CN112319437A - 一种踏板安装支架总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种踏板安装支架总成，包括：第一支架，用于安装踏板，第二支架，用于安装仪表横梁，具有底接部，底接部固定在第一支架上，用于增强第一支架和第二支架的稳固性，其中，第二支架和第一支架可拆卸连接。还包括连接支架，连接支架与第一支架和第二支架可拆卸的连接。连接支架为V型，连接支架具有两个叉臂和位于叉臂连接部位的尖端，连接支架通过叉臂与第二支架连接，连接支架通过尖端与第一支架连接。连接支架与第一支架、第二支架的连接处设有脱离装置。脱离装置包括设于连接支架叉臂的开口。可拆卸连接为螺栓连接、卡扣连接或者铰链连接中的任一种。

Description

一种踏板安装支架总成
技术领域
本发明涉及汽车制动领域，特别是涉及一种踏板安装支架总成。
背景技术
目前，市场上的制动踏板安装支架总成主要是钢材料结构及镁铝合金材料结构，镁铝合金材料属于轻金属材料，以质量轻、刚度强、阻尼吸震性能及压铸性能好等优点慢慢在汽车行业广泛运用。镁铝合金制动踏板安装支架总成是仪表盘总成和转向系统与车身连接的桥梁，如果制动踏板安装总成设计不合理，可直接影响到整车的NVH(Noise Vibrationand Harshness)与安全碰撞等性能水平，故它性能的优劣是非常重要的。
现在市场上所用的镁铝合金制动踏板安装支架总成多为一体式结构，即整个制动踏板安装支架总成为一个拔模件，性能不平衡、模具复杂、通用性差，所以设计一个能够满足各项性能指标，又可以减少开模成本的镁铝合金制动踏板安装支架总成是非常有必要的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种踏板安装支架总成，具有三个可拆卸部件，方便更换，而且解决了NVH转向系统模态性能与碰撞侵入量性能的矛盾。
本发明提供了一种踏板安装支架总成，包括：一种踏板安装支架总成，其特征在于，包括：第一支架，用于安装踏板，第二支架，用于安装仪表横梁，具有底接部，所述底接部固定在所述第一支架上，其中，所述第二支架和所述第一支架可拆卸连接。
进一步地，还包括连接支架，所述连接支架与所述第一支架和所述第二支架可拆卸的连接。
进一步地，所述连接支架为V型，所述连接支架具有两个叉臂和位于叉臂连接部位的尖端，所述连接支架通过所述叉臂与所述第二支架连接，所述连接支架通过所述尖端与所述第一支架连接。
进一步地，所述连接支架与所述第一支架、所述第二支架的连接处设有脱离装置。
进一步地，所述脱离装置包括设于所述连接支架叉臂的U形开口。
进一步地，所述可拆卸连接为螺栓连接、卡扣连接或者铰链连接中的任一种。
进一步地，所述第一支架包括设于支架躯干前方底部的踏板固定部、设于支架躯干前方顶部的第一连接部、设于支架躯干后方的第二连接部、以及位于第二连接部下方的第三连接部，所述第一连接部用于与汽车内部件固定，所述第二连接部用于与所述连接支架连接，所述第三连接部用于与所述第二支架连接。
进一步地，所述第二支架具有V形的底接部，所述底接部的底部与第一支架连接，所述底接部的上部设有用于与第二支架连接的第一固定点、以及用于与连接支架连接的第二固定点。
进一步地，所述第二支架还包括由底接部向上延伸形成的安装角，所述安装角上设有仪表横梁安装点。
本发明的连接支架、第一支架和第二支架通过螺栓连接，相辅相成，既解决了碰撞侵入量不足的风险问题，又满足了NVH模态性能目标，平衡了各矛盾属性性能。
附图说明
图1为本发明踏板安装支架总成的结构示意图。
图2为本发明第一支架的结构示意图。
图3为本发明第二支架的结构示意图。
图4为本发明连接支架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1所示，本发明的制动踏板安装支架总成100包括可拆卸连接的第一支架10、第二支架20以及连接支架30，在本实施例中，可拆卸连接为螺栓连接，第一支架10和i-booster(线控制动系统)连接，并且通过螺栓安装在车身上，第二支架20通过螺栓与转向系统及仪表横梁相连，第三支架30通过螺栓连接安装在第一支架10和第二支架20上，主要用于加强第一支架10和第二支架20之间的连接和力的传递，其中，第三支架30还可以通过卡扣连接或者铰链连接安装在第一支架10和第二支架20中同样能够实现连接和力的传递作用。
如图2所示，第一支架10包括设于支架躯干前方底部的踏板固定部11、设于支架躯干前方顶部的第一连接部12、设于支架躯干后方的第二连接部13，第二连接部13位于第一连接部12相对位置，其相对位置支架躯干的凹陷处和，位于第二连接部13下方的第三连接部14，踏板固定部11为圆形件，用于安装踏板，第一连接部12和汽车内部件固定，第二连接部13和连接支架30螺栓开口连接，连接处具有脱离装置，在本实施例中脱离装置为第三支架30与第二连接部13连接的位置上切割形成的U形开口，第三支架30与第二连接部13连接的位置还可以为强度小于其所连接的第二连接部13，当碰撞载荷由动力总成传递到i-booster(线控制动系统)后，碰撞载荷传递到第一支架10再传递至第二支架20和仪表横梁，由于第二连接部13和连接支架30之间为螺栓开口安装，载荷传递相对于螺栓会产生力，由于是开口U形连接，螺栓安装很容易失效，从而载荷卸载，解决仪表横梁失效和侵入量过大风险。第三连接部14和第二支架20螺栓连接。
如图3所示，连接支架30为V型，V型具有两个叉臂和一个尖端，V型的两个叉臂部分别设有弯折的第一开口31和弯折的第二开口32，两个叉臂分别与第二支架20通过螺栓连接，尖端与第一支架10的第二连接部13螺栓连接。连接支架30通过螺栓与第一支架10和第二支架20可拆卸的连接，用于增强总成的垂向刚度，更重要的是增加整个总成的耐久性能，使总成使用寿命延长。
如图4所示，第二支架20具有底接部21，底接部21大致呈V字形，其开口端之间通过横臂连接在一起，底接部21靠近叉臂的位置设有第一固定点23和第二固定点24，底接部21的开口端向上延伸形成大致垂直横臂的安装角，安装角上设有仪表横梁安装点22底接部21的底端弯折部位设有具有螺纹孔211，第一支架10上的第三连接部14和螺纹孔211通过螺栓连接在一起，用于增强第一支架10的稳固性。仪表横梁安装点22和仪表横梁通过螺栓连接在一起。第一固定点23用于将第二支架20固定在车身上，第二固定点用于实现第二支架20和连接支架30的连接。另外，在第二支架20上还设有加强筋，这些加强筋设于底接部21的两个臂上、两个臂之间、横臂上、安装角上等位置。
仪表横梁上连接有转向管柱，当转向管柱垂向摆动时(转向管柱远离或靠近驾驶员)，以仪表横梁与转向管柱的安装点为支点产生垂向力矩，该力矩主要是作用在第二支架20上，在改善碰撞性能的前提下，通过增加或延伸第二支架20的底接部21与第一支架连接，抑制转向管柱的垂向运动，以达到提升NVH性能的目的。
本发明还提供一种制动系统，包括安装在踏板固定部11上的踏板及上述的踏板安装支架总成。
综上所述，本发明的连接支架30、第一支架10和第二支架20通过螺栓连接，相辅相成，既解决了碰撞侵入量不足的风险问题，又满足了NVH模态性能目标，平衡了各矛盾属性性能。
在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本发明的限制。
在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种踏板安装支架总成，其特征在于，包括：
第一支架，用于安装踏板，
第二支架，用于安装仪表横梁，具有底接部，所述底接部固定在所述第一支架上，
其中，所述第二支架和所述第一支架可拆卸连接。
2.如权利要求1所述的踏板安装支架总成，其特征在于，还包括连接支架，所述连接支架与所述第一支架和所述第二支架可拆卸的连接。
3.如权利要求2所述的踏板安装支架总成，其特征在于，所述连接支架为V型，所述连接支架具有两个叉臂和位于叉臂连接部位的尖端，所述连接支架通过所述叉臂与所述第二支架连接，所述连接支架通过所述尖端与所述第一支架连接。
4.如权利要求3所述的踏板安装支架总成，其特征在于，所述连接支架与所述第一支架、所述第二支架的连接处设有脱离装置。
5.如权利要求4所述的踏板安装支架总成，其特征在于，所述脱离装置包括设于所述连接支架叉臂的U形开口。
6.如权利要求2所述的踏板安装支架总成，其特征在于，所述可拆卸连接为螺栓连接、卡扣连接或者铰链连接中的任一种。
7.如权利要求2所述的踏板安装支架总成，其特征在于，所述第一支架包括设于支架躯干前方底部的踏板固定部、设于支架躯干前方顶部的第一连接部、设于支架躯干后方的第二连接部、以及位于第二连接部下方的第三连接部，所述第一连接部用于与汽车内部件固定，所述第二连接部用于与所述连接支架连接，所述第三连接部用于与所述第二支架连接。
8.如权利要求2所述的踏板安装支架总成，其特征在于，所述第二支架具有V形的底接部，所述底接部的底部与第一支架连接，所述底接部的上部设有用于与第二支架连接的第一固定点、以及用于与连接支架连接的第二固定点。
9.如权利要求1所述的踏板安装支架总成，其特征在于，所述第二支架还包括由底接部向上延伸形成的安装角，所述安装角上设有仪表横梁安装点。
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