CN112290154B - 一种新能源汽车蓄电池安装装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车蓄电池安装装置，包括热量传导管和电池固定架；所述电池固定架设置于蓄电池安装箱内部；所述电池固定架上安装有蓄电池；所述电池固定架与蓄电池之间填充有柔性导热垫；所述蓄电池安装箱上对应蓄电池设有散热机构；所述蓄电池安装箱内部设有加热管道；所述加热管道连接电池温度控制机构；所述蓄电池安装箱上对应蓄电池设有温度传感器。本发明可以在室外温度较低和较高情况下，控制蓄电池安装箱内部的温度，保证蓄电池的良好使用，提升蓄电池的使用寿命、安全性和行驶距离。

Description

一种新能源汽车蓄电池安装装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池安装技术领域，具体是一种新能源汽车蓄电池安装装置。
背景技术
新能源汽车的蓄电池由于体积过大，一般安装于底盘上；而蓄电池在底盘上容易受到极寒或者极热条件的影响，降低电池的寿命，电量转化为动能的转化率也会因此降低，进而降低车的行驶距离。
因此，针对以上现状，迫切需要研究出一种新能源汽车蓄电池安装装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车蓄电池安装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新能源汽车蓄电池安装装置，包括热量传导管和电池固定架；所述电池固定架设置于蓄电池安装箱内部；所述电池固定架上安装有蓄电池；所述电池固定架与蓄电池之间填充有柔性导热垫；所述蓄电池安装箱上对应蓄电池设有散热机构；所述蓄电池安装箱内部设有加热管道；所述加热管道连接电池温度控制机构；所述蓄电池安装箱上对应蓄电池设有温度传感器。
作为本发明进一步的方案：所述电池温度控制机构包括一号连通箱；所述一号连通箱通过一号热水管连通热量回收水箱；所述一号连通箱通过一号冷却管连通散热水箱；所述一号热水管和一号冷却管上对应一号连通箱均设有电磁阀门；所述一号连通箱上对应一号热水管和一号冷却管设有压力泵；所述一号连通箱通过通用水管连通进水口；所述进水口连通加热管道；所述加热管道上设有出水口；所述出水口通过循环管连通二号连通箱；所述二号连通箱通过二号热水管连通热量回收水箱的顶部一侧；所述二号热水管和二号冷却管上均设有电磁阀；所述二号连通箱通过二号冷却管连通散热水箱的底部。
作为本发明进一步的方案：所述热量回收水箱上设有碳纤维管加热器；所述散热水箱上设有板式换热器；所述散热水箱上对应板式换热器设有散热降温风机；所述碳纤维管加热器、板式换热器和散热降温风机均电性连接太阳能蓄电池箱；所述太阳能蓄电池箱电性连接太阳能光伏发电板；所述太阳能光伏发电板设置于汽车顶棚上。
作为本发明进一步的方案：所述热量传导管对应汽车发动机的发热部位设置；所述热量传导管通过传风管道连通吸热风机；所述传风管道上套有隔热石棉套；所述传风管道上设有电磁阀门；所述吸热风机连通导热风管；所述导热风管设置于热量回收水箱内部；所述热量回收水箱内部充满循环水；所述导热风管连通一号风管的一端；所述一号风管的另一端通过进气口连通导热气管；所述导热气管缠绕设置于电池固定架上；所述蓄电池安装箱底部对应导热气管设有出风阀门。
作为本发明进一步的方案：所述散热机构包括导热铜管；所述导热铜管的一端通过铜块接触连接蓄电池上发热部位的柔性导热垫；所述蓄电池的另一端接触连接散热板；所述散热板上设有若干散热鳍片；所述蓄电池安装箱上对应散热板设有出口槽；所述出口槽的形状大于散热板的形状；所述蓄电池安装箱外侧设有隔热箱；所述隔热箱的内壁上设有导热绝缘弹性硅胶层；所述隔热箱通过导热管道连通散热风箱；所述散热风箱内部设有散热风机；所述导热管道上设有电磁阀门；所述电磁阀门的材质为导热绝缘弹性橡胶。
作为本发明进一步的方案：所述蓄电池安装箱内部对应导热铜管设有连接机构；所述连接机构包括伺服驱动电机；所述伺服驱动电机通过联轴器连接传动轴；所述传动轴安装于椭圆板的中心；所述椭圆板上设有限位滑槽；所述导热铜管的顶部设有固定板；所述固定板上设有导向座；所述导向座上设有限位槽；所述限位槽上转动安装有限位轴；所述限位轴对应限位滑槽设置。
作为本发明进一步的方案：所述导热铜管的底部设有限位滑杆；所述蓄电池安装箱内壁上固定连接限位板的一端；所述限位板上设有导向轨；所述限位滑杆滑动连接导向轨。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过柔性导热垫可以方便热量的传导和散发，同时提升电池固定架对蓄电池的减震作用；当使用季节为冬季时，通过热量回收水箱、碳纤维管加热器、一号热水管、二号热水管和加热管道的设置，防止蓄电池安装箱内部温度过低；当使用季节为夏季时，通过板式换热器、散热水箱、循环管、一号冷却管、二号冷却管和加热管道的设置，防止蓄电池安装箱内部温度过高对蓄电池造成损坏；当为春秋季时，根据情况使用；通过太阳能光伏发电板发电将太阳能转化为电能存入太阳能蓄电池箱内部，便于夏季散热水箱为蓄电池安装箱降温，冬季碳纤维管加热器为蓄电池安装箱加热，保证蓄电池安装箱内部为蓄电池提供良好的运行环境，进而提升电池的使用寿命和单次使用时间；通过热量传导管、传风管道和导热风管的设置，可以加热热量回收水箱内部的循环水，可以在室外温度较低时，对汽车发动机产生的热量进行保存利用，便于在汽车不使用时，对蓄电池安装箱内部的温度进行控制，保证蓄电池的使用寿命；在汽车使用时，可以采用导热气管，或导热气管加上加热管道的组合，在室外天气较冷时，保证蓄电池安装箱内部良好的温度；当热量回收水箱内部循环水的温度不够时，采用太阳能蓄电池通过碳纤维管加热器对热量回收水箱内部的循环水进行加热，防止浪费蓄电池自身的电量；通过导热绝缘弹性橡胶的设置，防止冬季时，蓄电池安装箱内部热量的散失过于严重；通过伺服驱动电机驱动椭圆板转动，限位滑槽和限位轴相配合，通过改变椭圆板长轴和短轴的位置，进而选择导热铜管上的铜块是否与蓄电池上发热部位的柔性导热垫接触，进而控制散热速度；通过限位滑杆和导向轨的配合，散热板移动的更为稳定。综上所述，本发明可以在室外温度较低和较高情况下，控制蓄电池安装箱内部的温度，保证蓄电池的良好使用，提升蓄电池的使用寿命、安全性和行驶距离。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中蓄电池安装箱的结构示意图。
图3为本发明中放大处的结构示意图。
图4为本发明中椭圆板的结构示意图。
图中：1-热量传导管，2-吸热风机，3-导热风管，4-热量回收水箱，5-碳纤维管加热器，6-一号风管，7-通用水管，8-进水口，9-一号连通箱，10-一号冷却管，11-散热水箱，12-板式换热器，13-二号连通箱，14-进气口，15-出水口，16-循环管，17-蓄电池安装箱，18-加热管道，19-电池固定架，20-蓄电池，21-导热气管，22-连接机构，23-导热铜管，24-散热板，25-隔热箱，26-散热风箱，27-限位板，28-伺服驱动电机，29-椭圆板，30-导向座，31-限位滑槽。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
实施例1
请参阅图1～4，本发明实施例中，一种新能源汽车蓄电池安装装置，包括热量传导管1和电池固定架19；所述电池固定架19设置于蓄电池安装箱17内部；所述电池固定架19上安装有蓄电池20；所述电池固定架19与蓄电池20之间填充有柔性导热垫；通过柔性导热垫可以方便热量的传导和散发，同时提升电池固定架19对蓄电池20的减震作用；所述蓄电池安装箱17上对应蓄电池20设有散热机构；所述蓄电池安装箱17内部设有加热管道18；所述加热管道18连接电池温度控制机构；所述蓄电池安装箱17上对应蓄电池20设有温度传感器。
进一步的，所述电池温度控制机构包括一号连通箱9；所述一号连通箱9通过一号热水管连通热量回收水箱4；所述一号连通箱9通过一号冷却管10连通散热水箱11；所述一号热水管和一号冷却管10上对应一号连通箱9均设有电磁阀门；所述一号连通箱9上对应一号热水管和一号冷却管10设有压力泵；所述一号连通箱9通过通用水管7连通进水口8；所述进水口8连通加热管道18；所述加热管道18上设有出水口15；所述出水口15通过循环管16连通二号连通箱13；所述二号连通箱13通过二号热水管连通热量回收水箱4的顶部一侧；所述二号热水管和二号冷却管上均设有电磁阀；所述二号连通箱13通过二号冷却管连通散热水箱11的底部；所述热量传导管1内部充满冷却液。
进一步的，所述热量回收水箱4上设有碳纤维管加热器5；所述散热水箱11上设有板式换热器12；所述散热水箱11上对应板式换热器12设有散热降温风机；所述碳纤维管加热器5、板式换热器12和散热降温风机均电性连接太阳能蓄电池箱；所述太阳能蓄电池箱电性连接太阳能光伏发电板；所述太阳能光伏发电板设置于汽车顶棚上；当使用季节为冬季时，通过热量回收水箱4、碳纤维管加热器5、一号热水管、二号热水管和加热管道18的设置，防止蓄电池安装箱17内部温度过低；当使用季节为夏季时，通过板式换热器12、散热水箱11、循环管16、一号冷却管、二号冷却管和加热管道18的设置，防止蓄电池安装箱17内部温度过高对蓄电池20造成损坏；当为春秋季时，根据情况使用；通过太阳能光伏发电板发电将太阳能转化为电能存入太阳能蓄电池箱内部，便于夏季散热水箱11为蓄电池安装箱17降温，冬季碳纤维管加热器5为蓄电池安装箱17加热，保证蓄电池安装箱17内部为蓄电池20提供良好的运行环境，进而提升电池的使用寿命和单次使用时间。
进一步的，所述热量传导管1对应汽车发动机的发热部位设置；所述热量传导管1通过传风管道连通吸热风机2；所述传风管道上套有隔热石棉套；所述传风管道上设有电磁阀门；所述吸热风机2连通导热风管3；所述导热风管3设置于热量回收水箱4内部；所述热量回收水箱4内部充满循环水；所述导热风管3连通一号风管6的一端；所述一号风管6的另一端通过进气口14连通导热气管21；所述导热气管21缠绕设置于电池固定架19上；所述蓄电池安装箱17底部对应导热气管21设有出风阀门；通过热量传导管1、传风管道和导热风管3的设置，可以加热热量回收水箱4内部的循环水，可以在室外温度较低时，对汽车发动机产生的热量进行保存利用，便于在汽车不使用时，对蓄电池安装箱17内部的温度进行控制，保证蓄电池20的使用寿命；在汽车使用时，可以采用导热气管21，或导热气管21加上加热管道18的组合，在室外天气较冷时，保证蓄电池安装箱17内部良好的温度；当热量回收水箱4内部循环水的温度不够时，采用太阳能蓄电池通过碳纤维管加热器5对热量回收水箱4内部的循环水进行加热，防止浪费蓄电池20自身的电量。
进一步的，所述散热机构包括导热铜管23；所述导热铜管23的一端通过铜块接触连接蓄电池20上发热部位的柔性导热垫；所述蓄电池20的另一端接触连接散热板24；所述散热板24上设有若干散热鳍片；所述蓄电池安装箱17上对应散热板24设有出口槽；所述出口槽的形状大于散热板24的形状；所述蓄电池安装箱17外侧设有隔热箱25；所述隔热箱25的内壁上设有导热绝缘弹性硅胶层；所述隔热箱25通过导热管道连通散热风箱26；所述散热风箱26内部设有散热风机；所述导热管道上设有电磁阀门；所述电磁阀门的材质为导热绝缘弹性橡胶；通过导热绝缘弹性橡胶的设置，防止冬季时，蓄电池安装箱17内部热量的散失过于严重。
进一步的，所述蓄电池安装箱17内部对应导热铜管23设有连接机构22；所述连接机构22包括伺服驱动电机28；所述伺服驱动电机28通过联轴器连接传动轴；所述传动轴安装于椭圆板29的中心；所述椭圆板29上设有限位滑槽31；所述导热铜管23的顶部设有固定板；所述固定板上设有导向座30；所述导向座30上设有限位槽；所述限位槽上转动安装有限位轴；所述限位轴对应限位滑槽31设置，通过伺服驱动电机28驱动椭圆板29转动，限位滑槽31和限位轴相配合，通过改变椭圆板29长轴和短轴的位置，进而选择导热铜管23上的铜块是否与蓄电池20上发热部位的柔性导热垫接触，进而控制散热速度。
实施例2
请参阅图2，所述导热铜管23的底部设有限位滑杆；所述蓄电池安装箱17内壁上固定连接限位板27的一端；所述限位板27上设有导向轨；所述限位滑杆滑动连接导向轨；通过限位滑杆和导向轨的配合，散热板24移动的更为稳定。
本发明的工作原理是：通过柔性导热垫可以方便热量的传导和散发，同时提升电池固定架19对蓄电池20的减震作用；当使用季节为冬季时，通过热量回收水箱4、碳纤维管加热器5、一号热水管、二号热水管和加热管道18的设置，防止蓄电池安装箱17内部温度过低；当使用季节为夏季时，通过板式换热器12、散热水箱11、循环管16、一号冷却管、二号冷却管和加热管道18的设置，防止蓄电池安装箱17内部温度过高对蓄电池20造成损坏；当为春秋季时，根据情况使用；通过太阳能光伏发电板发电将太阳能转化为电能存入太阳能蓄电池箱内部，便于夏季散热水箱11为蓄电池安装箱17降温，冬季碳纤维管加热器5为蓄电池安装箱17加热，保证蓄电池安装箱17内部为蓄电池20提供良好的运行环境，进而提升电池的使用寿命和单次使用时间；通过热量传导管1、传风管道和导热风管3的设置，可以加热热量回收水箱4内部的循环水，可以在室外温度较低时，对汽车发动机产生的热量进行保存利用，便于在汽车不使用时，对蓄电池安装箱17内部的温度进行控制，保证蓄电池20的使用寿命；在汽车使用时，可以采用导热气管21，或导热气管21加上加热管道18的组合，在室外天气较冷时，保证蓄电池安装箱17内部良好的温度；当热量回收水箱4内部循环水的温度不够时，采用太阳能蓄电池通过碳纤维管加热器5对热量回收水箱4内部的循环水进行加热，防止浪费蓄电池20自身的电量；通过导热绝缘弹性橡胶的设置，防止冬季时，蓄电池安装箱17内部热量的散失过于严重；通过伺服驱动电机28驱动椭圆板29转动，限位滑槽31和限位轴相配合，通过改变椭圆板29长轴和短轴的位置，进而选择导热铜管23上的铜块是否与蓄电池20上发热部位的柔性导热垫接触，进而控制散热速度；通过限位滑杆和导向轨的配合，散热板24移动的更为稳定。综上所述，本发明可以在室外温度较低和较高情况下，控制蓄电池安装箱内部的温度，保证蓄电池的良好使用，提升蓄电池的使用寿命、安全性和单次行驶距离。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种新能源汽车蓄电池安装装置，包括热量传导管（1）和电池固定架（19）；其特征在于，所述电池固定架（19）设置于蓄电池安装箱（17）内部；所述电池固定架（19）上安装有蓄电池（20）；所述电池固定架（19）与蓄电池（20）之间填充有柔性导热垫；所述蓄电池安装箱（17）上对应蓄电池（20）设有散热机构；所述蓄电池安装箱（17）内部设有加热管道（18）；所述加热管道（18）连接电池温度控制机构；所述蓄电池安装箱（17）上对应蓄电池（20）设有温度传感器；
所述蓄电池安装箱（17）内部对应导热铜管（23）设有连接机构（22）；所述连接机构（22）包括伺服驱动电机（28）；所述伺服驱动电机（28）通过联轴器连接传动轴；所述传动轴安装于椭圆板（29）的中心；所述椭圆板（29）上设有限位滑槽（31）；所述导热铜管（23）的顶部设有固定板；所述固定板上设有导向座（30）；所述导向座（30）上设有限位槽；所述限位槽上转动安装有限位轴；所述限位轴对应限位滑槽（31）设置；
所述电池温度控制机构包括一号连通箱（9）；所述一号连通箱（9）通过一号热水管连通热量回收水箱（4）；所述一号连通箱（9）通过一号冷却管（10）连通散热水箱（11）；所述一号热水管和一号冷却管（10）上对应一号连通箱（9）均设有电磁阀门；所述一号连通箱（9）上对应一号热水管和一号冷却管（10）设有压力泵；所述一号连通箱（9）通过通用水管（7）连通进水口（8）；所述进水口（8）连通加热管道（18）；所述加热管道（18）上设有出水口（15）；所述出水口（15）通过循环管（16）连通二号连通箱（13）；所述二号连通箱（13）通过二号热水管连通热量回收水箱（4）的顶部一侧；所述二号热水管和二号冷却管上均设有电磁阀；所述二号连通箱（13）通过二号冷却管连通散热水箱（11）的底部；
所述散热机构包括导热铜管（23）；所述导热铜管（23）的一端通过铜块接触连接蓄电池（20）上发热部位的柔性导热垫；所述蓄电池（20）的另一端接触连接散热板（24）；所述散热板（24）上设有若干散热鳍片；所述蓄电池安装箱（17）上对应散热板（24）设有出口槽；所述出口槽的形状大于散热板（24）的形状；所述蓄电池安装箱（17）外侧设有隔热箱（25）；所述隔热箱（25）的内壁上设有导热绝缘弹性硅胶层；所述隔热箱（25）通过导热管道连通散热风箱（26）；所述散热风箱（26）内部设有散热风机；所述导热管道上设有电磁阀门；所述电磁阀门的材质为导热绝缘弹性橡胶。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车蓄电池安装装置，其特征在于，所述热量回收水箱（4）上设有碳纤维管加热器（5）；所述散热水箱（11）上设有板式换热器（12）；所述散热水箱（11）上对应板式换热器（12）设有散热降温风机；所述碳纤维管加热器（5）、板式换热器（12）和散热降温风机均电性连接太阳能蓄电池箱；所述太阳能蓄电池箱电性连接太阳能光伏发电板；所述太阳能光伏发电板设置于汽车顶棚上。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车蓄电池安装装置，其特征在于，所述热量传导管（1）对应汽车发动机的发热部位设置；所述热量传导管（1）通过传风管道连通吸热风机（2）；所述传风管道上套有隔热石棉套；所述传风管道上设有电磁阀门；所述吸热风机（2）连通导热风管（3）；所述导热风管（3）设置于热量回收水箱（4）内部；所述热量回收水箱（4）内部充满循环水；所述导热风管（3）连通一号风管（6）的一端；所述一号风管（6）的另一端通过进气口（14）连通导热气管（21）；所述导热气管（21）缠绕设置于电池固定架（19）上；所述蓄电池安装箱（17）底部对应导热气管（21）设有出风阀门。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车蓄电池安装装置，其特征在于，所述导热铜管（23）的底部设有限位滑杆；所述蓄电池安装箱（17）内壁上固定连接限位板（27）的一端；所述限位板（27）上设有导向轨；所述限位滑杆滑动连接导向轨。
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