CN112282823A - 一种区域控制的地铁站台排烟方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轨道交通通风排烟技术领域，尤其是一种区域控制的地铁站台排烟方法。将狭长的站台空间划分为若干个控制区域，地铁车站的BAS系统可以实现对每个控制区域独立进行排烟控制；当站台层公共区某位置发生火灾时，仅在有烟气产生的控制区域内独立开启排烟，在其他控制区域各自的烟感装置感应到烟气前其他控制区域的不启动排烟；若烟气蔓延到其他控制区域，其他控制区域再启动排烟；总之，尽量将燃烧产生的烟气在某一区域内集中排除，避免烟气在一维水平方向蔓延，减少烟气卷吸量，设法保持烟气体积最小。本发明所述的区控制的地铁站台排烟方法，能够尽量避免烟气沉降，有效改善了排烟效果，保障人员安全。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通通风排烟技术领域，尤其是一种区域控制的地铁站台排烟方法。
背景技术
地铁站台为狭长空间，其排烟口多为沿站台水平方向均匀布置。目前绝大多数地铁站台排烟系统为整体控制，即在站台发生火灾时开启站台层所有排烟口进行排烟。站台公共区发生火灾时，着火位置具有极大的随机性。若采用整体控制，开启所有的排烟口进行排烟，会缺乏一定的针对性，不仅达不到理想的排烟效果，还会存在一定的安全隐患。一方面，由于一维水平蔓延阶段的排烟口的存在，大量烟气会沿站台的顶部流动很长的距离，导致沿程持续卷吸空气，从而会导致烟气量明显增多；另一方面，沿狭长的站台流动的烟气沿程将热量传递给周围壁面，烟气温度下降，进一步导致烟气沉降，最终导致排烟效果不佳，造成一定的安全隐患。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种区域控制的地铁站台排烟方法，当站台层着火时，为了减少火源位置远端排烟口对烟气的横向引导作用，减少烟气的一维水平流动，考虑按照“就近原则”，优先开启火源附近的排烟口，尽量将烟气控制在较小的区域内，从而改善排烟效果。
本发明技术方案如下：一种区域控制的地铁站台排烟方法，将狭长的站台空间划分为若干个控制区域，站台的通风排烟系统可以实现对每个控制区域独立进行排烟控制；其中所述通风排烟系统包括烟感装置，以及沿站台水平方向布置的排烟风口和排烟风管及其排烟风机系统；其中所述的控制区域之间安装有挡烟垂壁，每个控制区域均包含有烟感装置和若干个排烟风口，且当烟感装置感应到烟气时可以在该控制区域独立开启排烟；
该方法具体包括如下步骤：
当站台层公共区某位置发生火灾并产生烟气时，烟气所在的控制区域的烟感装置感应到烟气，烟感装置的传输信号到车站BAS系统，经由车站BAS系统控制排烟风机开启并且控制风管上的控制阀，从而独立开启该控制区域的排烟系统，需要注意的是仅在该控制区域内开启排烟；若烟气没有蔓延到其他控制区域则其他控制区域不启动排烟；若烟气蔓延到其他控制区域，其他控制区域再启动排烟；总之，尽量将燃烧产生的烟气在某一区域内集中排除，尽量避免烟气的一维水平蔓延，减少烟气卷吸，设法保持烟气体积最小。
进一步地，所述的排烟口均匀分布在站台的水平方向上。
进一步地，所述控制区域的排烟系统除了可以经烟感装置传输信号到BAS系统来控制各个控制区域的排烟系统外，还可以在BAS系统上手动控制各个控制区域的排烟系统。
进一步地，所述的控制阀可以为风阀。
有益效果为：本发明在既定的车站规模内，巧妙地通过本发明方法，通过改变排烟系统的形式和控制策略，将狭长的站台空间划分为若干个可独立开启排烟的控制区域，避免了烟气在站台水平方向大范围扩散和长距离流动，减少烟气卷吸量，保持烟气在一个较小的体积，避免了远端烟气沉降的问题，能够有效改善排烟效果，保障人员安全。
附图说明
图1是实施例一的站台排烟系统原理图。
图2是实施例一的站台排烟系统平面图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供一种区域控制的地铁站台排烟方法，将站台分为若干个可独立排烟的控制区域，在站台火灾发生时，根据烟气出现的位置，通过烟感装置，控制对应区域独立开启排烟。
如图1所示，采用区域控制的地铁站台排烟方法的站台层通风排烟系统包括对应设置在站台层左右两侧的两个站台层通风排烟子系统，
其中，设置在站台层左侧的通风排烟子系统包括主风管M1，和与主风管M1分别连接的分支风管N1和N2，在主风管M1上分别设有消声器C1、车站大系统风机F1和主管道风阀D1，主风管M1与风井A1相连，在分支风管N1和N2上分别对应设有站台层排烟管道风阀D3和D4。
其中，设置在站台层右侧的通风排烟子系统包括主风管M2，和与主风管M2分别连接的分支风管N3和N4，在主风管M2上分別设有消声器C2、车站大系统风机F2和站厅层主管道风阀D2，主风管M2与风井A2相连，在分支风管N3和N4上分别对应设有站台层排烟管道风阀D5和D6。
如图2所示，站台排烟系统沿站台方向从左到右被划分为E1、E2、E3、E4四个控制区域。图中所示站台长约113m，宽约11m；分别将30m、57m、84m处作为四个控制区域的界限；每个防烟分区设计排烟量均为18000m3/h；各控制区域之间安装有挡烟垂壁作为分隔；每个控制区域均独立设置有烟感装置，当某个控制区域烟感装置感应到烟气时，烟感装置传输信号给地铁车站BAS系统，经由BAS系统控制排烟风管上的控制阀和排烟风机，可以独立开启该控制区域的排烟。
其中，控制区域E1包括分支分管N1及其上面所有排烟口和楼扶梯口F1，设计排烟量19800m3/h；控制区域E2包括分支分管N2及其上面所有排烟口和楼扶梯口F2，设计排烟量17820m3/h；控制区域E3包括分支分管N3及其上面所有排烟口和楼扶梯口F3，设计排烟量17820m3/h；控制区域E4包括分支分管N4及其上面所有排烟口和楼扶梯口F4，设计排烟量19140m3/h。
则本发明实施例所述的区域控制的地铁站台排烟方法，具体包括如下步骤:
站台公共区发生火灾时，着火位置具有极大的随机性。假定当控制区域E1发生火灾时，若采用目前据大部分地铁站台采用的整体控制排烟方法，开启站台全部排烟口进行排烟，由于烟气一维水平蔓延阶段的排烟口的存在，大量烟气会沿站台的顶部流动很长的距离，导致沿程持续卷吸空气，从而会导致烟气量明显增多，并且烟气沿程将热量传递给周围壁面，烟气温度下降，进一步导致烟气沉降，最终导致排烟效果不佳。
若采用本专利所述的区域控制的地铁站台排烟方法，当控制区域E1的烟感装置感应到烟气时，烟感装置将信号传输到BAS系统，BAS系统控制开启排烟风机B1和控制阀D1、D3，使控制区域E1独立开启排烟，其他控制区域暂不开启排烟。
若烟气蔓延到控制区域E2或着火位置位于两个E1和E2控制区域交界处，当控制区域E2的烟感装置也感应到烟气时，E2控制区域的烟感装置将信号传输到BAS系统，通过BAS系统，开启控制阀D4，也在控制区域E2开启排烟，而未感应到烟气的控制区域E3和E4暂不开启排烟；以此类推，若火势较大，导致烟气蔓延至控制区域E3，E3控制区域的烟感装置将信号传输到BAS系统，通过BAS系统，开启排烟风机B2和控制阀D2、D5，相应地控制区域E3开启排烟；若烟气进而蔓延至控制区域E4，E4控制区域的烟感装置将信号传输到BAS系统，通过BAS系统，开启控制阀D6，在控制区域E4开启排烟。
同理，如果火灾发生在其他控制区域内，其工作原理与火灾发生在控制区域E1相同，在此不再进行赘述。
综上所述，本发明实施例所述的区域控制的地铁站台排烟方法，通过将狭长的站台空间划分为若干个可独立开启排烟的控制区域，避免了烟气大范围扩散和长距离流动，减少烟气卷吸，保持烟气体积在较小的体积，避免了远端烟气沉降的问题，能够有效改善排烟效果，保障人员安全。
本发明未尽事宜为公知技术。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种区域控制的地铁站台排烟方法，其特征在于：将狭长的站台空间划分为若干个控制区域，站台的通风排烟系统可以实现对每个控制区域独立进行排烟控制；其中所述通风排烟系统包括烟感装置，以及沿站台水平方向布置的排烟风口和排烟风管及其排烟风机系统；其中
控制区域之间装有挡烟垂壁，每个控制区域均包含有烟感装置和若干个排烟风口，且当烟感装置感应到烟气时可以在该控制区域独立开启排烟；
该方法具体包括如下步骤：
当站台层公共区某位置发生火灾并产生烟气时，烟气所在的控制区域的烟感装置感应到烟气，烟感装置的传输信号到车站BAS系统，经由车站BAS系统控制排烟风机开启并且控制风管上的控制阀，从而独立开启该控制区域的排烟系统，仅在该控制区域内独立开启排烟；
若烟气没有蔓延到其他控制区域则其他控制区域不启动排烟；
若烟气蔓延到其他控制区域，其他控制区域再启动排烟；
将燃烧产生的烟气在某一区域内集中排除，避免烟气的一维水平蔓延，减少烟气卷吸，设法保持烟气体积最小。
2.根据权利要求1所述的区域控制的地铁站台排烟方法，其特征在于：所述站台层通风排烟系统包括对应设置在站台层左右两侧的两个通风排烟子系统，每个所述的站台层通风排烟子系统又包括一个主风管和两个分支风管，每个分支风管对应一个所述的控制区域；
其中，所述每个主风管上分别设置有车站大系统风机、消声器和控制阀，每个所述分支风管上分别设有一个控制阀。
3.根据权利要求1所述的区域控制的地铁站台排烟方法，其特征在于：每个控制区域内独立开启排烟，包括开启对应侧的所述车站大系统风机，开启对应侧的所述主风管的控制阀和开启对应控制区域的所述分支风管的控制阀，以此来在每个控制区域内独立进行排烟。
4.根据权利要求1所述的区域控制的地铁站台排烟方法，其特征在于：所述排烟口均匀分布在站台的水平方向上。
5.根据权利要求1所述的区域控制的地铁站台排烟方法，其特征在于：所述控制区域的排烟系统除了可以经烟感装置传输信号到BAS系统来控制各个控制区域的排烟系统外，还可以在BAS系统上手动控制各个控制区域的排烟系统。
6.根据权利要求1所述的区域控制的地铁站台排烟方法，其特征在于：所述的控制阀可以为风阀。
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