CN112232539B - 一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例公开了一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法，该方法包括：根据未组批车辆的运输总质量与强制组批质量、目标组批质量的关系分别创建强制组批任务和常规组批任务；对于任意组批任务，若当前时刻大于组批任务对应的组批执行时刻，则获取对应组批任务的组批标识；若所述组批标识为强制组批，则将组批任务中的同一订单号的车辆进行组批，若所述组批任务标识为常规组批，则对组批任务中的同一订单号的车辆进行常规组批；组批后均加入到已组批集合。该方法能够得到最优车辆组合，从而节省检化验成本，同时对到车运输质量不足目标质量的车辆，设定强制组批质量，从而避免了该类车辆在停车场等待组批时间过长的情况。

Description

一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法
技术领域
本发明属于信息技术领域，具体涉及一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法。
背景技术
钢铁生产需要多种原燃料，如铁矿粉、铁合金、燃料和各种辅料等，这些原燃料的质量不仅是制定冶炼生产工艺参数的重要依据，也决定了物料的结算价格。钢铁企业在购入原燃料时，会对进厂的物流车辆进行组批取样，对取样过程有严格的规范。组批的目的是得到一个合理的能代表整体质量的样本。钢铁企业在生产中，往往是根据规范指定的批次重量，取得一定公斤数量的样本，根据化验结果对物料进行结算。
采用汽车运输的物料在进厂前，需要在停车场等待组批，组批成功后，即可进厂进行称重、取样等动作。目前在对外购物资的车辆的组批调度上，普遍依靠调度人员凭借经验进行组批，存在批次组织不科学导致化验成本高和“人情批”等不规范的操作，影响企业用料成本。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：针对散货料场汽车取样组批要求，提供一种自动组批方法，实现取样组批的科学化和规范化。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：S10、对于所有待组批车辆，获取当前到达车辆的车辆信息，所述车辆信息包括车牌号、订单号和运输质量；
S20、检测到新的车辆信息后，查询已组批集合中是否存在所述订单号对应的已组批次，且已组批次的所有车辆与当前到达车辆的运输质量之和小于目标组批质量，若存在，则将所述当前到达车辆加入到已组批集合中，结束组批流程，若不存在，则转到S21；
S21、计算所述订单号下的所有未组批车辆的运输总质量，若所述运输总质量小于强制组批质量，则结束组批流程，若所述运输总质量大于强制组批质量，且小于目标组批质量，则转到S22，若所述运输总质量大于目标组批质量，则转到S23；
S22、判断是否存所述订单号的强制组批任务，若存在则结束流程，若不存在，则在组批任务集合中创建所述订单号的强制组批任务，同时对应设置组批任务的组批标识为强制组批，并设置强制组批执行时刻；
S23、判断是否存在所述订单号对应的强制组批任务，若存在，则从组批任务集合中删除所述强制组批任务，判断是否存在所述订单号的常规组批任务，若不存在，则在组批任务集合中创建与所述订单号对应的常规组批任务，同时对应设置所述订单号的组批标识为常规组批，并设置常规组批执行时刻；
S30、对于组批任务集合中的任意组批任务，若当前时刻大于组批任务对应的组批执行时刻，则获取对应组批任务的组批标识；
S31、若所述组批标识为强制组批，则将组批任务中的同一订单号的所有车辆进行组批，组批后加入到已组批集合，若所述组批任务标识为常规组批，则对组批任务中的同一订单号的车辆进行常规组批，组批后加入到已组批集合；
其中，所述常规组批包括：对所述订单号的所有车辆中使组批后的运输质量最大，且小于目标组批质量的车辆集合进行组批。
本发明实施例提供的一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法，能够在强制组批和常规组批间进行综合考虑，根据到达的待组批车辆的运输总质量，择优选择组批方式。另外，能够实现按照目标组批质量对同一订单在设定的等待时间范围内的车辆进行优化，得到最优车辆组合，从而节省检化验成本。同时，对到达车运输质量不足目标组批质量的车辆，设定强制组批质量，从而避免了该类车辆在停车场等待组批时间过长的情况。
附图说明
下面将结合附图及实施方式对本发明作进一步说明，附图中：
图1为本发明实施例提供的一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法流程图；
图2为本发明另一实施例提供的组批策略流程图；
图3为本发明另一实施例提供的组批任务执行流程图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
目前在对外购物资的车辆的组批调度上，普遍依靠调度人员凭借经验进行组批，为解决这一问题,本发明实施例提供一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法,可应用于原材料取样组批的场景。例如,钢铁企业散货料场汽车取样组批的创建。本发明实施例的车辆可以是其它形式的装载原料的载具，本发明实施例对此不作作具体限定。
图1为本发明实施例提供的一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法流程图，如图1所示，本发明实施例提供一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法，对应的执行主体可以为终端也可以为服务器，或通过终端和服务器交互实现，本发明实施例以组批场地设置的终端作为执行主体为例进行说明，该方法包括：
S10、对于所有待组批车辆，获取当前到达车辆的车辆信息，所述车辆信息包括车牌号、订单号和运输质量车牌号。
在S10中，待组批的车辆是指按时间的先后顺序到达组批场地的等待进行组批的车辆，具体实施过程中，可以在组批场地，如停车场，设置一终端，该终端可以是电脑，也可以是手持设备，本发明实施例对此不作具体限定。运输质量为车辆所运物料的发运净重，同时，还可根据需要，获取待组批车辆的达到时间、运输的物料类型等信息。
当前若有待组批车辆到达后，客户终端接收当前待组批车辆的车牌号、订单号及运输质量，可以是通过扫描装置自动扫描车牌号码，获取订单号以及发运净重，本发明实施例对获取当前到达车辆的车辆信息的方式不作具体限定。在一个具体的实施例中，可以是车辆到达停车场后，司机下车将票据交给门口的调度人员。调度人员在客户端上录入车辆的车牌号n、订单号o、发运净重w,同时还可录入物料m，到达时间t等信息。需要说明的是，对于每一到达的待组批车辆，均进行车牌号、订单号及运输质量的获取，以及如下S20～S23的判断。
图2为本发明实施例提供的组批策略流程图，本发明实施S20～S23的组批策略的具体实施过程如图2所示。
S20、检测到新的车辆信息后，查询已组批集合中是否存在所述订单号对应的已组批次，且已组批次的所有车辆与当前到达车辆的运输质量之和小于目标组批质量，若存在，则将所述当前到达车辆加入到已组批集合中，结束组批流程，若不存在，则转到S21。
在S20中，考虑到已组批集合仍有优化空间，例如强制组批后，组批的总质量并未到达目标质量。本发明实施例中，当有待组批车辆到达后，判断该待组批车辆的订单号是否存在对应的已组批集合B，且已组批集合中车辆与待组批车辆的运输质量之和小于目标组批质量。若是，则将所述待组批车辆加入到已组批集合B中。从而实现了已组批集合的进一步优化。若否，则转到S21。
S21、计算所述订单号下的所有未组批车辆的运输总质量，若所述运输总质量小于强制组批质量，则结束组批流程，若所述运输总质量大于强制组批质量，且小于目标组批质量，则转到S22，若所述运输总质量大于目标组批质量，则转到S23。
车牌号、订单号及车辆的运输质量输入至终端后，终端判断待组批车辆的订单号o对应的所有未组批车辆Uo的运输质量，计算质量总和
Figure BDA0002145656830000041
wi表示车辆i的发运净重。
若
Figure BDA0002145656830000042
其中wf为强制组批质量，由于未达到强制组批的阈值，则流程结束。继续等待后续的待组批车辆进行统一组批。
若
Figure BDA0002145656830000043
其中，wa为目标组批质量，wf＜wa，由于待组批车辆的总质量达到了强制组批的阈值，转到S22。
Figure BDA0002145656830000044
转到S23。
S22、判断是否存上述订单号的强制组批任务，若存在则结束流程，若不存在，则在组批任务集合中创建所述订单号的强制组批任务，同时对应设置组批任务的组批标识为强制组批，并设置强制组批执行时刻。
若不存上述订单号的强制组批任务，则创建“强制组批任务”fgo,将fgo放入组批任务集合G，同时设置组批标识为强制组批，并设置强制组批执行时刻。设置后fgo包含的信息有：订单号o，组批标识为强制组批，以及组批执行时刻sgt。例如，设置组批标志s，s＝1表示强制,s＝2表示常规。
S23、判断是否存在所述订单号对应的强制组批任务，若存在，则从组批任务集合中删除所述强制组批任务，判断是否存在所述订单号的常规组批任务，若存在，则流程结束，若不存在，则在组批任务集合中创建与所述订单号对应的常规组批任务，同时对应设置所述订单号的组批标识为常规组批，并设置常规组批执行时刻。
若不存上述订单号的常规组批任务，则创建“常规组批任务”go,将go放入组批任务集合G。go包含的信息有：订单号o，组批标识s＝2，组批执行时刻sgt。
图3为本发明实施例提供的组批任务执行流程图，本发明实施S30、S31的具体实施过程如图3所示。
S30、对于组批任务集合中的任意组批任务，若当前时刻大于组批任务对应的组批执行时刻，则获取对应组批任务的组批标识。
在S30中，实现对组批任务集合中的每一组批任务实现监控，通过当前时刻与组批执行时刻的比较，一旦组批执行时刻到达，则对响应订单进行组批。执行组批时需先确定组批类型，先获取组批任务的组批标识，后根据组批标识的类型，进行S31中的判断后，分别进行组批。需要说明的是，S30和上述S10、S20、S21、S22及S23的执行时序并无逻辑上的先后顺序。S30和S31是持续执行，从而进行组批执行时刻的监控。S10至S23是一旦有待组批车辆到达则执行，其中S22和S23属于并列关系，无时序上的先后。
S31，若所述组批标识为强制组批，则将组批任务中的同一订单号的所有车辆进行组批，组批后加入到已组批集合，若所述组批任务标识为常规组批，则对组批任务中的同一订单号的车辆进行常规组批，组批后加入到已组批集合。
若组批任务fgo的类型s为1，则将订单号为o的所有未组批车辆组成一批，并将组批结果加入已组批次集合B。
若组批任务fgo的类型s为2，对组批任务中的同一订单号的车辆进行常规组批，并将组批结果加入已组批次集合B。
本发明实施例中的常规组批，包括但不限于：对订单号的所有车辆中使组批后的运输质量最大，且小于目标组批质量的车辆集合进行组批。
本发明实施例的原料取样组批方法，能够在强制组批和常规组批间进行综合考虑，根据到达的待组批车辆的运输总质量，择优选择组批方式。另外，能够实现按照目标组批质量对同一订单在设定的等待时间范围内的车辆进行优化，得到最优车辆组合，从而节省检化验成本。同时，对到达车运输质量不足目标组批质量的车辆，设定强制组批质量，从而避免了该类车辆在停车场等待组批时间过长的情况。
在上述实施例的基础上，作为一种可选实施例，强制组批执行时刻,根据当前时刻加上强制组批任务等待时间确定,常规组批执行时刻,根据当前时刻加上常规组批任务等待时间确定。具体地，强制组批执行时刻sgt＝当前时刻+“强制组批任务”等待时间σf，常规组批执行时刻sgt＝当前时刻+“常规组批任务”等待时间σn。
在上述实施例的基础上，作为一种可选实施例，S31中，对组批任务中的同一订单号的车辆进行常规组批，包括：
获取所述同一订单号的所有未组批车辆；
建立第一优化模型：
Figure BDA0002145656830000061
Figure BDA0002145656830000062
根据第一优化模型，获得第二优化模型：
Figure BDA0002145656830000063
Figure BDA0002145656830000064
获取满足第二优化模型的所有车辆集合进行组批，
其中，wa为目标组批质量，Uo为订单o的所有未组批车辆，wi为车辆i的运输质量，Z表示整数集合，即xi为整数。
在上述实施例的基础上，作为一种可选实施例，获取满足所述第二优化模型的所有车辆集合进行组批，包括：利用整数规划方法求解第二优化模型的最优解，获取满足上述第二优化模型的所有车辆集合进行组批。组批后，将组批结果加入到已组批集合。
在上述实施例的基础上，作为一种可选实施例，S31之后，还包括：通过广播系统，发送组批结果。根据已组批集合，可发送组批结果，通知组批车辆进行组批。例如，通过广播系统，对组批的车辆进行自动叫号。
基于上述各实施例的内容，以下通过一个具体实例对本发明实施例的方法进行描述。
某钢铁企业原燃料场的汽车取样自动组批，其中组批目标吨位wa为600吨，强制组批吨位wf为500吨，“强制组批任务”等待时间σf为30分钟，“常规组批任务”等待时间σn为15分钟。
假设目前订单“P20190420001”不存在已完成的组批，该订单的车辆达到信息如表1所示：
表1
车牌号 订单号 物料 发运净重(吨) 到达时间
001 P20190420001 动力煤 85 2019-4-20 08:00
002 P20190420001 动力煤 92 2019-4-20 08:03
003 P20190420001 动力煤 87 2019-4-20 08:05
004 P20190420001 动力煤 80 2019-4-20 08:09
005 P20190420001 动力煤 95 2019-4-20 08:12
006 P20190420001 动力煤 83 2019-4-20 08:15
007 P20190420001 动力煤 74 2019-4-20 08:20
008 P20190420001 动力煤 82 2019-4-20 08:25
009 P20190420001 动力煤 77 2019-4-20 08:36
010 P20190420001 动力煤 86 2019-4-20 08:45
本发明具体步骤如下：
1)车辆到达停车场后，司机下车将大票交给门口的调度人员。调度人员在客户端上录入车辆的车牌号n，订单号o，物料m，发运净重w，到达时间t等信息。本实施例中在车辆到达时，依次录入车辆001～010的到达信息。
2)决策系统检测到新的车辆信息后，启动组批策略，组批策略流程如图2所示，具体步骤如下：
a)查询车辆n的可插入批次：查询已组批次集合B中是否存在订单号为o且批次重量wb满足wb+w≤wa，其中wa为批次的组批目标吨位,wb为已组批次b的批次重量,已组批次包含的信息包括：订单号，批次重量，车辆列表等。若存在满足条件的批次b,则将车辆n加入批次b,流程结束；若否，则转到步骤c)。
b)计算所有订单号为o的未组批车辆Uo,计算重量和
Figure BDA0002145656830000071
wi表示车辆i的发运净重。
c)若
Figure BDA0002145656830000072
则流程结束,其中wf为强制组批吨位,wf＜wa；若wf＜wa,则转到步骤e)；若
Figure BDA0002145656830000073
则转到步骤f)。
d)检索是否存在订单号o的“强制组批任务”fgo。若存在则流程结束；若不存在则创建“强制组批任务”fgo,将fgo放入组批任务集合G，流程结束。fgo包含的信息有：订单号o，组批标志s＝1(1表示强制,2表示常规)，组批启动时刻sgt,sgt＝当前时刻+“强制组批任务”等待时间σf。
e)检索是否存在订单号o的“强制组批任务”fgo,若存在，则从组批任务集合G中删除该任务。检索是否存在订单号o的“常规组批任务”go,若不存在，则创建“常规组批任务”go,将go放入组批任务集合G。go包含的信息有：订单号o，组批标志s＝2，组批启动时刻sgt,sgt＝当前时刻+“常规组批任务”等待时间σn。
根据步骤2)，本实施例中在006车到达时，已达车辆总净重为522吨，超过wf,创建“强制组批任务”{o,s,sgt}＝{"P20190420001",1,"2019-4-20 08:45")}，当008号车到达时，已达车辆总净重为678吨，超过wa,系统从G中删除“强制组批任务”{o,s,sgt}＝{"P20190420001",1,"2019-4-20 08:45")}，并创建“常规组批任务”{o,s,sgt}＝{"P20190420001",2,"2019-4-20 08:40")}。
3)决策系统组批任务执行程序对组批任务集合进行监控。当发现有任务的组批启动时刻≤系统当前时刻时，执行组批任务，组批任务执行流程如图3所示：
若组批任务fgo的类型s为1，则将订单号为o的所有未组批车辆组成一批，并将组批结果加入已组批次集合B；
若组批任务fgo的类型s为2，则处理过程如下：
建立优化模型：
Figure BDA0002145656830000081
Figure BDA0002145656830000082
由上述模型变形得到如下最小化模型：
Figure BDA0002145656830000091
Figure BDA0002145656830000092
利用整数规划方法求解得到该模型的最优解。最优解中xi＝1的车辆，即为选中组批的车辆。将所有的选中车辆组成一批，并将组批结果加入已组批次集合B。
本实施例中，根据步骤3)，组批任务执行程序在2019-4-20 08:40时，启动对车辆001～009的组批优化，得到优化结果为[1,1,1,T，即[001,002,003,004,005,006,009]组成一批。
通过广播系统，对组批的车辆001,002,003,004,005,006,009进行叫号。
通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可以用硬件实现，或软件实现，或它们的组合方式来实现。当使用软件实现时，可以将上述功能存储在计算机可读介质中或作为计算机可读介质上的一个或多个指令或代码进行传输。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质，其中通信介质包括便于从一个地方向另一个地方传送计算机程序的任何介质。存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质。以此为例但不限于：计算机可读介质可以包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其他光盘存储、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质。
此外。任何连接可以适当的成为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤光缆、双绞线、数字用户线(DSL)或者诸如红外线、无线电和微波之类的无线技术从网站、服务器或者其他远程源传输的，那么同轴电缆、光纤光缆、双绞线、DSL或者诸如红外线、无线和微波之类的无线技术包括在所属介质的定影中。如本发明所使用的，盘(Disk)和碟(disc)包括压缩光碟(CD)、激光碟、光碟、数字通用光碟(DVD)、软盘和蓝光光碟，其中盘通常磁性的复制数据，而碟则用激光来光学的复制数据。上面的组合也应当包括在计算机可读介质的保护范围之内。
以上所述仅为本发明技术方案的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法，其特征在于，包括以下步骤：
S10、对于所有待组批车辆，获取当前到达车辆的车辆信息，所述车辆信息包括车牌号、订单号和运输质量；
S20、检测到新的车辆信息后，查询已组批集合中是否存在所述订单号对应的已组批次，且已组批次的所有车辆与当前到达车辆的运输质量之和小于目标组批质量，若存在，则将所述当前到达车辆加入到已组批集合中，结束组批流程，若不存在，则转到S21；
S21、计算所述订单号下的所有未组批车辆的运输总质量，若所述运输总质量小于强制组批质量，则结束组批流程，若所述运输总质量大于强制组批质量，且小于目标组批质量，则转到S22，若所述运输总质量大于目标组批质量，则转到S23；
S22、判断是否存所述订单号的强制组批任务，若存在则结束流程，若不存在，则在组批任务集合中创建所述订单号的强制组批任务，同时对应设置组批任务的组批标识为强制组批，并设置强制组批执行时刻，转到S30；
S23、判断是否存在所述订单号对应的强制组批任务，若存在，则从组批任务集合中删除所述强制组批任务，判断是否存在所述订单号的常规组批任务，若不存在，则在组批任务集合中创建与所述订单号对应的常规组批任务，同时对应设置所述订单号的组批标识为常规组批，并设置常规组批执行时刻，转到S30；
S30、对于组批任务集合中的任意组批任务，若当前时刻大于组批任务对应的组批执行时刻，则获取对应组批任务的组批标识；
S31、若所述组批标识为强制组批，则将组批任务中的同一订单号的所有车辆进行组批，组批后加入到已组批集合，若所述组批任务标识为常规组批，则对组批任务中的同一订单号的车辆进行常规组批，组批后加入到已组批集合；
其中，所述常规组批包括：对所述订单号的所有车辆中使组批后的运输质量最大，且小于目标组批质量的车辆集合进行组批。
2.根据权利要求1所述的一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法，其特征在于，所述强制组批执行时刻，根据当前时刻加上强制组批任务等待时间确定,所述常规组批执行时刻，根据当前时刻加上常规组批任务等待时间确定。
3.根据权利要求1所述的一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法，其特征在于，S31中，所述对组批任务中的同一订单号的车辆进行常规组批，包括：
获取所述同一订单号的所有未组批车辆；
建立第一优化模型：
Figure FDA0003641930390000021
Figure FDA0003641930390000022
根据所述第一优化模型，获得第二优化模型：
Figure FDA0003641930390000023
Figure FDA0003641930390000024
获取满足所述第二优化模型的所有车辆集合进行组批；
其中，wa为目标组批质量，Uo为订单o的所有未组批车辆，wi为车辆i的运输质量。
4.根据权利要求3所述的一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法，其特征在于，所述获取满足所述第二优化模型的所有车辆集合进行组批，包括：
利用整数规划方法求解第二优化模型的最优解，获取满足所述第二优化模型的所有车辆集合进行组批。
5.根据权利要求1所述的一种散货料场汽车运输物料取样自动组批方法，S31之后，还包括：
通过广播系统，发送组批结果。
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