13)内的相对侧壁上均设有滑槽(16)，所述滑槽(16)内安装有滑块(15)，同一侧的四个滑块(15)上共同固定有滑杆(14)，其中一侧的两个套管(13)的一端均固定在安装板(22)的一侧，另一侧的两个套管(13)之间共同固定有支撑杆(20)，所述支撑杆(20)上设有调节机构，另一侧的两个套管(13)可拆卸连接在船体(5)上。

2.根据权利要求1所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：另一侧的两个套管(13)的一端均固定有连接板(1)，两个连接板(1)的一侧均抵触在船体(5)的一侧，两个连接板(1)上均贯穿设有四个第一螺栓(2)，八个第一螺栓(2)均螺合在船体(5)上。

3.根据权利要求1所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述调节机构包括套设在支撑杆(20)上的插杆(17)，所述支撑杆(20)上贯穿设有限位杆(19)，所述插杆(17)上设有多个和限位杆(19)对应的通孔(18)，所述限位杆(19)的一端延伸至通孔(18)内，所述插杆(17)的一端转动连接有两个拉杆(12)，两个拉杆(12)的一端分别转动连接在其中一侧的两个套管(13)上。

4.根据权利要求1所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述适应机构包括设置在第一固定板(3)一侧的两个压板(6)，两个压板(6)的一侧均固定有横板(21)，所述安装板(22)的两端分别固定在两个横板(21)的一侧，所述横板(21)上固定有第二固定板(10)，所述第二固定板(10)上螺纹套接有螺杆(11)，所述螺杆(11)的一端转动连接有夹板(9)，所述夹板(9)上贯穿设有两个第二螺栓(8)，所述第一固定板(3)的另一侧设有四个分别和四个第二螺栓(8)对应的螺纹盲孔(7)，四个第二螺栓(8)分别螺合至四个螺纹盲孔(7)内。

5.根据权利要求4所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述安装板(22)和两个横板(21)一体成型。

6.根据权利要求1所述的一种船舶主机横撑加强结构，其特征在于：所述船舶主机横撑(4)和船体(5)通过焊接固定。

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