CN112292490A - 用于铁路轨道紧固组件的锚固装置 - Google Patents

Abstract

一种锚固装置(120)，用于保持铁路轨道紧固扣件，该铁路轨道紧固扣件具有第一腿部和第二腿部以及位于第一腿部和第二腿部之间的压轨部，锚固装置包括：基座(121)；位于基座(121)中的开口(132)，其被配置以接纳用于将锚固装置紧固到下方路基的紧固件；以及第一和第二扣件保持侧部(133a、133b)，其从基座(121)延伸，其中第一扣件保持侧部(133a)与第二扣件保持侧部(133b)间隔开，以便在第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部之间限定用于接纳扣件的压轨部的空间；其中第一和第二扣件保持侧部(133a、133b)中的每一个包括上和下扣件接触壁(135a、135b、136a、136b)，该上和下扣件接触壁限定用于接纳扣件的第一和第二腿部中的一个的通道，其中在扣件在第一方向上从初始楔入位置朝向接合位置移动时，扣件的第一和第二腿部中的每一个接触相应的第一和第二扣件保持侧部的上和下扣件接触壁，在接合位置中扣件的压轨部压在轨道上，以及其中，上和下扣件接触壁(135a、135b、136a、136b)在第一方向上间隔开以便彼此不重叠。

Description

用于铁路轨道紧固组件的锚固装置

技术领域

本申请涉及用于轨道紧固扣件的锚固装置。

背景技术

在文献WO93/12294、WO93/12295和WO93/12296中，本申请人公开了一种铁路轨道紧固系统，其中将轨道紧固扣件横向地驱动到轨道上，并且可以在“预组装”或“停放”位置将轨道紧固扣件保持在扣件锚固装置(肩部)中，在该“预组装”或“停放”位置，扣件的趾部没有压在轨道上。这使得铁路枕木能够在工厂预装有扣件，该扣件被保持为受制在预组装位置，以使得当将枕木运送到位时，一旦轨道就位，就可以简单地将扣件驱动到位。此外，当随后需要维护轨道时，可以驱动扣件脱离轨道并返回预组装位置，因此不需要将扣件从肩部完全撤回。这种扣件有时被称为“接通/断开”扣件。

用于保持接通/断开扣件的锚固装置通常通过铸造制作。铸件上的特征与扣件上的配合特征相配合，以将扣件可靠地保持在上述的每个位置处。制造铸铁肩部的过程通常是高度自动化的，但实际上只是以下简单手动过程的机械化版本。首先制造图样，该图样基本上是成品件的可重复使用的模型。将图样压入由两个半部组成的盒体中，每个半部用型砂填充至边缘。将两个半部分开，并将图样移除，从而在砂中留下镜像压痕，镜像压痕一个半部在一个盒体中而另一个半部在另一个盒体中。然后将盒体的两个半部接回一起，并将熔融的铸铁浇注到空隙中。当它已经凝固时，将箱体再次分开，并取出成品件。然后将砂从盒体中取出、清洁并重新填充，以用于下一个模制循环。在成品件上，在盒体的两个半部之间的接合处(分模线)的周围通常留有溢料线，以及供给熔融金属的浇口。如果它们位于成品件的关键区域中，则必须去掉(修整)它们。

在一些铸件中，件的形状会使得接合处需要成阶梯状，而非在盒体的两个半部之间具有简单的平面分离部。尽管这是非常可能的，但是这种更复杂的接合线在生产中是不利的。

在文献WO2014/118512中，本申请人公开了一种铁路轨道紧固组件10，其包括如本申请的图1a和1b所示的锚固装置12。锚固装置12包括位于底表面30上的突出部28，以允许相对于下方路基18进行竖直调整。锚固装置12包括开口32，开口32用于接纳紧固件，以将锚固装置12紧固到下方路基18。锚固装置12还包括上扣件接触壁35a、35b和下扣件接触壁36a、36b，它们一起形成位于锚固装置12的两侧的通道，以引导扣件14的腿部14a。然而，这种锚固装置由于其特征的复杂性而难以铸造。特别地，不能在空隙的壁没有至少部分地塌陷的情况下从铸模移除锚固装置12的图样。结果，锚固装置12在铸造后需要大量的机加工，从而增加了制造成本。

发明内容

根据本申请的一个方面，提供了一种锚固装置，用于保持铁路轨道紧固扣件，该铁路轨道紧固扣件具有第一腿部和第二腿部以及位于第一腿部和第二腿部之间的压轨部，所述锚固装置包括：

基座；

位于基座中的开口，该开口被配置以接纳用于将锚固装置紧固至下方路基的紧固件；以及

从基座延伸的第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部，其中第一扣件保持侧部与第二扣件保持侧部间隔开，以便在第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部之间限定用于接纳扣件的压轨部的空间；

其中第一和第二扣件保持侧部中的每一个包括上扣件接触壁和下扣件接触壁，该上扣件接触壁和下扣件接触壁限定用于接纳扣件的第一和第二腿部中的一者的通道，其中在扣件在第一方向上从初始楔入位置朝向接合位置移动时，扣件的第一和第二腿部中的每一个接触相应的第一和第二扣件保持侧部的上和下扣件接触壁，在接合位置，扣件的压轨部压在轨道上，以及

其中，上扣件接触壁和下扣件接触壁在第一方向上间隔开，以便使彼此不重叠。

有利地，本申请的锚固装置可以在不需要镶嵌件的情况下铸造。与传统的知识相反，已经认识到，可以具有不重叠的上和下扣件接触壁。以前认为，由于在扣件穿过由上和下扣件接触壁限定的通道行进时能量被存储在扣件中的速度，需要相对较长的接触壁。然而，已经发现情况并非如此，并且较短的接触壁是可行的。

可以用手将扣件放置在初始楔入位置。然后，可以使用工具将扣件移动到中间停放位置，在该中间停放位置，扣件在被安装到铁路轨道上之前被保持为处于受制。然后，当安装在铁路轨道上时，该工具或另一工具可将扣件驱动至接合位置。

基座可具有顶表面和底表面。底表面可以被配置以在安装锚固装置时面向下方路基。上和下扣件接触壁在基本上垂直于基座的底表面的方向上可以彼此不重叠。换句话说，例如当锚固装置底表面基本上是水平的时，上接触壁可以不悬垂于下扣件接触壁之上。可以有利地从顶部到底部模制锚固装置，例如具有基本上平行于基座的底表面的分模线。分模线可以偏离以沿着上接触壁走。

下扣件接触壁可以各自限定与基座的顶表面连续的上表面。

第一和第二扣件保持侧部可以被配置以使得上扣件接触壁上的初始上接触点在第一方向上可以位于下扣件接触壁上的接合接触点之前，扣件在处于初始楔入位置时首先在初始上接触点处接触上接触壁，扣件在处于接合位置时在接合接触点处接触下扣件接触壁。

下扣件接触壁可以各自包括坡道，该坡道限定了下扣件接触壁上的初始下扣件接触点，扣件在处于初始楔入位置时首先在初始下扣件接触点处接触下扣件接触壁。坡道可以设置在下扣件接触壁的离上扣件接触壁最远的端部处。初始下扣件接触点可以位于坡道的端部处，例如位于最靠近上扣件接触壁的端部处。

坡道可以包括基本上平坦的部分。每个坡道可以由相应的下扣件接触壁的端部中的缺口形成。缺口可以在锚固装置的宽度上横向地间隔开。

锚固装置还可以包括设置在基座的底表面上的面朝下方的突出部。锚固装置突出部可以被配置以与和下方路基相关联的对应凹槽可滑动地接合，以便允许相对于下方路基竖直地调整锚固装置。坡道可以设置在面朝下方的突出部的上方。这种布置可以允许由该位置处的缺口所导致的材料的减少。

下扣件接触壁的最靠近上扣件接触壁的端部可以具有端面，该端面相对于基座的底表面以非垂直的角度倾斜，例如以使得下扣件接触壁的端部被底切。上扣件接触壁的最靠近下扣件接触壁的端部可以具有端面，该端面相对于基座的底表面以非垂直的角度倾斜。下扣件接触壁的端面和上扣件接触壁的端面可以基本上成一直线，例如，端面相对于基座底表面具有相同的角度。

上扣件接触壁可以在最靠近下扣件接触壁的端部处呈锥形，例如以使得上扣件接触壁可以限定第一下表面，该第一下表面相对于基座的底表面可以以第一角度倾斜。当扣件处于初始楔入位置时，第一下表面的第一角度可以基本上与扣件的第一和第二腿部的端部处的倒角的角度相一致。

上扣件接触壁的中间区域可以呈锥形，例如以使得上扣件接触壁可以限定第二下表面，该第二下表面相对于基座的底表面可以以第二角度倾斜。第一角度可以大于第二角度。

锚固装置可以被配置以使得扣件可以在初始楔入位置和接合位置之间基本上线性地移动。

基座中的开口可以是闭合的，例如开口可以是圆形的。该开口可以被配置以接纳螺柱，例如延伸到下方路基中的螺柱。相比之下，基座中的开口可以不是闭合的。开口可以被配置以接纳夹具。夹具可以被配置以将锚固装置夹紧到下方路基。

锚固装置可以是位于铁路轨道的一侧的肩部的形式。一对这样的肩部可以设置在轨道的两侧。或者，锚固装置可以是在轨道底下延伸的底板的形式，在轨道的每一侧设置第一和第二扣件保持侧部。因此，锚固装置可以包括位于基座的第一端部上的第一组第一和第二扣件保持侧部和位于基座的第二端部上的第二组第一和第二扣件保持侧部。在第一组的第一和第二扣件保持侧部和第二组的第一和第二扣件保持侧部之间限定有用于接纳铁路轨道的空间。

第一和第二扣件保持侧部中的每一个可以包括在上和下扣件接触壁之间延伸的侧壁。当安装了扣件时，第一和第二扣件保持侧部的侧壁可以位于扣件的相应的第一和第二腿部的横向内侧。或者，当安装了扣件时，第一和第二扣件保持侧部的侧壁可以位于扣件的相应的第一和第二腿部的横向外侧。

锚固装置还可以包括至少一个制止特征部，该至少一个制止特征部被配置以当扣件处于位于初始楔入位置和接合位置之间的中间停放位置时，使扣件保持处于受制，例如以便防止扣件退回到初始楔入位置。

制止特征部可以包括抵接表面，该抵接表面与和扣件相关联的对应抵接表面接合。抵接表面的接合可以阻止扣件远离中间停放位置移动。与扣件相关联的抵接表面可以设置在用于扣件的趾部绝缘体上。

制止特征部可以居中地设置在第一和第二扣件保持侧部之间。或者，一对制止特征部可以设置在第一和第二扣件保持侧部之间。在这种情况下，制止特征部可以间隔开。这可以允许接近用于将锚固装置紧固至下方路基的紧固件。第一和第二扣件保持侧部中的每一个都可以具有与其相关联的制止特征部。制止特征部可以连接到相应的第一和第二扣件保持侧部，或形成相应的第一和第二扣件保持侧部的一部分。

铁路紧固组件可以包括上述锚固装置。该组件可以包括铁路轨道紧固扣件。铁路轨道紧固扣件可以是M形的，例如当从上方观察时以及当安装时。

该组件可以包括侧支柱绝缘体，例如可设置在锚固装置和铁路轨道之间的侧支柱绝缘体。当处于初始楔入位置时，铁路轨道紧固扣件(例如，压轨部)可悬垂于侧支柱绝缘体之上。当处于中间停放位置时，扣件也可以悬垂于侧支柱绝缘体之上。该组件可以包括设置在铁路轨道紧固扣件的压轨部上的趾部绝缘体。当处于初始楔入位置时，趾部绝缘体和/或铁路轨道紧固扣件可悬垂于侧支柱绝缘体之上。

附图说明

现在将参考附图，其中：

图1a是先前提出的包括锚固装置的轨道紧固组件的侧视图；

图1b是先前提出的轨道紧固组件的锚固装置的立体图；

图2a和2b(统称为图2)是根据本申请的第一布置的锚固装置的立体图；

图3a、3b和3c(统称为图3)是根据本申请的第一布置的锚固装置的侧视图，图3a、3b和3c分别示出了处于初始楔入位置、中间停放位置和接合位置的轨道紧固扣件；

图4a、4b和4c(统称为图4)是根据本申请的第一布置的锚固装置的剖视图，图4a、4b和4c分别示出了处于初始楔入位置、中间停放位置和接合位置的轨道紧固扣件；

图5a、5b和5c(统称为图5)是侧视图，其中根据本申请的第一布置的锚固装置和相关联的扣件以实线描绘，并且先前提出的锚固装置和相关联的扣件以虚线描绘，其中图5a、5b和5c分别示出了处于初始楔入位置、中间停放位置和接合位置的轨道紧固扣件；

图6是根据本申请的第一布置的锚固装置的侧视图，并且示意性地描绘了分模线(split mould line)；

图7是根据本申请的第二布置的锚固装置的立体图；

图8是根据本申请的第三布置的锚固装置的立体图；

图9是根据本申请的第四布置的锚固装置在作为铁路轨道紧固组件的一部分安装时的立体图；以及

图10是根据本申请的第四布置的锚固装置的立体图。

具体实施方式

参考图2，根据本申请的第一布置的锚固装置120，例如肩部，可以形成如图1a描绘的铁路轨道紧固组件10的一部分。换句话说，锚固装置120可以代替图1a中描绘的锚固装置12。这样，锚固装置120被配置以接纳铁路轨道紧固扣件14，并且可以连接到下方路基18，例如铁路枕木或平板。在铁路轨道16的两侧各设置相应的锚固装置120，用于保持压在轨脚17上的扣件14。扣件14通过由该扣件施加在锚固装置12和轨道16上的力将铁路轨道16固定至下方路基。

扣件14具有第一和第二腿部14a以及位于第一和第二腿部14a之间的压轨“趾”部15。扣件14可以是M形的，例如当从上方观察时和当安装好时。扣件14可以被配置以使得它可以从非操作构造偏转到至少一个操作构造，在操作构造中，扣件的趾部15压在轨道上。扣件14可以是有弹性的，并且可以由弹性材料的杆制成。如图1a所示，扣件14可以是这样的类型：以相对于轨道的纵向轴线基本上横向的方向插入与锚固装置120和轨道16接合。作为示例，扣件14可以是Pandrol Fastclip(RTM)。

铁路轨道紧固组件10还可以包括铁路轨道垫板20。垫板20可以包括弹性材料板，用于在轨脚17和下方路基18之间提供缓冲。

铁路轨道紧固组件10还可以包括一个或多个电绝缘耐磨件，例如趾部绝缘体22和侧支柱绝缘体24。趾部绝缘体22可以由扣件14的趾部15支撑，并且在安装构造中可以压靠在轨脚17上。趾部绝缘体22可以使轨道与扣件电绝缘，和/或限制轨道和扣件之间的磨损。在安装构造中，侧支柱绝缘体24可以定位在锚固装置120和轨脚17之间，并且侧支柱绝缘体24可以沿着锚固装置的宽度延伸。侧支柱绝缘体24可以使轨道与锚固装置电绝缘，和/或限制轨道和锚固装置之间的磨损。

铁路轨道紧固组件10还可以包括一个或多个紧固装置26，例如螺栓(图4中所描绘)。紧固装置26可以被配置以将锚固装置120紧固至下方路基18。

参考图2，锚固装置120包括基座121。基座121可具有底表面130和顶表面134。在安装锚固装置120时，底表面130可以被配置以面向下方路基18。顶表面134可以被配置以接纳扣件14，如将在下面更详细地描述的。

锚固装置120可以包括设置在基座的底表面130上的突出部128，该突出部128例如当处于安装构造时面向下方路基18。锚固装置的突出部128被配置以与对应凹槽相配合，该凹槽设置在与下方路基相关联的接纳部中。锚固装置的突出部128与接纳部的凹槽的配合允许相对于下方路基18基本上竖直地调整锚固装置120。

可以理解，例如由于相对的轨道呈角度地朝向彼此和/或由于倾斜角，轨道16可以相对于竖直方向呈角度。结果，对锚固装置的基本竖直调整的引用也可以包括横向调整的分量，例如，调整可以在基本平行于相应轨道的中线的方向上。或者，无论轨道是否呈角度，该调整都可以在竖直方向上。在任何情况下，对锚固装置的竖直调整的引用可以简单地意味着将锚固装置调整到更高或更低的位置。

如图2所示，锚固装置120还包括开口132，该开口132从顶表面134到底表面130贯穿基座121。开口132被配置以与紧固装置26相配合。当处于安装构造时，紧固装置26穿过开口132。例如，螺柱或螺栓轴可以穿过开口132。开口132的尺寸可以设置成使得螺栓头、螺母或中间垫圈抵靠锚固装置的顶表面134。如上文所述，紧固装置26被配置以将锚固装置120紧固至下方路基18。

当处于安装构造时，突出部128可以设置在锚固装置120的远离铁路轨道16的区域中。特别地，突出部128可以设置在锚固装置120的最远离铁路轨道16的端部处。例如，突出部128可以至少部分地形成锚固装置的后表面127。相比之下，当处于安装构造时，开口132可以设置在锚固装置的邻近轨道16的区域中。突出部128可以与开口132间隔开，例如与开口的边缘间隔开。

如图2所示，突出部128可以在锚固装置120的宽度上，例如整个宽度上延伸。突出部128可以是基本上细长的，并且突出部128可以在基本上平行于轨道16的纵向轴线的方向上延伸。然而，突出部128的横截面(在安装时处于基本水平的平面内)可以是任何其它形状，例如正方形、矩形或任何其它形状。突出部128可以与锚固装置成一体。除了突出部128之外，基座121的底表面130可以是基本上平坦的。

同样如图2所描绘的，锚固装置120包括位于基座121的两侧的第一和第二扣件保持侧部133a、133b。第一扣件保持侧部133a与第二扣件保持侧部133b间隔开，以便限定用于接纳扣件14的趾部15的空间。第一和第二扣件保持侧部133a、133b各自包括上扣件接触壁135a、135b和下扣件接触壁136a、136b，它们一起形成位于锚固装置120的两侧的通道，以引导扣件14的腿部14a。

下扣件接触壁136a、136b可以形成基座121的一部分。因此，下扣件接触壁136a、136b可以各自限定与顶表面134连续的上表面。上扣件接触壁135a、135b设置在从基座121的顶表面134延伸的相应的第一和第二侧壁137a、137b上。第一和第二侧壁137a、137b设置在开口132的两侧，并且在安装了扣件时设置在扣件的腿部14a的横向上的内侧。

仍然参考图2，锚固装置120还可以包括第一和第二制止特征部140a、140b，其可以帮助扣件14在与轨道16接合之前保持在中间停放位置。第一和第二制止特征部140a、140b可以连接到相应的第一和第二扣件保持侧部133a、133b，或者形成相应的第一和第二扣件保持侧部133a、133b的一部分。特别地，第一和第二制止特征部140a、140b可以设置在相应的第一和第二扣件保持侧部133a、133b的内侧位置处。第一和第二制止特征部140a、140b可以各自包括抵接表面146a、146b，抵接表面146a、146b面向轨道16，并与和扣件14相关联的对应抵接表面接合。与对应抵接表面的接合可以阻止扣件14在远离轨道的方向上移动。此外，第一和第二制止特征部140a、140b可以包括弯曲轮廓，以在扣件向中间停放位置移动时帮助扣件14跨过制止特征部。尽管示出了一对间隔开的制止特征部，但是也可以设想到的是设置其它数量的制止特征部，例如单个制止特征部。

图3和4描绘了当扣件14从初始楔入位置(图3a和4a)移动到停放位置(图3b和4b)并最终移动到完全接合位置(图3c和4c)时的扣件14的行进过程。可以用手将扣件14放置在初始楔入位置。然后，可以使用工具将扣件14移动到中间停放位置，在被安装到铁路轨道16上之前，扣件在中间停放位置保持处于受制。然后，该(或另一个)工具可以将扣件14驱动到接合位置，在接合位置，扣件的趾部15压在轨道16上。

如图3和4所描绘的，当扣件14沿第一方向(例如朝向轨道16)从初始楔入位置(如图3a和4a所描绘)朝向接合位置(如图3c和4c所描绘)移动时，扣件14的第一和第二腿部14a中的每一个接触相应的第一和第二扣件保持侧部133a、133b的上扣件接触壁135a、135b和下扣件接触壁136a、136b。

然而，与先前提出的锚固装置12相比，上扣件接触壁135a、135b在第一方向上与下扣件接触壁136a、136b间隔开，以便彼此不重叠。换句话说，例如当底表面130基本上水平时，上扣件接触壁135a、135b可以不是悬垂于下扣件接触壁136a、136b之上。

当将扣件从初始楔入位置驱动到接合位置时，扣件14(特别是腿部14a的近端)接触下扣件接触壁136a、136b的点改变了。例如，在初始楔入位置时，扣件14可以首先在初始下扣件接触点LCPi处接触下扣件接触壁136a、136b。当处于接合位置时，扣件14然后可以在接合下扣件接触点LCPe处接触下扣件接触壁136a、136b，接合下扣件接触点LCPe比初始下扣件接触点LCPi更靠近轨道16。

同样，当将扣件从初始楔入位置驱动到接合位置时，扣件14(特别是腿部14a的远端)接触上扣件接触壁135a、135b的点改变了。例如，在初始楔入位置时，扣件14可以首先在初始上扣件接触点UCPi处接触上扣件接触壁135a、135b。当处于接合位置时，扣件14然后可以在接合上扣件接触点UCPe处接触上扣件接触壁135a、135b，接合上扣件接触点UCPe比初始上扣件接触点UCPi更靠近轨道16。

初始上扣件接触点UCPi比接合下扣件接触点LCPe更靠近锚固装置120的轨道端。将这些接触点分隔开允许在第一方向上将上扣件接触壁135a、135b与下扣件接触壁136a、136b间隔开。

下扣件接触壁136a、136b可以各自包括坡道138a、138b，坡道138a、138b位于下扣件接触壁的最远离轨道16的第一端136a'、136b'处，即位于引导扣件腿部14a的通道的开端处。初始下扣件接触点LCPi可以设置在坡道138a、138b的端部上或端部处。例如，初始下扣件接触点LCPi可以设置在坡道138a、138b的在安装时最靠近轨道16的端部处。

坡道138a、138b可以包括设置在基座121的后表面127和顶表面134之间的基本上平坦的部分139a、139b。坡道138a、138b可以在平坦部分139a、139b的端部弯曲，以从下扣件接触壁136a、136b的其余部分过渡到后表面127。

坡道138a、138b可以通过在坡道区域中减小基座121的厚度来形成。作为示例，每个坡道138a、138b可以由下扣件接触壁136a、136b的端部中的缺口形成。这些缺口可以在锚固装置120的宽度上横向地间隔开。或者，坡道138a、138b可以由在锚固装置120的整个宽度上延伸的单个坡道形成。无论如何，坡道138a、138b可以设置在面朝下方的突出部128的上方。这种布置可以允许由该位置处的坡道138a、138b所导致的材料的减少。

在初始楔入位置，坡道138a、138b可以降低扣件14的跟端14b。这又可以使扣件腿部14a的远端能够接触上扣件接触壁135a、135b，从而允许将扣件驱动到锚固装置120中。

下扣件接触壁136a、136b的最靠近轨道16的第二端136a"、136b"可以具有端面141a，该端面141a相对于基座121的底表面130以非垂直的角度倾斜，例如以使得下扣件接触壁的第二端136a"、136b"被底切。

上扣件接触壁135a、135b的最远离轨道16的第一端135a'、135b'具有端面142a、142b，该端面142a、142b相对于基座121的底表面130呈角度。端面142a、142b可以相对于底表面130垂直或不垂直。在任一情况下，上扣件接触壁135a、135b的端面142a、142b可以与从下扣件接触壁136a、136b的端面141a延续的线相交。特别地，上扣件接触壁135a、135b的端面142a、142b可以与下扣件接触壁136a、136b的端面141a成一直线，例如端面141a、142a、142b相对于基座底表面130具有相同的角度。

此外，上扣件接触壁135a、135b在第一端135a'、135b'处可以呈锥形，以使得上扣件接触壁限定第一下表面143a，该第一下表面143a可以相对于基座121的底表面130(相对于基座底表面130)以第一角度倾斜。如图3a所描绘的，第一下表面143a可以包括初始上扣件接触点UCPi，当处于初始楔入位置时，扣件14首先在该初始上扣件接触点UCPi处接触上扣件接触壁135a、135b。当将扣件朝向停放位置驱动时，第一下表面143a的角度可以有助于使扣件腿部14a偏转(如图3b所描绘)。

扣件腿部14a的远端可以是倒角的，并且如图3a所描绘的，当扣件14处于初始楔入位置时，第一下表面143a的第一角度可以基本上对应于倒角的角度(相对于基座底表面130)。扣件倒角和第一下表面143a的角度匹配可以帮助减小上扣件接触壁135a、135b上的点载荷，并可以有助于将扣件14朝向停放位置驱动。

此外，上扣件接触壁135a、135b的中间区域可以呈锥形，以使得上扣件接触壁限定第二下表面144a，该第二下表面144a可以相对于基座121的底表面130以第二角度倾斜。当将扣件从停放位置(图3b所描绘)驱动到接合位置(图3c所描绘)时，扣件腿部14a的远端可以沿着第二下表面144a行进。第一下表面143a的第一角度可以大于第二下表面144a的第二角度。因此，第一下表面143a向扣件14呈现比第二下表面144a更陡峭的表面。

图4描绘了当将扣件从初始楔入位置(图4a)移动到中间停放位置(图4b)时跨过第二制止特征部140b的扣件14。第二制止特征部140b的弯曲轮廓可以帮助扣件14跨过第二制止特征部。随后，第二制止特征部140b的抵接表面146b和与扣件14相关联的抵接表面22a之间的相互作用可以限制扣件14远离中间停放位置并朝向初始楔入位置撤退。(在图4b中，抵接表面看起来没有接触，至少部分地是因为图4是穿过锚固装置120的中线而截取的截面图，然而抵接表面可以在与所描绘的平面不同的平面中接合。)尽管未示出，但是对于第一制止特征部140a可以发生类似的相互作用。

与扣件14相关联的抵接表面22a可以设置在用于扣件的趾部绝缘体22上，特别是设置在趾部绝缘体22的下侧上。抵接表面22a可以在趾部绝缘体22的大部分宽度上延伸，以使得第一和第二制止特征部140a、140b中的每一个都可以接合抵接表面22a。或者，抵接表面22a可以被分成两个不同的部分，第一和第二制止特征部140a、140b中的每一个对应一个。

第一和第二制止特征部140a、140b可有利地帮助防止扣件14无意中从中间停放位置脱离。由于本申请的锚固装置120具有较短的上扣件接触壁135a、135b，因此在扣件的每单位行进距离内，能量存储在扣件中(或由扣件耗散)的速率更大。因此，扣件可能具有更大的从中间停放位置弹出的趋势，并且本申请的制止特征部有助于防止这种情况的发生。

现在参考图5，将本申请的锚固装置120中的扣件14的行进过程(以实线示出)与先前提出的锚固装置12的行进过程(以虚线示出)进行比较。显而易见的是，当处于初始楔入位置时，扣件14相对于锚固装置12、120的位置相差最大(如图5a所示)。与之相比，在接合位置，根据本申请的锚固装置120中的扣件14的位置与先前提出的锚固装置12中的扣件14的位置基本上相同(如图5c所示)。这是有意的，因为出于兼容性而使用相同的扣件14，以便复制先前提出的锚固装置12的载荷和性能。

本申请的锚固装置120的构造导致扣件14在初始楔入位置和接合位置之间在基本上线性的方向上移动。与之相比，先前提出的锚固装置12中的扣件14在其从初始楔入位置移动到停放位置时经历了一定程度的旋转。

再次参考图5a，在初始楔入位置，扣件14在根据本申请的锚固装置120中比在先前提出的锚固装置中更靠近轨道16(例如，因为初始上扣件接触点UCPi已经移动到更靠近轨道16)。结果，对于本申请的锚固装置120，当处于初始楔入位置时，扣件趾部15可以悬垂于侧支柱绝缘体24之上(而对于先前提出的锚固装置12，情况可能并非如此)。当提供了趾部绝缘体22时，当处于初始楔入位置时，可以仅仅是趾部绝缘体22或者趾部绝缘体22和扣件趾部15两者悬垂于侧支柱绝缘体24之上。

此外，对于第一布置的锚固装置120，与先前提出的锚固装置12的情况相比，在初始楔入位置接触下扣件接触壁136a、136b的扣件14的点已经从扣件腿部14a的远端进一步向后移动。

参考图6，锚固装置120可以从顶部到底部进行模制，例如具有基本上平行于基座121的底表面130的分模线SL。分模线SL可以偏离基座121以沿着上扣件接触壁135a、135b走。开口132和突出部128的存在使得难以用竖直分模线模制锚固装置120，然而，具有非悬垂的上和下扣件接触壁135a、135b；136a、136b允许锚固装置120用基本上水平的分模线SL来进行模制，这也允许模制开口132特征和突出部128特征。

锚固装置120有利地从分模线SL沿所有方向渐缩，从而允许从模具中移除锚固装置120的图样，而空隙的壁不会塌陷。

锚固装置120的发明人已经认识到，有可能在第一方向上将初始上扣件接触点UCPi和接合下扣件接触点LCPe间隔开，并且仍然能够将扣件14从初始楔入位置驱动到接合位置。具有间隔开的初始上扣件接触点UCPi和接合下扣件接触点LCPe又允许上扣件接触壁和下扣件接触壁也间隔开，这进而使得锚固装置120更容易被模制。

参考图7，根据本申请的第二布置的锚固装置220可以包括设置在相应的扣件腿部14a的横向外侧的第一和第二侧壁237a、237b。锚固装置220的其余特征可以与上文对于锚固装置120所描述的那些特征相同。例如，上扣件接触壁235a、235b设置在相应的第一和第二侧壁237a、237b上，第一和第二侧壁237a、237b在开口232的两侧从基座221的顶表面234延伸。基座221可具有设置在上扣件接触壁235a、235b底下的第一和第二开口245a、245b，以使得上扣件接触壁235a、235b不悬垂于基座221之上。因此，对于锚固装置120，由于偏移的上和下扣件接触壁235a、235b；236a，236b，锚固装置220可以更容易地被模制。

上述基座121、221中的开口132、232可以是闭合的，例如有完整边界的。然而，如图8所示，根据本申请的第三布置的锚固装置320可以包括位于基座321中的开口332，该开口332是非闭合或有完整边界的。例如，开口332可以不是接纳螺柱或螺栓而是接纳夹具(未示出)。夹具可以被配置以将锚固装置320夹紧到下方路基18。

附加地或替代地，锚固装置320可以包括位于基座321的第一端处的第一组第一和第二扣件保持侧部333a'、333b'以及位于基座321的第二端处的第二组第一和第二扣件保持侧部333a"、333b"。第一组第一和第二扣件保持侧部333a'、333b'可以接纳用于压在轨道16的第一侧上的第一扣件14。第二组第一和第二扣件保持侧部333a"、333b"可以接纳用于压在轨道16的第二侧上的第二扣件14。因此，锚固装置320(特别是基座321)可以在轨道16底下延伸，并且可以在第一组第一和第二扣件保持侧部333a'、333b'与第二组第一和第二扣件保持侧部333a"、333b"之间限定用于接纳铁路轨道的空间。锚固装置320因此可以是底板的形式。锚固装置320的其余特征可以与上文对于锚固装置120或锚固装置220所描述的那些特征相同，特别地，由于偏移的上和下扣件接触壁，锚固装置320可以更容易地被模制。

图9和10描绘了根据本申请的第四布置的锚固装置420，例如底板。正如第三布置的锚固装置320，根据第四布置的锚固装置420包括位于基座421的第一端处的第一组第一和第二扣件保持侧部433a'、433b'以及位于基座421的第二端处的第二组第一和第二扣件保持侧部433a"、433b"。第一组第一和第二扣件保持侧部433a'、433b'可以接纳用于压在轨道16的第一侧上的第一扣件14。第二组第一和第二扣件保持侧部433a"、433b"可以接纳用于压在轨道16的第二侧上的第二扣件14。因此，锚固装置420(特别是基座421)可以在轨道16底下延伸，并且可以在第一组第一和第二扣件保持侧部433a'、433b'与第二组第一和第二扣件保持侧部433a"、433b"之间限定用于接纳铁路轨道的空间。

正如其它锚固装置，根据本申请的第四布置的锚固装置420包括位于基座421中的开口432，开口432用于接纳紧固装置26。然而，与其它锚固装置相比，开口432可以不设置在第一和第二扣件保持侧部之间，而是可以设置在第一和第二扣件保持侧部两者中的一个侧部上。

可以设置一对开口432，轨道的两侧各有一个开口。设置在轨道的两侧的开口432可以设置在基座421的相对侧，例如以使得开口432不面向彼此。同样，第一和第二组第一和第二扣件保持侧部可以设置在基座421的相对侧，例如以使得第一和第二组第一和第二扣件保持侧部不面向彼此。

开口432可以是闭合的，例如有完整边界的。开口432可接纳螺柱或螺栓形式的紧固装置26。然而，还可以设想的是，开口432可以不是闭合或有完整边界的。例如，开口432可以不是接纳螺柱或螺栓而是接纳夹具(未描绘出)。夹具可以被配置以将锚固装置420夹紧至下方路基18。

与上述那些布置相比，锚固装置420可以包括位于第一组第一和第二扣件保持侧部433a'、433b'之间的单个制止特征部440'以及位于第二组第一和第二扣件保持侧部433a"、433b"之间的单个制止特征部440"。制止特征部440'、440"可以居中地设置在相应的第一和第二扣件保持侧部之间。然而，还可以设想的是，可以以与上文所述用于其它布置的方式类似的方式，在第一和第二扣件保持侧部之间设置一对制止特征部。此外，第四布置的制止特征部440'、440"可以以与上文所述相同的方式接合与扣件14相关联的抵接表面22a。

锚固装置420的其余特征可以与上文对于锚固装置120、220或320所描述的那些特征相同，特别地，由于偏移的上和下扣件接触壁，锚固装置420可以更容易地被模制。

Claims (24)

1.一种锚固装置，用于保持铁路轨道紧固扣件，所述铁路轨道紧固扣件具有第一腿部和第二腿部以及位于所述第一腿部和所述第二腿部之间的压轨部，所述锚固装置包括：

基座；

位于基座中的开口，所述开口被配置以接纳用于将所述锚固装置紧固至下方路基的紧固件；以及

从所述基座延伸的第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部，其中所述第一扣件保持侧部与所述第二扣件保持侧部间隔开，以便在所述第一扣件保持侧部和所述第二扣件保持侧部之间限定用于接纳所述扣件的所述压轨部的空间；

其中所述第一扣件保持侧部和所述第二扣件保持侧部中的每一个包括上扣件接触壁和下扣件接触壁，所述上扣件接触壁和所述下扣件接触壁限定用于接纳所述扣件的所述第一腿部和第二腿部中的一者的通道，其中在所述扣件在第一方向上从初始楔入位置朝向接合位置移动时，所述扣件的所述第一腿部和第二腿部中的每一个接触相应的所述第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部的所述上扣件接触壁和下扣件接触壁，在所述接合位置，所述扣件的所述压轨部压在所述轨道上，以及

其中，所述上扣件接触壁和下扣件接触壁在所述第一方向上间隔开，以使彼此不重叠。

2.如权利要求1所述的锚固装置，其特征在于，所述第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部被配置以使得所述上扣件接触壁上的初始上接触点在所述第一方向上位于所述下扣件接触壁上的接合接触点之前，所述扣件在处于所述初始楔入位置时首先在所述初始上接触点处接触所述上接触壁，所述扣件在处于所述接合位置时在所述接合接触点处接触所述下扣件接触壁。

3.如权利要求1或2所述的锚固装置，其特征在于，每个所述下扣件接触壁均包括坡道，所述坡道限定有所述下扣件接触壁上的初始下扣件接触点，所述扣件在处于所述初始楔入位置时首先在所述初始下扣件接触点处接触所述下扣件接触壁。

4.如权利要求3所述的锚固装置，其特征在于，所述坡道包括基本上平坦的部分。

5.如权利要求3或4所述的锚固装置，其特征在于，每个所述坡道由相应的所述下扣件接触壁的端部中的缺口形成。

6.如权利要求5所述的锚固装置，其特征在于，所述缺口在所述锚固装置的宽度上横向地间隔开。

7.如前述权利要求中任一项所述的锚固装置，还包括设置在所述基座的底表面上的面朝下方的突出部，所述锚固装置的所述突出部被配置以与和所述下方路基相关联的对应凹槽可滑动地接合，以允许相对于所述下方路基竖直地调整所述锚固装置。

8.如从属于权利要求3时的权利要求7所述的锚固装置，其特征在于，所述坡道设置在面朝下方的所述突出部的上方。

9.如前述权利要求中任一项所述的锚固装置，其特征在于，所述下扣件接触壁的最靠近所述上扣件接触壁的端部具有相对于所述基座的底表面以非垂直的角度倾斜的端面。

10.如前述权利要求中任一项所述的锚固装置，其特征在于，所述上扣件接触壁的最靠近所述下扣件接触壁的端部具有相对于所述基座的底表面以非垂直的角度倾斜的端面。

11.如权利要求9和10所述的锚固装置，其特征在于，所述下扣件接触壁的所述端面和所述上扣件接触壁的所述端面基本上成一直线。

12.如前述权利要求中任一项所述的锚固装置，其特征在于，所述上扣件接触壁在最靠近所述下扣件接触壁的端部处呈锥形，以使得所述上扣件接触壁限定相对于所述基座的底表面以第一角度倾斜的第一下表面。

13.如权利要求12所述的锚固装置，其特征在于，当所述扣件处于所述初始楔入位置时，所述第一下表面的所述第一角度基本上与所述扣件的所述第一腿部和第二腿部的端部处的倒角的角度相一致。

14.如前述权利要求中任一项所述的锚固装置，其特征在于，所述上扣件接触壁的中间区域呈锥形，以使得所述上扣件接触壁限定相对于所述基座的底表面以第二角度倾斜的第二下表面。

15.如从属于权利要求12时的权利要求14所述的锚固装置，其特征在于，所述第一角度大于所述第二角度。

16.如前述权利要求中任一项所述的锚固装置，其特征在于，所述锚固装置被配置以使得所述扣件在所述初始楔入位置和所述接合位置之间基本上线性地移动。

17.如前述权利要求中任一项所述的锚固装置，其特征在于，所述锚固装置包括：位于所述基座的第一端部上的第一组第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部；以及位于所述基座的第二端部上的第二组第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部；其中，在所述第一组第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部和所述第二组第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部之间限定有用于接纳所述铁路轨道的空间。

18.如前述权利要求中任一项所述的锚固装置，其特征在于，所述第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部中的每一个包括在所述上扣件接触壁和下扣件接触壁之间延伸的侧壁。

19.如权利要求18所述的锚固装置，其特征在于，当安装有所述扣件时，所述第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部的所述侧壁位于所述扣件的相应第一腿部和第二腿部的横向内侧。

20.如权利要求18所述的锚固装置，其特征在于，当安装有所述扣件时，所述第一扣件保持侧部和第二扣件保持侧部的所述侧壁位于所述扣件的相应第一腿部和第二腿部的横向外侧。

21.如前述权利要求中任一项所述的锚固装置，其特征在于，所述锚固装置还包括至少一个制止特征部，所述制止特征部被配置以当所述扣件处于位于所述初始楔入位置和所述接合位置之间的中间停放位置时，使所述扣件保持处于受制。

22.如权利要求21所述的锚固装置，其特征在于，所述制止特征部包括抵接表面，所述抵接表面与和所述扣件相关联的对应抵接表面接合，以阻止所述扣件远离所述中间停放位置移动。

23.一种铁路紧固组件，包括前述权利要求中任一项所述的锚固装置。

24.如权利要求23所述的铁路紧固组件，其特征在于，所述组件还包括所述扣件和侧支柱绝缘体，其中在处于所述初始楔入位置时，所述扣件悬垂于所述侧支柱绝缘体之上。

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