CN112283000B - 发动机燃气喷射阀内泄的检测方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法和装置，在对发动机燃气喷射阀的内泄情况进行检测时，先确定发动机处于怠速工况，并检测燃气喷射阀喷入的燃气量；再采集发动机排出废气中的氧浓度；并根据燃气喷射阀喷入的燃气量和废气中的氧浓度确定发动机燃气喷射阀是否发生内泄；最后输出检测结果，即在现有发动机设备的基础上，通过对排出废气中的氧浓度以及燃气喷射阀喷入的燃气量的检测和分析，实现了对发动机燃气喷射阀内泄情况的检测，从而使得发动机在运行过程中处于较佳性能状态。

Description

发动机燃气喷射阀内泄的检测方法和装置

技术领域

本发明涉及发动机燃气喷射阀技术领域，尤其涉及一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法和装置。

背景技术

面对日益严峻的能源与环境形势，以及要求越来越高的排放法规，节能减排已经成为了发动机发展的趋势。气体燃料发动机因较低的排放和良好的动力性得到了广泛的应用，其中燃气喷射阀作为气体燃料发动机供气系统的重要执行元件，而燃气喷射阀内泄将对发动机的性能产生很大的影响，进而造成环境污染。

为了解决燃气喷射阀内泄的问题，现有技术中，通过打开某一喷射阀，且其它喷射阀处于关闭状态，根据发动机转速和气轨压力的变化对燃气喷射阀的工作情况进行判断。但是，该方案不能够对喷射阀的内泄情况进行检测，且对于在发动机处于氧闭环的作用下无法对喷射阀的工作状况情况进行精准的检测。

因此，如何对发动机燃气喷射阀的内泄情况进行检测，从而使得发动机在运行过程中处于较佳性能状态是本领域工作人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明实施例提供了一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法和装置，实现了对发动机燃气喷射阀内泄情况的检测，从而使得发动机在运行过程中处于较佳性能状态。

第一方面，本申请实施例提供了一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法，该发动机燃气喷射阀内泄的检测方法可以包括：

在检测到发动机处于怠速工况时，检测燃气喷射阀喷入的燃气量。

采集所述发动机排出的废气中的氧浓度。

根据所述燃气喷射阀喷入的燃气量和所述废气中的氧浓度确定检测结果；其中，所述检测结果包括所述发动机燃气喷射阀发生内泄；或者所述发动机燃气喷射阀未发生内泄。

输出所述检测结果。

在一种可能的实现方式中，所述根据所述燃气喷射阀喷入的燃气量和所述废气中的氧浓度确定检测结果，包括：

根据所述燃气喷射阀喷入的燃气量和所述废气中的氧浓度，确定实际过量空气系数。

根据所述实际过量空气系数确定所述检测结果。

在一种可能的实现方式中，所述根据所述实际过量空气系数确定所述检测结果，包括：

若所述实际过量空气系数小于或者等于目标过量空气系数，则确定所述发动机燃气喷射阀未发生内泄。

若所述实际过量空气系数大于目标过量空气系数，则确定所述发动机燃气喷射阀发生内泄。

在一种可能的方式中，所述根据所述燃气喷射阀喷入的燃气量和所述废气中的氧浓度，确定实际过量空气系数，包括：

根据所述废气中的氧浓度，确定所述废气中的氧含量。

根据所述废气中的氧含量与所述燃气喷射阀喷入的燃气量的比值，确定所述实际过量空气系数。

在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

显示所述废气中的氧浓度、所述燃气喷射阀喷入的燃气量、或者所述实际过量空气系数中的至少一种。

在一种可能的实现方式中，若所述检测结果为所述发动机燃气喷射阀发生内泄，则所述方法还包括：

输出告警提示信息。

第二方面，本申请实施例还提供了一种发动机燃气喷射阀内泄的检测装置，所述发动机燃气喷射阀内泄的检测装置包括：

处理单元，用于在检测到发动机处于怠速工况时，检测燃气喷射阀喷入的燃气量。

采集单元，用于采集所述发动机排出的废气中的氧浓度。

所述处理单元，还用于根据所述燃气喷射阀喷入的燃气量和所述废气中的氧浓度确定检测结果；其中，所述检测结果包括所述发动机燃气喷射阀发生内泄；或者所述发动机燃气喷射阀未发生内泄。

输出单元，用于输出所述检测结果。

在一种可能的实现方式中，所述处理单元，具体用于根据所述燃气喷射阀喷入的燃气量和所述废气中的氧浓度，确定实际过量空气系数。

根据所述实际过量空气系数确定所述检测结果。

在一种可能的实现方式中，所述处理单元，具体用于若所述实际过量空气系数小于或者等于目标过量空气系数，则确定所述发动机燃气喷射阀未发生内泄。

若所述实际过量空气系数大于目标过量空气系数，则确定所述发动机燃气喷射阀发生内泄。

在一种可能的实现方式中，所述处理单元，具体用于根据所述废气中的氧浓度，确定所述废气中的氧含量。

根据所述废气中的氧含量与所述燃气喷射阀喷入的燃气量的比值，确定所述实际过量空气系数。

在一种可能的实现方式中，所述发动机燃气喷射阀内泄的检测装置还包括显示单元。

所述显示单元，用于显示所述废气中的氧浓度、所述燃气喷射阀喷入的燃气量、或者所述实际过量空气系数中的至少一种。

在一种可能的实现方式中，所述输出单元，具体用于输出告警提示信息。

第三方面，本申请实施例还提供了一种发动机燃气喷射阀内泄的检测装置，该发动机燃气喷射阀内泄的检测装置可以包括存储器和处理器；其中，

所述存储器，用于存储计算机程序。

所述处理器，用于读取所述存储器存储的计算机程序，并根据所述存储器中的计算机程序执行上述第一方面任一种可能的实现方式中所述的发动机燃气喷射阀内泄的检测方法。

第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现上述第一方面任一种可能的实现方式中所述的发动机燃气喷射阀内泄的检测方法。

由此可见，本申请实施例提供的一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法和装置，在对发动机燃气喷射阀的内泄情况进行检测时，先确定发动机处于怠速工况，并检测燃气喷射阀喷入的燃气量；再采集发动机排出废气中的氧浓度；并根据燃气喷射阀喷入的燃气量和废气中的氧浓度确定发动机燃气喷射阀是否发生内泄；最后输出检测结果，即在现有发动机设备的基础上，通过对排出废气中的氧浓度以及燃气喷射阀喷入的燃气量的检测和分析，实现了对发动机燃气喷射阀内泄情况的检测，从而使得发动机在运行过程中处于较佳性能状态。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本申请实施例提供的一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的框架示意图；

图3为本申请实施例提供的一种发动机燃气喷射阀内泄的检测装置的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种发动机燃气喷射阀内泄的检测装置的结构示意图；

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本发明的实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。在本发明的文字描述中，字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本申请实施例提供的发动机燃气喷射阀内泄的检测方法应用于车辆发动机燃气喷射阀中。车辆在运行过程中，因发动机的工况较大，油耗较高，发动机燃气喷射阀喷射的燃气量较多，此时发动机燃气喷射阀内泄的燃气量占发动机气缸所需燃气总量的比重较小，使得燃气喷射阀内泄对发动机的影响较小，无法准确的检测发动机燃气喷射阀内泄的情况；但是在怠速工况下，因发动机的工况较小，油耗较低，发动机燃气喷射阀喷射的燃气量较少，此时发动机燃气喷射阀内泄的燃气量占发动机气缸所需燃气总量的比重较大，使得燃气喷射阀内泄对发动机的影响较大，因此，在发动机处于怠速工况时能够准确的检测发动机燃气喷射阀内泄的情况。

现有技术中，在对发动机燃气喷射阀内泄进行检测时，常见的方案为：通过打开某一喷射阀，且其它喷射阀处于关闭状态，根据发动机转速和气轨压力的变化对燃气喷射阀的工作情况进行判断。但是，该方案不能够对喷射阀的内泄情况进行检测，且对于在发动机处于氧闭环的作用下无法对喷射阀的工作状况情况进行精准的检测。因此，如何对发动机燃气喷射阀的内泄情况进行检测，从而保证发动机在运行过程中处于较佳性能状态已成为本领域技术人员亟需解决的问题。

为了对发动机燃气喷射阀的内泄情况进行检测，选择发动机处于怠速工况时进行检测。在发动机处于怠速工况时，发动机燃气喷射阀内泄的燃气量占发动机所需燃气总量的比重较大，检测结果准确。当发动机燃气喷射阀发生内泄时，由于发动机所需的燃气总量和排出废气中的氧浓度不会发生变化，而发动机燃气喷射阀喷入的燃气量发生变化，故发动机的过量空气系数发生变化。因此，可以通过检测发动机处于怠速工况下排出废气中的氧浓度以及发动机燃气喷射阀喷入的燃气量，并基于发动机处于怠速工况下排出废气中的氧浓度以及发动机燃气喷射阀喷入的燃气量确定实际过量空气系数；再将实际过量空气系数与目标过量空气系数进行比较，即可得出发动机燃气喷射阀是否发生内泄。

基于上述构思，本申请实施例提供了一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法，在对发动机燃气喷射阀的内泄情况进行检测时，先确定发动机处于怠速工况，并检测燃气喷射阀喷入的燃气量；再采集发动机排出废气中的氧浓度；并根据燃气喷射阀喷入的燃气量和废气中的氧浓度确定发动机燃气喷射阀是否发生内泄；最后输出检测结果，即在现有发动机设备的基础上，通过对排出废气中的氧浓度以及燃气喷射阀喷入的燃气量的检测和分析，实现了对发动机燃气喷射阀内泄情况的检测，从而使得发动机在运行过程中处于较佳性能状态。

其中，检测结果包括发动机燃气喷射阀发生内泄；或者发动机燃气喷射阀未发生内泄。

可以理解的是，在本申请实施例中，发动机怠速工况通常指发动机在无负荷的情况下最低而稳定运转状态，即离合器处于结合位置，变速箱处于空档位置；采用化油器供油系统的车，阻风门处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。

下面，将通过具体的实施例对本申请提供的发动机燃气喷射阀内泄的检测方法进行详细地说明。可以理解的是，下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本申请实施例提供的一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的流程示意图，该发动机燃气喷射阀内泄的检测方法可以由软件和/或硬件装置执行，例如，该硬件装置可以为发动机燃气喷射阀内泄的检测装置，该发动机燃气喷射阀内泄的检测装置可以集成在检测设备中。示例的，请参见图1所示，该发动机燃气喷射阀内泄的检测方法可以包括：

S101、在检测到发动机处于怠速工况时，检测燃气喷射阀喷入的燃气量。

示例的，在检测发动机是否处于怠速工况时，可以对发动机的运转状态进行检测，并根据发动机的运转状态确定发动机是否处于怠速工况。若发动机的运转状态为无负荷运转，则确定发动机处于怠速工况；若发动机的运动状态为有负荷运转，则确定发动机处于非怠速工况。

示例的，在检测燃气喷射阀喷入的燃气量时，可以先通过燃气系统的电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)检测发动机燃气喷射阀喷入的燃气量，从而获取到燃气喷射阀喷入的燃气量。

S102、采集发动机排出的废气中的氧浓度。

示例的，在采集发动机排出的废气中的氧浓度时，首先通过氧传感器采集发动机排出废气中的氧浓度，并将采集到的发动机排出废气中的氧浓度传输到燃气系统的ECU中，燃气系统的ECU接收到该氧浓度结果进行并对氧浓度结果进行分析，确定发动机排出废气中的氧浓度。

在分别获取到发动机燃气喷射阀喷入的燃气量以及发动机排出的废气中的氧浓度之后，可以执行下述S103：

S103、根据燃气喷射阀喷入的燃气量和废气中的氧浓度确定检测结果。

其中，检测结果包括发动机燃气喷射阀发生内泄；或者发动机燃气喷射阀未发生内泄。

示例的，在根据燃气喷射阀喷入的燃气量和废气中的氧浓度确定检测结果时，可以先根据燃气喷射阀喷入的燃气量和废气中的氧浓度，确定实际过量空气系数；若实际过量空气系数小于或者等于目标过量空气系数，则确定发动机燃气喷射阀未发生内泄；若实际过量空气系数大于目标过量空气系数，则确定发动机燃气喷射阀发生内泄。

示例的，在根据燃气喷射阀喷入的燃气量和废气中的氧浓度，确定实际过量空气系数时，先根据废气中的氧浓度，确定废气中的氧含量；并根据废气中的氧含量与燃气喷射阀喷入的燃气量的比值，确定实际过量空气系数。

可以理解的是，在根据废气中的氧含量与燃气喷射阀喷入的燃气量的比值，确定实际过量空气系数时，可以直接将废气中的氧含量与燃气喷射阀喷入的燃气量的比值，确定为实际过量空气系数，也可以对废气中的氧含量与燃气喷射阀喷入的燃气量进行其它形式的处理，例如，对比值进行四舍五入，或者取整处理等，将处理结果确定为实际过量空气系数，具体可以根据实际需要进行设置，在此，本申请实施例不做具体限制。

在燃气喷射阀喷入的燃气量和废气中的氧浓度确定检测结果后，可以执行下述S104：

S104、输出检测结果。

示例的，当检测结果为发动机燃气喷射阀发生内泄时，可以输出发动机燃气喷射阀发生内泄的结果并输出告警提示信息，其中，告警提示信息包括短信、微信或者邮件等多种方式；当检测结果为发动机燃气喷射阀未发生内泄时，为节省功耗可以不进行任何提示；当然，若不考虑节省功耗的问题，也可以进行提示。

由此可见，本申请实施例提供的发动机燃气喷射阀内泄的检测方法，在对发动机燃气喷射阀的内泄情况进行检测时，先确定发动机处于怠速工况，并检测燃气喷射阀喷入的燃气量；再采集发动机排出废气中的氧浓度；并根据燃气喷射阀喷入的燃气量和废气中的氧浓度确定发动机燃气喷射阀是否发生内泄；最后输出检测结果，即在现有发动机设备的基础上，通过对排出废气中的氧浓度以及燃气喷射阀喷入的燃气量的检测和分析，实现了对发动机燃气喷射阀内泄情况的检测，从而使得发动机在运行过程中处于较佳性能状态。

基于图1所示的实施例，当检测结果为发动机燃气喷射阀发生内泄时，除了输出告警提示信息之外，还可以显示废气中的氧浓度、气缸吸入的空气量、发动机燃气喷射阀喷入的燃气量、目标过量空气系数以及实际过量空气系数中的至少一种，这样使得工作人员可以根据需求及时了解具体情况，便于进行维修；当发动机燃气喷射阀未发生内泄时，为节省燃气系统的ECU的功耗，不显示废气中的氧浓度、气缸吸入的空气量、发动机燃气喷射阀喷入的燃气量、目标过量空气系数以及实际过量空气系数中的至少一种，当然，若不考虑节省功耗的问题，也可以显示废气中的氧浓度、气缸吸入的空气量、发动机燃气喷射阀喷入的燃气量、目标过量空气系数以及实际过量空气系数中的至少一种，在此，对于显示的内容，具体可以根据实际需要进行设置，在此，本申请实施例只是以显示废气中的氧浓度、气缸吸入的空气量、发动机燃气喷射阀喷入的燃气量、目标过量空气系数以及实际过量空气系数中的至少一种为例进行说明，但并不代表本申请实施例进局限于此。

为了便于理解本申请实施例提供的发动机燃气喷射阀内泄的检测方法，下面，将通过图2所示的实施例对本申请实施例提供的发动机燃气喷射阀内泄的检测方法进行说明，示例的，请参见图2所示，图2为本申请实施例提供的一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的框架示意图。

示例的，在检测发动机燃气喷射阀是否内泄时，首先，可以对发动机的运转状态进行检测，并根据发动机的运转状态确定发动机是否处于怠速工况。若发动机的运转状态为无负荷运转，则确定发动机处于怠速工况；若发动机的运转状态为有负荷运转，则确定发动机处于非怠速工况。在确定发动机处于怠速工况时，氧传感器正常工作采集发动机排出的废气中的氧浓度，在采集到发动机排出的废气中的氧浓度后，一方面可以将废气中的氧浓度给闭环控制系统，闭环控制系统可以根据废气中的氧浓度确定目标过量空气系数。另一方面可以将废气中的氧浓度确定反馈给燃气系统的ECU；燃气系统的ECU对发动机排出废气中的氧浓度进行计算分析，得到发动机排出废气中的氧含量，ECU根据发动机排出废气中的氧含量以及检测的发动机燃气喷射阀喷入的燃气量确定实际过量空气系数；根据实际过量空气系数和目标过量空气系数确定发动机燃气喷射阀是否发生内泄。其中，闭环控制系统为设置在减压调节器和混合器之间的由ECU控制的功率阀，使得在闭环控制系统的基础上结合氧传感器可以实现空燃比闭环控制，进而使得发动机在各种工况下都能获取较佳的空燃比。

可以理解的是，在根据实际过量空气系数和目标过量空气系数确定发动机燃气喷射阀是否发生内泄时，通过比较实际过量空气系数和目标过量空气系数的大小，当实际过量空气系数小于或等于目标空气过量系数时，即实际过量空气系数与目标过量空气系数的差值小于或者等于零时，确定发动机燃气喷射阀未发生内泄，无提示信息；当实际过量空气系数大于目标过量空气系数时，即实际过量空气系数与目标过量空气系数的差值大于零时，确定发动机燃气喷射阀发生内泄，输出发动机燃气喷射阀内泄的提示信息，并可通过短信、微信或者邮件等方式进行告警信息的提示。

示例的，在将废气中的氧浓度发送给闭环控制系统后，闭环控制系统可以根据接收到的氧浓度，利用ECU的调节作用对发动机燃气喷射阀喷入的燃气量进行控制，使得发动机所需的氧含量以及燃气总量保持不变，即将混合气的空燃比控制在理论值附近，从而确定目标过量空气系数。

上述实际过量空气系数为废气中的氧含量与发动机燃气喷射阀喷入的燃气量的比值；目标过量空气系数为废气中的氧含量与气缸中燃气量的比值；在此本申请只是以此为例进行说明，但不代表本申请实施例仅局限于此。

图3为本申请实施例提供的一种发动机燃气喷射阀内泄的检测装置30的结构示意图，示例的，请参见图3所示，该发动机燃气喷射阀内泄的检测装置30可以包括：

处理单元301，用于在检测到发动机处于怠速工况时，检测燃气喷射阀喷入的燃气量。

采集单元302，用于采集发动机排出的废气中的氧浓度。

处理单元301，用于根据燃气喷射阀喷入的燃气量和废气中的氧浓度确定检测结果；其中，检测结果包括发动机燃气喷射阀发生内泄；或者发动机燃气喷射阀未发生内泄。

输出单元303，用于输出检测结果。

可选的，处理单元301，具体用于根据燃气喷射阀喷入的燃气量和废气中的氧浓度，确定实际过量空气系数；并根据实际过量空气系数确定检测结果。

可选的，处理单元301，具体用于若实际过量空气系数小于或者等于目标过量空气系数，则确定发动机燃气喷射阀未发生内泄；若实际过量空气系数大于目标过量空气系数，则确定发动机燃气喷射阀发生内泄。

可选的，处理单元301，具体用于根据废气中的氧浓度，确定废气中的氧含量；并根据废气中的氧含量与燃气喷射阀喷入的燃气量的比值，确定实际过量空气系数。

可选的，发动机燃气喷射阀内泄的检测装置还包括显示单元304。

显示单元304，用于显示废气中的氧浓度、燃气喷射阀喷入的燃气量、或者实际过量空气系数中的至少一种。

可选的，输出单元303，具体用于输出告警提示信息。

本申请实施例提供的发动机燃气喷射阀内泄的检测装置，可以执行上述任一实施例中的发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的技术方案，其实现原理以及有益效果与发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的实现原理及有益效果类似，可参见发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的实现原理及有益效果，此处不再进行赘述。

图4为本发明实施例提供的另一种发动机燃气喷射阀内泄的检测装置40的结构示意图，示例的，请参见图4所示，该发动机燃气喷射阀内泄的检测装置40可以包括处理器401和存储器402；其中，

所述存储器402，用于存储计算机程序。

所述处理器401，用于读取所述存储器402存储的计算机程序，并根据所述存储器402中的计算机程序执行上述任一实施例中的发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的技术方案。

可选地，存储器402既可以是独立的，也可以跟处理器401集成在一起。当存储器402是独立于处理器401之外的器件时，发动机燃气喷射阀内泄的检测装置40还可以包括：总线，用于连接存储器402和处理器401。

可选地，本实施例还包括：通信接口，该通信接口可以通过总线与处理器401连接。处理器401可以控制通信接口来实现上述发动机燃气喷射阀内泄的检测装置40的接收和发送的功能。

本发明实施例所示的发动机燃气喷射阀内泄的检测装置40，可以执行上述任一实施例中的发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的技术方案，其实现原理以及有益效果与发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的实现原理及有益效果类似，可参见发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的实现原理及有益效果，此处不再进行赘述。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现上述任一实施例中的发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的技术方案，其实现原理以及有益效果与发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的实现原理及有益效果类似，可参见发动机燃气喷射阀内泄的检测方法的实现原理及有益效果，此处不再进行赘述。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所展示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元展示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(英文：processor)执行本发明各个实施例方法的部分步骤。

应理解的是，上述处理器可以是中央处理单元(英文：Central Processing Unit，简称：CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(英文：Digital SignalProcessor，简称：DSP)、专用集成电路(英文：Application Specific IntegratedCircuit，简称：ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。

存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器，还可以为U盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。

总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，PCI)总线或扩展工业标准体系结构(ExtendedIndustry Standard Architecture，EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本发明附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。

上述计算机可读存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法，其特征在于，包括：

在检测到发动机处于怠速工况时，检测燃气喷射阀喷入的燃气量；

采集所述发动机排出的废气中的氧浓度；

根据所述燃气喷射阀喷入的燃气量和所述废气中的氧浓度确定检测结果；其中，所述检测结果包括所述发动机燃气喷射阀发生内泄；或者所述发动机燃气喷射阀未发生内泄；

所述根据所述燃气喷射阀喷入的燃气量和所述废气中的氧浓度确定检测结果，包括：

根据所述燃气喷射阀喷入的燃气量和所述废气中的氧浓度，确定实际过量空气系数；

根据所述实际过量空气系数确定所述检测结果；

所述根据所述实际过量空气系数确定所述检测结果，包括：

若所述实际过量空气系数小于或者等于目标过量空气系数，则确定所述发动机燃气喷射阀未发生内泄，其中，所述目标过量空气系数为通过闭环控制系统根据所述废气中的氧浓度确定；

若所述实际过量空气系数大于目标过量空气系数，则确定所述发动机燃气喷射阀发生内泄；

输出所述检测结果。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述燃气喷射阀喷入的燃气量和所述废气中的氧浓度，确定实际过量空气系数，包括：

根据所述废气中的氧浓度，确定所述废气中的氧含量；

根据所述废气中的氧含量与所述燃气喷射阀喷入的燃气量的比值，确定所述实际过量空气系数。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

显示所述废气中的氧浓度、所述燃气喷射阀喷入的燃气量、或者所述实际过量空气系数中的至少一种。

4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，若所述检测结果为所述发动机燃气喷射阀发生内泄，则所述方法还包括：

输出告警提示信息。

5.一种发动机燃气喷射阀内泄的检测装置，其特征在于，所述装置包括：

处理单元，用于在检测到发动机处于怠速工况时，检测燃气喷射阀喷入的燃气量；

采集单元，用于采集所述发动机排出的废气中的氧浓度；

所述处理单元，还用于根据所述燃气喷射阀喷入的燃气量和所述废气中的氧浓度确定检测结果；其中，所述检测结果包括所述发动机燃气喷射阀发生内泄；或者所述发动机燃气喷射阀未发生内泄；

所述处理单元，具体用于根据所述燃气喷射阀喷入的燃气量和所述废气中的氧浓度，确定实际过量空气系数；并根据所述实际过量空气系数确定所述检测结果；

输出单元，用于输出所述检测结果。

6.一种发动机燃气喷射阀内泄的检测装置，其特征在于，包括存储器和处理器；其中，

所述存储器，用于存储计算机程序；

所述处理器，用于读取所述存储器存储的计算机程序，并根据所述存储器中的计算机程序执行上述权利要求1-4任一项所述的一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法。

7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现上述权利要求1-4任一项所述的一种发动机燃气喷射阀内泄的检测方法。

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