CN112298231A - 用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至第二车厢的通道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至第二车厢的通道，通道具有第一交通工具安装板，第二交通工具安装板或布置在第二端部的用于将舷梯通道安装至第二舷梯通道的框架，第一框架，第二框架，其中波纹管附接至第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架中的至少一个，并且其中提供至少一个地面板，其中提供至少一个环圈，其中波纹管附接至环圈，环圈不支撑地面板并且环圈布置在第一交通工具安装板和第二框架之间，或布置在第二框架和第一框架或第一框架和第二交通工具安装板之间，或布置在第一框架和布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架之间。

Description

用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至第二车厢的通道

技术领域

本发明涉及一种用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至第二车厢的通道。本发明还涉及一种多车厢交通工具，具有第一车厢和第二车厢。

背景技术

从WO 2016/041638 A1，用于将第一车厢与第二车厢连接并且允许乘客的从第一车厢至第二车厢的通行的通道是已知的。通道具有第一交通工具安装板(在WO 2016/041638 A1中被称为“用于将通道附接至第一车厢的第一环圈”)。通道也具有第二交通工具安装板(被称为“用于将通道附接至第二车厢的第二环圈”)。通道还被描述为具有布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间的框架(被称为“第三环圈”)。通道也被描述为具有布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间的另外的框架(在WO 2016/041638 A1中被称为“第四环圈”)。WO 2016/041638 A1教导连接元件被布置在一个框架(在WO 2016/041638 A1中被称为“第三环圈”)和另一个框架(在WO 2016/041638 A1中被称为“第四环圈”)之间并且以使该连接元件将一个框架(“第三环圈”)弹性地连接至另一个框架(“第四环圈”)。

对于用于将多车厢交通工具的第一车厢与第二车厢连接的通道，期望通道被设计成返回至正常位置，如果第一车厢和第二车厢成为代表正常位置的与彼此的几何关系的话。典型地，正常位置是当第一车厢和第二车厢一个在另一个后方成直线地布置并且在水平面上时的位置。

发明内容

考虑到这种背景，本发明待解决的问题是改进在多车厢交通工具的第一车厢改变其的相对于多车厢交通工具的第二车厢的相对位置的情况下的通道的行为，例如在多车厢交通工具在已经围绕折曲部行进之后返回至直线位置的情况下。

该问题被根据权利要求1所述的通道和根据权利要求10所述的多车厢交通工具解决。优选的实施方式在从属权利要求和下文的说明书中给出。

根据本发明的通道适合用于将多车厢交通工具的第一车厢连接至多车厢交通工具的第二车厢。

以不同的设计并且以不同的用于使用的改造的形式的多车厢交通工具是已知的。多车厢交通工具，例如铁路列车(有轨电车和地铁也被认为是这样的列车)是已知的并且已知为了运输乘客以及运输货物的目的。另外的类型的多车厢交通工具可以是磁悬浮列车或可以是公共汽车(道路公共汽车以及在固定轨道上行进的公共汽车)。多车厢交通工具的车厢可以是自支撑车厢，其中车厢具有被放置在足够的位置的足够的轮子，使得车厢能够独立站立而不被其他的车厢支撑，例如三轮车厢、四轮车厢或具有甚至更多的放置在合适的位置的轮子的车厢。多车厢交通工具的车厢也可以是非自支撑类型的，其中车厢不具有轮子或仅具有以车厢不能够独立站立的数目提供的或布置在车厢不能够独立站立的地点的轮子，而是被至少一个相邻的车厢竖直地支撑。

本发明涉及一种通道，其可以在一个优选的实施方式中与这样的类型的多车厢交通工具共同使用并且适合于将第一车厢与第二车厢连接并且适合于允许乘客的从第一车厢至第二车厢的通行。在大多数的实施方式中，多车厢交通工具的车厢将被以允许实质性的拉动和推动力的传输的方式连接车厢的单独的连接装置连接，例如耦合器。在大多数情况下，考虑将通道分离地设计并且主要地对于乘客的从第一车厢至第二车厢的通行的要求设计。

这样的通道已知被设计成具有不同的分别的元件。

某些通道被设计成具有在第一端部的用于将通道安装至第一车厢的第一交通工具安装板和/或被设计成具有在第二端部的用于将通道安装至第二车厢的第二交通工具安装板。

交通工具安装板被理解成通道的布置在通道的端部以将通道连接至车厢的界面。典型的设计是车厢具有特定的端部设计，例如端部框架，以及通道具有交通工具安装板。交通工具安装板紧贴车厢的端部框架安装。这样的设计便于劳动分工。这样的设计允许多车厢交通工具的车厢在一个制造地点被制造并且通道在另一个制造地点被制造，交通工具安装板允许在组装厂中容易地将通道附接至车厢。此外，交通工具安装板的使用允许多车厢交通工具被至少部分地拆卸。如果多车厢交通工具的一个车厢待被从多车厢交通工具脱耦合，例如如果多车厢交通工具待被缩短，那么交通工具安装板的使用便于一个车厢的从多车厢交通工具的拆卸。交通工具安装板允许能够允许将交通工具安装板(以及因此通道)容易地附接至车厢和从车厢容易地拆卸的设计。

根据本发明的通道可以具有在第一端部的用于将通道安装至第一车厢的第一交通工具安装板并且可以具有在第二端部的用于将通道安装至第二车厢的第二交通工具安装板。这样的设计在通道占据在第一车厢和第二车厢之间的完全的空间时经常使用。

根据本发明的通道也可以具有在第一端部的用于将通道安装至第一车厢的第一交通工具安装板，但是不具有在第二端部的可以用于将通道安装至第二车厢的第二交通工具安装板。在这样的设计中，通道具有第一交通工具安装板和框架，其中框架布置在通道的第二端部。这样的设计可以用于将该通道附接至第二通道，其中第二通道可以在一个优选的实施方式中具有在一个端部的(第二)交通工具安装板并且将也具有在其的另一个端部的框架，该框架可以用于将第二通道附接至第一通道的框架。这样的设计例如用于允许通道的分裂，其中相应的通道保持附接至其的相应的车厢。

根据本发明的通道具有框架。在具有第一交通工具安装板和第二交通工具安装板的通道中，这样的第一框架和第二框架布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间。第一框架布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间，或布置在第一交通工具安装板和布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架之间。第二框架布置在第一交通工具安装板和第一框架之间。布置在通道的端部的框架有时也被称为“面板(face plate)”，并且将在下文被称为“面板”。

通道还具有至少一个环圈。环圈布置在第一交通工具安装板和第二框架之间，或布置在第二框架和第一框架或第一框架和第二交通工具安装板之间，或布置在第一框架和面板之间。

对于本发明的描述，“框架”被认为是适合于附接至支撑件或支托在支撑件上的物体。框架因此具有足以承受通道的重量的一部分并且足以将重量的该部分传递入支撑件中的强度。支撑件例如可以是臂，由此框架附接至臂。支撑件也可以是梁，由此框架支托在梁上。支撑件也可以是列车的耦合器，由此框架支托在列车的耦合器上/被列车的耦合器支撑。

这样的(第一或第二)交通工具安装板或框架可以具有U形状或C形状或可以具有围绕通行空间的环的形状。通行空间是在框架中的窗口，经过该窗口乘客能够进入通道中/经过通道。术语“环”不限于圆形的环或椭圆形形状的环。术语“环”简单地指代框架围绕通行空间封闭。环也可以例如具有矩形的形状。环也可以具有梯形的形状或任何多边形的形状。在某些设计中，环可以具有笔直的顶部梁和底部梁并且具有两个连接顶部梁和底部梁的对应的端部的侧部梁，其中侧部梁可以具有曲率。(第一或第二)交通工具安装板或框架的形状经常取决于其附接至的物体的总体的形状被选择。因此，(第一或第二)交通工具安装板或框架经常取决于其可以连接至的多车厢列车的车厢或另外的通道的横截面形状被设计。(第一或第二)交通工具安装板或框架的形状也可以与(第一或第二)交通工具安装板或框架将连接至的相邻的物体的界面有关地被选择。

(第一或第二)交通工具安装板或框架包括梁。(第一或第二)交通工具安装板或框架可以由连接至彼此的多个梁构成。例如，如果(第一或第二)交通工具安装板或框架被选择为是U形状的，那么(第一或第二)交通工具安装板或框架可以具有具有第一端部和第二端部的笔直的顶部梁，其中侧部框架连接至第一端部并且另外的侧部框架连接至顶部梁的第二端部，该两个侧部梁以角度延伸，优选地以相对于顶部梁的约90°或精确地90°的角度。在(第一或第二)交通工具安装板或框架被设计成环的一个实施方式中，(第一或第二)交通工具安装板或框架可以具有顶部梁、两个侧部梁和底部梁。另外的梁可以被提供，例如在顶部梁的一个端部和侧部梁的一个端部之间，例如以将顶部梁的一个端部与侧部梁的顶部端部连接的对角梁的方式。U形状或C形状的(第一或第二)交通工具安装板或框架或甚至环形状的(第一或第二)交通工具安装板或框架可以由一个单一的梁构成。使用挤出方法或模塑方法，可以提供这样的端部梁，其由被模塑或挤出为期望的U形状、C形状或甚至环形状的一个单一的梁制成(其中当生产环形状时，可能需要将挤出型材的两个自由端部互相连接，例如通过焊接或胶粘，以完成环)。

在一个优选的实施方式中，梁是纵向梁。在一个优选的实施方式中，梁在三维坐标系，特别地优选地笛卡尔坐标系，的第一方向的尺寸实质上大于梁的在第二方向的尺寸并且实质上大于梁的在第三方向的尺寸。在一个优选的实施方式中，梁的在垂直于其的最长的尺寸的方向的节段中的横截面是大体上矩形或大体上正方形，但是也可以是大体上圆形或大体上椭圆形的形状。

在一个优选的实施方式中，梁的在垂直于其的最长的尺寸的方向的横截面中的横截面形状保持对于梁的该尺寸的大部分相同。梁的在其的最长的尺寸的方向的尺寸的最优选地60％、最优选地70％、最优选地80％、最优选地90％具有相同的横截面。横截面可以朝向梁的各个端部变化以便于各个梁连接至相邻的梁。在一个特别优选的实施方式中，梁在其的最长的尺寸的方向沿着其的完全的尺寸具有相同的横截面形状。例如，如果梁是挤出梁，那么可以是这种情况。

在一个优选的实施方式中，如果(第一或第二)交通工具安装板或框架具有多个连接至彼此的梁，例如在凸缘被旋接在一起或焊接在一起或胶粘在一起，那么各个梁至少对于它们的在它们的各自的最长的尺寸的方向的尺寸的大部分具有相同的横截面。

在一个优选的实施方式中，如果(第一或第二)交通工具安装板或框架由多个梁构成，那么梁的大多数、更优选地全部梁具有相同的横截面设计，或者对于分别的梁对于它们的分别的纵向延伸的某个百分数下仅具有恒定的横截面设计的那些实施方式，对于分别的梁的分别的纵向延伸的某个百分数是恒定的横截面形状是与对于仅具有对于它们的分别的纵向延伸的某个百分数的恒定的横截面设计的梁的大多数、优选地全部梁相同的形状。

在一个优选的实施方式中，梁是型材梁。在一个优选的实施方式中，型材梁具有在横截面中是C形状或U形状的节段，其中沟槽的开口朝向在横截面中是C形状或U形状的节段的内部开放。

在本实施方式的一个优选的实施方式中，如果(第一或第二)交通工具安装板或框架由多个梁构成，那么梁的大多数、更优选地梁的全部是来自被切割为节段的型材梁的切割节段，以提供大多数的、优选地全部的构成(第一或第二)交通工具安装板或框架的各个梁。

与框架相对地，环圈被理解成给予通道，特别是通道的波纹管，特别是通道的波纹管的盘旋面，某些结构的轻重量的件。环圈可以例如是将波纹管的相邻的盘旋面的两个端部卷曲在一起的长形的卷曲件。根据本发明，波纹管，更优选地波纹管的盘旋面，附接至环圈。在一个优选的实施方式中，环圈将波纹管的第一盘旋面的一个端部连接至波纹管的第二盘旋面的一个端部。

“环圈”也可以不同于第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或面板，因为第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或面板构造成支撑通道的地面板，但是环圈不支撑地面板。最优选地，在通道的正常位置中，通道的任何环圈远离通道的任何地面板。

根据本发明的通道具有地面板。地面板设置在通道中用于乘客在经过通行空间时踩上。根据本发明，第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或面板构造成支撑通道的地面板。“支撑”地面板意指地面板至少在通道的正常位置中支托在相应的物体上/被相应的物体从下方支撑。

在一个优选的实施方式中，提供多个地面板，其中每个地面板被第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架中的至少一个支撑。在一个优选的实施方式中

·第一地面板被第一交通工具安装板支撑，

·第二地面板被第二框架支撑，

·第三地面板被第一框架支撑，并且

·第四地面板被第二交通工具安装板或面板支撑。

在一个优选的实施方式中，地面板支托在包括第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架的元件的组中的两个元件上。在一个优选的实施方式中，

·地面板被第一交通工具安装板和第二框架支撑，

·和/或地面板被第一框架和第二框架支撑

·和/或地面板被第一框架和第二交通工具安装板或布置在第二端部的用于将通道安装至第二通道的框架支撑。

地面板彼此重叠的实施方式是可行的。在这样的情况下，在顶部的并且被其下方的地面板支撑的相应的地面板将仍然被第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或面板的组中的元件中的一个“支撑”，因为支撑支托在其上的地面板的地面板本身被第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或面板的组中的元件支撑。

在一个优选的实施方式中，地面板

·固定地附接至第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或面板的元件的组中的一个元件

并且

·被第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或面板的元件的组中的另一个元件支撑。

在一个优选的实施方式中，一个地面板固定地附接至第一交通工具安装板并且被第二框架支撑。在一个可替代的实施方式中，一个地面板被第一交通工具安装板支撑并且固定地附接至第二框架。

在一个优选的实施方式中，一个地面板固定地附接至第一框架并且被第二框架支撑。在一个可替代的实施方式中，一个地面板被第一框架支撑并且固定地附接至第二框架。

在一个优选的实施方式中，一个地面板固定地附接至第二交通工具安装板或面板并且被第一框架支撑。在一个可替代的实施方式中，一个地面板被第二交通工具安装板或面板支撑并且固定地附接至第一框架。

在一个优选的实施方式中，固定地附接至第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或面板的组中的元件的地面板被允许相对于该元件旋转，优选地被允许围绕水平轴线旋转。地面板可以通过机械旋转固定地附接至组中的元件或可以被安装在橡胶缓冲器上以允许某些运动。

在一个优选的实施方式中，通道具有至少一个波纹管。通道可以具有面向外的波纹管。面向外的波纹管被理解成这样的波纹管：其中波纹管的分别的盘旋面朝向通道的内侧开放，并且分别的盘旋面的圆的或V形状的底部进一步地向外地布置。通道可以具有面向内的波纹管。面向内的波纹管被理解成这样的波纹管：其中波纹管的分别的盘旋面朝向通道的外侧开放，并且分别的盘旋面的圆的或V形状的底部进一步地向内地布置。通道甚至可以具有面向外的波纹管和面向内的波纹管。面向内的波纹管可以布置在面向外的波纹管的内侧，使得面向内的波纹管的分别的盘旋面的底部形成界定通行空间的元件，而面向外的波纹管的分别的盘旋面的底部形成通道的外周界的一部分。面向内的波纹管也可以布置在面向外的波纹管的外侧，使得面向外的波纹管的分别的盘旋面的底部和面向内的波纹管的分别的盘旋面的底部在通道的中部节段中面向彼此，而面向内的波纹管的分别的盘旋面朝向通道的外侧开放并且面向内的波纹管的分别的盘旋面朝向通道的内侧开放。通道也可以具有两个面向内的波纹管，一个布置在另一个内侧。通道可以具有两个面向外的波纹管，一个布置在另一个内侧。通道可以不具有波纹管或可以除了波纹管还具有以伸缩的方式相对于彼此滑动的滑动壁。波纹管的一个端部可以附接至第一交通工具安装板。可以通过螺栓、缝合、夹持或可能地甚至尼龙搭扣(Velcro)布置或甚至胶粘或焊接将波纹管的端部附接至第一交通工具安装板。同样地，将波纹管的盘旋面的附接至环圈或框架可以通过螺栓、缝合、夹持或可能地甚至尼龙搭扣布置或甚至胶粘或焊接完成。

根据本发明的通道具有正常位置，在该正常位置中，组中的元件，第一框架、第二框架、第一交通工具安装板和第二交通工具安装板或面板具有相对于彼此的预定义位置。考虑将通道典型地设计为具有正常位置。在大多数情况下，正常位置将是通道的元件占据的位置，如果多车厢交通工具的第一车厢和多车厢交通工具的第二车厢成直线地布置并且在水平面上的话。优选地，正常位置是上文定义的元件的组中的至少某些，优选地至少大部分，优选地所有的元件布置为与彼此平行的位置。

在一个优选的实施方式中，一系列的元件布置在第一交通工具安装板和第二交通工具安装板之间，其中系列中的每个元件是框架或环圈。在一个优选的实施方式中，一系列的元件布置在第一交通工具安装板和布置在通道的第二端部的框架之间，其中系列中的每个元件是框架或环圈。在一个优选的实施方式中，系列中的环圈的数目高于系列中的框架的数目。

在一个优选的实施方式中，第一环圈布置在第一交通工具安装板和第二框架之间，并且第二环圈布置在第一框架和第二框架之间，并且第三环圈布置在第一框架和第二交通工具安装板或面板之间。

在一个优选的实施方式中，多于一个环圈布置在第一交通工具安装板和第二框架之间，和/或多于一个环圈布置在第一框架和第二框架之间，和/或多于一个环圈布置在第一框架和第二交通工具安装板或面板之间。

在一个优选的实施方式中，两个或更多个环圈布置在第一交通工具安装板和第二框架之间，和/或两个或更多个环圈布置在第一框架和第二框架之间，和/或两个或更多个环圈布置在第一框架和第二交通工具安装板或面板之间。在一个优选的实施方式中，布置在第一框架和第二框架之间的环圈的数目从1至10的范围取得，优选地1至7，更优选地1至5并且甚至更优选地1至3。

在一个优选的实施方式中，相同的数目的环圈设置在：

第一交通工具安装板和第二框架之间，

第一框架和第二框架之间，

第一框架和第二交通工具安装板或面板之间。

在一个优选的实施方式中，另外的框架布置在第一框架和第二框架之间。在一个甚至更优选的实施方式中，多于一个框架布置在第一框架和第二框架之间。在一个甚至更优选的实施方式中，多于两个框架布置在第一框架和第二框架之间。在一个优选的实施方式中，相同的数目的环圈设置在通道的每两个框架之间。

在一个优选的实施方式中，提供支撑结构，其中支撑结构连接至第一交通工具安装板，和/或支撑结构连接至第二交通工具安装板，和/或支撑结构连接至框架，和/或框架支托在支撑结构上。支撑结构可以是臂或梁。支撑结构也可以是将多车厢交通工具的第一车厢连接至多车厢交通工具的第二车厢的耦合器。

在一个优选的实施方式中，至少第一框架和第二框架支撑在支撑结构上。在一个优选的实施方式中，通道的所有的框架支撑在支撑结构上。

在一个优选的实施方式中，环圈不被支撑结构支撑。在一个优选的实施方式中，环圈布置为远离支撑结构。在一个优选的实施方式中，通道的所有的环圈布置为远离支撑结构。

根据本发明的多车厢交通工具具有第一车厢和第二车厢并且具有根据本发明的通道，其中第一交通工具安装板连接至第一车厢并且第二交通工具安装板连接至第二车厢。

在一个替代形式中，根据本发明的多车厢交通工具具有第一车厢和第二车厢并且具有根据本发明的第一通道，具有连接至第一车厢的第一交通工具安装板并且具有根据本发明的第二通道，具有连接至第二车厢的第二交通工具安装板，其中第一通道具有在第一通道的第二端部的框架(面板)，其附接至设置在第二通道的另一个端部(第二通道的与第二交通工具安装板所布置在的端部相反的那个端部)的框架(面板)。

在一个优选的实施方式中，第一车厢被耦合器耦合至第二车厢。在一个优选的实施方式中，第一框架和/或第二框架支撑在耦合器上。在一个优选的实施方式中，环圈不支撑在耦合器上。

附图说明

本发明将借助于附图描述，附图仅示出本发明的可能的实施方式。

图1示出了从多车厢交通工具的第一实施方式的车厢内至该车厢的端部和布置在该车厢和多车厢交通工具的第二车厢之间的通道的示意性的剖视图；

图2示出了沿着图1中的线J-J的侧视剖视图；

图3示出了从多车厢交通工具的第一实施方式的车厢内至该车厢的端部和布置在该车厢和多车厢交通工具的第二车厢之间的通道的剖视图；

图4示出了沿着图3中的线K-K的侧视剖视图；

图5是根据本发明的通道的第一实施方式的示意性的侧视图；

图6是根据图5的通道的示意性的俯视图；

图7是根据本发明的通道的第一实施方式的示意性的侧视图；

图8是根据图7的通道的示意性的俯视图；

图9是根据本发明的通道的第一实施方式的示意性的侧视剖视图；

图10是根据图9的通道的示意性的俯视图；

图11是根据图9的通道的示意性的俯视图；

图12是根据本发明的通道的第一实施方式的示意性的侧视图；

图13是根据图12的通道的示意性的俯视图，

图14是根据图12的通道的示意性的俯视图，

图15示出了多车厢交通工具的在图2中示出的部分的示意性的透视图，

图16示出了在图4中示出的多车厢交通工具的通道的示意性的透视图，

图17示出了根据图16的通道的地板的俯视图，

图18示出了在图17中示出的地板的侧视剖视图，

图19示出了在图18中示出的视图的放大的更详细的视图，

图20示出了在图17中示出的地板的更详细的透视图，

图21示出了第四地面板向第一框架的附接的示意性的剖视图，并且

图22示出了第三地面板向另外的框架的附接的示意性的剖视图。

具体实施方式

图1、2、3、4和15示出了具有第一车厢2和第二车厢3的多车厢交通工具1。将第一车厢2与第二车厢3连接的通道10布置在第一车厢2和第二车厢3之间。绘制图1、2、4和4时未示出波纹管17的盘旋面，以更好地示出第一交通工具安装板11、第二交通工具安装板12、第一框架13、第二框架14、另外的框架15和环圈16的布置。

在图1、2中示出的实施方式中，通道10被耦合器19支撑。在图3、4中示出的实施方式中，通道10被两个支撑梁18支撑。

图5和9示出了根据本发明的通道10的示意性的侧视图。通道10具有在第一端部的用于将通道10安装至第一车厢的第一交通工具安装板11和在第二端部的用于将通道10安装至第二车厢的第二交通工具安装板12。通道还具有布置在第一交通工具安装板11和第二交通工具安装板12之间的第一框架13。通道还具有布置在第一交通工具安装板11和第一框架13之间的第二框架14。通道还具有布置在第一框架13和第二框架14之间的另外的框架15。

第一地面板20被第一交通工具安装板11和第二框架14支撑。第二地面板21通过第二地面板21支托在第一地面板20上的方式被第二框架14和第一交通工具安装板11支撑。第三地面板22被另外的框架15和第一框架13(通过支托在第四地面板23上的方式)和第二框架14(通过支托在第二地面板21上的方式)支撑。第四地面板23通过第四地面板23支托在第五地面板24上的方式被第一框架13和第二交通工具安装板12支撑。第五地面板24被第二交通工具安装板12和第一框架13支撑。第一地面板20、第二地面板21、第三地面板22和第四地面板23和第五地面板24不被任何环圈16支撑。地面板在图5、6、10中未示出，以便于对框架和环圈的观察。

环圈16被提供。在每个框架13、15、14之间具有两个环圈16。在第一交通工具安装板11和第二框架14之间也具有两个环圈16。在第二交通工具安装板12和第一框架13之间也具有两个环圈16。

波纹管17被提供(在图5、9、10、11中未示出以允许更好地观察框架，但是在图3中示出)，其中波纹管17附接至第一框架13、第二框架14、另外的框架15、环圈16和第一交通工具安装板11和第二交通工具安装板12。

图5、6、9、10、11的实施方式示出了待描述的两个支撑梁18。第一交通工具安装板11、第二交通工具安装板12、第一框架13、第二框架14和另外的框架15每个被支撑梁18支撑。环圈16布置为远离支撑梁18并且不被支撑梁18支撑。如能够从图9最好地看到的，这通过使环圈16具有在它们的底部区中的大的缝隙进行，这允许梁18自由地穿过这些缝隙而不与环圈16接触。

图7、8、12、13、14的实施方式示出了待描述的耦合器19。第一交通工具安装板11、第二交通工具安装板12、第一框架13、第二框架14和另外的框架15每个被耦合器19支撑。环圈16布置为远离耦合器19并且不被耦合器19支撑。其它的，在图7、8、12、13、14中示出的实施方式的布置与在图5、6、9、10、11中示出的实施方式的布置相似。

图15示出了多车厢交通工具的在图2中示出的部分的示意性的透视图。车厢2、3的地板未示出以简化视图。此外，通道10的波纹管17的盘旋面未示出以帮助向第一交通工具安装板11、第二交通工具安装板12、第一框架13、第二框架14、另外的框架15和环圈16上的察看。

图16示出了在图4中示出的多车厢交通工具的通道的示意性的透视图。通道10的波纹管17的盘旋面未示出，以便于观察第一交通工具安装板11、第二交通工具安装板12、第一框架13、第二框架14、另外的框架15和环圈16。

图17示出了根据图16的通道的地板的俯视图。图18示出了在图17中示出的地板的侧视剖视图。图19示出了在图18中示出的视图的放大的更详细的视图。在图19的视图中，元件的形状仅以该合适的横截面示出。虽然在图18中视图被选择为使得人们看到第一交通工具安装板11、第二交通工具安装板12、第一框架13、第二框架14、另外的框架15和环圈16的向上引导部分，但是图19的视图已经有意地被选择为仅示出该合适的横截面。这便于理解环圈16以实质性的距离经过第一地面板20、第二地面板21、第三地面板22、第四地面板23和第五地面板25下方。该距离很大以致于环圈16也以实质性的距离经过至支撑梁18(在图19中未示出)。

图20示出了在图17中示出的地板的更详细的透视图。

图21示出了第四地面板向第一框架的附接的示意性的剖视图。图21示出了第四地面板23借助于螺钉30附接至缓冲器31，缓冲器31螺栓连接至第一框架13中。

图22示出了第三地面板向另外的框架的附接的示意性的剖视图。图22示出了第三地面板22借助于螺钉32直接地附接至另外的框架15。

Claims (10)

1.一种用于将多车厢交通工具(1)的第一车厢(2)连接至第二车厢(3)的通道(10)，所述通道(10)具有

·在第一端部的用于将所述通道安装至所述第一车厢(2)的第一交通工具安装板(11)，

·在第二端部的用于将所述通道安装至所述第二车厢(3)的第二交通工具安装板(12)或布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的框架，

·第一框架(13)，布置在所述第一交通工具安装板(11)和所述第二交通工具安装板(12)之间，或布置在所述第一交通工具安装板和布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的所述框架之间，

·第二框架(14)，布置在所述第一交通工具安装板(11)和所述第一框架(13)之间，

其中波纹管(17)附接至所述第一框架(13)、所述第二框架(14)、所述第一交通工具安装板(11)和所述第二交通工具安装板(12)或布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的所述框架中的至少一个，并且

其中提供至少一个地面板(20、21、22、23、24)，并且所述地面板(20、21、22、23、24)被所述第一框架(13)、所述第二框架(14)、所述第一交通工具安装板(11)、所述第二交通工具安装板(12)或布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的所述框架支撑，

其特征在于，具有至少一个环圈(16)，其中

·所述波纹管(17)附接至所述环圈(16)，

·所述环圈(16)不支撑所述地面板(20、21、22、23、24)并且

·所述环圈(16)布置在所述第一交通工具安装板(11)和所述第二框架(14)之间，或布置在所述第二框架(14)和所述第一框架(13)或所述第一框架(13)和所述第二交通工具安装板(12)之间，或布置在所述第一框架和布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的框架之间。

2.根据权利要求1所述的通道，其特征在于，具有多个地面板(20、21、22、23、24)，其中每个地面板(20、21、22、23、24)被所述第一框架(13)、所述第二框架(14)、所述第一交通工具安装板(11)和所述第二交通工具安装板(12)或布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的所述框架中的至少一个支撑。

3.根据权利要求2所述的通道，其特征在于，

·第一地面板被所述第一交通工具安装板支撑，

·第二地面板被所述第二框架支撑，

·第三地面板被所述第一框架支撑，并且

·第四地面板被所述第二交通工具安装板或布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的所述框架支撑。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的通道，其特征在于，第一环圈(16)布置在所述第一交通工具安装板(11)和所述第二框架(14)之间，并且第二环圈(16)布置在所述第一框架(13)和所述第二框架(14)之间，并且第三环圈(16)布置在所述第一框架(13)和所述第二交通工具安装板(12)或布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的所述框架之间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的通道，其特征在于，多于一个环圈(16)布置在所述第一交通工具安装板(11)和所述第二框架(14)之间，和/或多于一个环圈(16)布置在所述第一框架(13)和所述第二框架(14)之间，和/或多于一个环圈(16)布置在所述第一框架(13)和所述第二交通工具安装板(12)或布置在所述第二端部的用于将所述通道安装至第二通道的所述框架之间。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的通道，其特征在于，具有支撑梁(18)，其中至少所述第一框架(13)和所述第二框架(14)支撑在所述支撑梁(18)上。

7.根据权利要求6所述的通道，其特征在于，所述环圈(16)不被所述支撑梁(18)支撑。

8.一种多车厢交通工具(1)，包括至少第一车厢(2)和第二车厢(3)，其中所述第一车厢(2)被耦合器(19)耦合至所述第二车厢(3)，所述多车厢交通工具(1)包括根据前述权利要求中任一项所述的通道(10)，其中所述通道(10)将所述第一车厢(2)与所述第二车厢(3)连接并且允许乘客的从所述第一车厢(2)至所述第二车厢(3)的通行。

9.根据权利要求8所述的多车厢交通工具，其特征在于，所述第一框架(13)和所述第二框架(14)支撑在所述耦合器(19)上。

10.根据权利要求8或9所述的多车厢交通工具，其特征在于，所述环圈(16)不支撑在所述耦合器(19)上。

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