CN112284757A - 一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，包括底座、电加热丝、散热器本体、指针、刻度线和弹力弹簧，所述底座的上方焊接连接有外箱体，且外箱体的内部设置有内箱体，并且内箱体和外箱体之间设置有电加热丝，所述散热器本体设置于第一盒体的内部，所述指针的后侧设置有隔板，且隔板设置有刻度线。该用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，连接杆的顶部和连接板相连接，且连接板的后侧设置有指针，并且指针和隔板相贴合，同时隔板上设置有刻度线，这样在连接杆带动连接板上升的时候，可以带动指针一起移动，通过指针对刻度线的指向，直观的判断2个散热器本体散热性能的对比，更加方便工作人员的查看。
Description
技术领域
本发明涉及汽车相关技术领域，具体为一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置。
背景技术
汽车在我们生活中比较常见，包括轿车、客车、货车等，不同类型的汽车使用用途不同，无论什么类型的汽车，都有很多零部件，而散热器，是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，主要负责循环水的冷却，通常垂直于空气的方向安装，减少阻力，提高冷却效率，为了对散热器的散热性能进行了解，会使用到检测装置。
但是现有的散热性能检测装置在使用过程中还是存在一些不足之处，例如：
一、不便于对散热器的检测结果进行直观的观察对比，即不便于对不同型号的散热器进行同时检测，不仅不方便工作人员的查看，也降低了对散热器的检测进度，从而导致对散热器的散热性能检测效率低，降低了检测装置的实用性；
二、在检测装置使用过程中，不便于对模拟的操作设备进行减震处理，容易在检测过程中出现震动的现象，进而影响了整体的稳定性，也影响了散热器的检测结果，降低了检测装置的灵活性，所以我们提出了一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，以便于解决上述中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的散热器的检测结果不便于进行直观的观察对比，即不便于对不同型号的散热器进行同时检测，不仅不方便工作人员的查看，也降低了对散热器的检测进度，从而导致对散热器的散热性能检测效率低，降低了检测装置的实用性，而且在检测装置使用过程中，不便于对模拟的操作设备进行减震处理，容易在检测过程中出现震动的现象，进而影响了整体的稳定性，也影响了散热器的检测结果，降低了检测装置的灵活性的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，包括底座、电加热丝、散热器本体、指针、刻度线和弹力弹簧，所述底座的上方焊接连接有外箱体，且外箱体的内部设置有内箱体，并且内箱体和外箱体之间设置有电加热丝，所述内箱体的顶部设置有连接管，且连接管的底部和第一盒体相互连通，并且第一盒体设置于外箱体的上方，所述第一盒体的顶部连接有通风口，且通风口的上方设置有密封塞，所述密封塞上安装有连接杆，且密封塞和连接杆均设置于第二盒体的内部，并且第二盒体安装于第一盒体的上方，所述散热器本体设置于第一盒体的内部，所述连接杆远离密封塞的一端和连接板相连接，且连接板的左侧设置有立柱，并且连接板的后侧安装有指针，所述指针的后侧设置有隔板，且隔板设置有刻度线，所述内箱体的右上方安装有进水管，且内箱体的左下方连接有排水管，并且进水管和排水管的外壁上均设置有垫块，所述内箱体的底部设置有支撑杆，且支撑杆和底座之间安装有弹力弹簧，并且支撑杆的左右两侧均设置有拉杆。
优选的，所述外箱体和内箱体的中心线位于同一直线上，且内箱体和支撑杆的连接方式为焊接，并且支撑杆设置有2个。
优选的，所述连接管设置有2个，且2个连接管分别与内箱体和第一盒体之间为密封粘接，并且连接管为软管。
优选的，所述第一盒体设置有2个，且2个第一盒体内部的散热器本体为不同类型，并且散热器本体和第一盒体之间为螺栓连接。
优选的，所述密封塞和连接杆的连接方式为粘接，且密封塞和第二盒体之间为滑动连接，并且连接杆和第二盒体的连接方式为直线轴承连接，同时连接杆和连接板之间为焊接连接。
优选的，所述连接板包括第一限位块、第一凹槽和固定件，且第一限位块设置于连接板上，并且第一限位块通过第一凹槽和固定件相连接，同时固定件焊接连接于立柱上。
优选的，所述第一限位块和连接板为一体式结构，且第一限位块通过第一凹槽和固定件构成滑动结构，并且第一限位块和第一凹槽的连接端呈“T”字形。
优选的，所述垫块分别与进水管和排水管之间为贴合连接，且垫块为海绵材质，并且垫块和外箱体的连接方式为粘接。
优选的，所述拉杆包括第二限位块和第二凹槽，且第二限位块连接于拉杆的底部，并且第二限位块通过第二凹槽与底座相连接，同时拉杆分别与支撑杆和第二限位块之间为转动连接。
优选的，所述第二限位块和拉杆为一体式结构，且第二限位块通过第二凹槽与底座构成滑动结构，并且第二限位块和第二凹槽的连接端结构与第一限位块和第一凹槽的连接端结构相同。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，
(1)内箱体的顶部设置有2个连接管，且2个连接管分别与2个第一盒体相连接，并且2个第一盒体的内部设置有2个不同型号的散热器本体，同时第一盒体上设置有通风口，通风口的上方设置有密封塞，而密封塞与连接杆相连接，这样在内箱体内部的水加热后，热空气会进入第一盒体中，通过散热器本体对热空气进行换热冷却，热空气会继续上升，推动密封塞和连接杆上移，这样便可以同时对2个不同型号的散热器本体的散热性能进行检测对比，加快散热器本体的检测进度；
(2)连接杆的顶部和连接板相连接，且连接板的后侧设置有指针，并且指针和隔板相贴合，同时隔板上设置有刻度线，这样在连接杆带动连接板上升的时候，可以带动指针一起移动，通过指针对刻度线的指向，直观的判断2个散热器本体散热性能的对比，更加方便工作人员的查看；
(3)内箱体的底部焊接连接有支撑杆，且支撑杆和底座之间安装有弹力弹簧，并且支撑杆的左右两侧均设置有拉杆，同时拉杆底端的第二限位块和第二凹槽之间为滑动连接，这样在内箱体使用过程中，如果出现震动的现象，可以通过弹力弹簧和拉杆及时对震动力度进行缓解和分散，保证内箱体使用时的稳定性，也保证了整个装置使用过程中的稳定性，确保检测工作的正常进行。
附图说明
图1为本发明整体主剖结构示意图；
图2为本发明外箱体和内箱体连接俯视结构示意图；
图3为本发明图1中A处放大结构示意图；
图4为本发明连接板和立柱连接俯剖结构示意图；
图5为本发明第一盒体和第二盒体连接俯视结构示意图；
图6为本发明支撑杆和拉杆连接左剖结构示意图；
图7为本发明进水管和垫块连接右视结构示意图。
图中：1、底座；2、外箱体；3、内箱体；4、电加热丝；5、连接管；6、第一盒体；7、通风口；8、密封塞；9、连接杆；10、第二盒体；11、散热器本体；12、连接板；1201、第一限位块；1202、第一凹槽；1203、固定件；13、立柱；14、指针；15、隔板；16、刻度线；17、进水管；18、排水管；19、垫块；20、支撑杆；21、弹力弹簧；22、拉杆；2201、第二限位块；2202、第二凹槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，包括底座1、外箱体2、内箱体3、电加热丝4、连接管5、第一盒体6、通风口7、密封塞8、连接杆9、第二盒体10、散热器本体11、连接板12、立柱13、指针14、隔板15、刻度线16、进水管17、排水管18、垫块19、支撑杆20、弹力弹簧21和拉杆22，底座1的上方焊接连接有外箱体2，且外箱体2的内部设置有内箱体3，并且内箱体3和外箱体2之间设置有电加热丝4，内箱体3的顶部设置有连接管5，且连接管5的底部和第一盒体6相互连通，并且第一盒体6设置于外箱体2的上方，第一盒体6的顶部连接有通风口7，且通风口7的上方设置有密封塞8，密封塞8上安装有连接杆9，且密封塞8和连接杆9均设置于第二盒体10的内部，并且第二盒体10安装于第一盒体6的上方，散热器本体11设置于第一盒体6的内部，连接杆9远离密封塞8的一端和连接板12相连接，且连接板12的左侧设置有立柱13，并且连接板12的后侧安装有指针14，指针14的后侧设置有隔板15，且隔板15设置有刻度线16，内箱体3的右上方安装有进水管17，且内箱体3的左下方连接有排水管18，并且进水管17和排水管18的外壁上均设置有垫块19，内箱体3的底部设置有支撑杆20，且支撑杆20和底座1之间安装有弹力弹簧21，并且支撑杆20的左右两侧均设置有拉杆22。
外箱体2和内箱体3的中心线位于同一直线上，且内箱体3和支撑杆20的连接方式为焊接，并且支撑杆20设置有2个，可以使内箱体3通过支撑杆20放置的更加稳定，从而保证内箱体3使用时的平稳度。
连接管5设置有2个，且2个连接管5分别与内箱体3和第一盒体6之间为密封粘接，并且连接管5为软管，可以使连接管5与内箱体3和第一盒体6之间连接的更加紧密，保证连接管5使用时的密封性，进而可以使气流更好的流通。
第一盒体6设置有2个，且2个第一盒体6内部的散热器本体11为不同类型，并且散热器本体11和第一盒体6之间为螺栓连接，这样可以同时对2个不同型号的散热器本体11进行散热性能检测，不仅加快了对散热器本体11的检测进度，也提高了该装置的实用性。
密封塞8和连接杆9的连接方式为粘接，且密封塞8和第二盒体10之间为滑动连接，并且连接杆9和第二盒体10的连接方式为直线轴承连接，同时连接杆9和连接板12之间为焊接连接，当第二盒体10内的温度大于第二盒体10外的温度，出现压力差时，会推动密封塞8和连接杆9一起上升，而且使连接杆9上升时保证稳定性，有效防止出现歪斜的现象。
连接板12包括第一限位块1201、第一凹槽1202和固定件1203，且第一限位块1201设置于连接板12上，并且第一限位块1201通过第一凹槽1202和固定件1203相连接，同时固定件1203焊接连接于立柱13上，第一限位块1201和连接板12为一体式结构，且第一限位块1201通过第一凹槽1202和固定件1203构成滑动结构，并且第一限位块1201和第一凹槽1202的连接端呈“T”字形，可以通过连接杆9带动连接板12一起上升，而且在第一限位块1201的第一凹槽1202的作用下，可以使连接板12上升的更加平稳，保证检测工作的稳定进行，也保证了固定件1203和立柱13之间连接的稳定性。
垫块19分别与进水管17和排水管18之间为贴合连接，且垫块19为海绵材质，并且垫块19和外箱体2的连接方式为粘接，这样在进水管17和排水管18随着内箱体3震动时，可以通过垫块19对进水管17和排水管18进行保护，有效防止进水管17和排水管18出现损坏的现象，进一步保证该装置的正常使用。
拉杆22包括第二限位块2201和第二凹槽2202，且第二限位块2201连接于拉杆22的底部，并且第二限位块2201通过第二凹槽2202与底座1相连接，同时拉杆22分别与支撑杆20和第二限位块2201之间为转动连接，第二限位块2201和拉杆22为一体式结构，且第二限位块2201通过第二凹槽2202与底座1构成滑动结构，并且第二限位块2201和第二凹槽2202的连接端结构与第一限位块1201和第一凹槽1202的连接端结构相同，当内箱体3出现震动时，可以使支撑杆20下降，从而使支撑杆20左右两侧的拉杆22一起移动，通过第二限位块2201沿着第二凹槽2202的滑动使拉杆22移动的更加平稳，进而在拉杆22的作用下，可以及时对震动力度进行缓解和分散，保证内箱体3使用时的稳定性，也降低了整个装置使用时的振动幅度，进一步保证了该装置的使用效率。
本实施例的工作原理：在使用该用于汽车散热器的散热性能检测对比装置时，如图1-2和图5，首先工作人员将该装置放在相应位置，接着将准备好的水与进水管17相连通，使水进入内箱体3中，当水加到一定程度后，将进水管17上的阀门关闭，然后对电加热丝4进行通电，使电加热丝4开始工作，因电加热丝4和内箱体3相贴合，所以电加热丝4工作时，会对内箱体3内部的水加热，使水升温，由于内箱体3的顶部设置有2个连接管5，且2个连接管5分别和2个第一盒体6相互连通，所以当内箱体3中的水加热到一定温度后，会产生热气流，热气流经过连接管5进入第一盒体6中，而2个第一盒体6内部设置有2个不同型号的散热器本体11，因此可以通过散热器本体11对流经的热气流进行降温冷却，由于热气流不断的上升，会从通风口7进入第二盒体10中，当第二盒体10内部受热后，会使密封塞8推动连接杆9一起上升，而连接杆9的顶部和连接板12相连接，如图4，连接板12的后侧设置有指针14，且指针14和隔板15相贴合，并且隔板15上设置有刻度线16，这样在连接杆9上升时，可以通过指针14对刻度线16的指向，让工作人员快速的观看连接杆9上升的高度，由于2个散热器本体11的型号不同，所以对热空气的冷却效果不同，2个第二盒体10内部的受热情况不同，这样便可以对2个散热器本体11的散热性能进行对比，不仅提高了对散热器本体11的检测进度，也为工作人员的查看带来便捷；
由于连接板12的左端设置有第一限位块1201，且第一限位块1201通过第一凹槽1202和固定件1203构成滑动结构，所以在连接板12上升的时候，可以使连接板12移动的更加平稳，有效防止连接板12出现晃动的现象，进而保证连接杆9的稳定移动，当内箱体3在使用过程中出现震动的现象时，如图3和图6，内箱体3底部的支撑杆20会对弹力弹簧21进行挤压，与此同时，支撑杆20左右两侧的拉杆22会同时向左右两侧进行移动，从而带动第二限位块2201沿着第二凹槽2202进行滑动，这样便可以对震动力度进行及时的分散和缓解，保证内箱体3使用时的稳定性，进而保证整个装置的稳定使用，确保散热器本体11散热性能检测工作的正常进行，提高了该装置的实用性，如图7，进水管17和排水管18的外侧均设置有垫块19，且垫块19为海绵材质，所以在进水管17和排水管18随着内箱体3震动时，可以通过垫块19进行保护，进一步保证该装置的使用效率，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，包括底座(1)、电加热丝(4)、散热器本体(11)、指针(14)、刻度线(16)和弹力弹簧(21)，其特征在于：所述底座(1)的上方焊接连接有外箱体(2)，且外箱体(2)的内部设置有内箱体(3)，并且内箱体(3)和外箱体(2)之间设置有电加热丝(4)，所述内箱体(3)的顶部设置有连接管(5)，且连接管(5)的底部和第一盒体(6)相互连通，并且第一盒体(6)设置于外箱体(2)的上方，所述第一盒体(6)的顶部连接有通风口(7)，且通风口(7)的上方设置有密封塞(8)，所述密封塞(8)上安装有连接杆(9)，且密封塞(8)和连接杆(9)均设置于第二盒体(10)的内部，并且第二盒体(10)安装于第一盒体(6)的上方，所述散热器本体(11)设置于第一盒体(6)的内部，所述连接杆(9)远离密封塞(8)的一端和连接板(12)相连接，且连接板(12)的左侧设置有立柱(13)，并且连接板(12)的后侧安装有指针(14)，所述指针(14)的后侧设置有隔板(15)，且隔板(15)设置有刻度线(16)，所述内箱体(3)的右上方安装有进水管(17)，且内箱体(3)的左下方连接有排水管(18)，并且进水管(17)和排水管(18)的外壁上均设置有垫块(19)，所述内箱体(3)的底部设置有支撑杆(20)，且支撑杆(20)和底座(1)之间安装有弹力弹簧(21)，并且支撑杆(20)的左右两侧均设置有拉杆(22)。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，其特征在于：所述外箱体(2)和内箱体(3)的中心线位于同一直线上，且内箱体(3)和支撑杆(20)的连接方式为焊接，并且支撑杆(20)设置有2个。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，其特征在于：所述连接管(5)设置有2个，且2个连接管(5)分别与内箱体(3)和第一盒体(6)之间为密封粘接，并且连接管(5)为软管。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，其特征在于：所述第一盒体(6)设置有2个，且2个第一盒体(6)内部的散热器本体(11)为不同类型，并且散热器本体(11)和第一盒体(6)之间为螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，其特征在于：所述密封塞(8)和连接杆(9)的连接方式为粘接，且密封塞(8)和第二盒体(10)之间为滑动连接，并且连接杆(9)和第二盒体(10)的连接方式为直线轴承连接，同时连接杆(9)和连接板(12)之间为焊接连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，其特征在于：所述连接板(12)包括第一限位块(1201)、第一凹槽(1202)和固定件(1203)，且第一限位块(1201)设置于连接板(12)上，并且第一限位块(1201)通过第一凹槽(1202)和固定件(1203)相连接，同时固定件(1203)焊接连接于立柱(13)上。
7.根据权利要求6所述的一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，其特征在于：所述第一限位块(1201)和连接板(12)为一体式结构，且第一限位块(1201)通过第一凹槽(1202)和固定件(1203)构成滑动结构，并且第一限位块(1201)和第一凹槽(1202)的连接端呈“T”字形。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，其特征在于：所述垫块(19)分别与进水管(17)和排水管(18)之间为贴合连接，且垫块(19)为海绵材质，并且垫块(19)和外箱体(2)的连接方式为粘接。
9.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，其特征在于：所述拉杆(22)包括第二限位块(2201)和第二凹槽(2202)，且第二限位块(2201)连接于拉杆(22)的底部，并且第二限位块(2201)通过第二凹槽(2202)与底座(1)相连接，同时拉杆(22)分别与支撑杆(20)和第二限位块(2201)之间为转动连接。
10.根据权利要求9所述的一种用于汽车散热器的散热性能检测对比装置，其特征在于：所述第二限位块(2201)和拉杆(22)为一体式结构，且第二限位块(2201)通过第二凹槽(2202)与底座(1)构成滑动结构，并且第二限位块(2201)和第二凹槽(2202)的连接端结构与第一限位块(1201)和第一凹槽(1202)的连接端结构相同。
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2020
- 2020-10-16 CN CN202011109718.6A patent/CN112284757A/zh active Pending
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