CN112298091A - 用于气囊门的铰链结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于气囊门的铰链结构。该用于气囊门的铰链结构包括：壳体，设置在防震垫内；气囊，设置在壳体内；气囊门，设置在防震垫的与气囊相邻的后表面上；铰链部分，设置在气囊门的后表面的至少一部分上；以及基布构件，设置在铰链部分、壳体和气囊门的至少一部分处，所有这些部件构成气囊组件，其中，铰链部分构造成在气囊门打开时断裂，并且基布构件用于使得铰链部分断裂之后气囊门在与壳体连接的同时打开。

Description

用于气囊门的铰链结构

技术领域

本发明涉及一种用于气囊门的铰链结构。更具体地，本发明涉及这样一种用于气囊门的铰链结构，其消除了以下问题：由于气囊在高压下膨胀而导致气囊门不稳定地打开，在气囊膨胀之前气囊门的铰链部分断裂，并且由于气囊尺寸的增加而产生气囊组件的潜在断裂。

背景技术

通常，安装在前排乘客座椅上的气囊构造成使得气囊模块设置在防震垫中。在车辆发生碰撞的情况下，气囊门打开，然后膨胀，从而吸收对乘客的冲击。

为了改善外观，在防震垫上设置的不可见的气囊开口部与防震垫一体地形成，使得从外部看不到开口线。在表皮层的内表面中形成有表皮开口部，以使得在气囊膨胀时能够容易地打开面板。

气囊开口部设置有开口线，该开口线的厚度减小从而在防震垫中形成相对弱的部分，因此，在气囊膨胀时气囊门沿着该开口线打开，该开口线具有相对薄的厚度。通常，通过对气囊开口部进行注射成型以使得开口线具有相对薄的厚度，或者通过在防震垫的注射成型之后通过使用激光束进行二次加工形成密纹来制备气囊开口部。

图1是示出用于气囊开口部的传统铰链结构的横截面图。如图1中所示，在前排乘客座椅前方设置防震垫1，并在该防震垫1内部设置气囊模块2以便与之间隔开。

气囊模块2构造成在车辆碰撞的情况下允许气囊膨胀。如图所示，防震垫1的面向气囊模块2的内表面设置有具有铰链部分11的气囊开口部10。

由于气囊开口部10通常熔合到防震垫1的内表面并在其相对于铰链部分11的端部处被切割，因此在气囊膨胀时，气囊门围绕充当旋转轴的铰链部分11向外旋转。

然而，由于图1所示的这种铰链结构构造成使得气囊开口部10由单一材料制成并应用于具有相对低爆炸压力的气囊，例如无动力气囊，其在韩国和欧洲使用，因此存在以下问题：当将结构件应用于在北美使用的具有相对高爆炸压力的气囊时，在气囊膨胀时气囊开口部通常不会打开并且铰链部分断裂。

在该背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此，其可能包含不构成该国中的本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

为了解决与现有技术有关的上述问题而做出了本公开，并且本公开的目的是提供一种用于气囊门的铰链结构，其使得气囊门借助于基布构件(scrim member)容易地打开，其定位于铰链部分和气囊门的至少一部分上。

此外，本公开的另一个目的是提供一种用于气囊门的铰链结构，其构造成使得铰链部分断裂并且使得气囊门在连接至基布构件的同时旋转。

本公开的目的不限于上述目的。从以下详细描述和实施方式，本公开的其他具体细节将变得显而易见。本公开的目的可以通过所附权利要求及其组合中公开的方式来实现。

用于实现本公开的目的的用于气囊门的铰链结构如下构造。

一方面，本公开提供了一种用于气囊门的铰链结构，包括：壳体，设置在防震垫内；气囊，设置在壳体内；气囊门，设置在防震垫的与气囊相邻的后表面上；铰链部分，设置在气囊门的后表面的至少一部分上；以及基布构件，设置在铰链部分、壳体和气囊门的至少一部分处，所有这些部件构成气囊组件，其中，铰链部分构造成在气囊门打开时断裂，并且基布构件用于使得铰链部分断裂之后气囊门在与壳体连接的同时打开。

在一个优选的实施方式中，用于气囊门的铰链结构可以进一步包括应力引发部分，其设置在气囊门上并且对其施加气囊的应力。

在另一个优选实施方式中，用于气囊门的铰链结构还可包括形成在壳体中的基布孔，以允许基布构件熔合到主防震垫。

在又一优选实施方式中，铰链部分可包括凹口，该凹口形成在面向气囊的位置中。

在又一优选实施方式中，铰链部分可构造成当气囊膨胀时从凹口开始断裂。

在又一优选实施方式中，基布构件可由机织织物制成，其由经线和纬线组成，在气囊门打开时向其施加拉力的每条经线包括经线与纬线在此相交的一个或多个多重折叠层。

在另一优选实施方式中，经线和纬线中的至少一者可以由聚氯乙烯(PVC)制成。

在另一进一步优选实施方式中，经线和纬线中的至少一者可以涂覆有底漆。

在又一进一步优选实施方式中，基布构件可以设置在气囊门和壳体内部，并且基布构件的定位于壳体处的部分可以高于基布构件的定位于气囊门处的部分。

在又一进一步优选实施方式中，气囊门的横截面的厚度可以小于与气囊门相邻的壳体的横截面的厚度。

在又一进一步优选实施方式中，壳体可以包括厚度增加部分，其被定位成与气囊门相邻并且与铰链部分相邻。

下文讨论了本公开的其他方面和优选实施方式。

应该理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似的术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车、包括各种船舶的船只、航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，来源于非石油资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两个或多个动力源的车辆，例如由汽油和电力两者驱动的车辆。

附图说明

现在将参考在附图中示出的其某些示例性实施方式来详细描述本公开的上述和其他特征，这些附图仅在下面以举例说明的方式给出，因此并不限制本公开，并且其中：

图1是用于气囊门的传统铰链结构的横截面图，其中铰链部分包括钢制插入件；

图2是示出根据本公开的实施方式的包括用于气囊门的铰链结构的防震垫的透视图；

图3是示出根据本公开的实施方式的用于气囊门的铰链结构的后视图；

图4是示出根据本公开的实施方式的用于气囊门的铰链结构的侧视横截面图；

图5是示出根据本公开的实施方式的用于气囊门的铰链结构的侧视横截面图，其中气囊门打开；

图6是示出根据本公开的实施方式的用于气囊门的铰链结构的基布构件的平面图；以及

图7是示出根据本公开的实施方式的用于气囊门的铰链结构的基布构件的侧视横截面图。

应当理解，附图不一定按比例绘制，其呈现了示出本公开的基本原理的各种优选特征的某种程度的简化表示。本文所公开的本公开的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图的多个图，附图标记是指本公开的相同或等同部分。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述本公开，在附图中示出了本公开的优选实施方式。然而，本公开可以许多不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文描述的实施方式。相反，提供这些实施方式是为了使本公开彻底和完整，并且向本领域技术人员充分传达本公开的范围。

在说明书中使用的术语“部件”、“门”等表示用于处理至少一个功能或操作的单元，其可以由硬件组件、软件组件或其组合来实现。

本说明书中使用的术语“经线的方向”可以定义为当气囊门旋转和打开时拉力施加到基布构件上的方向，并且本说明书中使用的术语“纬线的方向”可以定义为垂直于经线方向的方向。

此外，说明书中使用的术语“断裂”包括所有概念，例如界面分层、部分分层、部分断裂和完全断裂，是指其中铰链部分和气囊门之间的连接件在气囊膨胀之前至少部分地释放的状态。

图2至图7是示出根据本公开的用于气囊门的铰链结构的视图。

本公开涉及一种用于气囊门110的铰链结构，其构造成使得当气囊200打开时气囊门110的铰链部分120断裂并且使得通过铰链部分120和与气囊门110一体地形成的基布构件130，气囊门110可旋转到防震垫300的外部。

为了克服由于铰链部分120的断裂而使气囊门110与防震垫300分离的问题，铰链部分120构造成容纳基布构件130，基布构件130使用经线132和纬线133编织，使得基布构件130定位在气囊门110的至少一部分处。

因此，根据本公开的用于气囊门的铰链结构构造成使得通过基布构件130的保持力联接至壳体400的气囊门110通过在气囊200膨胀时从气囊200施加的应力而打开。

在一个实施方式中，基布构件130构造成使得基布构件130的定位于壳体400处的部分高于基布构件130的定位于气囊门110处的部分。

图2-图3示出了防震垫300，其包括根据本公开的实施方式的用于气囊门110的铰链结构。

如图所示，根据本公开的实施方式的用于气囊门110的铰链结构适用于定位于防震垫300内部的用于前排乘客座位的气囊200。

如图4所示，防震垫300包括主防震垫310和层叠在主防震垫310上的聚氨酯层320。气囊门110定位于主防震垫310的后表面上。

在一个实施方式中，各种布330中的任何一种可以层叠在聚氨酯层320上。

定位成与气囊门110相对应的主防震垫310、聚氨酯层320和布330可包括开口引发部，其构造成允许气囊门110易于打开。

在本公开的实施方式中，主防震垫310可包括撕裂缝340，其形成在与气囊门110的一端相邻的位置处，其旋转至防震垫300的外部，从而使气囊门110易于打开。

图3示出了用于气囊门110的铰链结构的后视图，其示出了气囊组件100，其包括气囊门110、铰链部分120和基布孔131。

气囊组件100构造为包括气囊200、气囊门110、铰链部分120、基布构件130和基布孔131，并且从而定位于防震垫300内部。

气囊组件100的壳体400在其上表面中沿着气囊门110的轮廓设置有多条撕裂线，以允许气囊门110在气囊200膨胀时容易地打开。

铰链部分120可以包括凹口121，其形成在铰链部分120的至少一部分中，以便在气囊200膨胀时断裂。定位成相对于凹口121与气囊门110相对的气囊组件100的厚度可以大于气囊门110的厚度。

具体地，定位成相对于铰链部分120与气囊门110相对且相邻的壳体400的横截面的厚度大于气囊门110的横截面的厚度。铰链部分120构造为在气囊200膨胀时执行界面分层。

根据本公开的用于气囊门110的铰链结构构造成使得铰链部分120设置在气囊门110连接至壳体400的位置处，并且基布构件130与气囊组件100的壳体400、气囊门110和铰链部分120的至少一部分一体地形成。

当铰链部分120在气囊200膨胀时断裂时，基布构件130用作气囊门110的旋转轴。

如图6所示，基布构件130可以由经线132和纬线133通过编织过程制成。经线132和纬线133可被制造为具有至少3000N/5cm的拉伸强度。

具体地，多个经线132布置成在经向方向上延伸，并且纬线133布置成与经线132相交，从而所得到的基布构件130成为网格型织物。

纬线133可以被缠绕成以纱罗织法相对于经线132编织。

在本公开的实施方式中，构成基布构件130的经线132和纬线133可以由聚氯乙烯(PVC)制成，并且聚氯乙烯(PVC)线可以涂覆有底漆。

经线132可以比纬线133更多的层数来布置。经线132被定向成使得当气囊200膨胀时在其中经线132延伸的方向上施加拉伸载荷。

基布构件130可以通过插入注射成型与诸如气囊门110和壳体400的气囊组件100一体地形成。基布构件130可以定位在气囊门110和壳体400的至少一部分处，并且可以定位在铰链部分120内部。

根据本公开，经线132和纬线133可以任何编织方式编织，只要经线132和纬线133表现出3000N/5cm的拉伸强度。编织方式和织物的种类不受限制。

图4是沿着图2的线A-A截取的侧视横截面图。如图所示，气囊组件100包括壳体400、设置在壳体400内部的气囊200、设置在气囊200上方和防震垫300的后表面上的气囊门110、以及设置在气囊门110的后表面处以便在气囊200膨胀时传递应力的应力引发部分140。

铰链部分120设置在气囊门110与气囊组件100的壳体400相接的位置处。基布构件130定位于气囊门110、铰链部分120和壳体400的至少一部分处。

应力引发部分140可以位于气囊门110的另一端，而铰链部分120可以位于气囊门110的一端。铰链保护器150邻近铰链部分120设置。当气囊200膨胀时，由气囊200产生的应力集中在应力引发部分140上。

在气囊组件100的注射成型时，基布构件130可以与气囊组件100一体地形成。基布构件130可以定位在气囊门110、铰链部分120和壳体400内部。

基布构件130的定位在壳体400处的部分可以定位成比基布构件130的定位于气囊门110处的部分更靠近主防震垫310。当气囊门110膨胀时，基布构件130的定位在壳体400处的部分可通过与主防震垫310的物理结合力而固定至壳体400。

此外，与主防震垫310和基布构件130相邻的壳体400的上表面被熔合，从而在气囊门110膨胀时增加物理结合力。

基布构件130定位在包括基布孔131的壳体400处，使得主防震垫310被引入基布孔131中并与其熔合。因此，当具有凹口121的铰链部分120断裂时，气囊门110围绕基布构件130旋转而不会分离，这是因为主防震垫310被引入基布孔131中并与其熔合。

换句话说，由于主防震垫310被引入基布孔131中并与其熔合，基布构件130一体地固定至壳体400。

更具体地，构成基布构件130的经线132在其中气囊门110打开的方向上延伸并且布置成彼此平行。此时，基布构件130通过气囊门110的打开力在纵向方向上伸长。

在本公开的实施方式中，气囊门110可以包括双门和单门。气囊门110的与铰链部分120相邻的另一端包括撕裂线，从而允许气囊门110容易地打开。

防震垫300包括撕裂缝340，其设置在与气囊门110的一端相对应的位置处，从而允许在打开气囊门110时容易地打开防震垫300。

撕裂缝340可以定位在主防震垫310中，或者可以定位在聚氨酯层320和布330的至少一部分处。

应力引发部分140可以定位在气囊门110的后表面上。更具体地，应力引发部分140可以定位成与气囊门110的另一端相邻。

应力引发部分140可以由多个肋构成，并且可以设置在当气囊200膨胀时气囊200与气囊门110相接的位置。

此外，铰链结构可以包括铰链保护器150，其设置在壳体400的与铰链部分120相邻的侧壁处。铰链保护器150可以设置在铰链部分120的下端，并且朝向应力引发部分140倾斜，以防止在气囊200膨胀时铰链部分120的断裂并且引起可归因于气囊200的第一次膨胀的应力集中在应力引发部分140上。

铰链保护器150的位置可以设置成使得铰链保护器150防止在气囊200的第一次膨胀时铰链部分120的断裂，并且将归因于气囊200的膨胀的应力施加到应力引发部分140或气囊200，因此铰链部分120在打开气囊门110时断裂。

因此，铰链保护器150用于防止铰链部分120在打开气囊门110和气囊200朝着应力引发部分140膨胀之前的断裂。

图5示出了根据本公开的实施方式的气囊组件100的横截面图，其中气囊门110打开。

如图所示，随着气囊200膨胀，应力被传递到气囊门110的内表面，并且撕裂缝340和撕裂线断裂，从而气囊门110从防震垫300向上旋转。

壳体400包括厚度增加部分，其定位在铰链部分120的一端附近，并且与气囊门110相比厚度增加。

因此，当气囊门110旋转并从防震垫300向上打开时，铰链部分120通过界面分层而断裂，并且气囊门110与壳体400分离。与壳体400分离的气囊门借助于基布构件130从防震垫300向上旋转，基布构件130的至少一部分定位在厚度增加部分。

根据本发明的厚度增加部分可具有是气囊门110的厚度的4.3倍或更高的厚度。当气囊门110具有0.8mm的厚度时，壳体400可具有3.5mm或更大的厚度。

以这种方式，由于气囊200的膨胀而将应力施加到气囊门110，并且铰链部分120由于所施加的应力而断裂。因此，气囊门110围绕基布构件130旋转和打开，基布构件130定位在壳体400的厚度增加部分的至少一部分处并且朝向气囊门110延伸。

换句话说，根据本公开，由于气囊门110经由基布构件130连接到壳体，因此在其中气囊门110连接到壳体400的状态下，气囊门110通过施加到其上的气囊200的应力而打开。

图6和图7示出了基布构件130的网格结构的平面图和侧视横截面图，该基布构件130定位在气囊门110、铰链部分120和壳体400处。

基布构件130可以由网格型机织织物构成，其由经线132和纬线133构成。每个经线132可在经线132与纬线133相交的点处包括多个多重折叠层134。

具体地，多个多重折叠层134可以由一个或多个多重折叠层构成，并且不仅可以设置在经线132上而且可以设置在纬线132上。

经线132的定位有多重折叠层134的区域可以各种编织方式编织，使得经线132的区域被固定至纬线133。

包括多重折叠层134的经线构造成当由于气囊门110的打开而产生拉力时在拉力方向上伸长。

包括多重折叠层134的经线132可以由线构成，所述线由聚氯乙烯(PVC)、聚氨酯(PU)、聚丙烯(PP)、膜粘附线和聚酯中的一种或多种制成以具有2800N/5cm、优选为2400N/5cm的拉伸强度。经线132可具有2900De的厚度，而纬线133可具有900De的厚度。

经线132和纬线133可以通过编织具有20％或更高的断裂伸长率的线来构成网格型基布构件130。

简而言之，根据本发明的基布构件130构造成具有网格形状，其通过以网格图案编织多个经线132和多个纬线133而制备。经线132构造成使得当气囊门110打开时在经线的方向上施加拉力，并且使得在打开气囊门110时经线132伸长。

此外，由于主防震垫310被引入到壳体400中的基布孔131中并与其熔合，因此气囊门110借助于基布构件130的保持力而旋转和打开，该基布构件130定位在壳体400。

因此，本公开提供了气囊门110的铰链结构，其中，当气囊200膨胀时，定位在气囊组件100的气囊门110和壳体400之间的铰链部分120经受界面分层，并且气囊门110通过基布构件130打开。

如上所述，本公开内容由于组件的上述构造和结构关系能够实现以下效果。

本公开提供了消除由于铰链部分的断裂而导致的气囊门的打开变得不稳定的问题的效果。

此外，本公开提供了一种由于基布构件的延伸而容易地打开气囊门的效果。

上面的描述是本公开的说明。此外，以上公开旨在例示和解释本公开的优选实施方式，并且本公开可以在各种其他组合、修改和环境中使用。换句话说，可以在本文公开的本发明的概念的范围内，在本公开的等同范围内和/或在本领域的技术和知识范围内，对本公开进行改变或修改。所描述的实施方式示出了实现本公开的技术思想的最佳技术水平，并且可以根据本公开的特定应用和用途的要求对其进行各种改变。因此，以上描述并非旨在将本公开限制于实施方式。此外，所附权利要求书应被解释为涵盖此类其他实施方式。

Claims (11)

1.一种用于气囊门的铰链结构，包括：

壳体，设置在防震垫内；

气囊，设置在所述壳体内；

气囊门，设置在所述防震垫的与所述气囊相邻的后表面上；

铰链部分，设置在所述气囊门的后表面的至少一部分处；以及

基布构件，设置在所述铰链部分、所述壳体和所述气囊门的至少一部分上，所有这些部件构成气囊组件，

其中，所述铰链部分构造成当所述气囊门打开时断裂，并且所述基布构件用于使得在所述铰链部分断裂之后所述气囊门在与所述壳体连接的同时打开。

2.根据权利要求1所述的用于气囊门的铰链结构，还包括：

应力引发部分，所述应力引发部分设置在所述气囊门上，并且对所述应力引发部分施加所述气囊的应力。

3.根据权利要求1所述的用于气囊门的铰链结构，还包括：

基布孔，形成在所述壳体中，以使所述基布构件熔合到主防震垫。

4.根据权利要求1所述的用于气囊门的铰链结构，其中，所述铰链部分包括凹口，所述凹口形成在面向所述气囊的位置中。

5.根据权利要求4所述的用于气囊门的铰链结构，其中，所述铰链部分构造成当所述气囊膨胀时从所述凹口开始断裂。

6.根据权利要求1所述的用于气囊门的铰链结构，其中，所述基布构件由机织织物制成，所述机织织物由经线和纬线组成，在打开所述气囊门时拉力施加于此的每条所述经线包括所述经线与所述纬线在此相交的一个或多个多重折叠层。

7.根据权利要求6所述的用于气囊门的铰链结构，其中，所述经线和所述纬线中的至少一者由聚氯乙烯(PVC)制成。

8.根据权利要求6所述的用于气囊门的铰链结构，其中，所述经线和所述纬线中的至少一者涂覆有底漆。

9.根据权利要求1所述的用于气囊门的铰链结构，其中，所述基布构件设置在所述气囊门和所述壳体内部，并且所述基布构件的定位于所述壳体处的部分高于所述基布构件的定位于所述气囊门处的部分。

10.根据权利要求1所述的用于气囊门的铰链结构，其中，所述气囊门的横截面的厚度小于与所述气囊门相邻的所述壳体的横截面的厚度。

11.根据权利要求10所述的用于气囊门的铰链结构，其中，所述壳体包括厚度增加部分，所述厚度增加部分定位成与所述气囊门相邻并从而与所述铰链部分相邻。

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