CN112301818A - 红绿灯路口全车道通行方法 - Google Patents

Abstract

本方法适用于道路交通红绿灯路口，可以提高路口通行效率，缩短车辆等候时间，缓解路口拥堵。按照本发明方法，红绿灯路口的左转车提前进入对向的全部车道等候。在左转绿灯亮起的时候，双向的左转车同时左转通过路口，之后在直行绿灯亮起的时候，双向的直行车同时通过路口。在任何绿灯周期，无论左转和直行，都有全部车道可以通行，故本发明命名为全车道通行方法。

Description

红绿灯路口全车道通行方法

技术领域

本方法适用于道路交通红绿灯路口，可以提高路口通行效率，缩短车辆等候时间，缓解路口拥堵。

背景技术

随着人民生活水平的提高，机动车数量爆炸式增长，道路资源，特别是路口资源异常紧张，红绿灯路口经常拥堵。如何提高红绿灯路口的通行效率，成为道路交通管理者的重要课题。按照本设计方法可以大大提高红绿灯路口的通行效率，缓解红绿灯路口的拥堵，经过测算本方法比现行方式至少提高33％以上的通行能力。

发明内容

本设计方法之所以命名为全车道通行，就是在每个绿灯周期，无论直行还是左转，都同时有双向全部车道通行，从而大大提高路口通行效率。

为了实现在绿灯周期的时候，双向全部车道通行的最高效率目标，本设计方法的核心是两个方向的左转车提前进入到对向车道等候通行，左转绿灯亮起的时候两个方向的左转车同时左转通过路口，路口全部车道都用来左转。左转之后，直行绿灯亮起，路口全部车道又都用来直行，从而实现红绿灯路口绿灯周期的全车道通行，最大限度地提高通行效率，避免红绿灯路口的拥堵。

为了实现全车道通行方法，本发明在红绿灯十字路口的红绿灯设置、车辆和行人等候区域设置、人行横道设置、隔离设施和标志标线等方面都进行了改进和增加，以下详细说明本设计方法。

本设计方法以双向十车道的标准红绿灯十字交叉路口为例，讲解全车道通行方法，对于其他不同类型的红绿灯路口可以参照本设计方法。

双向十车道红绿灯路口，最右侧是一条右转专用道，在红绿灯路口实际是双向八车道。为了比较分析我们方法的效果，我们先假设改进之前的红绿灯路口通行方式：标准红绿灯路口，一般采用的是对四个方向车道，一个方向一个方向放行的方式。一个方向五车道，进入十字路口后，其中一个是右转专用道，再向左拓宽一个左转道，所以一般在双向十车道的十字路口，一个方向一般是有五条车道(不包括右转专用道)，一般的设置是一个左转道加三个直行道，中间再加一个是可变车道，既可左转也可直行，每个方向绿灯的时候一般情况有5条车道同时通行。

本设计方法实现的是在每个绿灯周期的时候，同时有全部8条车道通行，相比一般情况的5车道同时通行提高效率60％，相比4车道同时通行提高效率100％，相比6车道同时通行提高效率33％。

十字路口各个方向的主红绿灯，每个方向都包括直行和左转两种，每种都包括红灯、绿灯、黄灯和提示可以进入预行区的绿灯共四种设置，其中可以进入预行区的绿灯设置是本发明的特有设置。红灯停止通行，车辆停在停止线；黄灯提示没有越过停车线的车辆停止通行，已经越过停车线的车辆继续通行；绿灯通行。提示可以进入预行区的绿灯亮起时，车辆可以越过红灯停止线，从等候区进入预行区，在预行区停止线前等候。

设置左转车进入红绿灯，此设置是本发明新增设置，红灯亮起的时候，左转车不能进入，绿灯亮起时，左转车可以进入。

人行红绿灯，红灯亮起时，人行停止，绿灯亮起时，人行通过。

十字路口用硬隔离呈十字设计，双向车道数相同，并一一对应。

加宽人行横道，中间不设停留区，人行绿灯一次通过，是本发明特有设置。加宽人行横道目的一是为了一次通过更多行人，二是为了加大左转车辆转弯半径，方便车辆左转。中间不设停留区是为了保证行人安全，并方便车辆左转。

直行和左转车辆等候停止线后移，让出更多路口空间，保证左转车顺畅左转，是本发明特有设置。同时，因为设置了直行和左转预行区，以及设置了可以进入预行区的绿灯，可以使直行车和左转车更快地通过路口，节约通过路口的时间，提高路口通行效率。

设置车辆等候区和预行区，是本发明特有设置，红灯亮起的时候，机动车在等候区等候；可以进入预行区绿灯亮起的时候，机动车可以从等候区进入预行区，并在预行区等候。特别是把左转车辆等候区和预行区设置在对向车道中是本发明的关键，相当于扩大了路口宽度和面积，大大提高路口通行效率。

加宽人行横道和等候停止线后移，加大了路口空间，可以方便机动车在路口转弯通过路口，但如果不设置提前进入预行区，则会延长车辆绿灯时通过路口的时间，降低路口通行效率，因此设置了左转和直行预行区，以及可以进入预行区的绿灯设置。

设置人行过街等待区圆角，是为了方便最左车道的左转车左转，是本发明特有设置。

在进入路口之前，提前提示左转车和掉头车靠左侧通行，是本发明特有设置。左转进入红灯亮起，左转车和掉头车靠左进入排队区排队等候；左转进入绿灯亮起后，左转车可以通过左转车入口进入左转等候区停止线前等候，掉头车可以进行掉头。

设置路口左转车道虚线，是本发明特有设置。车辆直行通过路口，可以不用车道虚线引导，但是左转车通过路口，最好用车道虚线进行引导，尽量避免左转车辆发生剐蹭，保证行车安全。

设置车辆行驶方向箭头。用直行箭头标识直行方向，用左转箭头标识左转方向，用引导箭头标识车辆行驶方向。

设置车辆停止线实线和虚线，是本发明特有设置。车辆停止线实线标识红灯的时候，车辆在停止区停止的位置；车辆停止线虚线标识可以进入预行区绿灯时车辆在预行区停止的位置。

设置右转车硬隔离，是本发明特有设置，左侧车道右转车右转之后，在进入主车道之前，采用硬隔离措施，避免和本车道左转车交汇。

设置最左侧直行车道虚线，是本发明特有设置。因为左转排队区占据最左侧车道，所以在直行绿灯的时候，会影响最左侧直行车的通行效率。为保证和提高最左侧直行车道的通行效率，特设置最左侧直行车道线为虚线，允许最左侧直行车辆变道通行。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中，

①主红绿灯

②左转进入红绿灯

③人行红绿灯

④左转等候区

⑤车道虚线

⑥直行等候区

⑦右转车硬隔离

⑧右转专用道

⑨人行等候区圆角

⑩直行和左转停止线

左转和掉头车入口

左转和掉头排队区

提示左转车和掉头车靠左侧通行标识

人行等候区

直行预行区

左转预行区

引导虚线

左转和掉头排队区实线

左转和直行停止区实线

左转和直行预行区虚线

具体实施方式

如附图所示双向十车道红绿灯路口，主要说明东西方向，南北方向类同；在东西方向，主要说明由西往东方向，由东往西方向类同。以下通过说明由西往东方向车辆是如何通过路口，来具体说明全车道通行的具体实施方式。

由西往东方向的右转车通过右转专用道不间断地通过路口，在此不再说明。由西往东方向的左转车和掉头车在进入路口前按提示靠左侧进入左转排队区排队等候，由西往东直行车进入直行等候区等候。

从由西往东方向直行主红绿灯红灯亮起的一刻开始，在不考虑黄灯和绿灯闪烁的情况下，举例说明一个120秒红绿灯周期全车道通行方法的具体实施方式。

1、车辆东西直行方向红灯亮起，由西往东直行车进入等候区等候，由西往东左转和掉头车靠左进入排队区等候。车辆南北左转方向绿灯和车辆南北直行方向可以进入预行区的绿灯亮起15秒，南北方向左转车辆左转通过路口，全部车道都可以左转，南北方向直行车辆进入预行区，在预行区停止虚线前等候，其他所有方向车辆和行人红灯，其他所有方向车辆和行人进入等候区或排队区等候。在15秒时间内，南北方向左转车辆要求全部通过路口，南北方向左转车辆一定要清空，为接下来的南北直行车辆通行让出道路空间。

2、车辆东西直行方向继续红灯，由西往东直行车继续进入等候区等候，由西往东左转和掉头车靠左继续进入排队区等候。车辆南北直行方向绿灯和人行南北方向绿灯亮起5秒，其他所有方向全部设置为红灯。在这5秒时间内，南北直行车辆和人员通行，全部车道都可以直行，其他所有方向车辆和行人进入等候区或排队区进行等候。这5秒时间的设置，主要目的是为南北左转车辆顺利通过东西方向的左转车入口，因为左转车入口位置距离十字交叉路口是有一定距离的，从十字路口到左转车入口车辆行驶需要一定时间。

3、车辆东西直行方向继续红灯，由西往东直行车继续进入等候区等候。车辆南北直行方向、人行南北方向和车辆东西方向左转进入绿灯30秒，其他所有方向车辆和行人全部设置为红灯。在这30秒时间内，南北直行车辆和人员继续通行，全部车道都可以直行，东西方向左转车由左转车入口进入左转车等候区进行等候，东西方向掉头车可以掉头，其他所有方向车辆和行人进入等候区或排队区进行等候。

4、车辆东西直行方向继续红灯，由西往东直行车继续进入等候区等候。车辆南北直行方向绿灯、车辆东西方向左转进入绿灯和车辆东西方向左转可以进入预行区绿灯10秒，其他所有方向车辆和行人全部设置为红灯。在这10秒时间内，南北直行车辆继续通行，全部车道都可以直行，东西方向左转车可以进入左转预行区，在左转预行区停止线虚线前进行等候，其他所有方向车辆和行人进入等候区等候。

5、车辆东西直行方向继续红灯，由西往东直行车继续进入等候区等候。车辆东西方向左转绿灯15 秒，东西方向直行可以进入预行区绿灯15秒，其他所有方向车辆和行人全部设置为红灯。东西方向左转车按路口虚线指示通过路口，全部车道都可以左转，东西方向直行车辆可以进入预行区，在预行区停止线虚线前等候，其他方向车辆和行人进入等候区或排队区进行等候。在15秒时间内，东西方向左转车辆要求全部通过路口，东西方向左转车辆一定要清空，为接下来东西直行方向的车辆通行让出道路空间。

6、车辆东西直行方向绿灯和人行东西方向绿灯亮起5秒，其他所有方向车辆和行人全部设置为红灯。在这5秒时间内，东西直行车辆和人员通行，全部车道都可以直行，其他所有方向车辆和行人进入等候区或排队区进行等候。这5秒时间的设置，主要目的是为东西左转车辆顺利通过南北方向的左转车入口，因为左转车入口位置距离十字交叉路口是有一定距离的，从十字路口到左转车入口车辆行驶需要一定时间。

7、车辆东西直行方向、车辆南北方向左转进入和人行东西方向绿灯30秒，其他所有方向车辆和行人全部设置为红灯。在这30秒时间内，东西直行车辆和人员继续通行，全部车道都可以直行，南北方向左转车由左转车入口进入左转车等候区进行等候，南北方向掉头车可以掉头，其他所有方向车辆和行人进入等候区或排队区进行等候。

8、车辆东西直行方向、车辆南北方向左转进入和车辆南北方向左转可以进入预行区绿灯10秒，其他所有方向车辆和行人全部设置为红灯。在这10秒时间内，南北直行车辆继续通行，全部车道都可以直行，东西方向左转车可以进入左转预行区，在预行区停止线虚线前等候，其他所有方向车辆和行人进入等候区或排队区等候。

在不考虑黄灯和绿灯闪烁的情况下，本方法的一个红绿灯周期是120秒。在每个120秒周期内，每个方向人行绿灯时间是35秒，保证行人一次性通过；每个车辆直行方向绿灯时间是45秒，每个车辆左转方向是15秒，左转车单车道进入40秒，分布在4条车道，15秒钟左转可以全部通过。

本方法在任何绿灯情况下，都同时有全部8条车道通行，故命名为红绿灯路口全车道通行方法。相比之前红绿灯路口绿灯通行的时候，一般有4条、5条或者6条车道通行，效率分别提高100％、60％和33％，三者平均提高64％。

在具体实施的时候，根据红绿灯路口的实际情况，以及各个方向车流量的不同，设置不同的时间周期，相应的实施方式也可以进行一些调整。

Claims (10)

1.红绿灯十字路口全车道通行方法，包括左转车排队区、等候区和预行区设置(1)、直行车等候区和预行区设置(2)、人行横道加宽中间不设停留区及人行等待区圆角设置(3)、左转进入红绿灯及入口和提前提示左转车和掉头车靠左侧通行设置(4)、左转车和直行车红灯停止线后移设置(5)、路口左转车道虚线及车辆行驶方向箭头设置(6)、车辆停止线实线虚线和最左侧直行车道虚线及右转车硬隔离设置(7)、主红绿灯可以进入预行区的绿灯设置(8)，其特征在于包括步骤：A、左转和掉头车在进入路口前按提示靠左侧进入左转红灯排队区，直行车进入直行红灯等候区；B、左转进入绿灯亮起，左转车可以进入左转等候区排队等候，掉头车可以掉头；C、左转可以进入预行区的绿灯亮起，左转车可以进入左转预行区等候；D、左转主红绿灯绿灯亮起时，左转车左转通过路口；F、直行可以进入预行区的绿灯亮起，直行车可以进入直行预行区；G、直行主红绿灯绿灯亮起时，直行车通过路口；H、人行绿灯亮起，行人通过人行横道。

2.根据权利要求1所述的红绿灯十字路口全车道通行方法，其特征在于：左转车排队区、等候区和预行区设置(1)分别为左转进入红绿灯红灯亮起时、左转进入绿灯亮起时左转主红绿灯红灯亮起但可以进入预行区绿灯未亮起时和左转主红绿灯红灯亮起但可以进入预行区绿灯亮起时，左转机动车可以进入的区域设置，左转车排队区为最左侧一条车道，起点为左转车和掉头车入口，从起点开始用一段实线与其他车道隔离，长度可以容纳一个红绿灯周期可以通过的最多车辆，左转等候区设置在对向的全部车道内，长度可以容纳左转进入绿灯周期内可以进入的最多车辆，左转等候区起点为左转等候区停止线实线，终点在左转车入口，左转预行区起点为左转预行区停止线虚线，位置在紧靠近路口的地方，包括人行横道区域和左转等候区。

3.根据权利要求1所述的红绿灯十字路口全车道通行方法，其特征在于：直行车等候区和预行区设置(2)为直行主红绿灯红灯亮起但可以进入预行区绿灯未亮起时和直行主红绿灯红灯亮起但可以进入预行区绿灯亮起时，直行机动车可以进入的区域设置，直行等候区起点是直行等候区停止线，范围包括之后的直行车道区域，无终点，直行预行区起点是直行预行区停止线虚线，位置在靠近路口的地方，也是无终点。

4.根据权利要求1所述的红绿灯十字路口全车道通行方法，其特征在于：人行横道加宽中间不设停留区及人行等待区圆角设置(3)为方便行人通过，宽度达到高峰期行人在一个人行绿灯周期内能够全部顺利通过路口为准，加宽人行横道也是为了方便左转车辆转弯；人行等待区圆角为方便最左车道的左转车转弯而设置，人行等候区拐角成半圆形设计。

5.根据权利要求1所述的红绿灯十字路口全车道通行方法，其特征在于：左转进入红绿灯及左转入口和提前提示左转车和掉头车靠左侧通行设置(4)，左转进入红绿灯为路口新增红绿灯设置，设置在本车道左侧，中间隔离位置，左转车和掉头车可以醒目地看到，红灯亮起时，左转和掉头车在排队区等候；绿灯亮起时，左转车可以进入等候区，掉头车可以掉头；左转入口为左转车进入等候区和掉头车掉头而设置，设在车道的中间隔离位置，和红绿灯路口保持一定的距离，在左转等候区之后，入口宽度可以达到两辆车同时进入的宽度；提前提示左转车和掉头车靠左侧通行设置为左转车和掉头车进入路口按道通行提供方便，设置位置越前越好，即尽量远离路口和左转车入口，设置位置在车道中间隔离位置为好，在左转车入口之前，距离左转车入口长度足以停下一个周期的左转车和掉头车。

6.根据权利要求1所述的红绿灯十字路口全车道通行方法，其特征在于：左转车和直行车停止线后移设置(5)是为了保证左转车辆有足够的转弯空间，位置在人行横道边，可以和人行横道保持一定距离。

7.根据权利要求1所述的红绿灯十字路口全车道通行方法，其特征在于：路口左转车道虚线及车辆行驶方向箭头设置(6)，在路口中间，为保证左转车安全通过路口提供指引；行驶方向箭头位置在等候区和预行区停止线前面，以及左转入口前后位置，为车辆行驶方向提供指引。

8.根据权利要求1所述的红绿灯十字路口全车道通行方法，其特征在于：车辆停止线实线虚线和最左侧直行车道虚线及右转车硬隔离设置(7)，在等候区等候设置为实线，在预行区等候设置为虚线；最左侧直行车道虚线，按照正常情况，进入路口，车道线是实线设置，禁止车辆变道，但为了提高最左侧直行车道的通行效率，采用虚线设置，允许最左侧的两条车道的车辆变线，快速通过路口；右转车硬隔离在右转车右转之后，隔离右转车辆和左转等候车辆而设置，避免车辆交汇，长度要长过左转等候区，结束位置在左转车入口之后。

9.根据权利要求1所述的红绿灯十字路口全车道通行方法，其特征在于：主红绿灯可以进入预行区绿灯设置(8)包括直行可以进入预行区绿灯和左转可以进入预行区绿灯设置，绿灯亮起的时候，车辆可以进入预行区，在预行区停止线虚线前等候，绿灯不亮的时候，车辆在等候区停止线实线前等候。

10.根据权利要求1所述的红绿灯十字路口全车道通行方法，其特征在于：按照步骤ABCDEFGH可以保证各个方向车辆和行人按秩序顺利通过路口，不会产生任何交叉，并且在任何绿灯周期的时候，全部车道都可以用来通行，人员一次性快速通过路口。

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