CN112319613A - 一种副车架安装支架结构 - Google Patents

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汪孟明
詹志城
魏付星
王丙艳
曹洋溢
程东强
郑韬
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Suzhou Tongjie Automotive Engineering Technology Co ltd
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded

Abstract

本发明公开了一种副车架安装支架结构，包括副车架安装支架、螺母和横梁，所述中段孔上端面形成限位面，螺母固定安装在安装孔内，所述螺母的定位面抵在限位面上，所述螺母的顶面不超出第一连接面的顶面，所述横梁固定安装在副车架安装支架的第二连接面和第三连接面上。连接后在接合位置为空腔结构，具有很高的抗弯抗扭能力，能满足副车架的安装需要。副车架安装点位置变化，可以通过支架位置来调整，不需要更改车身横梁截面。支架、横梁均为铝挤压型材，无模具费用，设计的副车架安装支架结构合理，工艺简单，成本低廉。

Description

一种副车架安装支架结构
技术领域
本发明属于汽车技术领域，尤其是涉及一种副车架安装支架结构。
背景技术
新能源汽车用铝材越来越普遍，下车体全用铝结构已经是一种标配，对安装点位置刚度、强度要求很高的副车架来说，车身上的安装点必须满足刚度、强度目标值。如果直接在下车体梁上开孔拉铆螺母，安装点的刚度、强度远远不够；如果在型材横梁内增加一块螺母板，虽然安装点位置刚度、强度能满足目标值，需要随着副车架安装点位置来调整型材横梁截面的大小，对于增大的截面，非安装点位置需要进行大面积的机加工，保证增大的截面不能与其他组件干涉，因此材料会浪费很多、机加工费用也会导致成本增加，同时在型材内增加螺母板需要型材与螺母板的定位固定，工艺变得复杂，现需要设计一种支架结构，保证车身型材截面不变化的前提下，能调整副车架安装点位置，且安装点刚度、强度能满足目标值。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种新的副车架安装结构，满足车身与副车架连接刚度，同时在车身横梁型材截面不变化的情况下副车架安装点位置能调整。即设计一种型材支架，支架与横梁型材间通过FDS、抽芯铆钉固定在一起，改变夹具位置便可实现副车架安装点位置调整
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种副车架安装支架结构，包括副车架安装支架、螺母和横梁，所述副车架安装支架包括一体成型的第一连接面、第二连接面和第三连接面，所述第一连接面上开设有安装孔，所述安装孔由上段孔、中段孔和下段孔贯穿组成，所述上段孔、下段孔、中段孔三者的孔径依次增大，所述中段孔上端面形成限位面，所述螺母固定安装在安装孔内，所述螺母的定位面抵在限位面上，所述螺母的顶面不超出第一连接面的顶面，所述横梁固定安装在副车架安装支架的第二连接面和第三连接面上。
为优选，所述螺母通过过盈配合的方式安装在安装孔内。
作为优选，所述副车架安装支架的第一连接面上还开设有减重孔。
作为优选，所述横梁通过FDS工艺固定安装在副车架安装支架的第二连接面和第三连接面上。
作为优选，所述横梁通过抽芯铆钉固定安装在副车架安装支架的第二连接面和第三连接面上。
作为优选，所述横梁与副车架安装支架设置1mm的装配公差。
与现有技术相比，本发明的有益之处是：将标准型材螺母通过模具压入到副车架安装支架中（过盈配合），形成组件。通过工装夹具定位夹紧，将组件、横梁用FDS或者抽芯铆钉连接，连接后在接合位置为空腔结构，具有很高的抗弯抗扭能力，能满足副车架的安装需要。副车架安装点位置变化，可以通过支架位置来调整，不需要更改车身横梁截面。支架、横梁均为铝挤压型材，无模具费用，设计的副车架安装支架结构合理，工艺简单，成本低廉。
附图说明：
下面结合附图对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图。
图2是副车架安装支架的结构示意图。
图3是副车架安装支架与螺母的连接结构示意图。
图4是副车架安装支架与横梁的连接结构示意图。
图5是螺母的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合具体实施方式对本发明进行详细描述：
如图1至图5所示的一种副车架安装支架结构，包括副车架安装支架1、螺母2和横梁3，所述副车架安装支架1包括一体成型的第一连接面11、第二连接面12和第三连接面13，所述副车架安装支架1的第一连接面11上还开设有减重孔19，所述第一连接面11上开设有安装孔14，所述安装孔14由上段孔15、中段孔16和下段孔17贯穿组成，所述上段孔15、下段孔17、中段孔16三者的孔径依次增大，所述中段孔16上端面形成限位面18，所述螺母2通过过盈配合的方式固定安装在安装孔14内，所述螺母2的定位面抵在限位面18上，所述螺母2的顶面不超出第一连接面11的顶面，所述横梁3通过FDS工艺或抽芯铆钉固定安装在副车架安装支架1的第二连接面12和第三连接面13上。所述横梁3与副车架安装支架1设置1mm的装配公差。
本发明的通过设计副车架安装支架，将标准型材螺母压入到副车架安装支架中，形成组件；再将组件与横梁通过工装夹具定位夹紧，用FDS或者抽芯铆钉进行连接，连接后在接合位置为空腔结构，具有很高的抗弯抗扭能力，能满足副车架的安装需要。副车架安装点位置变化，可以通过支架位置来调整，不需要更改车身横梁截面。
需要强调的是：对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

Claims (6)

1.一种副车架安装支架结构，其特征在于：包括副车架安装支架（1）、螺母（2）和横梁（3），所述副车架安装支架（1）包括一体成型的第一连接面（11）、第二连接面（12）和第三连接面（13），所述第一连接面（11）上开设有安装孔（14），所述安装孔（14）由上段孔（15）、中段孔（16）和下段孔（17）贯穿组成，所述上段孔（15）、下段孔（17）、中段孔（16）三者的孔径依次增大，所述中段孔（16）上端面形成限位面（18），所述螺母（2）固定安装在安装孔（14）内，所述螺母（2）的定位面抵在限位面（18）上，所述螺母（2）的顶面不超出第一连接面（11）的顶面，所述横梁（3）固定安装在副车架安装支架（1）的第二连接面（12）和第三连接面（13）上。
2.根据权利要求1所述的副车架安装支架结构，其特征在于：所述副车架安装支架（1）的第一连接面（11）上还开设有减重孔（19）。
3.根据权利要求1所述的副车架安装支架结构，其特征在于：所述螺母（2）通过过盈配合的方式安装在安装孔（14）内。
4.根据权利要求1所述的副车架安装支架结构，其特征在于：所述横梁（3）通过FDS工艺固定安装在副车架安装支架（1）的第二连接面（12）和第三连接面（13）上。
5.根据权利要求1所述的副车架安装支架结构，其特征在于：所述横梁（3）通过抽芯铆钉固定安装在副车架安装支架（1）的第二连接面（12）和第三连接面（13）上。
6.根据权利要求1所述的副车架安装支架结构，其特征在于：所述横梁（3）与副车架安装支架（1）设置1mm的装配公差。
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