CN112238849A - 用于车辆的驻车制动设备 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的驻车制动设备，包括：电机段，其从外部接收电力并产生动力；动力传递段，其通过驱动电机段而自转，并且包括传动蜗杆齿轮；一对挤压单元，其从动力传递段接收动力并挤压刹车片；以及负载传递单元，其安装在这对挤压单元之间，连接到这对挤压单元中的每个，并且将这对挤压单元中的任一个的挤压负载传递到另一个挤压单元。在根据本发明的用于车辆的驻车制动设备中，当挤压负载集中在多个挤压单元中的任一个上时，负载传递单元可将挤压负载传递到其余的挤压单元，使得挤压单元可以以均匀的负载挤压刹车片。

Description

用于车辆的驻车制动设备
技术领域
本发明的实例性实施方式涉及一种用于车辆的驻车制动设备，更具体地，涉及一种能够将负载均匀地传递到刹车片的用于车辆的驻车制动设备。
背景技术
通常，用于车辆的电子驻车制动器的致动器由电机和动力传递装置构成，该动力传递装置用于在驻车时操作安装在盘式制动设备的制动钳中的摩擦垫。
当驾驶员推动驻车制动开关时，致动器的电机的自转力通过诸如减速齿轮的动力传递装置传递到制动钳的输入轴。通过输入轴的自转，压力连接套筒向前移动，并且通过压力连接套筒的向前移动，容纳压力连接套筒的活塞和制动钳壳体朝向彼此移动，使得安装到活塞和制动钳壳体的两个摩擦垫压靠制动盘的两个表面以阻止制动盘的自转。
在设置多个活塞并且从单个致动器接收驱动力的情况下，负载可能不均匀地传递该到多个活塞。在此情况下，可能导致摩擦垫的不均匀磨损，并且可能降低制动性能。
发明内容
各种实施方式涉及一种能够通过负载传递单元将负载均匀地传递到刹车片的用于车辆的驻车制动设备。
在一个实施方式中，一种用于车辆的驻车制动设备可包括：电机段，其从外部接收电力并产生动力；动力传递段，其通过驱动电机段而自转，并且包括传动蜗杆齿轮；一对挤压单元，其从动力传递段接收动力并挤压刹车片；以及负载传递单元，其安装在这对挤压单元之间，连接到这对挤压单元中的每个，并且将这对挤压单元中的任一个的挤压负载传递到另一个挤压单元。
这对挤压单元中的每个可包括：太阳齿轮段，其通过从动力传递段接收动力而自转；行星齿轮段，其通过与太阳齿轮段啮合而自转；支架段，其联接到行星齿轮段；以及活塞段，其连接到支架段，并且通过经由从行星齿轮段接收自转动力而朝向刹车片移动来挤压刹车片。
动力传递段还可包括传动蜗轮，其设置在传动轴的中部，联接到电机段并从电机段接收动力；传动蜗杆齿轮可设置在传动蜗轮的两侧，并且每个传动蜗杆齿轮可将传动蜗轮的自转力传递到太阳齿轮段。
每个传动蜗杆齿轮可通过连接齿轮段将动力传递到太阳齿轮段。
连接齿轮段可包括：连接齿轮主体，其联接到太阳齿轮段；以及连接蜗轮，其形成在连接齿轮主体的外周表面上，并且与传动蜗杆齿轮啮合。
连接齿轮段还可包括连接插入部件，其在连接蜗轮形成于其上的壁的内部的空间中形成，并且环形齿轮段可插入并设置在连接插入部件中。
太阳齿轮段的自转中心可以与连接齿轮段的自转中心同心。
太阳齿轮段和连接齿轮段可以一体地形成。
负载传递单元可包括一对环形齿轮段，这对环形齿轮段中的每个可以通过与行星齿轮段啮合而可自转，并且这对环形齿轮段可以彼此直接啮合。
负载传递单元可包括：一对环形齿轮段；以及一个或多个传动齿轮段，其设置在这对环形齿轮段之间，并且与环形齿轮段啮合。
这对环形齿轮段中的每个可包括：环形齿轮内部件，在其内周表面上形成有内部齿轮部分以与行星齿轮段啮合；以及环形齿轮外部件，其联接到环形齿轮内部件的外表面，并且在其外周表面上形成有外部齿轮部分以与传动齿轮段啮合。
环形齿轮内部件和环形齿轮外部件可以一体地形成。
环形齿轮内部件可以比环形齿轮外部件朝向太阳齿轮段伸出得更多，并且可以围绕太阳齿轮段和行星齿轮段。
支架段可以花键联接到活塞段。
活塞段可从支架段接收自转动力，并且可根据支架段的自转方向相对于刹车片直线地往复运动。
在根据本发明的用于车辆的驻车制动设备中，当挤压负载集中在多个挤压单元中的任一个上时，负载传递单元可将挤压负载传递到其余的挤压单元，使得挤压单元可以以均匀的负载挤压刹车片。
附图说明
图1是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的驻车制动设备的透视图。
图2是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的驻车制动设备的局部透视图。
图3是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的驻车制动设备的局部分解图。
图4是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的驻车制动设备的前视图。
图5至图7是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的驻车制动设备的驱动状态的状态图。
具体实施方式
在下文中，将通过实施方式的各种实例参考附图在下面描述用于车辆的驻车制动设备。应注意，附图不是按精确比例绘制的，并且仅为了描述方便和清楚起见，可以在线条的粗细或部件的尺寸上进行放大。
此外，本文使用的术语是通过考虑本发明的功能来定义的，并且可根据用户或操作者的意图或实践而改变。因此，术语的定义应根据本文阐述的整体公开内容来进行。
图1是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的驻车制动设备的透视图。图2是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的驻车制动设备的局部透视图。图3是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的驻车制动设备的局部分解图。图4是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的驻车制动设备的前视图。图5至图7是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的驻车制动设备的驱动状态的状态图。
参考图1至图5，根据本发明的实施方式的用于车辆的驻车制动设备1包括驱动单元50、挤压单元100和200，以及负载传递单元300。
驱动单元50包括从外部接收电力并产生动力的电机段60。电机段60包括产生动力的电机主体61和通过电机主体61自转的驱动齿轮62。
在本实施方式中，驱动齿轮62形成为蜗杆齿轮的形状，但是其形状可用其他齿轮形状等代替，只要驱动齿轮62可将动力传递到挤压单元100和200或动力传递段70即可。
驱动单元50还包括动力传递段70。也就是说，驱动单元50的电机段60可通过动力传递段70间接地将所产生的动力传递到挤压单元100和200。
动力传递段70包括传动轴71、传动蜗轮72和传动蜗杆齿轮73。传动蜗轮72与驱动齿轮62啮合，并且从驱动齿轮62接收动力。
传动蜗轮72设置在传动轴71的中部，并且传动蜗杆齿轮73分别设置在传动蜗轮72的两侧。因此，如果传动蜗轮72通过驱动齿轮62自转，则在传动轴71两端的、连接到传动蜗轮72的每个传动蜗杆齿轮73以互锁的方式自转。
这样，根据本实施方式，即使使用一个电机段60使一个传动蜗轮72自转，连接到传动蜗轮72的两个传动蜗杆齿轮73也可同时自转，这使得可能同时向这对挤压单元100和200提供动力。
换句话说，动力传递段70具有这样的结构，其中一个传动蜗轮72安装在传动轴71的中部，并且这对传动蜗杆齿轮73连接到传动蜗轮72并分别安装在传动蜗轮72的两侧，因此，可同时将相同的力传递到这对挤压单元100和200中的每个。
另外，由于通过仅包括传动蜗轮72和传动蜗杆齿轮73就可传递动力，所以可简化动力传递段70的结构，从而可提高组装性和操作可靠性，并且可减小安装空间。
另外，通过调节设置在传动蜗轮72两侧的传动蜗杆齿轮73之间的间距，可调节挤压单元100和200之间的间距。
参考图1至图3，根据本实施方式的用于车辆的驻车制动设备1包括安装壳400和安装盖(未示出)。
驱动单元50、挤压单元100和200以及负载传递单元300设置在安装壳400中。安装盖可拆卸地联接到安装壳400，并且封闭安装壳400的一个侧开口以防止异物进入安装壳400的内部。
根据本发明的实施方式的挤压单元100和200安装在制动钳壳体10中，从驱动单元50接收动力，并且挤压与制动盘(未示出)摩擦接触的刹车片20。
提供多个挤压单元100和200。该多个挤压单元100和200并排设置。挤压单元100和200相对于刹车片20的中心部分对称地安装在左侧和右侧(在图4中)。
挤压单元100和200从驱动单元50接收动力，并且以相同的挤压负载挤压刹车片20。通过这种挤压力，刹车片20朝向制动盘移动，并且由于刹车片20与制动盘之间的摩擦而产生制动力。
根据本发明的实施方式的挤压单元100和200包括太阳齿轮段110和210、连接齿轮段120和220、行星齿轮段130和230、支架段150和250，以及活塞段170和270。
同时，在图4至图7的图示中，为了便于说明，省略了连接齿轮段120和220的连接齿轮主体121和221。
连接齿轮段120和220包括连接齿轮主体121和221、连接蜗轮122和222，以及连接插入部件123和223。
连接齿轮段120和220分别包括形成在其外周表面上以与驱动单元50(具体地，动力传递段70的传动蜗杆齿轮73)啮合的连接蜗轮122和222。
由于这个事实，在电机段60中产生的动力通过动力传递段70传递到连接蜗轮122、222。也就是说，驱动单元50的动力传递到连接齿轮段120、220，并且使连接齿轮段120、220自转。连接蜗轮122和222形成为蜗轮的形状。
连接插入部件123和223形成在连接蜗轮122和222内部的空间中。换句话说，连接蜗轮122和222形成在形成于连接齿轮主体121和221的外周表面上的壁的外侧上，并且连接插入部件123和223形成在其上形成有连接蜗轮122和222的壁的内侧的空间中。
环形齿轮段310(具体地，环形齿轮内部件311)插入到连接插入部件123和223中。连接插入部件123和223形成为凹槽的形状。
太阳齿轮段110和210通过从驱动单元50接收动力而自转，根据本实施方式，太阳齿轮段110和210联接到连接齿轮段120和220。太阳齿轮段110和210可通过动态地连接到驱动单元50的连接齿轮段120和220而自转。
太阳齿轮段110和210包括太阳齿轮111和211以及太阳齿轮连接主体112和212。
太阳齿轮连接主体112和212联接到连接齿轮主体121和221。太阳齿轮111和211形成在太阳齿轮连接主体112和212的中心部分处，并且在其外周表面上以齿轮的形状形成，以与行星齿轮段130和230啮合。
太阳齿轮段110和210的自转中心与连接齿轮段120和220的自转中心同心。因此，如果动力通过动力传递段70传递到连接齿轮段120和220，则连接齿轮段120和220以及太阳齿轮段110和210在相同的自转轴线上自转。
太阳齿轮段110和210设置在连接齿轮段120和220的其上形成有连接插入部件123和223的内周表面的内侧。
太阳齿轮段110和210可与连接齿轮段120和220一体地形成。或者，太阳齿轮段110和210可形成为与连接齿轮段120和220分离的主体，并且可通过联接而与连接齿轮段120和220成一体。
由于太阳齿轮段110和210与连接齿轮段120和220一体地形成或者与连接齿轮段120和220成一体，所以如果通过从动力传递段70接收动力而被驱动的连接齿轮段120和220自转，则太阳齿轮段110和210也一起自转。
太阳齿轮111和211分别设置在行星齿轮段130和230的内部，每个行星齿轮段都设置有多个齿轮。行星齿轮段130和230在与太阳齿轮111和211啮合的同时自转和公转。
行星齿轮段130和230包括多个行星齿轮131和231。本实施方式示出了行星齿轮131和231的数量均例示为四个。然而，应注意，本实施方式不限于此，因此，行星齿轮131和231的数量可以各自是三个或更少或者五个或更多。
该多个行星齿轮131和231围绕太阳齿轮111和211的自转中心以相等的角度设置。该多个行星齿轮131和231与太阳齿轮111和211啮合，并且当太阳齿轮111和211自转时自转和/或公转。
行星齿轮段130和230联接到支架段150和250。在该多个行星齿轮131和231围绕太阳齿轮111和211公转的情况下，支架段150和250也在顺时针或逆时针方向上(在图4中)自转。
当支架段150和250自转时，活塞段170和270朝向刹车片20移动并挤压刹车片20。
支架段150和250包括支架主体151和251、支架自转轴152和252，以及支架连接部件153和253。
支架自转轴152和252形成在支架主体151和251上，以朝向行星齿轮段130和230伸出。
支架自转轴152和252以与行星齿轮段130和230的行星齿轮131和231的数量相同的多个数量设置，并且通过行星齿轮段130和230的行星齿轮131和231联接。由于这个事实，行星齿轮段130和230的行星齿轮131和231可在支架自转轴152和252上自转的同时执行公转运动。
支架连接部件153和253形成在支架主体151和251的内周表面上，并且连接到活塞段170和270的活塞连接部件173和273。
在本实施方式中，支架连接部件153和253具有凹槽，并且活塞连接部件173和273具有插入到支架连接部件153和253的凹槽中的凸起。
或者，活塞连接部件173和273可具有凹槽，并且支架连接部件153和253可具有插入到活塞连接部件173和273的凹槽中的凸起。
支架连接部件153和253以及活塞连接部件173和273可以花键联接到彼此。当然，除了花键联接之外，支架段150和250以及活塞段170和270可以其他方式联接，例如，螺纹联接等。
活塞段170和270与支架段150和250连接。当支架段150和250自转时，活塞段170和270一起自转。
活塞段170和270包括活塞主体171和271、活塞轴172和272，以及活塞连接部件173和273。
活塞主体171和271形成为内部中空的，并且设置为能够通过其移动而与刹车片20接触。活塞主体171和271可形成为圆柱形。
活塞主体171和271与活塞轴172和272联接，并且活塞连接部件173和273形成在活塞轴172和272的端部处，即，活塞轴172和272的面向支架段150和250的端部。
当支架段150和250自转时，花键联接到支架连接部件153和253的活塞连接部件173和273自转，从而将支架段150和250的自转运动转换成活塞段170和270的线性运动。
由于活塞段170和270的线性运动，活塞段170和270朝向刹车片20移动。因此，当活塞段170和270与刹车片20接触并挤压刹车片20时，由于刹车片20和制动盘之间的摩擦而产生制动力。
负载传递单元300连接到这对挤压单元100和200中的每个，并且将挤压单元100和200中的任一个的挤压负载传递到挤压单元100和200中的另一个。
根据本发明的实施方式的负载传递单元300包括这对环形齿轮段310。负载传递单元300还可包括一个或多个传动齿轮段320。
这对环形齿轮段310分别与行星齿轮段130和230啮合，以能够自转。
这对环形齿轮段310可彼此直接啮合。换句话说，这对环形齿轮段310可彼此直接连接，而不在其之间设置传动齿轮段320。在此情况下，图4所示的这对环形齿轮段310之间的间距(即，一侧和另一侧处的连接齿轮段120和220之间的间距)进一步减小，因此，与此一致，与连接齿轮段120和220啮合的一侧和另一侧处的传动蜗杆齿轮73之间的间距可进一步减小。
或者，这对环形齿轮段310可通过该一个或多个传动齿轮段320的介质而间接啮合。即，传动齿轮段320可设置在这对环形齿轮段310之间并与环形齿轮段310啮合。
参考图3至图7，各个环形齿轮段310可安装在行星齿轮131和231与连接蜗轮122和222之间。
每个环形齿轮段310包括环形齿轮内部件311和环形齿轮外部件315。
环形齿轮内部件311设置在行星齿轮段130和230的外侧，并且内部齿轮部分312可形成在环形齿轮内部件311的内周表面上以与行星齿轮段130和230啮合。
安装在一侧(图5中的左侧)的环形齿轮内部件311的内部齿轮部分312与行星齿轮段130啮合，以在顺时针或逆时针方向上(在图5中)自转，并且通过传动齿轮段320将动力传递到环形齿轮段310，具体地，设置在另一侧(图5中的右侧)的环形齿轮外部件315。
环形齿轮外部件315联接到环形齿轮内部件311的外表面，并且外部齿轮部分316形成在环形齿轮外部件315的外周表面上以与传动齿轮段320啮合。环形齿轮外部件315可以与环形齿轮内部件311一体地形成。
当安装在一侧(图5中的左侧)的环形齿轮内部件311的内部齿轮部分312在与行星齿轮段130啮合的同时自转时，与环形齿轮内部件311一体形成的环形齿轮外部件315也在相同的方向上自转。
因此，在一侧的环形齿轮外部件315的自转力通过传动齿轮段320传递到环形齿轮段310，具体地，设置在另一侧(图5中的右侧)的环形齿轮外部件315。
传动齿轮段320通过与形成在环形齿轮段310(具体地，环形齿轮外部件315)上的外部齿轮部分316啮合而自转，并且将设置在一侧的环形齿轮段310的自转动力传递到设置在另一侧的环形齿轮段310。
传递到另一侧的环形齿轮段310的自转动力经由环形齿轮内部件311和行星齿轮231传递到与行星齿轮231联接的支架段250。当行星齿轮231在太阳齿轮211的外周表面上自转和公转时，使联接到行星齿轮231的支架段250自转，因此，活塞段270朝向刹车片20移动。
在用于挤压刹车片20的挤压负载不均匀地施加到这对挤压单元100和200(具体地，这对活塞段170和270)的情况下，负载传递单元300可将一侧的活塞段170的挤压负载传递到另一侧的活塞段270，使得这对活塞段170和270可在均匀的挤压负载下与刹车片20接触。
当然，相反，另一侧的活塞段270的挤压负载也可传递到一侧的活塞段170。
参考图4至图7，在本实施方式中，传动齿轮段320形成为正齿轮的形状，并且通过与形成在环形齿轮外部件315的外周表面上的外部齿轮部分316啮合而自转。
然而，除了正齿轮的形状之外，传动齿轮段320的形状可以用各种形状代替，例如锥齿轮的形状和螺旋齿轮的形状，该螺旋齿轮的轮齿形成为相对于传动齿轮段320的自转轴线以预定角度倾斜。
此外，尽管示出了传动齿轮段320具有齿轮的形状，但是应注意，本发明不限于此，并且各种修改都是可能的，例如其中传动齿轮段320以带状连接到这对环形齿轮段310并将一侧的挤压单元100的动力传递到另一侧的挤压单元200的构造。
负载传递单元300的环形齿轮段310的数量可以改变。因此，环形齿轮段310的数量不限于如在本实施方式中的两个，并且可根据这对挤压单元100和200之间的距离而以各种方式改变为一个或三个或更多个。
下面将描述如上所述构造的用于车辆的驻车制动设备1的操作原理。
在根据本发明的实施方式的用于车辆的驻车制动设备1中，该多个挤压单元100和200挤压刹车片20以使刹车片20朝向制动盘移动，并且由于刹车片20和制动盘之间的接触摩擦而产生制动力。
在本发明的实施方式中，提供两个挤压单元100和200。然而，应注意，本发明不限于此，并且诸如三个或更多个挤压单元的各种修改是可能的。
挤压单元100和200从驱动单元50接收动力，并且相对于刹车片20线性地往复运动。
详细地，当通过从外部接收电力而在电机段60中产生动力时，与电机段60连接的动力传递段70通过从电机段60接收动力而自转。动力传递段70同时将自转动力传递到这对挤压单元100和200。
通过驱动电机段60，传动蜗轮72自转，因此，当各个传动蜗杆齿轮73自转时，与传动蜗杆齿轮73啮合的连接齿轮段120和220自转。
根据连接齿轮段120和220的自转，太阳齿轮段110和210也以互锁的方式自转，与太阳齿轮111和211啮合的行星齿轮131和231执行自转运动，同时执行围绕太阳齿轮111和211的公转运动。
当行星齿轮131和231执行公转运动时，联接到行星齿轮131和231的支架段150和250在顺时针或逆时针方向上自转。当支架段150和250自转时，联接到支架段150和250的活塞段170和270朝向刹车片20移动，并且通过与刹车片20接触而挤压刹车片20。
由于各种因素，从驱动单元50提供的动力可更多地传递到这对挤压单元100和200中的任一个。
如图6所示，当驱动用于车辆的驻车制动设备1时，在与设置在另一侧(图6中的右侧)的挤压单元200相比，动力更多地传递到设置在一侧(图6中的左侧)的挤压单元100的情况下，在一侧的活塞段170可以比在另一侧的活塞段270更早地与刹车片20接触。
如果在一侧的活塞段170处于已经与刹车片20接触的状态，并且在另一侧的活塞段270处于还没有与刹车片20接触的状态，则在一侧的加压单元100的行星齿轮段130仅执行自转运动。也就是说，行星齿轮段130不执行公转运动。
由于将由驱动单元50的操作产生的动力连续地传递到太阳齿轮111，所以太阳齿轮111连续地自转。此时，由于活塞段170处于已经与刹车片20接触的状态，所以与太阳齿轮111啮合的该多个行星齿轮131不执行公转操作而仅执行自转运动。
由于挤压单元100(具体地，图6中设置在左侧的活塞段170)不再能朝向刹车片20移动，所以由于对其的反作用力，行星齿轮131仅执行自转运动，并且形成有与行星齿轮131啮合的内部齿轮部分312的环形齿轮内部件311在顺时针或逆时针方向上自转。
通过与环形齿轮内部件311一体联接的环形齿轮外部件315在一侧(图6中的左侧)的挤压单元100中产生的反作用力，通过传动齿轮段320传递到另一侧(图6中的右侧)的挤压单元200。
详细地，在一侧提供给加压单元100的动力通过在另一侧的外部齿轮部分316、环形齿轮内部件311的内部齿轮部分312、行星齿轮段230和与行星齿轮段230联接的支架段250传递到在另一侧的活塞段270。
因此，将从驱动单元50提供的动力提供给在另一侧的尚未与刹车片20接触的活塞段270，并且使在一侧的已经与刹车片20接触的活塞段170的线性运动停止，直到在另一侧的活塞段270与刹车片20接触为止。
此后，当在一侧和另一侧的活塞段170和270都与刹车片20接触时，将驱动单元50的动力提供给在一侧和另一侧的各个活塞段170和270，并且在一侧和另一侧的活塞段170和270同时以均匀的负载挤压刹车片20。
参考图4至图7，在挤压负载集中在这对挤压单元100和200的一侧的挤压单元100上的情况下，根据本发明的实施方式的负载传递单元300可将挤压负载传递到另一侧的挤压单元200，使得这对挤压单元100和200可以以均匀的挤压负载将刹车片20压向制动盘。
同样，在挤压负载更集中在这对挤压单元100和200的另一侧的挤压单元200上的情况下，负载传递单元300可将挤压负载传递到在一侧的挤压单元100，使得这对挤压单元100和200可以以均匀的挤压负载将刹车片20压向制动盘。
参考图3，环形齿轮内部件311可以比环形齿轮外部件315朝向太阳齿轮段110和210(图3中的左侧)伸出得更多，并且可插入到连接齿轮段120和220的连接插入部件123和223中。
由于这个事实，当从驱动单元50接收自转动力时，可防止环形齿轮段310从连接齿轮段120和220或太阳齿轮段110和210释放。
由于支架段150和250花键联接到活塞段170和270，所以支架段150和250的自转动力可传递到活塞段170和270(具体地，活塞连接部件173和273)。
活塞连接部件173和273与联接到活塞主体171和271的活塞轴172和272联接，并且通过经由支架段150和250接收的自转动力，导致活塞主体171和271朝向刹车片20线性移动。
尽管已经参考附图所示的实施方式公开了本发明，但是这些实施方式仅用于说明目的，本领域技术人员将理解，在不背离所附权利要求中限定的本发明的范围和精神的情况下，各种修改和其他等同实施方式是可能的。

Claims (15)

1.一种用于车辆的驻车制动设备，包括：
电机段，从外部接收电力并产生动力；
动力传递段，通过驱动所述电机段而自转，并且包括传动蜗杆齿轮；
一对挤压单元，从所述动力传递段接收动力并挤压刹车片；以及
负载传递单元，安装在所述一对挤压单元之间，连接到所述一对挤压单元中的每个，并且将所述一对挤压单元中的任一个挤压单元的挤压负载传递到另一个挤压单元。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车制动设备，其中，所述一对挤压单元中的每个包括：
太阳齿轮段，通过从所述动力传递段接收动力而自转；
行星齿轮段，通过与所述太阳齿轮段啮合而自转；
支架段，联接到所述行星齿轮段；以及
活塞段，连接到所述支架段，并且通过经由从所述行星齿轮段接收自转动力而朝向所述刹车片移动来挤压所述刹车片。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车制动设备，
其中，所述动力传递段还包括传动蜗轮，所述传动蜗轮设置在传动轴的中部，联接到所述电机段并从所述电机段接收动力，并且
其中，所述传动蜗杆齿轮设置在所述传动蜗轮的两侧，并且每个传动蜗杆齿轮将所述传动蜗轮的自转力传递到所述太阳齿轮段。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的驻车制动设备，其中，每个传动蜗杆齿轮通过连接齿轮段将动力传递到所述太阳齿轮段。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的驻车制动设备，其中，所述连接齿轮段包括：
连接齿轮主体，联接到所述太阳齿轮段；以及
连接蜗轮，形成在所述连接齿轮主体的外周表面上，并且与所述传动蜗杆齿轮啮合。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的驻车制动设备，
其中，所述连接齿轮段还包括连接插入部件，所述连接插入部件在所述连接蜗轮形成于其上的壁的内部的空间中形成，并且
其中，环形齿轮段插入并设置在所述连接插入部件中。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的驻车制动设备，其中，所述太阳齿轮段的自转中心与所述连接齿轮段的自转中心同心。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的驻车制动设备，其中，所述太阳齿轮段和所述连接齿轮段一体地形成。
9.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车制动设备，
其中，所述负载传递单元包括一对环形齿轮段，
其中，所述一对环形齿轮段中的每个能通过与所述行星齿轮段的啮合而自转，并且
其中，所述一对环形齿轮段彼此直接啮合。
10.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车制动设备，其中，所述负载传递单元包括：
一对环形齿轮段；以及
一个或多个传动齿轮段，设置在所述一对环形齿轮段之间，并且与所述环形齿轮段啮合。
11.根据权利要求10所述的用于车辆的驻车制动设备，其中，所述一对环形齿轮段中的每个包括：
环形齿轮内部件，在所述环形齿轮内部件的内周表面上形成有内部齿轮部分以与所述行星齿轮段啮合；以及
环形齿轮外部件，联接到所述环形齿轮内部件的外表面，并且在所述环形齿轮外部件的外周表面上形成有外部齿轮部分以与所述传动齿轮段啮合。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的驻车制动设备，其中，所述环形齿轮内部件和所述环形齿轮外部件一体地形成。
13.根据权利要求11所述的用于车辆的驻车制动设备，其中，所述环形齿轮内部件比所述环形齿轮外部件朝向所述太阳齿轮段伸出得更多，并且所述环形齿轮内部件围绕所述太阳齿轮段和所述行星齿轮段。
14.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车制动设备，其中，所述支架段花键联接到所述活塞段。
15.根据权利要求14所述的用于车辆的驻车制动设备，其中，所述活塞段从所述支架段接收自转动力，并且所述活塞段根据所述支架段的自转方向相对于所述刹车片直线地往复运动。
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