CN112297798A - 一种车厢盖锁止机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车厢盖锁止机构包括支架、第一锁紧机构、第二锁紧机构和底板；第一锁紧机构包括第一卡合件和第二卡合件，第一卡合件和第二锁紧机构均与底板连接，底板可调节安装在支架上，第二锁紧机构用于锁定第二卡合件的位置，第二卡合件用于连接车厢盖蓬；锁止机构包括锁定状态和解锁状态；锁定状态时，第二卡合件与第一卡合件卡合第二锁紧机构与第二卡合件连接固定第二卡合件的位置；解锁状态时，第二锁紧机构与第二卡合件分离后，第二卡合件与第一卡合件分离。本发明通过第一锁紧机构和第二锁紧机构可以提高锁定的牢固度，且可以前后调节底板的安装位置从而调整车厢盖蓬的松紧。

Description

一种车厢盖锁止机构

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车厢盖锁止机构。

背景技术

汽车已经是人类生活不可或缺的工具，面对街边琳琅满目的车型，皮卡作为载人与载货兼顾的最佳选择，越来越畅销。但是也存在自身的缺陷：

1.所载货物裸露在车厢底板上，存在暴露隐私，淋雨及被盗等问题；

2.针对那些禁止皮卡的城市，皮卡必须喷涂文字和粘贴车身反光标识才可以进城。

而传统的车厢盖锁止机构采用插销的形式，时间长了，不光拉索容易拉断，销子和孔也会错位，多次开关会磨损表面涂层还会引起腐蚀问题。另外，车厢盖所用的PVC篷随着使用年限的增加因为太阳照射的原因，会变得松弛，锁的啮合功能就会损失。另外，现有的锁止机构也存在因为车厢盖尺寸波动而导致入锁困难的问题。

发明内容

本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车厢盖锁止机构，通过第一锁紧机构和第二锁紧机构可以提高锁定的牢固度，且可以前后调节底板的安装位置从而调整车厢盖蓬的松紧。

本申请的技术方案提供一种车厢盖锁止机构，包括支架、第一锁紧机构、第二锁紧机构和底板；

所述第一锁紧机构包括第一卡合件和第二卡合件，所述第一卡合件和所述第二锁紧机构均与所述底板连接，所述底板可调节安装在所述支架上，所述第二锁紧机构用于锁定所述第二卡合件的位置，所述第二卡合件用于连接车厢盖蓬；

所述锁止机构包括锁定状态和解锁状态；

所述锁定状态时，所述第二卡合件与所述第一卡合件卡合所述第二锁紧机构与所述第二卡合件连接固定所述第二卡合件的位置；

所述解锁状态时，所述第二锁紧机构与所述第二卡合件分离后，所述第二卡合件与所述第一卡合件分离。

优选地，所述支架上设有长孔，所述第一卡合件与所述底板通过螺栓连接，且所述底板通过所述螺栓可调节地安装在所述长孔中。

优选地，所述第一卡合件上设有卡口部，所述第二卡合件上设有卡合部；所述卡合部前端设有卡合端头，所述卡合部后端设有限位卡槽，所述卡口部前端设有凹口，所述卡口部后端设有凸块；

当处于所述锁定状态时，所述凸块与卡入至所述限位卡槽内，所述卡合端头卡入至所述凹口内；

当处于所述分离状态时，所述凸块与所述限位卡槽分离。

优选地，所述卡合端头和所述凹口之间具有活动间隙；

当所述卡合端头活动至其下表面与所述凹口的下表面贴合时，所述凸块卡入至所述限位卡槽内，使得所述第一锁紧机构处于所述锁定状态；

当所述卡合端头活动至其上表面与所述凹口的上表面贴合时，所述凸块与所述限位卡槽分离，使得所述第一锁紧机构处于所述解锁状态。

优选地，所述第二锁紧机构包括手柄和与所述手柄一体连接的锁勾，所述第二卡合件上设有锁扣，所述手柄通过旋转轴与所述底板转动连接；

当处于所述锁定状态时，所述锁勾转动至与所述锁扣扣合；

当处于所述解锁状态时，所述锁勾转动至与所述锁扣分离。

优选地，还包括复位机构，所述复位机构包括弹性拨片和与所述手柄连接的限位卡块，所述限位卡块与所述弹性拨片抵接；

当处于所述锁定状态时，所述弹性拨片推动所述限位卡块向上动作，使得所述锁勾转动至与所述锁扣扣合；

当处于所述解锁状态时，拨动所述手柄使得所述限位卡块下压所述弹性拨片。

优选地，还包括用于推动所述第一卡合件活动的推动机构，所述推动机构与所述支架连接。

优选地，所述推动机构包括台架、与台架转动连接的旋钮、与旋钮螺纹连接的丝杆和与丝杆连接的推杆，所述台架与所述支架连接，所述推杆用于推动所述第一卡合件。

优选地，所述推杆端部连接推块，所述第一卡合件上设有卡接口，所述推块卡入至所述卡接口内。

优选地，所述丝杆内具有腔体，所述腔体内设有弹性件，所述推杆至少部分卡入在所述腔体内，所述弹性件分别与所述推杆和所述腔体内壁抵接。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：本方案通过采用第一锁紧机构和第二锁紧机构两级固定以提高锁定的牢固度，同时底板可以调整其在支架上的安装位置，从而调整车厢盖蓬的松紧以及便于入锁。

附图说明

参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明在一个实施例中整体结构示意图；

图2是本发明在另一实施例中整体结构示意图；

图3是图1中A处局部放大图；

图4是本发明在一个实施例中支架的结构示意图；

图5是本发明在一个实施例中第一卡合件的结构示意图；

图6是本发明在一个实施例中第二卡合件的结构示意图；

图7是本发明在一个实施例中第二锁紧机构的结构示意图；

图8是本发明在一个实施例中推动机构的结构示意图；

图9是本发明在一个实施例中使用状态变化图。

附图标记对照表：

支架10：正面板101、侧面板102、长孔103、开口104；

底板20：螺栓201；

第一卡合件30：凹口301、凸块302、卡接口303；

第二卡合件40：卡合端头401、限位卡槽402、勾体403；

第二锁紧机构50：手柄500、锁勾501、旋转轴502、限位卡块503、手柄套504；

推动机构60：台架601、旋钮602、丝杆603、推杆604、推块605、弹簧606；

弹性拨片70，锁扣80。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。

容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本申请中的具体含义。

在本发明的一实施例中，如图1、2所示，一种车厢盖锁止机构，包括支架10、第一锁紧机构、第二锁紧机构和底板20；

第一锁紧机构包括第一卡合件30和第二卡合件40，第一卡合件30和第二锁紧机构均与底板20连接，底板20可调节安装在支架10上，第二锁紧机构用于锁定第二卡合件40的位置，第二卡合件40用于连接车厢盖蓬；

锁止机构包括锁定状态和解锁状态；

锁定状态时，第二卡合件40与第一卡合件30卡合，第二锁紧机构与第二卡合件40连接固定第二卡合件40的位置；

解锁状态时，第二锁紧机构与所述第二卡合件40分离后，第二卡合件40与第一卡合件30分离。

本装置在使用时与车身连接在一起，并通过第二卡合件40与车厢盖蓬连接，使得车厢盖蓬能够覆盖在车身盖上，其中在使用的时候将卡合部卡入至卡口部内，使得第一卡合件30和第二卡合件40的相对位置固定，然后再通过第二锁紧机构固定第二卡合件40，从而使得第二卡合件40不能动作，保持与第一卡合件30卡合的状态，此时第二卡合件40拉紧车厢盖蓬以实现对车厢盖蓬固定的作用。在需要拆卸车厢盖蓬的时候，首先松开第二锁紧机构使得第二卡合件40可以自由活动，然后将第二卡合件40的卡合部移动脱离卡口部，此时第二卡合件40则失去对车厢盖蓬的拉紧作用力，从而可以进行拆卸车厢盖蓬。另外，当车厢盖蓬长期使用后变得松弛以后，可以通过调整底板20的安装位置，从而调整第一卡合件30的位置，使得第一卡合件30和第二卡合件40能够保持卡合状态，并将松弛的车厢盖蓬拉紧。

在本发明的一些实施例中，如图4所示，支架10上设有长孔103，第一卡合件30与底板20通过螺栓201连接，且底板20通过螺栓201可调节地安装在长孔103中。在进行调整第一卡合件30的位置时，先将螺栓201松开，然后拖动第一卡合件30沿长孔103方向移动，移动至合适位置后再将螺栓201旋紧，从而固定第一卡合件30位置。另外，当车厢盖蓬松弛后，可以在松开螺栓201，使得底板20可自由活动，此时锁止机构保持锁定状态，拉动底板20或第一卡合件30向后移动，此时第一卡合件30和第二卡合件40保持卡合状态，第一卡合件30带动第二卡合件40向后移动，从而将车厢盖蓬拉紧，移动至合适位置后，再将螺栓201旋紧使得底板20和支架10固定，从而使得车厢盖蓬保持紧绷状态，第一卡合件30和第二卡合件40也能够保持较好的啮合功能。

在本发明的一些实施例中，如图6所示，卡合部前端设有卡合端头401，卡合部后端设有限位卡槽402，如图5所示，卡口部前端设有凹口301，卡口部后端设有凸块302；

当处于锁定状态时，凸块302与卡入至限位卡槽402内，卡合端头401卡入至凹口301内；

当处于分离状态时，凸块302与限位卡槽402分离。

在锁定状态的时候，由于凸块302卡入至限位卡槽402内，从而使得第一卡合件30和第二卡合件40在横向方向上不会脱离，使得卡合部能够稳定地卡合在卡口部内。同时，凹口301和卡合端头401的配合结合第二锁紧件的作用，可以使得第一卡合件30和第二卡合件40在纵向方向上的固定。

在本发明的一些实施例中，卡合端头401和凹口301之间具有活动间隙；

当卡合端头401活动至其下表面与凹口301的下表面贴合时，凸块302卡入至限位卡槽402内，使得第一锁紧机构处于锁定状态；

当卡合端头401活动至其上表面与凹口301的上表面贴合时，凸块302与限位卡槽402分离，使得第一锁紧机构处于解锁状态。

在第二锁紧机构与第二卡合件40分离后，第二卡合件40可以卡合端头401为转动中心进行小幅度的旋转，从锁定状态切换至分离状态时，先将第二锁紧机构与第二卡合件40分离，使得第二卡合件40可以自由活动，然后将第二卡合件40以卡合端头401为旋转中心向上抬起，当转动至卡合端头401的上表面与凹口301的上表面贴合时，此时凸块302和限位卡槽402完全分离，即可将第二卡合件40拆离。当需要由分离状态切换至锁定状态时，将卡合端头401插入至凹口301内后，下压第二卡合件40使得卡合端头401的下表面与凹口301的下表面贴合后，此时凸块302完全卡入至限位卡槽402内，再将第二锁紧机构与第二卡合件40连接固定第二卡合件40的位置，完成锁定。

在本发明的一些实施例中，如图7所示，第二锁紧机构包括手柄500和与手柄500一体连接的锁勾501，如图3所示，第二卡合件40上设有锁扣80，手柄500通过旋转轴502与底板20转动连接；

当处于锁定状态时，锁勾501转动至与锁扣80扣合；

当处于解锁状态时，锁勾501转动至与锁扣80分离。

在进行解锁的时候，通过人手拨动手柄500，使得手柄500绕旋转轴502转动，从而带动锁勾501与锁扣80脱离，即可使得第二卡合件40能够自由活动。锁定时，由于锁勾501与锁扣80扣合在一起，从而限制第二卡合件40的动作。

在本发明的一些实施例中，还包括复位机构，如图8所示，复位机构包括弹性拨片70和与手柄500连接的限位卡块503，限位卡块503与弹性拨片70抵接。

当处于锁定状态时，弹性拨片70推动限位卡块503向上动作，使得锁勾501转动至与锁扣80扣合；

当处于解锁状态时，拨动手柄500使得限位卡块503下压弹性拨片70。

在解锁的时候，通过拨动手柄500使得限位卡块503克服弹性拨片70的弹性作用力下压，同时手柄500带动锁勾501旋转脱离锁扣80。在需要重新锁定的时候，弹性拨片70弹性复位，推动限位卡块503向上移动，从而带动手柄500旋转，从而使得锁勾501反向转动扣合在锁扣80上，同时在弹性拨片70的弹力作用下使得锁勾501能够与锁扣80保持扣合状态，不易脱离。

在本发明的一些实施例中，还包括用于推动第一卡合件30活动的推动机构，推动机构与支架10连接。

在本发明的一些实施例中，推动机构60包括台架601、与台架601转动连接的旋钮602、与旋钮602螺纹连接的丝杆603和与丝杆603连接的推杆604，台架601与支架10连接，推杆604用于推动第一卡合件30。在进行调整第一卡合件30前后位置的时候，可以使用推动机构带动第一卡合件30动作，使用者通过扭动旋钮602带动丝杆603动作，从而带动第一卡合件30移动，通过丝杆603带动第一卡合件30动作可以更加精准地约束第一卡合板与支架10之间的相对位置，调节更加细腻，且在螺纹作用下，在调节过程中，即使使用者松开旋钮602，第一卡合件30的位置也不会改变，更加方便调节。

在本发明的一些实施例中，推杆604端部连接推块605，第一卡合件30上设有卡接口303，推块605卡入至卡接口303内。丝杆603带动推块605旋转和移动，推块605在卡接口303内旋转，同时推块605在移动的时候带动第一卡合件30一同移动。

在本发明的一些实施例中，丝杆603内具有腔体，腔体内设有弹性件，推杆604至少部分卡入腔体内，弹性件分别与推杆604和腔体内壁抵接。其中，弹性件为弹簧606，弹簧606的一端与腔体内壁抵接，另一端与推杆604的端面抵接，当丝杆603旋转的时候，推杆604和弹簧606不跟随转动，从而减少推块605与卡接口303之间的磨损。在丝杆603前后活动的时候可以带动推杆604前后活动，从而带动第一卡合件30动作。另外，当长期使用后，旋钮602和丝杆603之间的产生磨损会导致旋钮602和丝杆603之间变松产生异响，此时在弹簧606的弹力作用下对丝杆603施加推动作用力，从而使得旋钮602和丝杆603之间减少松动，减少异响。

实施例1：

本实施例公开了一种车厢盖锁止机构，如图1、2所示，其包括支架10、第一锁紧机构、第二锁紧机构和底板20，其中如图4所示，支架10包括侧面板102和正面板101，正面板101与侧面板102连接且垂直于侧面板102设置。第一锁紧机构包括第一卡合件30和第二卡合件40，在正面板101上设置有长孔103，第一卡合件30设置在正面板101的上表面，底板20设置在正面板101的下表面，且第一卡合件30和底板20通过螺栓201连接在一起，具体地，螺栓201穿过长孔103且与第一卡合件30和底板20连接在一起，第一卡合件30和底板20的动作同步，均可以沿长孔103方向前后滑动，当需要固定第一卡合件30和底板20的时候，将螺栓201旋紧，使得底板20和第一卡合件30压紧在正面板101上即可。另外，第二锁紧机构与底板20连接，跟随底板20一同活动。

在本实施例中，在第二卡合件40的一端设置有卡合部，如图5所示，在第一卡合件30上设置有卡口部，如图6所示，在第二卡合件40的另一端设置有勾体403，勾体403用于连接车厢盖蓬，卡合部和卡口部可卡合在一起，在本实施例中，支架10固定在车身的两侧上，车厢盖蓬覆盖在车身上且车厢盖蓬的两端分别与设置在车身两侧的锁止机构连接，通过锁止机构将车厢盖蓬固定覆盖在车身上。

本装置包括有锁定装置和解锁状态，当处于锁定状态时，卡合部和卡口部卡合固定在一起，使得第一卡合件30和第二卡合件40之间的相对位置固定，同时第二锁紧机构与第二卡合件40连接以固定第二卡合件40的位置；当处于解锁状态时，卡合部和卡口部分离，且第二锁紧机构与第二卡合件40分离使得第二卡合件40处于自由状态。

具体地，在本实施例中，如图6所示，在卡合部的前端设置有卡合端头401，在卡合部的后端设置有限位卡槽402，如图5所示，在卡口部的前端设置有凹口301，卡口部的后端设置有凸块302，其中，限位卡槽402和凸块302相匹配，在锁定状态时，卡合端头401置于凹口301内，且凸块302卡入至限位卡槽402内，此时第一卡合件30和第二卡合件40在横向方向上相对固定，同时，卡合端头401卡入至凹口301内，用于限制第一卡合件30和第二卡合件40在纵向方向上的位置，从而使得第一卡合件30和第二卡合件40相对固定。在解锁状态时，凸块302脱离限位卡槽402，此时第一卡合件30和第二卡合件40可在横向方向上相对自由活动。

特别地，在本实施例中，凹口301设置圆弧状，卡合端头401同样设置为圆弧状，且当卡合端头401置于凹口301内的时候，卡合端头401和凹口301之间具有活动间隙，使得卡合端头401可在凹口301内做小范围的活动。具体地，在锁定状态的时候，卡合端头401的下表面与凹口301的下表面贴合，此时凸块302完全卡入至限位卡槽402内，从而使得第一卡合件30和第二卡合件40不能够在横向方向上做相对活动，在解锁的时候，保持卡合端头401置于凹口301内，将第二卡合件40向上抬起，使得第二卡合件40以卡合端头401为转动中心向上转动，使得卡合端头401的上表面与凹口301的上表面贴合在一起，此时凸块302与限位卡槽402完全分离，第一卡合件30和第二卡合件40可以在横向方向相对自由活动，当需要进一步地分离第一卡合件30和第二卡合件40时，使用者可以将第二卡合件40拉动远离第一卡合件30，使得卡合端头401脱离凹口301，此时第二卡合件40即可在纵向方向上自由活动，从而可以将第一卡合件30和第二卡合件40完全分离。

在本实施例中，如图7所示，所采用的第二锁紧机构包括手柄500以及设置在手柄500上端的锁勾501，锁勾501和手柄500一体成型连接，其中，手柄500的中部通过旋转轴502与底板20转动连接，手柄500的一部分延伸出底板20的下表面，一部分置于正面板101的上表面并与锁勾501连接在一起，其中在正面板101上设有开口104，手柄500可以在开口104内摆动。如图3所示，在第二卡合件40的下表面上设置有锁扣80，锁扣80与锁勾501配合。在锁定状态的时候，通过转动手柄500带动锁勾501，使得锁勾501与锁扣80卡合在一起，从而将底板20和第二卡合件40连接在一起，使得第二卡合件40不能做纵向方向的动作，在解锁的时候，通过转动手柄500带动锁勾501脱离锁扣80，使得第二卡合件40可以在纵向方向上自由移动。另外，在本实施例中，为了使用者可以更舒适地拨动手柄500，因此在手柄500上套设有软质的手柄套504。特别地，在锁勾501与锁扣80扣合时，锁扣80和锁勾501前后方向和上下方向各留2mm间隙，可以方便锁扣80和锁勾501脱离。

特别地，还设置了复位机构，本实施例中的复位机构包括弹性拨片70和限位卡块503，如图2所示，弹性拨片70连接在底板20上，如图7所示，限位卡块503连接在手柄500上，其中弹性拨片70靠近限位卡块503的部分为自由端，限位卡块503置于弹性拨片70的上方并与弹性拨片70抵接在一起。在锁定状态的时候，弹性拨片70对限位卡块503施加向上的作用力，使得与手柄500连接在一起的锁勾501与锁扣80保持扣合状态，不易脱离。在需要解锁的时候，使用者拨动手柄500转动，带动限位卡块503克服弹性拨片70的弹性作用即可使得锁勾501与锁扣80分离。在需要重新扣合的时候，只需要松开手柄500，弹性拨片70在弹力作用即可带动锁勾501重新与锁扣80扣合。

本装置可以调整第一卡合件30和第二卡合件40的前后位置，从而对车厢盖蓬进行拉紧同时保持第一卡合件30和第二卡合件40之间保持牢固的卡合状态。当需要拆卸车厢盖蓬的时候，如图9a所示，首先拨动手柄500将锁勾501与锁扣80脱离，再如图9b、9c所示，抬起第二卡合件40使得限位卡槽402和凸块302完全分离，即可将第一卡合件30和第二卡合件40分离，从而将车厢盖蓬拆除。另外，当车厢盖蓬松弛后，可以在松开螺栓201，使得底板20可自由活动，此时锁止机构保持锁定状态，拉动底板20或第一卡合件30向后移动，此时第一卡合件30和第二卡合件40保持卡合状态，第一卡合件30带动第二卡合件40向后移动，从而将车厢盖蓬拉紧，移动至合适位置后，再将螺栓201旋紧使得底板20和支架10固定，从而使得车厢盖蓬保持紧绷状态，第一卡合件30和第二卡合件40也能够保持较好的啮合功能。本装置通过设置两个锁紧机构，还能够增强锁止机构的锁止作用，即使车厢盖蓬松弛后本装置也能够保持有一定的锁紧作用，且还能够防止误打开，在需要解锁的时候，必须拨动手柄500克服弹性拨片70的弹力作用才能够打开。

实施例2：

本实施例与实施例1相似，不同之处在于，在本实施例中，还包括有推动机构，如图8所示，其中推动机构包括台架601、旋钮602、丝杆603和推杆604，在本实施例中，丝杆603和推杆604固定连接，旋钮602转动设置在台架601上，台架601安装在支架10上，丝杆603与旋钮602螺纹连接，通过转动旋钮602可驱动丝杆603做横向方向上的运动。其中，在推杆604的前端连接有推块605，在第一卡合件30上设置有卡接口303，推块605卡入至卡接口303内，其中推块605为圆形结构，丝杆603旋转时带动推杆604旋转，同时带动推杆604旋转，推块605也同步在卡接口303内旋转，丝杆603旋转同时做横向动作，带动推块605做横向活动从而带动第一卡合件30活动。另外，为了更清晰地辨别驱动方向，在旋钮602上设置有箭头标识以指明驱动方向。本实施例通过使用丝杆603驱动推杆604的方式控制第一卡合件30动作，可以更加精准地约束第一卡合板与支架10之间的相对位置，调节更加细腻，且在螺纹作用下，在调节过程中，即使使用者松开旋钮602，第一卡合件30的位置也不会改变，更加方便调节。

实施例3：

本实施例与实施例2相似，不同之处在于，在本实施例中，丝杆603内具有腔体，腔体内设有弹性件，推杆604至少部分卡入腔体内，弹性件分别与推杆604和腔体内壁抵接。其中，弹性件为弹簧606，弹簧606的一端与腔体内壁抵接，另一端与推杆604的端面抵接，当丝杆603旋转的时候，推杆604和弹簧606不跟随转动，从而减少推块605与卡接口303之间的磨损。在丝杆603前后活动的时候可以带动推杆604前后活动，从而带动第一卡合件30动作。另外，当长期使用后，旋钮602和丝杆603之间的产生磨损会导致旋钮602和丝杆603之间变松产生异响，此时在弹簧606的弹力作用下对丝杆603施加推动作用力，从而使得旋钮602和丝杆603之间减少松动，减少异响。

以上所述的仅是本申请的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本申请原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种车厢盖锁止机构，其特征在于，

包括支架(10)、第一锁紧机构、第二锁紧机构(50)和底板(20)；

所述第一锁紧机构包括第一卡合件(30)和第二卡合件(40)，所述第一卡合件(30)和所述第二锁紧机构均与所述底板(20)连接，所述底板(20)可调节安装在所述支架(10)上，所述第二锁紧机构用于锁定所述第二卡合件(40)的位置，所述第二卡合件(40)用于连接车厢盖蓬；

所述锁止机构包括锁定状态和解锁状态；

所述锁定状态时，所述第二卡合件(40)与所述第一卡合件(30)卡合，所述第二锁紧机构与所述第二卡合件(40)连接固定所述第二卡合件(40)的位置；

所述解锁状态时，所述第二锁紧机构与所述第二卡合件(40)分离后，所述第二卡合件(40)与所述第一卡合件(30)分离。

2.根据权利要求1所述的一种车厢盖锁止机构，其特征在于，所述支架(10)上设有长孔(103)，所述第一卡合件(30)与所述底板(20)通过螺栓(201)连接，且所述底板(20)通过所述螺栓(201)可调节地安装在所述长孔(103)中。

3.根据权利要求1所述的一种车厢盖锁止机构，其特征在于，所述第一卡合件(30)上设有卡口部，所述第二卡合件(40)上设有卡合部；

所述卡合部前端设有卡合端头(401)，所述卡合部后端设有限位卡槽(402)，所述卡口部前端设有凹口(301)，所述卡口部后端设有凸块(302)；

当处于所述锁定状态时，所述凸块(302)与卡入至所述限位卡槽(402)内，所述卡合端头(401)卡入至所述凹口(301)内；

当处于所述分离状态时，所述凸块(302)与所述限位卡槽(402)分离。

4.根据权利要求3所述的一种车厢盖锁止机构，其特征在于，所述卡合端头(401)和所述凹口(301)之间具有活动间隙；

当所述卡合端头(401)活动至其下表面与所述凹口(301)的下表面贴合时，所述凸块(302)卡入至所述限位卡槽(402)内，使得所述第一锁紧机构处于所述锁定状态；

当所述卡合端头(401)活动至其上表面与所述凹口(301)的上表面贴合时，所述凸块(302)与所述限位卡槽(402)分离，使得所述第一锁紧机构处于所述解锁状态。

5.根据权利要求1所述的一种车厢盖锁止机构，其特征在于，所述第二锁紧机构(50)包括手柄(500)和与所述手柄(500)一体连接的锁勾(501)，所述第二卡合件(40)上设有锁扣(80)，所述手柄(500)通过旋转轴(502)与所述底板(20)转动连接；

当处于所述锁定状态时，所述锁勾(501)转动至与所述锁扣(80)扣合；

当处于所述解锁状态时，所述锁勾(501)转动至与所述锁扣(80)分离。

6.根据权利要求5所述的一种车厢盖锁止机构，其特征在于，还包括复位机构，所述复位机构包括弹性拨片(70)和与所述手柄(500)连接的限位卡块(503)，所述限位卡块(503)与所述弹性拨片(70)抵接；

当处于所述锁定状态时，所述弹性拨片(70)推动所述限位卡块(503)向上动作，使得所述锁勾(501)转动至与所述锁扣(80)扣合；

当处于所述解锁状态时，拨动所述手柄(500)使得所述限位卡块(503)下压所述弹性拨片(70)。

7.根据权利要求1所述的一种车厢盖锁止机构，其特征在于，还包括用于推动所述第一卡合件(30)活动的推动机构(60)，所述推动机构与所述支架(10)连接。

8.根据权利要求7所述的一种车厢盖锁止机构，其特征在于，所述推动机构(60)包括台架(601)、与台架(601)转动连接的旋钮(602)、与旋钮(602)螺纹连接的丝杆(603)和与丝杆(603)连接的推杆(604)，所述台架(601)与所述支架(10)连接，所述推杆(604)用于推动所述第一卡合件(30)。

9.根据权利要求8所述的一种车厢盖锁止机构，其特征在于，所述推杆(604)端部连接推块(605)，所述第一卡合件(30)上设有卡接口(303)，所述推块(605)卡入至所述卡接口(303)内。

10.根据权利要求8或9所述的一种车厢盖锁止机构，其特征在于，所述丝杆(603)内具有腔体，所述腔体内设有弹性件，所述推杆(604)至少部分卡入在所述腔体内，所述弹性件分别与所述推杆(604)和所述腔体内壁抵接。

Images