CN112298227A - 模块化的司机室结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道车辆技术领域，提供一种模块化的司机室结构及轨道车辆，所述司机室结构包括：依次连接形成司机室的第一罩体模块、第二罩体模块和裙板模块；第二罩体模块设置于第一罩体模块的底部；两个裙板模块对称的设置于第二罩体模块的底部；第一罩体模块包括：主体骨架、前窗骨架和侧窗骨架；主体骨架包括：第一弯梁、第二弯梁和纵梁；第一弯梁和第二弯梁的自由端彼此连接，并形成有夹角；两个纵梁对称的设置于司机室两侧，并与第一弯梁和第二弯梁连接；前窗骨架与第二弯梁连接。本发明通过将司机室进行模块化设计，在减少了生产中焊接量的基础上，保证了强度和刚度，并且解决了下头罩与司机室端部底架边梁空间不足无法施焊的问题。

Description

模块化的司机室结构及轨道车辆

技术领域

本发明实施例涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种模块化的司机室结构及轨道车辆。

背景技术

现有技术的城轨地铁车辆司机室一般采用板梁蒙皮结构或者采用玻璃钢头罩和骨架结构。板梁蒙皮结构司机室焊接量较大，板梁增加了整个司机室的重量，且蒙皮厚度较薄，导致司机室本身隔声和保温性能较差。玻璃钢头罩司机室需要预埋不锈钢安装座，同时需要不锈钢或铝型材骨架支撑玻璃钢头罩，重量较重，且玻璃钢头罩的强度和刚度较弱。

发明内容

本发明实施例旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明实施例提出一种模块化的司机室结构，用以解决现有技术中玻璃钢头罩司机室需要预埋不锈钢安装座，同时需要不锈钢或铝型材骨架支撑玻璃钢头罩，重量较重，且玻璃钢头罩的强度和刚度较弱的缺陷，使得司机室模块化程度高、通用性好，解决了下头罩与司机室端部底架边梁之间空间不足无法施焊的问题。

本发明实施例还提出一种轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆司机室需要预埋不锈钢安装座，同时需要不锈钢或铝型材骨架支撑玻璃钢头罩，重量较重，且玻璃钢头罩的强度和刚度较弱的缺陷，实现轨道车辆司机室的模块化安装，并且具有良好的通用性，解决了下头罩与司机室端部底架边梁之间空间不足无法施焊的问题。

根据本发明实施例第一方面提供的一种模块化的司机室结构，包括：依次连接形成司机室的第一罩体模块、第二罩体模块和裙板模块；

其中，所述第二罩体模块设置于所述第一罩体模块的底部；

两个所述裙板模块对称的设置于所述第二罩体模块的底部。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述第一罩体模块包括：主体骨架、前窗骨架和侧窗骨架；

所述主体骨架包括：第一弯梁、第二弯梁和纵梁；

所述第一弯梁和所述第二弯梁的自由端彼此连接，并形成有夹角；

两个所述纵梁对称的设置于所述司机室两侧，并与所述第一弯梁和所述第二弯梁连接；

其中，所述前窗骨架与所述第二弯梁连接；

两个所述侧窗骨架对称设置于所述司机室的两侧。

具体来说，本实施方案提供了一种将第一罩体模块进一步分解成多个组成部分的方案，主体骨架、前窗骨架和侧窗骨架的设置使得第一罩体模块在生成和焊接过程中可以被进一步分成若干组成模块，保证了通用性。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述纵梁、所述第一弯梁和所述第二弯梁包围形成的区域内设置有铝蜂窝板。

具体来说，本实施方案提供了一种在第一罩体模块上铺设铝蜂窝板的实施方式，利用铝蜂窝板本身的高强度和刚度，通过在纵梁、所述第一弯梁和所述第二弯梁包围形成的区域内设置有铝蜂窝板，去掉了板梁，重量更轻，焊接量大大减少。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述主体骨架还包括：支撑柱和支撑板；

多个所述支撑柱间隔设置于所述第一弯梁和所述纵梁之间；

所述支撑板分别与两个所述纵梁、所述第一弯梁连接；

其中，所述支撑板朝向所述司机室前端的一侧用于安装吸能装置。

具体来说，本实施方案提供了一种主体骨架的实施方式，通过设置与第一弯梁和纵梁连接的支撑柱，提升了第一弯梁、第二弯梁和纵梁之间连接的稳定性和强度。

进一步地，通过设置支撑板，为外接吸能装置提供了安装位置。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述前窗骨架包括：前窗侧向框架、前窗第一横向框架和前窗第二横向框架；

两个所述前窗侧向框架间隔设置，并与所述第二弯梁连接；

所述前窗第一横向框架分别与两个所述前窗侧向框架相对于所述第二弯梁的远端连接；

所述第二横向框架分别与两个所述窗侧向框架连接，并与所述前窗第一横向框架间隔设置。

具体来说，本实施方案提供了一种前窗骨架的实施方式，通过将前窗骨架设置为由前窗侧向框架、前窗第一横向框架和前窗第二横向框架包围形成，并且通过两个前窗侧向框架与第二弯梁连接实现前窗骨架的固定，使得第一罩体模块被进一步分解成若干组成部分，通过单独加工和焊接前窗骨架后，再焊接前窗侧向框架与第二弯梁实现前窗骨架与主体骨架的连接，保证了焊接强度和刚度的前提下，减少了焊接量。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述前窗侧向框架、所述前窗第二横向框架和所述第二弯梁包围形成的区域，以及所述前窗第一横向框架与所述第一弯梁之间铺设有铝蜂窝板。

具体来说，本实施方式提供了一种在主体骨架和前窗骨架之间铺设铝蜂窝板，利用铝蜂窝板本身的高强度、高刚度和重量轻的特点，大大减少了焊接量；并且与传统单层铝板或玻璃钢头罩司机室相比，铝蜂窝板中间蜂窝芯的中空特性使得铝蜂窝头罩司机室具有更好的隔热隔声性能。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述前窗侧向框架、所述纵梁、所述第一弯梁和所述第二弯梁包围形成的区域内铺设有铝蜂窝板；

其中，该区域内的所述铝蜂窝板上设置有安装口，所述安装口用于安装所述侧窗骨架。

具体来说，本实施方式提供了一种侧窗骨架的实施方案，通过侧窗骨架与前窗骨架、主体骨架也铺设铝蜂窝板，避免大量焊接的同时，充分利用了铝蜂窝板为中空面板，由两侧铝板及中间铝蜂窝芯材组成，在受冲击时蜂窝芯发生变形，能有效吸收冲击能量。

进一步地，铺设铝蜂窝板的第一罩体模块较单层铝板或玻璃钢材料的司机室头罩耐冲击性能更强。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述侧窗骨架包括：侧窗框架和前照灯框架；所述侧窗框架与所述前照灯框架彼此连接。

具体来说，本实施方式通过将侧窗框架和前照灯框架彼此焊接实现连接，提升了侧窗骨架的强度和稳定性。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述第二罩体模块包括：铝蜂窝围板、罩体第一连接件和罩体第二连接件；

所述铝蜂窝围板形状与所述第一弯梁的形状相配合；

多个所述罩体第一连接件沿所述铝蜂窝围板的上边沿间隔设置，用于连接所述铝蜂窝围板和所述第一弯梁；

多个所述罩体第二连接件间隔设置于所述铝蜂窝围板的内表面，用于连接所述铝蜂窝围板和每个所述裙板模块。

具体来说，本实施方式提供了一种第二罩体模块的结构方案，通过设置罩体第一连接件和罩体第二连接件实现了第二罩体模块与第一罩体模块、裙板模块的连接，其中，罩体第二连接件的上表面与端部底架边梁连接。

进一步地，将第二罩体模块的主体部分设置成铝蜂窝板构成的铝蜂窝围板，保证了第二罩体模块的强度和刚性，也减少了焊接量。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述铝蜂窝围板的底部对称设置有与每个所述裙板模块形状相配合的弧形段；

多个所述罩体第二连接件沿所述弧形段的弧线方向间隔的与所述铝蜂窝围板的内表面连接。

具体来说，通过设置弧形段，为司机室的外部形成流线型结构提供保证，同时与铝蜂窝围板弧形段配合的裙板模块，在弧形段部分形成一部分向上的凸起，能够在轨道车辆行驶的过程中更好的起到引流和防止杂物飞溅撞伤司机室的第一罩体模块和第二罩体模块的作用。

根据本发明实施例的一种实施方式，每个所述裙板模块包括：裙围板、裙板骨架和裙板第一连接件；

至少部分所述裙围板上边沿的形状与所述弧形段的形状相配合；

所述裙板骨架与所述裙围板的内表面连接；

多个所述裙板第一连接件沿所述裙围板与所述弧形段配合一侧的边沿间隔设置，用于与所述罩体第二连接件连接。

具体来说，通过设置裙板骨架对裙围板强度和稳定性提供了保证。

进一步地，通过设置裙板第一连接件实现了裙围板与第二罩体模块的连接。

进一步地，裙板第一连接件为L型连接结构，L型的一面与裙围板连接，另一面形成与罩体第二连接件连接的平面。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述裙板骨架上还设置有与底架地板连接的裙板第二连接件。

具体来说，通过设置于底架地板连接的裙板第二连接件，实现了裙板模块的吊装，保证了裙板模块的强度和刚度。

根据本发明实施例的一种实施方式，所述裙围板为复合材料制成的板材。

具体来说，本实施方式提供了一种裙围板制作材料方案，通过将裙围板设置为复合材料制成的板材，使得裙围板在使用过程中受到撞击而损坏时，能够便于维护和维修。

根据本发明实施例第二方面提供的一种轨道车辆，具有上述的一种模块化的司机室结构。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本发明实施例提供的一种模块化的司机室结构及轨道车辆，通过将司机室进行模块化设计，在减少了司机室生产中焊接量的基础上，保证了司机室的整体强度和刚度，并且解决了下头罩与司机室端部底架边梁空间不足无法施焊的问题。

本发明实施例的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明实施例的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的模块化的司机室结构的装配关系第一示意图；

图2是本发明实施例提供的模块化的司机室结构的装配关系第二示意图；

图3是本发明实施例提供的模块化的司机室结构中，主体骨架、前窗骨架和侧窗骨架装配关系示意图；

图4是本发明实施例提供的模块化的司机室结构中，主体骨架的装配关系示意图；

图5是本发明实施例提供的模块化的司机室结构中，第二罩体模块的装配关系示意图；

图6是本发明实施例提供的模块化的司机室结构中，裙板模块的装配关系示意图；

图7是本发明实施例提供的模块化的司机室结构的装配关系剖视示意图。

附图标记：

100、第一罩体模块；

110、主体骨架；111、第一弯梁；112、第二弯梁；113、纵梁；114、支撑柱；115、支撑板；

120、前窗骨架；121、前窗侧向框架；122、前窗第一横向框架；123、前窗第二横向框架；

130、侧窗骨架；131、侧窗框架；132、前照灯框架；

200、第二罩体模块；

210、铝蜂窝围板；

220、罩体第一连接件；

230、罩体第二连接件；

300、裙板模块；

310、裙围板；

320、裙板骨架；

330、裙板第一连接件；

340、裙板第二连接件；

400、铝蜂窝板；

500、端部底架边梁。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

图1和图2是本发明实施例提供的模块化的司机室结构的装配关系第一和第二示意图。从图1和图2中可以看出，本发明将司机室结构进行了模块化处理，将司机室结构分成第一罩体模块100、第二罩体模块200和裙板模块300，对每个模块单独加工，实现独立生产的同时，提升了每个模块的通用性。

进一步地，通过在第一罩体模块100和第二罩体模块200上铺设铝蜂窝板400，利用铝蜂窝材料本身的高强度和刚度，第一罩体模块100和第二罩体模块200采用铝蜂窝板400和型材方案，去掉了板梁，重量更轻，焊接量大大减少。

进一步地，由于铝蜂窝板400为中空面板，铝蜂窝板400由两侧铝板及中间铝蜂窝芯材组成，在受冲击时蜂窝芯发生变形，能有效吸收冲击能量，因此，模块化的司机室结构较单层铝板或玻璃钢材料的司机室头罩耐冲击性能更强。

进一步地，与传统单层铝板或玻璃钢头罩司机室相比，铝蜂窝板400中间蜂窝芯的中空特性使得模块化的司机室结构具有更好的隔热隔声性能。

需要说明的是，铝蜂窝板400与型材之间的连接方式本发明没有做出具体限定，在实际应用中，参考本领域中关于铝蜂窝板400相关安装方式即可。

图3是本发明实施例提供的模块化的司机室结构中，主体骨架110、前窗骨架120和侧窗骨架130装配关系示意图。从图3中可以看出，第一罩体模块100包括主体骨架110、前窗骨架120和侧窗骨架130。其中，两个侧窗骨架130对称设置于司机室的两侧，前窗骨架120通过与主体骨架110中的第二弯梁112连接实现固定。

进一步地，在主体骨架110、前窗骨架120和侧窗骨架130彼此包围形成的司机室表面铺设铝蜂窝板400，减少了整体模块的焊接量。

进一步地，每个侧窗骨架130的固定是通过铝蜂窝板400与前窗骨架120和主体骨架110中的纵梁113连接的区域内预设安装口，每个侧窗骨架130通过安装口实现与主体骨架110、前窗骨架120的连接，此种设置使得侧窗骨架130可以单独进行加工和焊接，增强了通用性，同时也提升了生产效率。

图4是本发明实施例提供的模块化的司机室结构中，主体骨架110的装配关系示意图。从图4中可以看出，主体骨架110包括第一弯梁111、第二弯梁112、纵梁113、支撑柱114和支撑板115。其中支撑板115用于安装吸能装置，吸能装置为独立器件，支撑板115的设置为吸能装置的安装提供了空间。

进一步地，第一弯梁111、第二弯梁112、纵梁113和支撑柱114的设置为主体骨架110提供了强度和刚度的保证。

图5是本发明实施例提供的模块化的司机室结构中，第二罩体模块200的装配关系示意图。从图5中可以看出，第二罩体模块200包括铝蜂窝围板210、罩体第一连接件220和罩体第二连接件230。其中，罩体第一连接件220用于与主体骨架110中的第一弯梁111连接，实现第一罩体模块100与第二罩体模块200的连接。罩体第二连接件230用于与裙板模块300连接，实现裙板模块300与第二罩体模块200的连接，同时罩体第二连接件230的上表面还与端部底架边梁500连接，此种设置为罩体第二连接件230与端部底架边梁500之间的焊接提供了充足的空间。

图6是本发明实施例提供的模块化的司机室结构中，裙板模块300的装配关系示意图。从图6中可以看出，裙板模块300包括裙围板310、裙板骨架320、裙板第一连接件330和裙板第二连接件340。其中，裙围板310形成裙板模块300的外表面，裙板骨架320为裙围板310提供强度支撑，裙板第一连接件330用于与罩体第二连接件230的下表面配合，实现裙板模块300与第二罩体模块200的连接，裙板第二连接件340与底架地板连接，通过与底架地板的连接实现对裙板模块300的吊装。

图7是本发明实施例提供的模块化的司机室结构的装配关系剖视示意图。从图7中可以看出，第一罩体模块第一弯梁111与罩体第二连接件220上表面连接，并在第一弯梁111与罩体第二连接件220接触处开孔，采用塞焊方式将第一罩体模块100的第一弯梁111与罩体第二连接件220连接固定，此种设置解决了现有的下头罩与司机室端部底架边梁500之间空间不足无法施焊的问题，其中，塞焊是指从第一弯梁111上部开孔进行焊接。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明的一些具体实施方案中，如图1至图7所示，本方案提供一种模块化的司机室结构，包括：依次连接形成司机室的第一罩体模块100、第二罩体模块200和裙板模块300；其中，第二罩体模块200设置于第一罩体模块100的底部；两个裙板模块300对称的设置于第二罩体模块200的底部。

具体来说，本发明实施例提出一种模块化的司机室结构，用以解决现有技术中玻璃钢头罩司机室需要预埋不锈钢安装座，同时需要不锈钢或铝型材骨架支撑玻璃钢头罩，重量较重，且玻璃钢头罩的强度和刚度较弱的缺陷，使得司机室模块化程度高、通用性好，解决了下头罩与司机室端部底架边梁500之间空间不足无法施焊的问题。

在一些可能的实施例中，第一罩体模块100包括：主体骨架110、前窗骨架120和侧窗骨架130；主体骨架110包括：第一弯梁111、第二弯梁112和纵梁113；第一弯梁111和第二弯梁112的自由端彼此连接，并形成有夹角；两个纵梁113对称的设置于司机室两侧，并与第一弯梁111和第二弯梁112连接；其中，前窗骨架120与第二弯梁112连接；两个侧窗骨架130对称设置于司机室的两侧。

具体来说，本实施方案提供了一种将第一罩体模块100进一步分解成多个组成部分的方案，主体骨架110、前窗骨架120和侧窗骨架130的设置使得第一罩体模块100在生成和焊接过程中可以被进一步分成若干组成模块，保证了通用性。

在一些可能的实施例中，纵梁113、第一弯梁111和第二弯梁112包围形成的区域内设置有铝蜂窝板400。

具体来说，本实施方案提供了一种在第一罩体模块100上铺设铝蜂窝板400的实施方式，利用铝蜂窝板400本身的高强度和刚度，通过在纵梁113、第一弯梁111和第二弯梁112包围形成的区域内设置有铝蜂窝板400，去掉了板梁，重量更轻，焊接量大大减少。

在一些可能的实施例中，主体骨架110还包括：支撑柱114和支撑板115；多个支撑柱114间隔设置于第一弯梁111和纵梁113之间；支撑板115分别与两个纵梁113、第一弯梁111连接；其中，支撑板115朝向司机室前端的一侧用于安装吸能装置。

具体来说，本实施方案提供了一种主体骨架110的实施方式，通过设置与第一弯梁111和纵梁113连接的支撑柱114，提升了第一弯梁111、第二弯梁112和纵梁113之间连接的稳定性和强度。

进一步地，通过设置支撑板115，为外接吸能装置提供了安装位置。

在一些可能的实施例中，前窗骨架120包括：前窗侧向框架121、前窗第一横向框架122和前窗第二横向框架123；两个前窗侧向框架121间隔设置，并与第二弯梁112连接；前窗第一横向框架122分别与两个前窗侧向框架121相对于第二弯梁112的远端连接；第二横向框架分别与两个窗侧向框架连接，并与前窗第一横向框架122间隔设置。

具体来说，本实施方案提供了一种前窗骨架120的实施方式，通过将前窗骨架120设置为由前窗侧向框架121、前窗第一横向框架122和前窗第二横向框架123包围形成，并且通过两个前窗侧向框架121与第二弯梁112连接实现前窗骨架120的固定，使得第一罩体模块100被进一步分解成若干组成部分，通过单独加工和焊接前窗骨架120后，再焊接前窗侧向框架121与第二弯梁112实现前窗骨架120与主体骨架110的连接，保证了焊接强度和刚度的前提下，减少了焊接量。

在一些可能的实施例中，前窗侧向框架121、前窗第二横向框架123和第二弯梁112包围形成的区域，以及前窗第一横向框架122与第一弯梁111之间铺设有铝蜂窝板400。

具体来说，本实施方式提供了一种在主体骨架110和前窗骨架120之间铺设铝蜂窝板400，利用铝蜂窝板400本身的高强度、高刚度和重量轻的特点，大大减少了焊接量；并且与传统单层铝板或玻璃钢头罩司机室相比，铝蜂窝板400中间蜂窝芯的中空特性使得铝蜂窝头罩司机室具有更好的隔热隔声性能。

在一些可能的实施例中，前窗侧向框架121、纵梁113、第一弯梁111和第二弯梁112包围形成的区域内铺设有铝蜂窝板400；其中，该区域内的铝蜂窝板400上设置有安装口，安装口用于安装侧窗骨架130。

具体来说，本实施方式提供了一种侧窗骨架130的实施方案，通过侧窗骨架130与前窗骨架120、主体骨架110也铺设铝蜂窝板400，避免大量焊接的同时，充分利用了铝蜂窝板400为中空面板，由两侧铝板及中间铝蜂窝芯材组成，在受冲击时蜂窝芯发生变形，能有效吸收冲击能量。

进一步地，铺设铝蜂窝板400的第一罩体模块100较单层铝板或玻璃钢材料的司机室头罩耐冲击性能更强。

在一些可能的实施例中，侧窗骨架130包括：侧窗框架131和前照灯框架132；侧窗框架131与前照灯框架132彼此连接。

具体来说，本实施方式通过将侧窗框架131和前照灯框架132彼此焊接实现连接，提升了侧窗骨架130的强度和稳定性。

在一些可能的实施例中，第二罩体模块200包括：铝蜂窝围板210、罩体第一连接件220和罩体第二连接件230；铝蜂窝围板210形状与第一弯梁111的形状相配合；多个罩体第一连接件220沿铝蜂窝围板210的上边沿间隔设置，用于连接铝蜂窝围板210和第一弯梁111；多个罩体第二连接件230间隔设置于铝蜂窝围板210的内表面，用于连接铝蜂窝围板210和每个裙板模块300。

具体来说，本实施方式提供了一种第二罩体模块200的结构方案，通过设置罩体第一连接件220和罩体第二连接件230实现了第二罩体模块200与第一罩体模块100、裙板模块300的连接，其中，罩体第二连接件230的上表面与端部底架边梁500连接。

进一步地，将第二罩体模块200的主体部分设置成铝蜂窝板400构成的铝蜂窝围板210，保证了第二罩体模块200的强度和刚性，也减少了焊接量。

在一些可能的实施例中，铝蜂窝围板210的底部对称设置有与每个裙板模块300形状相配合的弧形段；多个罩体第二连接件230沿弧形段的弧线方向间隔的与铝蜂窝围板210的内表面连接。

具体来说，通过设置弧形段，为司机室的外部形成流线型结构提供保证，同时与铝蜂窝围板210弧形段配合的裙板模块300，在弧形段部分形成一部分向上的凸起，能够在轨道车辆行驶的过程中更好的起到引流和防止杂物飞溅撞伤司机室的第一罩体模块100和第二罩体模块200的作用。

在一些可能的实施例中，每个裙板模块300包括：裙围板310、裙板骨架320和裙板第一连接件330；至少部分裙围板310上边沿的形状与弧形段的形状相配合；裙板骨架320与裙围板310的内表面连接；多个裙板第一连接件330沿裙围板310与弧形段配合一侧的边沿间隔设置，用于与罩体第二连接件230连接。

具体来说，通过设置裙板骨架320对裙围板310强度和稳定性提供了保证。

进一步地，通过设置裙板第一连接件330实现了裙围板310与第二罩体模块200的连接。

进一步地，裙板第一连接件330为L型连接结构，L型的一面与裙围板310连接，另一面形成与罩体第二连接件230连接的平面。

在一些可能的实施例中，裙板骨架320上还设置有与底架地板连接的裙板第二连接件340。

具体来说，通过设置于底架地板连接的裙板第二连接件340，实现了裙板模块300的吊装，保证了裙板模块300的强度和刚度。

在一些可能的实施例中，裙围板310为复合材料制成的板材。

具体来说，本实施方式提供了一种裙围板310制作材料方案，通过将裙围板310设置为复合材料制成的板材，使得裙围板310在使用过程中受到撞击而损坏时，能够便于维护和维修。

在本发明的一些具体实施方案中，本方案提供一种轨道车辆，具有上述的一种模块化的司机室结构。

具体来说，本发明实施例提出一种轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆司机室需要预埋不锈钢安装座，同时需要不锈钢或铝型材骨架支撑玻璃钢头罩，重量较重，且玻璃钢头罩的强度和刚度较弱的缺陷，实现轨道车辆司机室的模块化安装，并且具有良好的通用性，解决了下头罩与司机室端部底架边梁500之间空间不足无法施焊的问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (13)

1.一种模块化的司机室结构，其特征在于，包括：依次连接形成司机室的第一罩体模块、第二罩体模块和裙板模块；

其中，所述第二罩体模块设置于所述第一罩体模块的底部；

两个所述裙板模块对称的设置于所述第二罩体模块的底部。

2.根据权利要求1所述的一种模块化的司机室结构，其特征在于，所述第一罩体模块包括：主体骨架、前窗骨架和侧窗骨架；

所述主体骨架包括：第一弯梁、第二弯梁和纵梁；

所述第一弯梁和所述第二弯梁的自由端彼此连接，并形成有夹角；

两个所述纵梁对称的设置于所述司机室两侧，并与所述第一弯梁和所述第二弯梁连接；

其中，所述前窗骨架与所述第二弯梁连接；

两个所述侧窗骨架对称设置于所述司机室的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种模块化的司机室结构，其特征在于，所述纵梁、所述第一弯梁和所述第二弯梁包围形成的区域内设置有铝蜂窝板。

4.根据权利要求2所述的一种模块化的司机室结构，其特征在于，所述主体骨架还包括：支撑柱和支撑板；

多个所述支撑柱间隔设置于所述第一弯梁和所述纵梁之间；

所述支撑板分别与两个所述纵梁、所述第一弯梁连接；

其中，所述支撑板朝向所述司机室前端的一侧用于安装吸能装置。

5.根据权利要求2至4任一所述的一种模块化的司机室结构，其特征在于，所述前窗骨架包括：前窗侧向框架、前窗第一横向框架和前窗第二横向框架；

两个所述前窗侧向框架间隔设置，并与所述第二弯梁连接；

所述前窗第一横向框架分别与两个所述前窗侧向框架相对于所述第二弯梁的远端连接；

所述第二横向框架分别与两个所述窗侧向框架连接，并与所述前窗第一横向框架间隔设置。

6.根据权利要求5所述的一种模块化的司机室结构，其特征在于，所述前窗侧向框架、所述前窗第二横向框架和所述第二弯梁包围形成的区域，以及所述前窗第一横向框架与所述第一弯梁之间铺设有铝蜂窝板。

7.根据权利要求5所述的一种模块化的司机室结构，其特征在于，所述前窗侧向框架、所述纵梁、所述第一弯梁和所述第二弯梁包围形成的区域内铺设有铝蜂窝板；

其中，该区域内的所述铝蜂窝板上设置有安装口，所述安装口用于安装所述侧窗骨架。

8.根据权利要求5所述的一种模块化的司机室结构，其特征在于，所述侧窗骨架包括：侧窗框架和前照灯框架；所述侧窗框架与所述前照灯框架彼此连接。

9.根据权利要求5所述的一种模块化的司机室结构，其特征在于，所述第二罩体模块包括：铝蜂窝围板、罩体第一连接件和罩体第二连接件；

所述铝蜂窝围板形状与所述第一弯梁的形状相配合；

多个所述罩体第一连接件沿所述铝蜂窝围板的上边沿间隔设置，用于连接所述铝蜂窝围板和所述第一弯梁；

多个所述罩体第二连接件间隔设置于所述铝蜂窝围板的内表面，用于连接所述铝蜂窝围板和每个所述裙板模块。

10.根据权利要求9所述的一种模块化的司机室结构，其特征在于，所述铝蜂窝围板的底部对称设置有与每个所述裙板模块形状相配合的弧形段；

多个所述罩体第二连接件沿所述弧形段的弧线方向间隔的与所述铝蜂窝围板的内表面连接。

11.根据权利要求10所述的一种模块化的司机室结构，其特征在于，每个所述裙板模块包括：裙围板、裙板骨架和裙板第一连接件；

至少部分所述裙围板上边沿的形状与所述弧形段的形状相配合；

所述裙板骨架与所述裙围板的内表面连接；

多个所述裙板第一连接件沿所述裙围板与所述弧形段配合一侧的边沿间隔设置，用于与所述罩体第二连接件连接；

其中，所述裙围板为复合材料制成的板材。

12.根据权利要求11所述的一种模块化的司机室结构，其特征在于，所述裙板骨架上还设置有与底架地板连接的裙板第二连接件。

13.一种轨道车辆，其特征在于，具有上述权利要求1至12任一所述的一种模块化的司机室结构。

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