CN112208639A - 运输车及其车架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种运输车及其车架，该车架包括两纵梁、多个横梁及至少一支撑装置；两纵梁呈平行设置，多个横梁沿纵梁的延伸方向间隔布置；支撑装置设于相邻两横梁之间的间隔内，并设于两纵梁之间；支撑装置向下凹设有支撑槽，支撑槽具有倾斜延伸的两个支撑斜面。本发明将支撑装置固定在两纵梁之间，利用支撑装置上的支撑槽放置卷钢，防止卷钢晃动，支撑装置集成在车架上并固定在车架的纵梁上，使支撑装置与纵梁牢固地结合为一体，故可解决支撑装置的锁定问题，进而提高卷钢运输的稳定性和安全性。支撑装置连接于两纵梁之间具备了横梁的功能，提高车架的机械强度同时，可相应减少车架横梁的数量，进而简化车架的结构。

Description

运输车及其车架

技术领域

本发明涉及车辆运输技术领域，特别涉及一种运输车及其车架。

背景技术

卷钢运输需要限位装置对卷钢进行固定，以保证运输安装。对于卷钢运输作业，传统的运输方式通常采用平板车、栏板车进行运输，采用捆、垫等较原始的形式进行固定，这种固定方式简单，不够牢固，在运输过程中容易造成松动，形成安全隐患。也有在平板车额外放置卷钢架结构，该卷钢架可以有效固定卷钢，但需要锁具锁止卷钢架，其依赖于锁具对卷钢架锁止的稳固性，同时由于卷钢架自重较大，在锁定不稳时，容易发生安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种运输车车架，以提高卷钢等圆形卷材运输的稳定性和安全性，并简化车架的结构。

本发明的另一目的在于提供一种运输车，以用于提高卷钢等圆形卷材运输的稳定性和安全性，并简化运输车的结构。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，本发明提供一种运输车车架，该车架包括：两纵梁，呈左右平行间隔设置；多个横梁，沿所述纵梁的延伸方向间隔布置；每一横梁的两端分别与一所述纵梁连接固定；及至少一支撑装置，设置于相邻两横梁之间的间隔内；所述支撑装置设置于两所述纵梁之间，所述支撑装置的两端分别与一所述纵梁连接固定；所述支撑装置向下凹设有支撑槽，所述支撑槽具有朝向车架的纵向中心轴线并向下倾斜延伸的两个支撑斜面，两所述支撑斜面呈左右对称分布。

本申请一些实施例，所述支撑槽的底面低于所述横梁的顶面。

本申请一些实施例，所述车架还包括止挡件；所述止挡件对应设于所述支撑装置前侧的所述横梁上，所述止挡件突出于所述横梁的顶面并向上延伸。

本申请一些实施例，所述支撑装置包括两个横向支撑件，两所述横向支撑件沿所述纵梁的延伸方向呈前后间隔布置；所述横向支撑件设置于两所述纵梁之间；所述横向支撑件的两端分别与一所述纵梁连接固定；所述支撑槽凹设形成于所述横向支撑件上，所述支撑斜面由所述横向支撑件的顶面朝向所述车架的纵向中心轴线并向下倾斜延伸。

本申请一些实施例，所述横向支撑件的左右两端部的顶部向上延伸突出于所述纵梁的顶面；所述支撑装置还包括第一连杆，所述第一连杆连接于两所述横向支撑件的对应的突出端部之间。

本申请一些实施例，所述支撑装置还包括分别对应设于所述横向支撑件左右两侧的两个夹臂，该两所述夹臂呈左右对称分布；所述夹臂的下部固设于所述纵梁上，且所述夹臂的上部突出于所述纵梁的顶面并斜向所述横向支撑件的外侧上方延伸。

本申请一些实施例，所述支撑装置还包括对应设于所述夹臂上的夹块；所述夹块可滑动地设于所述夹臂的朝向所述横向支撑件中心的内侧壁上，并可沿所述夹臂的内侧壁上下滑动；所述夹块朝向所述横向支撑件中心的内侧壁用于挤压卷钢。

本申请一些实施例，所述夹块朝向所述夹臂的一侧设凸有两个夹板部；两所述夹板部沿所述纵梁的布置方向呈前后间隔分布；所述夹块通过该两所述夹板部可滑动地夹持在所述夹臂上。

本申请一些实施例，所述支撑装置还包括第二连杆，所述第二连杆连接于两所述横向支撑件同一侧的的对应夹臂之间。

本申请一些实施例，所述夹臂上设有紧绳器，所述紧绳器包括卷绳轴、齿轮及卡勾；所述卷绳轴用于绕卷捆绳，且所述卷绳轴可转动地设于所述夹臂上；所述齿轮固设于所述卷绳轴的一端；所述卡勾设于所述夹臂上，并用于与所述齿轮卡接以阻止所述齿轮旋转。

本申请一些实施例，所述夹臂包括固定臂和活动臂；所述固定臂固设于所述纵梁上，并对应设于所述横向支撑件的外侧；所述活动臂的一端与所述固定臂的上端铰接，所述活动臂相对所述固定臂进行旋转时，具有第一状态和第二状态；在所述第一状态下，所述活动臂的顶面与所述固定臂的顶面齐平；在所述第二状态下，所述活动臂的顶部凸出所述纵梁的顶面，并斜向所述横向支撑件的外侧上方延伸。

本申请一些实施例，所述固定臂上开设有铰接孔和第一定位孔，所述第一定位孔间隔地设于所述铰接孔的周侧；所述活动臂的下端可转动地连接于所述固定臂的铰接孔处；所述活动臂上设有第二定位孔和第三定位孔，所述第一定位孔、第二定位孔及第三定位孔的孔径相同；在所述活动臂相对所述固定臂进行旋转时，所述第二定位孔和所述第三定位孔可分别与所述第一定位孔重合；当所述第二定位孔与所述第一定位孔重合时，所述活动臂的顶面与所述固定臂的顶面齐平；当所述第三定位孔与所述第一定位孔重合时，所述活动臂的顶部凸出所述纵梁的顶面，并斜向所述横向支撑件的外侧上方延伸。

本申请一些实施例，所述支撑装置设有多组，多组所述支撑装置沿所述纵梁的延伸方向呈前后间隔设置。

根据本发明的另一个方面，本发明还提供一种运输车，该运输车包括上述的运输车车架。

由上述技术方案可知，本发明实施例至少具有如下优点和积极效果：

本发明实施例的运输车车架，利用平行间隔的两个纵梁与支撑装置配合，将一个或多个支撑装置固定在两纵梁之间，形成稳固的整体。利用支撑装置上凹设的支撑槽放置卷钢，从而将卷钢稳定地固定在该支撑装置上。运输过程中，凹设形成的支撑槽具有夹持支撑卷钢的作用，配合捆绳可将卷钢稳定地限位在支撑装置上，防止卷钢晃动，进而提高卷钢运输的稳定性和安全性。

支撑装置集成在车架上，支撑装置稳定地固定在车架的纵梁上，使支撑装置与纵梁牢固地结合为一体，故可解决支撑装置的锁定问题。支撑装置连接于两纵梁之间具备了横梁的功能，提高车架的机械强度同时，可相应减少车架横梁的数量，简化车架的结构。

基于上述结构方案，在车架中利用支撑装置与纵梁的结构配合及合理局部，可有效地简化运输车车架及运输车的结构，降低成本的同时可提高支撑装置及运输车的稳固性，同时提高卷钢等圆形卷材运输的稳定性及安全性。

附图说明

图1是本发明一实施例的运输车的车架的结构示意图。

图2是图1的车架在另一视角下的结构示意图。

图3是图2中A区域的放大结构示意图。

图4是图1的车架中的前支撑装置的结构示意图。

图5是图1的车架中的后支撑装置的一结构示意图。

图6是图1的车架中的后支撑装置的另一结构示意图。

图7是图6的后支撑装置中的夹块的侧视图。

图8是图7的夹块的俯视图。

图9是本发明另一实施例的运输车的结构示意图。

图10是图9中B区域的放大结构示意图。

图11是图9中C区域的放大结构示意图。

图12是图9中夹臂的活动臂的结构示意图。

图13是图9的车架中的后支撑装置在第一状态下的结构示意图。

图14是图9的车架中的后支撑装置在第二状态下的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、纵梁；

2、横梁；

3a、前支撑装置；3b、后支撑装置；

31、横向支撑件；32、支撑槽；33、第一连杆；34、夹臂；35、夹块； 36、第二连杆；321、支撑斜面；322、支撑底面；341、固定臂；342、活动臂；351、夹板部；352、提手；3411、第一固定部；3412、第二固定部；3413、铰接孔；3414、第一定位孔；3421、第二定位孔；3422、第三定位孔；

4、止挡件；41、固定杆；

5、紧绳器；51、卷绳轴；52、齿轮；53、卡勾；511、孔洞；512、绑绳柱。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参阅图1并结合图2所示，本发明实施例提供的运输车车架主要适用于运输卷钢、铝卷等圆形卷材，该运输车车架也可以作为半挂车车架，该运输车车架主要包括纵梁1、横梁2和支撑装置。

纵梁1设有两个，纵梁1沿前后方向延伸布置，两个纵梁1呈左右平行间隔设置。

横梁2垂直设置于两纵梁1之间，横梁2的两端分别与一纵梁1固定连接。

在一些实施例中，横梁2的顶面与纵梁1的顶面齐平布置，以便于在横梁2和纵梁1的顶面上形成较为平整的支撑面，以便于放置所需运输的物品。

横梁2设有多个，多个横梁2沿纵梁1的延伸方向呈前后间隔布置。多个横梁2对纵梁1进行连接，可加强车架整体结构的稳定性。

请参阅图1和图2，支撑装置设于纵梁1上，支撑装置用于放置并固定圆形卷材。

支撑装置设置于相邻两横梁2之间的间隔内；支撑装置的两端分别与一纵梁1连接固定；支撑装置向下凹设有支撑槽32。

在一些实施例中，支撑装置可包括两个横向支撑件31，两横向支撑件31 沿纵梁1的延伸方向呈前后间隔布置；横向支撑件31垂直设置于两纵梁1 之间，横向支撑件31的两端分别与一纵梁1连接固定。

请参阅图4并结合图1和图2，横向支撑件31的顶面上向下凹形成支撑槽32。该支撑槽32用于支撑卷钢、铝卷等圆形卷材，卷钢可稳定地放置在凹设的支撑槽32上。

请参阅图1和图2，支撑装置中，横向支撑件31以两个为一组，可稳定地支撑卷钢的前端和后端。横向支撑件31可以是一个，也可以设置多个，多个横向支撑件31呈前后间隔布置，共同支撑对应的卷钢，以进一步提高卷钢支撑稳定性。

支撑槽32底面的高度均低于横梁2的顶面高度。故当卷钢放置于支撑槽 32上时，可降低卷钢的中心，以提高卷钢运输的安全性和稳定性。

横向支撑件31和横梁2间隔地布置在纵梁1上。横向支撑件31和横梁 2均可连接固定左右两侧的纵梁1，故横向支撑件31具有横梁2的功能，可作为横梁2使用。横向支撑件31数量的增加，可对应减少车架中横梁2的数量。此外，需要说明的是，在横梁2的顶面上向下凹设形成支撑槽32，即可等同于一横向支撑件31。

仍参阅图1和图2，在一些实施例中，对应于每个卷钢支撑装置的前侧和后侧均间隔地设置有横梁2。由于横梁2的顶面高度高于支撑槽32底面的高度，故当卷钢放置于该支撑装置的支撑槽32上时，支撑装置前侧和后侧的横梁2，均可对该支撑装置中支撑槽32上的卷钢进行前后限位，防止车辆在突然加速或突然减速时，卷钢脱离该支撑装置上的支撑槽32，甚至脱离车架，从而可有效地提高和确保卷钢运输的安全性。

在一些实施例中，在上述车架上对应于每个卷钢支撑装置的前侧还设置止挡件4。该止挡件4对应设于支撑装置前侧的横梁2上，止挡件4突出于横梁2的顶面并向上延伸。止挡件4可进一步提高车架对于支撑装置上的卷钢的限位作用，即利用止挡件4提高车架与卷钢的止挡面积。当车俩突然刹车时，由于卷钢的质量和惯性较大，止挡件4可有效地防止卷钢向前窜出，飞到车辆前侧，造成安全事故；因此可进一步降低风险，提高卷钢运输的安全性。

在一些实施例中，止挡件4可设置多个，并排的设置在同一横梁2上。同一横梁2上的多个止挡件4之间，可通过一固定杆41相连，以增强止挡件 4的机械强度及止挡效果。

请参阅图4至图6所示，横向支撑件31上的支撑槽32可包括两个呈左右对称分布的支撑斜面321，该支撑斜面321由横向支撑件31的顶面向车架的纵向中心轴线并向下倾斜延伸。

两个支撑斜面321之间形成类V字形的空间，该空间即为支撑槽32。当卷钢放置于支撑槽32上时，圆形卷钢的周壁会与支撑斜面321接触，两个支撑斜面321配合，可使稳定地夹持在两个支撑斜面321之间。同时对于不同直径的卷钢，卷钢的周壁均可与支撑斜面321接触，故该形状的支撑槽32 可适用于支撑和夹持不同直径的圆形卷材。

仍参阅图4至图6，在一些实施例中，在横向支撑件31上于两个支撑斜面321的底端之间，还设有用于衔接两支撑斜面321底部的支撑底面322。支撑底面322与支撑斜面321之间可采用圆滑过渡结构，支撑底面322与两侧的支撑斜面321共同形成上述的支撑槽32，支撑底面322的高度低于横梁 2顶面的高度。该支撑底面322的设置，可使横向支撑件31的结构更为稳固，且支撑底面322也可用于支撑卷钢，提高卷钢支撑的稳定性。

请参阅图1至图8所示，在该实施例的车架中，支撑装置设有多组，多组支撑装置沿纵梁1的延伸方向呈前后间隔设置。可将该多组支撑装置分为前支撑装置3a和后支撑装置3b。

请参阅图1和图2，在该实施例的车架中，前支撑装置3a设于纵梁1的前部，即车架的前部。前支撑装置3a可设置多组，多组前支撑装置3a呈前后间隔布置。前支撑装置3a之间可设置一横梁2进行分隔。

前支撑装置3a中，横向支撑件31的左右两端部的顶部向上延伸突出于纵梁1的顶面。在该横向支撑件31上的支撑槽32的尺寸和宽度较小，可用于支撑和固定直径较小的圆形卷材。

在一些实施例中，前支撑装置3a还包括第一连杆33，第一连杆33连接于两横向支撑件31的对应的突出端部之间。第一连杆33设有两个，两个第一连杆33平行设置，并位于支撑槽32的两侧。第一连杆33可用于加强前支撑装置3a中两横向支撑件31之间的结构强度，进而提高该前支撑装置3a 的结构稳固性及对卷钢支撑的稳定性。

仍参阅图1和图2，在该实施例的车架中，后支撑装置3b设于纵梁1的中后部，即车架的中后部。后支撑装置3b可设置多组，多组后支撑装置3b 呈前后间隔布置。后支撑装置3b之间及后支撑装置3b与前支撑装置3a之间，可设置一横梁2进行分隔。

后支撑装置3b还包括分别对应设于横向支撑件31左右两侧的两个夹臂 34，该两夹臂34呈左右对称分布。即每两个夹臂34与一横向支撑件31配合进行安装。

夹臂34的下部固设于纵梁1上，且夹臂34的上部突出于纵梁1的顶面并斜向横向支撑件31的外侧上方延伸。夹臂34上部朝向横向支撑件31中心的内侧壁可与支撑槽32配合，扩大该支撑槽32的支撑空间，进而支撑直径更大的卷钢。夹臂34的内侧壁可直接与卷钢的外周壁接触，对卷钢进行夹持，进而提高后支撑装置3b对卷钢夹持的稳定性。

请参阅图6所示，在一些实施例中，后支撑装置3b还包括对应设于夹臂34上的夹块35。夹块35可滑动地设于夹臂34的朝向横向支撑件31中心的内侧壁上，并可沿夹臂34的内侧壁上下滑动；夹块35朝向横向支撑件31 中心的内侧壁用于挤压卷钢。

当卷钢放置于支撑槽32内时，支撑槽32的周壁与夹臂34的内侧壁之间可能存在一定的间距，此时将夹块35沿夹臂34的内侧壁向下滑动，使夹块 35夹设在卷钢与夹臂34之间，故可使夹块35的内侧壁用于挤压卷钢，进而将卷钢稳定地夹持在两夹臂34之间，配合支撑槽32的作用，提高卷钢在支撑槽32上的牢固性。

夹块35与夹臂34之间的可滑动设置，可使该后支撑装置3b可适用于夹持固定不同直径的圆形卷材。

请参阅图7和图8，在一些实施例中，上述夹块35朝向夹臂34的一侧设凸有两个夹板部351。两夹板部351沿纵梁1的布置方向呈前后间隔分布，夹臂34夹设在两夹板部351之间，夹块35则通过该两夹板部351可滑动地夹持在夹臂34上。

当夹块35通过夹板部351滑动至夹臂34上的特定位置时，可通过开设在夹板部351上的螺孔与螺栓配合，将夹块35固定在夹臂34上。

在一些实施例中，上述夹块35的顶部还可以设置一提手352。利用提手 352可便于操控夹块35在夹臂34上滑动，也便于对夹块35进行固定。

请参阅图1和图2，在一些实施例中，后支撑装置3b还可包括第二连杆36。第二连杆36连接于两横向支撑件31同一侧的的对应夹臂34之间。第二连杆36设有两个，两个第一连杆33平行设置，并位于支撑槽32的两侧。第二连杆36可用于加强后支撑装置3b中两夹臂34之间的结构强度，提高该后支撑装置3b的结构稳固性及对卷钢支撑的稳定性。

请参阅图3、图5及图6所示，在一些实施例中，后支撑装置3b的夹臂 34上还设有紧绳器5。该紧绳器5包括卷绳轴51、齿轮52及卡勾53。

卷绳轴51用于绕卷捆绳，且卷绳轴51可转动地设于夹臂34上。齿轮 52固设于卷绳轴51的一端；卡勾53设于夹臂34上，并用于与齿轮52卡接以阻止齿轮52旋转。

当需要通过捆绳将卷钢锁定在支撑装置的支撑槽32上时，捆绳的端部可固定在卷绳轴51上，通过转动卷绳轴51，使捆绳的端部绕卷在卷绳轴51在，进而使捆绳拉紧锁定卷钢。并且在拉紧捆绳的状态下，通过卡勾53齿轮52 卡接配合，阻止齿轮52逆向旋转，进而使捆绳稳定地固定在卷绳轴51上。

在一些实施例中，可在卷绳轴51远离齿轮52的另一端设置多个孔洞 511，可供加力杆插入使用。通过加力杆驱动卷绳轴51转动，将捆绳拉紧。卷绳轴51的周壁上还可沿径向设置一绑绳柱512，捆绳的端部固定在该绑绳柱512上，以使捆绳稳定地进行绕卷在卷绳轴51上。

请参阅图9至图14所示，在该实施例的车架中，支撑装置同样设有多组，多组支撑装置沿纵梁1的延伸方向呈前后间隔设置。多组支撑装置包括前支撑装置3a和后支撑装置3b。

请参阅图10和图11，在该实施例的车架中，该后支撑装置3b中的夹臂 34包括固定臂341和活动臂342。

固定臂341固设于纵梁1上，并对应设于横向支撑件31的外侧，固定臂 341的顶面可与纵梁1的顶面齐平或低于纵梁1的顶面。

活动臂342的一端与固定臂341的上端铰接。活动臂342相对固定臂341 进行旋转时，具有第一状态和第二状态。

参阅图10和图13，在第一状态下，活动臂342的顶面与固定臂341的顶面齐平，以使活动臂342和固定臂341的顶面均与纵梁1的顶面齐平或低于纵梁1的顶面。进而可使该车架作为正常的运输车车架，如半挂车车架进行使用，用于支撑并运输普通的货物，进而提高该车架及车辆的通用性及使用范围。需要说明的是，在第一状态下，活动臂342和固定臂341的顶面均与纵梁1的顶面齐平时，活动臂342和固定臂341的顶面可增加货物支撑面的面积。

参阅图11和图14，在第二状态下，活动臂342的顶部凸出纵梁1的顶面，并斜向横向支撑件31的外侧上方延伸。此时，活动臂342朝向横向支撑件31中心的内侧壁可与支撑槽32配合，扩大该支撑槽32的支撑空间，支撑直径较大的卷钢。也可与夹块35配合支撑不同直径的卷钢。

通过固定臂341和活动臂342的铰接配合，可使夹臂34具有多种使用状态，根据运输货物的不同，进行灵活地选择使用。

请参阅图10和图11，在一些实施例中，固定臂341可包括呈前后间隔布置的第一固定部3411和第二固定部3412。第一固定部3411和第二固定部 3412均固设于纵梁1的外侧壁上，第一固定部3411和第二固定部3412之间的间隔与活动臂342的宽度适配，以使活动臂342夹设在第一固定部3411 和第二固定部3412之间，并可在第一固定部3411和第二固定部3412之间进行旋转。

请参阅图10和图11，第一固定部3411和第二固定部3412上开设有铰接孔3413，活动臂342的下端可转动地连接于固定臂341的铰接孔3413处。

第一固定部3411或第二固定部3412上设有第一定位孔3414，第一定位孔3414间隔地设于铰接孔3413的周侧。第一固定部3411和第二固定部3412 均可设置一第一定位孔3414，两第一定位孔3414同轴设置。

请参阅图12，活动臂342上设有第二定位孔3421和第三定位孔3422，第一定位孔3414、第二定位孔3421及第三定位孔3422的孔径相同。在活动臂342相对固定部进行旋转时，第二定位孔3421和第三定位孔3422可分别与第一定位孔3414重合。

请参阅图10和图13，当第二定位孔3421与第一定位孔3414重合时，活动臂342的顶面与第一固定部3411及第二固定部3412的顶面齐平，此状态即为第一状态。通过一定位圆管插入第一定位孔3414和第二定位孔3421 中，可使活动臂342与活动臂342固定在第一状态下。

请参阅图11和图14，当第三定位孔3422与第一定位孔3414重合时，活动臂342的顶部凸出纵梁1的顶面，并斜向横向支撑件31的外侧上方延伸，此状态即为第二状态。通过一定位圆管插入第一定位孔3414和第三定位孔 3422中，可使活动臂342与活动臂342固定在第二状态下。

在一些实施例中，第一定位孔3414可开设在活动臂342上，第二定位孔 3421和第三定位孔3422则开设在固定臂341上，即开设在第一固定部3411 或第二固定部3412上。此结构方案同样可实现固定臂341与活动臂342之间的第一状态和第二状态的切换。

由上述技术方案可知，本发明实施例至少具有如下优点和积极效果：

本发明实施例的运输车车架，利用平行间隔的两个纵梁与支撑装置配合，将一个或多个支撑装置固定在两纵梁1之间，形成稳固的整体。利用支撑装置上凹设的支撑槽32放置卷钢，从而将卷钢稳定地固定在该支撑装置上。运输过程中，凹设形成的支撑槽32具有夹持支撑卷钢的作用，配合捆绳可将卷钢稳定地限位在支撑装置上，防止卷钢晃动，进而提高卷钢运输的稳定性和安全性。

支撑装置集成在车架上，支撑装置稳定地固定在车架的纵梁1上，使支撑装置与纵梁1牢固地结合为一体，故可解决支撑装置的锁定问题。支撑装置连接于两纵梁1之间具备了横梁的功能，提高车架的机械强度同时，可相应减少车架横梁的数量，简化车架的结构。

基于上述结构方案，在车架中利用支撑装置与纵梁1的结构配合及合理局部，可有效地简化运输车车架及运输车的结构，降低成本的同时可提高支撑装置及运输车的稳固性，同时提高卷钢等圆形卷材运输的稳定性及安全性。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (14)

1.一种运输车车架，其特征在于，包括：

两纵梁，呈左右平行间隔设置；

多个横梁，沿所述纵梁的延伸方向间隔布置；每一横梁的两端分别与一所述纵梁连接固定；及

至少一支撑装置，设置于相邻两横梁之间的间隔内；所述支撑装置设置于两所述纵梁之间，所述支撑装置的两端分别与一所述纵梁连接固定；所述支撑装置向下凹设有支撑槽，所述支撑槽具有朝向车架的纵向中心轴线并向下倾斜延伸的两个支撑斜面，两所述支撑斜面呈左右对称分布。

2.如权利要求1所述的运输车车架，其特征在于，所述支撑槽的底面低于所述横梁的顶面。

3.如权利要求1所述的运输车车架，其特征在于，所述车架还包括止挡件；

所述止挡件对应设于所述支撑装置前侧的所述横梁上，所述止挡件突出于所述横梁的顶面并向上延伸。

4.如权利要求1所述的运输车车架，其特征在于，所述支撑装置包括两个横向支撑件，两所述横向支撑件沿所述纵梁的延伸方向呈前后间隔布置；所述横向支撑件设置于两所述纵梁之间；所述横向支撑件的两端分别与一所述纵梁连接固定；

所述支撑槽凹设形成于所述横向支撑件上，所述支撑斜面由所述横向支撑件的顶面朝向所述车架的纵向中心轴线并向下倾斜延伸。

5.如权利要求4所述的运输车车架，其特征在于，所述横向支撑件的左右两端部的顶部向上延伸突出于所述纵梁的顶面；

所述支撑装置还包括第一连杆，所述第一连杆连接于两所述横向支撑件的对应的突出端部之间。

6.如权利要求4所述的运输车车架，其特征在于，所述支撑装置还包括分别对应设于所述横向支撑件左右两侧的两个夹臂，该两所述夹臂呈左右对称分布；

所述夹臂的下部固设于所述纵梁上，且所述夹臂的上部突出于所述纵梁的顶面并斜向所述横向支撑件的外侧上方延伸。

7.如权利要求6所述的运输车车架，其特征在于，所述支撑装置还包括对应设于所述夹臂上的夹块；

所述夹块可滑动地设于所述夹臂的朝向所述横向支撑件中心的内侧壁上，并可沿所述夹臂的内侧壁上下滑动；

所述夹块朝向所述横向支撑件中心的内侧壁用于挤压卷钢。

8.如权利要求7所述的运输车车架，其特征在于，所述夹块朝向所述夹臂的一侧设凸有两个夹板部；

两所述夹板部沿所述纵梁的布置方向呈前后间隔分布；

所述夹块通过该两所述夹板部可滑动地夹持在所述夹臂上。

9.如权利要求7所述的运输车车架，其特征在于，所述支撑装置还包括第二连杆，所述第二连杆连接于两所述横向支撑件同一侧的的对应夹臂之间。

10.如权利要求7所述的运输车车架，其特征在于，所述夹臂上设有紧绳器，所述紧绳器包括卷绳轴、齿轮及卡勾；

所述卷绳轴用于绕卷捆绳，且所述卷绳轴可转动地设于所述夹臂上；

所述齿轮固设于所述卷绳轴的一端；

所述卡勾设于所述夹臂上，并用于与所述齿轮卡接以阻止所述齿轮旋转。

11.如权利要求7所述的运输车车架，其特征在于，所述夹臂包括固定臂和活动臂；

所述固定臂固设于所述纵梁上，并对应设于所述横向支撑件的外侧；

所述活动臂的一端与所述固定臂的上端铰接，所述活动臂相对所述固定臂进行旋转时，具有第一状态和第二状态；

在所述第一状态下，所述活动臂的顶面与所述固定臂的顶面齐平；

在所述第二状态下，所述活动臂的顶部凸出所述纵梁的顶面，并斜向所述横向支撑件的外侧上方延伸。

12.如权利要求11所述的运输车车架，其特征在于，所述固定臂上开设有铰接孔和第一定位孔，所述第一定位孔间隔地设于所述铰接孔的周侧；

所述活动臂的下端可转动地连接于所述固定臂的铰接孔处；

所述活动臂上设有第二定位孔和第三定位孔，所述第一定位孔、第二定位孔及第三定位孔的孔径相同；

在所述活动臂相对所述固定臂进行旋转时，所述第二定位孔和所述第三定位孔可分别与所述第一定位孔重合；

当所述第二定位孔与所述第一定位孔重合时，所述活动臂的顶面与所述固定臂的顶面齐平；

当所述第三定位孔与所述第一定位孔重合时，所述活动臂的顶部凸出所述纵梁的顶面，并斜向所述横向支撑件的外侧上方延伸。

13.如权利要求1所述的运输车车架，其特征在于，所述支撑装置设有多组，多组所述支撑装置沿所述纵梁的延伸方向呈前后间隔设置。

14.一种运输车，其特征在于，包括如权利要求1-13中任一项所述的运输车车架。

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