CN112203878A - 用于机动车辆的底盘悬臂 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的构件(1)，其中该构件(1)具有由纤维增强塑料制成的空心型材区段(2)和由金属性材料制成的载荷引入元件(3)。空心型材区段(2)和载荷引入元件(3)在共用的连接区段(4)中通过不可松脱的、经粘结的插接连接(5)彼此连接，在所述插接连接的情况下，载荷引入元件(3)的端部区段(6)和空心型材区段(2)的端部区段(7)交替地并且以至少大体上形状配合的方式接合到彼此中。本发明的突出之处在于：构件被设计为用于机动车辆的底盘悬臂(1)；并且载荷引入元件(3)的端部区段(6)具有插接齿部(8)，插接齿部具有至少大体上在共用的连接区段(4)的纵向方向(9)上延伸的齿(10)，由此载荷引入元件(3)的端部区段(6)的刚度在共用的连接区段(4)的纵向方向(9)上减小。

Description

用于机动车辆的底盘悬臂
本发明涉及一种根据专利权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的构件，该构件具有由纤维增强塑料制成的空心型材区段和由金属性材料制成的载荷引入元件。
从现有技术已知了用于机动车辆的构件，这些构件具有由纤维增强塑料制成的空心型材区段和由金属性材料制成的载荷引入元件。在DE 10 2010 053 843 A1中公开了一种由纤维增强塑料制成的杆形的构件，该构件被设计为管形的空心型材。杆形的构件通过不可松脱的插接连接被连接至被称为中间件的、由金属性材料制成的载荷引入元件，其中不可松脱的插接连接被设计为粘结连接。为了建立粘结连接，首先用粘结层涂覆杆形的构件的一个端部。随后，将以这种方式被涂覆的端部插到载荷引入元件的套筒形的接纳空间中，此后粘结层与套筒形的接纳空间的壁产生接触并且发挥其功能。在此，杆形的构件的端部在外周与套筒形的接纳空间的内壁粘结。在这种布置方式中，仅在管形的空心型材端部的外周上将载荷引入到由纤维增强塑料制成的杆形的构件中。因此，无法将载荷均匀地引入到空心型材中，由此在两个结合方彼此粘结的连接区域中，空心型材端部的靠近外周的区域比空心型材端部的靠近内周的区域受到的荷载更强。在此，在临界载荷下会发生失效，这是因为空心型材端部的在外部的、靠近外周的位置与空心型材端部的其余位置分离。这实际上意味着空心型材端部的边缘层撕裂。在空心型材上并且尤其在空心型材端部上出现弯曲载荷的情况下，空心型材仅受到较小的支撑，因此在从被粘结的空心型材端部至自由的空心型材区域的过渡处局部出现应力过高。
本发明的目的在于，提供一种用于机动车辆的构件，该构件被设计为至少部分地由纤维增强塑料制成的轻质构件，并且同时利用该构件能够传递相对较高的载荷。
根据本发明，这个目的通过具有独立权利要求1的特征的构件来实现。
优选的实施方式和改进方案是从属权利要求的主题。本发明的其他特征和细节自说明书和附图得出。
因此，本发明提出一种用于机动车辆的构件。所述构件具有由纤维增强塑料制成的空心型材区段和由金属性材料制成的载荷引入元件。所述空心型材区段和所述载荷引入元件在共用的连接区段中通过不可松脱的、粘结的插接连接彼此连接。在所述插接连接的情况下，所述载荷引入元件的端部区段和所述空心型材区段的端部区段交替地并且以至少大体上形状配合的方式接合到彼此中。根据本发明，所述构件被设计为用于机动车辆的底盘悬臂；并且所述载荷引入元件的端部区段具有插接齿部，所述插接齿部具有至少大体上在共用的所述连接区段的纵向方向上延伸的齿，由此所述载荷引入元件的端部区段的刚度在共用的所述连接区段的纵向方向上减小。
尤其，空心型材区段和载荷引入元件在共用的连接区段中藉由粘结剂彼此连接。如果空心型材区段由纤维增强塑料制成并且根据材料具有比由金属(例如由铝)制成的载荷引入元件明显更小的刚度，则这种粘结剂中的应力(例如在前述共用的连接区段中的拉伸应力)原则上是相对较高的。在根据本发明的插接齿部中，载荷引入元件在空心型材区段和载荷引入元件的共用的连接区段中的刚度在连接区段的纵向方向上藉由几何形状方面的措施(即藉由插接齿部)而减小。在插接齿部的区域中，载荷引入元件的端部区段并非被设计成实心的，而是被减去了齿之间的空隙的体积。尤其，在连接区段受到拉伸载荷时，载荷引入元件的端部区段的刚度在共用的连接区段的纵向方向上减小。这种拉伸载荷试图沿连接区段的纵向方向将空心型材区段的端部区段从插接齿部中拉出来。载荷引入元件的刚度在共用的连接区段的纵向方向上减小的原因在于：与在载荷引入元件的端部区段被实施为实心的情况下可能的情况相比，插接齿部的齿在拉伸应力下更容易在连接区段的纵向方向上经受弹性伸长。
尤其，即使在压力载荷下，也存在载荷引入元件的端部区段的刚度在共用的连接区段的纵向方向上减小。尤其，如果空心型材区段在共用的连接区段的纵向方向上不是以直至产生止挡的方式被插入到插接齿部中，而是在空心型材区段的朝向载荷引入元件的端侧面与插接齿部的基部之间存在间隙，则在压力载荷下提供这种减小的刚度。尤其，这个间隙被填充以粘结剂。尤其，这些齿所具有的长度大体上至少是这些齿的最大宽度的两倍，由此在拉伸载荷和压力载荷下提供了插接齿部在共用的连接区段的纵向方向上的相对较高的弹性伸长能力。通过相对较薄地成型的齿，可以实现尤其在底盘悬臂受到拉伸载荷的情况下在粘结剂层中产生的应力减小。同样的内容也适用于如果存在上文所描述的间隙而存在压力载荷的情况。尤其，这些齿可以与载荷引入元件一件式地形成。尤其，连接区段在其纵向方向上的纵向延伸尺寸对应于空心型材区段插入到载荷引入元件的插接齿部中的插入深度。在此，空心型材区段(如已经阐述的)可以在连接区段的纵向方向上以直至产生止挡的方式被插入到插接齿部中，或者可以与这个最大位置间隔开上文所描述的间隙。插接齿部在拉伸应力和/或压力应力下是特别有利的；但是在扭转应力和/或弯曲应力下也是有利的。
在本发明的范围内，底盘悬臂应被理解为适合于传递力和/或力矩的、在一个或多个空间方向上伸展的杆形的构件或另外的构件。底盘悬臂例如可以是两点式悬臂、三点式悬臂、四点式悬臂或五点式悬臂，其中两点式悬臂例如可以被设计为扭杆或转矩支撑件。首先，藉由一个或多个载荷引入元件被引入到空心型材区段中的拉力和/或压力作用于底盘悬臂。此外，弯曲力矩和/或扭转力矩可以作用于底盘悬臂。这例如可以是这种情况：底盘悬臂是扭杆，该扭杆在驾驶操作中除了由于加速过程和制动过程引起的拉伸应力和压力应力之外还经受由于车辆车身的摆动运动而导致的弯曲应力和扭转应力。底盘悬臂尤其是已构造好的底盘悬臂，即由多个单独制造的单独件组装而成的底盘悬臂。这种结构形式相比于一件式的底盘悬臂具有如下优点：例如空心型材区段可以是以长度可变的方式制造的，由此可以根据模块化原则实现底盘悬臂的各种变体。尤其，空心型材区段具有与圆环形状相异的截面形状，这是因为具有圆环截面的空心型材区段在周向方向上受到扭转应力时仅可以藉由粘结剂得以保持。相比之下，如果载荷引入元件的端部区段具有形状对应的支撑区域，则与圆形形状相异的截面形状还可以在周向方向上额外地以形状配合的方式得到支撑。优选地，空心型材区段具有非圆形的截面形状。
在此，载荷引入元件应被理解为如下元件，该元件在作用技术方面与空心型材区段相连接，并且可以将操作载荷(例如力和/或力矩)引入到空心型材区段中。就本发明而言，空心型材区段应被理解为连续型材的区段。空心型材区段的壁厚度的尺寸相比于其截面被设定得明显更小。优选地，如果空心型材区段具有可以由至少大体上邻接外表面的方形来说明的截面几何形状，则空心型材区段的壁厚度是空心型材区段的外部尺寸的10％至20％，特别优选地10％至15％。当在截面上观察时，空心型材区段具有至少一个空腔，该空腔被设计为在周向上闭合的腔室。尤其，空心型材区段在其纵向延伸尺寸上具有恒定的截面几何形状。在此，空心型材区段可以在其纵向延伸尺寸上被设计成直的或弯曲的。替代性地，除了所带有的、在其纵向延伸尺寸上恒定的截面之外，空心型材区段还可以具有额外的功能集成式元件，这些功能集成式元件同样延伸过空心型材区段的总长度或者仅延伸过部分长度。尤其，在后一种情况下，空心型材区段的包含功能集成式元件的截面区域然而首先同样在该空心型材区段的总长度上形成，并且随后根据需要被切去(例如通过锯切)。功能集成式元件例如可以用于连接进行液体运输用的管或软管，或者可以用作线缆保持架或用于传感器元件或执行器元件的保持架，或者可以用作例如用于识别损伤的电子部件的载体，或者可以用作拧接面。
尤其，载荷引入元件具有垂直于连接区段的纵向方向定向的开口。开口可以被设计成具有开口的盆状；例如用于接纳球窝接头的球面轴颈的接头球体。替代性地，开口例如还可以被设计为穿通开口；例如具有用于接纳分子接头(Molekulargelenk)(其也被称为爪式接头)的圆柱形的穿通开口。尤其，穿通开口在安装状态下具有未经加工的内周面。替代性地，载荷引入元件可以具有在原始状态下具有未经加工的内周面的穿通开口；然而，该穿通开口在安装状态下具有完成加工的、通过切削制造的内周面。钢轴套可以被插入到穿通开口中。如果空心型材区段被设计成直的，因此连接区段的纵向方向对应于空心型材区段的纵向方向。如果空心型材区段被设计成弯曲的，那么连接区段的纵向方向对应于紧贴空心型材区段的端部区段的切线的纵向方向。即使空心型材区段被设计成弯曲的，空心型材区段的端部区段的纵向方向、载荷引入元件的端部区段的纵向方向、以及连接区段的纵向方向也是至少大体上相同的，以确保载荷引入元件与空心型材区段之间的至少相对均匀的力传递和/或力矩传递。
尤其，连接区段的长度大体上对应于空心型材的截面的外部尺寸。由此使得连接区段具有相对较大的长度。这尤其在底盘悬臂在较高的温度下(这时粘结剂在温度影响下略微软化并且由此变得更有弹性)受到载荷时起作用。在这种情况下，如果底盘悬臂经受拉伸应力，则粘结连接在齿根的区域中也受到应力。因此，连接区段的相对较大的长度在相对较高的周围温度下呈现一定程度的载荷能力余量。连接区段的明显更大的长度不再显著地提高载荷引入元件和空心型材区段的连接的承载能力。连接区段的明显更小的长度导致承载能力降低。利用载荷引入元件的端部区段和空心型材区段的端部区段以“至少大体上”形状配合的方式接合到彼此中的表述应表达的是：这两个端部区域并非直接紧靠彼此(至少并非全面地紧靠彼此)，而是彼此间具有微小的间距，其中这个微小的间距是由尤其全面分布的粘结剂填充的。
尤其，纤维增强的空心型材区段是被挤拉成型的、即以挤拉成型方法制造的空心型材区段。挤拉成型方法是用于在连续过程中以成本有效的方式制造纤维增强的塑料型材的方法。尤其，空心型材区段具有这样的增强纤维，这些增强纤维分布在整个型材截面上，并且这些增强纤维在型材纵向方向上延伸，由此在这个方向上实现高的刚度和强度。有利地，为了设计空心型材区段以防止屈曲和/或鼓胀，将相对较高含量的伸展性纤维布置在型材截面的边缘区域中并且同时同样将其布置成在型材纵向方向上延伸。尤其，所有纤维都是在空心型材区段的纵向方向上定向的。在一个优选的实施方式中，空心型材区段具有大约65％的纤维体积含量，以便同时在型材纵向方向上实现空心型材区段中的纤维的高刚度，并且同时实现其高弯曲刚度，并且实现其良好的力传递。一般地，纤维体积含量可以介于50％与75％之间。在空心型材区段中可以使用碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维或天然纤维，这些纤维分别被嵌入到塑料基质中。基质体系有利地由乙烯基酯树脂形成，原因在于乙烯基酯树脂在非常好的化学和力学属性下可以很好地以挤拉方法进行加工。此外，乙烯基酯树脂具有与一些重要的粘结剂组合的良好的粘附性。替代性地，可以使用环氧树脂、聚酯树脂、酚醛树脂或聚氨酯树脂作为基质材料。粘结的插接连接尤其具有环氧树脂。替代性地，还可以使用其他粘结剂，例如甲基丙烯酸甲酯粘结剂。特别地针对更高的扭转应力设计的空心型材区段可以以挤拉方法通过嵌入、织入或者卷起纤维或织物来产生，这些纤维或织物以与空心型材区段的纵向方向成+/-45度的方式被定向并且同时被整合到空心型材区段的壁中。此外，为了制造空心型材区段还可以使用拉绕方法，该拉绕方法将挤拉过程和此外卷绕过程组合起来。
尤其，载荷引入元件的端部区段和空心型材区段的端部区段构成载荷引入元件或空心型材区段的自由端部。载荷引入元件可以是底盘悬臂的铰接式支承件的一部分或者替代性地被用于连接两个或更多个空心型材区段，或者是底盘悬臂的铰接式支承件的一部分并且同时被用于连接两个或更多个空心型材区段。尤其，空心型材区段是在连接区段的区域中至少部分可见的；因此部分地构成连接区段的外周面。尤其，空心型材区段构成连接区段的外周面的区域是与载荷引入元件的端部区段构成连接区段的外周面的区域齐平地布置的。尤其，粘结剂至少部分地构成连接区段的外周面。
有利地，所述插接齿部的齿部分地与所述空心型材区段的端部区段的外周面粘结并且部分地与内周面粘结。由于空心型材区段与具有相同大小的截面积的实心的全型材区段相比具有大体上更大的表面，因此可以实现藉由增大的连接面来将力引入到空心型材区段的纤维复合材料中。通过增大载荷引入元件的端部区段与空心型材区段的端部区段之间的粘结面，实现了使底盘悬臂的载荷能力提高。此外，通过额外地使用空心型材区段的端部区段的内周面，实现了将力均匀地引入到空心型材区段中。由于尤其空心型材区段的表面从纤维增强塑料分离是出现的失效行为，因此由于空心型材区段相比于实心的全截面增大的表面可以传递更大的载荷。以这种方式可以避免开篇所描述的由于空心型材端部的边缘层撕裂而导致的失效情况，或者可以设置至少大体上更高的载荷区域。
此外，插接齿部(尤其在其具有相对较多个齿时)在行驶机构构件受到弯曲应力的情况下实现将力主要以形状配合的方式传递到空心型材区段的相对较多个表面上。这也是由于这些齿在其朝向空心型材区段的自由端部处、垂直于连接区段的纵向方向具有一定的挠性。以这种方式，在弯曲应力下，在从空心型材区段的被粘结的端部区段至空心型材区段的自由区域的过渡处实现使开篇所描述的局部应力过高明显地减小。载荷引入元件的端部区段的所提出的设计方式与空心型材区段的端部区段的设计方式(该空心型材区段具有相对较小的壁厚度和该空心型材区段的至少一个空腔)相结合，这使得能够实现均匀的载荷引入和载荷在连接区段中的均匀分布。与厚壁式的型材不同，连接区段中的载荷经由空心型材区段的边缘层分布到该空心型材区段的壁的内部，或者反之从空心型材区段藉由其表面分布到载荷引入元件的齿上。在空心型材区段受到弯曲应力的情况下，相对较多个齿的连接面能够在连接区段的区域中实现在一定程度上形状配合的力传递并且由此实现使应力峰值有条件地、明显地减小。
通过至少一个空腔，空心型材区段具有闭合的截面，由此提供相对较大的平面惯性矩并且同时提供相对较大的扭转惯性矩。尤其，插接齿部具有至少五个齿，这些齿中的至少一个齿接合到空心型材区段的至少一个空腔中。尤其，空腔(尤其腔室)的内表面呈现为空心型材区段的端部区段的内周面，插接齿部的齿与这些内周面粘结。至少四个另外的齿包围空心型材区段的端部区段。因此，如果空心型材区段在最简单的情况下被设计为矩形管或正方形管，那么这四个另外的齿尤其紧靠空心型材区段的(参照截面几何形状)各自偏置大约90度的四个外侧面。就此而言，空心型材区段的外周面可以是在预先对至少一个、在周向上闭合的腔室进行密封的情况下将空心腔室型材完全浸入水浴中时被润湿的所有面。尤其，插接齿部仅部分地包围空心型材区段的端部区段，尤其其方式为使得空心型材区段的端部区段在周向上部分地开放。
优选地，所述载荷引入元件的端部区段被穿通槽网格状地穿过，所述穿通槽垂直于所述连接区段的纵向方向延伸并且同时至少部分地相交。因此，载荷引入元件的端部区段的假想的、实心的全截面被减少了穿通槽的材料。由于穿通槽网格状地穿过载荷引入元件的端部区段，因此插接齿部的齿呈现为保留的材料。出于前述原因，由金属性材料制成的载荷引入元件的端部区段的由此减小的刚度在与由纤维增强塑料制成的空心型材区段的端部区段粘结时是有利的。优选地，穿通槽以大体上90度的角度相交。尤其，穿通槽在两个方向上延伸以形成网格状的结构。尤其，在这两个方向的每个方向上的相应多个穿通槽垂直于连接区段的纵向方向彼此平行地延伸。此外，优选地，垂直于连接区段的纵向方向在同一方向上延伸的穿通槽在几何形状上被设计成相同的。
尤其，插接齿部的齿在其在载荷引入元件的端部区段的纵向方向上的纵向延伸尺寸上具有矩形的或正方形的全截面，其中端部区段的纵向方向优选地与连接区段的纵向方向一致或至少大体上一致。尤其，穿通槽至少部分地具有在载荷引入元件的端部区段的纵向方向上的直的走向。这意味着，一些穿通槽可能具有直线形的走向，而其他的穿通槽并不如此。尤其，连接区段的纵向方向、载荷引入元件的端部区段的纵向方向、以及空心型材区段的端部区段的纵向方向准确地重合或者至少大体上重合。尤其，这些齿至少以在载荷引入元件的端部区段的纵向方向上延伸的四个纵向侧面中的两个纵向侧面邻接穿通槽。尤其，这些齿可以以在载荷引入元件的端部区段的纵向方向上延伸的两个、三个或四个纵向侧面邻接穿通槽。利用“载荷引入元件的端部区段被如下穿通槽网格状地穿过，这些穿通槽垂直于连接区段的纵向方向延伸并且这些穿通槽同时至少部分地相交”的表述应表达的是：并非每个穿通槽都必须与其余穿通槽中的每个穿通槽相交。
根据一个替代性方案，所述穿通槽在所述连接区段的纵向方向上至少部分地具有与直线形的延伸方向相异的延伸方向。有利地，垂直于连接区段的纵向方向并且同时彼此平行地在同一方向上延伸的穿通槽在此具有与直线形的延伸方向相异的延伸方向。尤其，于是这些穿通槽尤其以相同的方式与直线形的延伸方向相异。此外，这些穿通槽尤其在几何形状方面被设计成相同的。尤其，具有与直线形的延伸方向相异的延伸方向的这些穿通槽具有未经加工的表面。尤其，具有与直线形的延伸方向相异的延伸方向的这些穿通槽在连接区段的纵向方向上具有曲率半径恒定的弯曲走向，该曲率半径优选地与空心型材区段的所指配的端部区段的曲率半径相对应。以这种方式，弯曲地形成的空心型材区段可以无问题地与载荷引入元件的端部区段相连接。尤其，具有与直线形的延伸方向相异的延伸方向的这些穿通槽在齿根的区域中准确地在连接区段的纵向方向上延伸，并且以较小的程度离开这个方向朝向齿的自由端部。因此，在这个实施方式中可以说：具有与直线形的延伸方向相异的延伸方向的这些穿通槽也在连接区段的纵向方向上延伸。
有利地，垂直于所述连接区段的纵向方向延伸的穿通槽在第一方向上具有恒定的宽度，并且在第二、垂直于所述第一方向延伸的第二方向上具有可变的宽度。尤其，在此，垂直于连接区段的纵向方向在同一方向上延伸的所有穿通槽都被设计成相同类型的；即具有恒定的宽度或可变的宽度。尤其，具有恒定的宽度的穿通槽具有经加工的、优选被切削的、尤其被铣削的表面。尤其，具有可变的宽度的穿通槽具有未经加工的、尤其被挤压成型的表面，由此不产生任何加工成本。尤其，具有可变的宽度的穿通槽在齿根的区域中并且/或者在齿的自由端部的区域中具有增大的宽度。
便利地，所述齿的朝向所述空心型材区段的自由端部垂直于所述连接区段的纵向方向具有最小的截面积。在此意味着，插接齿部的齿参照其在连接区段的纵向方向上的走向在其自由端部处具有最小的截面积。由此引起，这些齿在其自由端部处具有在连接区段的纵向方向上额外减小的刚度。尤其，这些齿的朝向空心型材区段的自由端部垂直于连接区段的纵向方向至少在一个延伸方向上彼此所具有的间距大于在连接区段的纵向方向上在至少另一个区域中所具有的间距。这尤其是由于宽度可变的穿通槽在齿的自由端部的区域中具有增大的宽度。尤其，粘结剂(载荷引入元件的端部区段藉由粘结剂与空心型材区段的端部区段相连接)在齿的自由端部的区域中至少部分地具有增大的层厚度。由于粘结剂层厚度增大，因此粘结剂层中的局部应力减小并且更均匀地分布到整个连接区段上。
优选地，为了在所述连接区段的纵向方向上进一步减小所述载荷引入元件的端部区段的刚度，所述齿的朝向所述空心型材区段的自由端部至少部分地具有在端侧的、凹状成型的、并且朝向所述空心型材区段开放的凹部。尤其，宽度可变的穿通槽在其在连接区段的纵向方向上的纵向延伸尺寸上、在载荷引入元件的端部区段的中间区段中具有最小宽度。
有利地，为了在所述连接区段的纵向方向上进一步减小所述载荷引入元件的端部区段的刚度，所述插接齿部的齿被设计成在齿根处至少部分地变窄，所述齿在所述齿根处过渡至所述载荷引入元件的实心材料。尤其，这些齿根被设计成在其邻接宽度可变的穿通槽的纵向侧面上变窄的。由于空心型材区段在其纵向延伸尺寸上具有恒定的截面，因此在齿根的区域中获得至少部分地加厚的粘结剂层。尤其，在齿根的区域中扩宽的齿空隙被填充以粘结剂，这些齿空隙由变窄地形成的齿根产生。由于粘结剂层厚度增大，因此粘结剂层中的局部应力减小并且更均匀地分布到整个连接区段上。
优选地，所述插接齿部的至少一个齿被设计成在其纵向延伸尺寸上朝向所述空心型材区段连续地变窄。这应作如下理解：至少一个齿在其齿根处具有最大截面积，该最大截面积朝向该齿的自由端部连续地减小，以便最终在该齿的自由端部处具有最小值。因此，至少一个齿垂直于连接区段的纵向方向同时具有在共用的连接区段的纵向方向上朝向该齿的自由端部连续减小的刚度。至少一个齿连续地变窄同样有助于使得刚度比在共用的连接区段的纵向方向上连续地过渡。尤其，至少一个朝向空心型材区段连续变窄的齿是角齿，该角齿具有在载荷引入元件的端部区段的纵向方向上延伸的、邻接穿通槽的两个纵向侧面。
根据本发明的一个改进方案，所述载荷引入元件具有多个插接齿形的端部区段，所述端部区段用于接纳多个空心型材区段的多个端部区段。在此，各个端部区段的纵向方向可以彼此间具有90度的角度或与90度相异的角度。尤其，尤其当载荷引入元件除其他之外或者排他地用于将至少两个空心型材区段彼此连接时，各个端部区段的两个纵向方向可以彼此具有180度的角度。
优选地，所述插接齿部的所有齿各具有两个未经加工的纵向侧面，所述纵向侧面至少大体上在所述连接区段的纵向方向上延伸。由于载荷引入元件的端部区段和空心型材区段的端部区段尤其不是直接紧靠彼此(至少不是全面地紧靠)，而是彼此间具有微小的、补偿公差的间距，因此齿的纵向侧面至少部分地保留未经加工就是足够的并且此外也是成本有效的。
有利地，所述载荷引入元件被设计为型材区段、尤其挤压成型型材区段，所述型材区段具有未经加工的外周面和/或内周面，所述外周面和/或内周面在型材纵向方向上延伸。这具有的优点在于，可以使用相对便宜的棒料作为用于载荷引入元件的初始材料。替代于被挤压成型的型材区段，例如还可以是经冷拔或辊压的型材区段。就此而言，型材区段的外周面可以是在预先对可能存在的空腔进行密封的情况下将型材区段完全浸入水浴中时被润湿的所有面。在存在沿型材区段的纵向方向延伸的空腔的情况下，内周面是其余的面。就本发明而言，型材区段应被理解为连续型材的区段。尤其，型材区段在其纵向延伸尺寸上具有恒定的截面几何形状。替代性地，除了所带有的、在其纵向延伸尺寸上恒定的截面之外，型材区段还可以具有额外的功能集成式元件，这些功能集成式元件同样延伸过型材区段的总长度或者仅延伸过部分长度。尤其，在后一种情况下，型材区段的包含功能集成式元件的截面区域然而首先同样在该型材区段的总长度上形成，并且随后根据需要被断开(例如通过锯切)。功能集成式元件例如可以用于连接进行液体运输用的管或软管，或者可以用作线缆保持架或用于传感器元件或执行器元件的保持架，或者可以用作例如用于识别损伤的电子部件的载体，或者可以用作拧接面。
根据本发明的一个替代性的实施方式，第一载荷引入元件具有第一型材纵向方向，并且第二载荷引入元件具有与所述第一型材纵向方向相异的第二型材纵向方向。尤其，第一型材纵向方向和第二型材纵向方向具有90度的角度偏差。为了实现三点式悬臂，可以如上文所描述地设置有两个第一载荷引入元件和一个第二载荷引入元件。
根据另一个替代性方案，带有至少大体上在所述连接区段的纵向方向上延伸的齿的、所述载荷引入元件的插接齿部具有穿通槽，这些穿通槽以与所述载荷引入元件的型材纵向方向成与90度相异的角度延伸。尤其，载荷引入元件的带有穿通槽(这些穿通槽以与载荷引入元件的型材纵向方向成与90度相异的角度延伸)的这种端部区段适合用于连接如下空心型材区段，这些空心型材区段同样以与载荷引入元件的型材纵向方向成与90度相异的角度延伸。在这种情况下，空心型材区段的朝向载荷引入元件的插接齿部的基部的端面同样至少在一个方向上以与空心型材区段的纵向方向成与90度相异的角度延伸。尤其，以与载荷引入元件的型材纵向方向成与90度相异的角度延伸的穿通槽是被切削制造的、尤其是被铣削的或被锯切的穿通槽。
与90度相异的角度例如可以是60度、70度或80度，其中在这里还应适用如下定义：插接齿部的齿至少大体上在连接区段的纵向方向上延伸。尤其，在这个实施方式中，穿通槽部分地以与载荷引入元件的型材纵向方向成与90度相异的角度延伸，并且部分地以恰好90度的角度延伸。有利地，最后提到的、以与载荷引入元件的型材纵向方向成恰好90度的角度延伸的穿通槽具有未经加工的、例如从挤压成型过程得到的表面。载荷引入元件的带有穿通槽(这些穿通槽以与载荷引入元件的型材纵向方向成与90度相异的角度延伸)的端部区段可以具有被锯切的外表面，这些外表面同样以与载荷引入元件的型材纵向方向成与90度相异的角度延伸。被锯切的外表面是通过由型材杆倾斜地锯断载荷引入元件得到的。在这种情况下，穿通槽和前述外表面优选地以相等的、相对于载荷引入元件的型材纵向方向与90度相异的角度延伸。
优选地，所述空心型材区段被设计为多腔室型材区段。这意味着，当在截面上观察时，空心型材区段具有至少两个、被设计为在周向上闭合的腔室的空腔。通过多腔室型材区段可以根据多个腔室的几何形状方面的结构和彼此间的布置方式来提高空心型材区段的平面惯性矩。这尤其在弯曲载荷和/或扭转载荷下起作用，但是在压力载荷的情况下也可以传递较高的力和/或力矩。尤其，多腔室型材区段在截面上具有至少一个横向板，多腔室型材区段的多个腔室被该横向板彼此隔开。在空心型材区段的端部区段与载荷引入元件的端部区段粘结的情况下，横向板能够实现额外的连接面，这些连接面均衡地对粘结剂层中的应力分布起作用。在需要时，多腔室型材区段可以具有多于一个横向板。
有利地，为了提高弯曲刚度和/或扭转刚度和/或屈曲刚度，当在截面上观察时，所述空心型材区段具有至少一个向外伸出的肋。尤其，至少一个肋构成空心型材区段截面的矩形的或正方形的部分截面。通过至少一个向外伸出的肋，可以实现使载荷引入元件的端部区段与空心型材区段的端部区段之间的粘结面增大。同时，至少一个向外伸出的肋实现空心型材区段的平面惯性矩和扭转惯性矩提高。尤其，肋的纵向侧面形成连接区段的外表面。尤其，肋在连接区段的纵向方向上在插接齿部的两个齿之间延伸。如果在空心型材区段的截面侧面上布置有多个肋，则在肋之间产生凹陷部，由此产生插接齿部的其他齿可以接合在空心型材区段的这个额外获得的表面中的可能性。尤其，当在截面上观察时，空心型材区段具有至少四个向外伸出的肋。尤其，该至少四个肋的各两个肋参照空心型材区段的截面成对地、在对角线上相对地布置。
便利地，当在截面上观察时，所述空心型材区段具有从其外周面和/或内周面突出的、狭长的加厚部，藉由所述加厚部使所述载荷引入元件的端部区段和所述空心型材区段的端部区段以受限定的方式保持最小间距。尤其，加厚部在空心型材区段的纵向方向上条形地延伸过该空心型材区段的总长度。加厚部一方面用于达到最小层厚度，并且另一方面用于实现将载荷引入元件的端部区段与空心型材区段的端部区段连接起来的粘结剂的均匀的层厚度。尤其，加厚部具有朝向空心型材区段的端部区段的间隔面，这些间隔面可以碰触空心型材区段的端部区段或者略微与该端部区段间隔开。准确地说，即空心型材区段的端部区段的位于加厚部之外的表面被保持在相对于载荷引入元件的端部区段的最小间距上。尤其，在将空心型材区段的端部区段插入到载荷引入元件的端部区段中时，加厚部呈现为引导面。尤其，加厚部从空心型材区段的外周面和/或内周面上突出了小于0.5毫米。尤其，当在空心型材区段的截面上观察时，加厚部平行于所指配的外周面和/或内周面延伸了小于5毫米，并且因此保持得相对狭长。如果加厚部过于狭长，则在将空心型材区段的端部区段插入到载荷引入元件的端部区段中时存在这些加厚部被挤开的风险。如果加厚部过宽，则这可能对载荷引入元件的端部区段与空心型材区段的端部区段之间的粘结连接产生不利影响，这是因为在加厚部的区域中无法达到粘结剂的最佳层厚度。
优选地，在所述连接区段内，两个齿之间的至少一个空隙排他地被填充以粘结剂。尤其，这种粘结剂同时呈现为连接区段的外周面的一部分。尤其，粘结剂处于宽度恒定的穿通槽中的至少两个齿之间。尤其，如果这种宽度恒定的穿通槽是被铣削的或者是被锯切的，那么提出：垂直于连接区段的纵向方向连续地制造穿通槽，以避免例如由于深铣而导致加工耗费增大。如果在连续制造穿通槽时在两个齿之间产生无法被空心型材区段的端部区段(例如这个端部区段的肋)填充的空隙，那么建议用粘结剂来填充这个空隙，以便在驾驶操作中使该空隙受到保护以免脏污并且必要时还以免由于污渍、灰尘、喷溅水、融雪盐等导致腐蚀。尤其，空隙被填充成使得粘结剂以与连接区段的外周齐平的方式终止。
下面仅借助展示实施例的附图来更详细地阐述本发明，其中相同的附图标记指代相同、相似或功能相同的构件或元件。在附图中：
图1示出了根据本发明的第一实施方式的底盘悬臂的透视性部分分解图；
图2以透视图示出了根据图1的底盘悬臂的载荷引入元件；
图3以侧视图示出了根据图2的载荷引入元件；
图4以相比于图3旋转了90度的侧视图示出了根据图2和图3的载荷引入元件；
图5以侧视图示出了根据本发明的第二实施方式的载荷引入元件；
图6示出了根据图1的底盘悬臂的根据其中给出的剖面线A-A的截面图；
图7示出了根据图1的底盘悬臂的根据图6中给出的剖面线B-B的截面图；
图8示出了根据图1的底盘悬臂的根据其中给出的剖面线C-C的截面图；
图9以透视图示出了根据本发明的第三实施方式的载荷引入元件；
图10a至图10c分别以俯视图示出了根据本发明的其他实施方式的载荷引入元件；
图11示出了根据本发明的第二实施方式的底盘悬臂的透视图；并且
图12示出了根据本发明的第三实施方式的底盘悬臂的透视图。
图1示出了被设计为两点式悬臂的底盘悬臂1，其也被称为车桥撑杆。底盘悬臂1具有由纤维增强塑料制成的挤拉成型的空心型材区段2和两个由铝制成的载荷引入元件3，其中空心型材区段2和载荷引入元件3各自在共用的连接区段4中通过不可松脱的、粘结的插接连接5彼此连接。在这两个插接连接5中，载荷引入元件3的端部区段6和空心型材区段2的端部区段7各自交替地并且以大体上形状配合的方式接合到彼此中。载荷引入元件3的端部区段6具有插接齿部8，该插接齿部具有在共用的连接区段4的纵向方向9上延伸的12个齿10，由此载荷引入元件3的端部区段6的刚度在共用的连接区段4的纵向方向9上减小。在共用的连接区段4中，空心型材区段2的端部区段7和载荷引入元件3的端部区段6藉由粘结剂11全面地并且无空腔地彼此连接。为了清楚起见，在底盘悬臂1的分解展示的端部中单独地展示了凝固的粘结剂11。粘结剂11仅具有平均约0.5毫米的层厚度，这就是尤其载荷引入元件3的端部区段6和空心型材区段2的端部区段7的以上文描述的、大体上形状配合的方式接合到彼此中的原因。由于空心型材区段2在这里被设计成直的，因此连接区段4的纵向方向9对应于空心型材区段2的纵向方向12。
在图2中单独地展示的载荷引入元件3被设计为挤压成型型材区段，该载荷引入元件在型材纵向方向13上柱状地延伸。载荷引入元件3是通过锯断沿型材纵向方向13挤压成型的棒料来制造的。载荷引入元件3的同样在型材纵向方向13上延伸的外周面是未经加工的并且对应于被挤压成型的棒料的表面状态。通过锯断而制成的总共两个可见表面根据DIN EN ISO1302设有针对以去除材料的方式加工的表面的标记(闭合三角形的符号)。类似地，载荷引入元件3的未经加工的表面(其未经受去除材料式的加工并且同时呈现出被挤压成型的、棒状的初始材料的表面)是用具有带有内接圆的开放三角形的符号表示的。除了插接齿部8之外，载荷引入元件3还具有用于接纳(未展示的)分子接头的穿通开口14。载荷引入元件3的端部区段6被穿通槽15网格状地穿过，这些穿通槽垂直于连接区段4的纵向方向9延伸并且同时部分地相交。齿10是由保留在穿通槽15之间的铝形成的。插接齿部8具有四个角齿10，为了进一步减小刚度，这些角齿被设计成在其纵向延伸尺寸上朝向空心型材区段2连续地变窄。这四个角齿10各自具有四个在连接区段4的纵向方向9上延伸的面，这些面各自构成角齿10在这个方向上的周边。从这四个面中，相应地，一个面是被锯切的面、一个面是被铣削的面、而且两个面是挤压成型的棒状初始材料的未经加工的表面。在第一方向16上延伸的两个穿通槽15是通过用圆盘铣刀铣削制造的并且具有恒定的宽度。在垂直于第一方向16定向并且与型材纵向方向13重合的第二方向17上延伸的三个穿通槽15是棒状的初始材料的挤压成型的穿通槽15并且具有可变的宽度。
在第一方向16上，插接齿部8的齿10被设计成在齿根18处变窄，齿10在齿根处过渡至载荷引入元件3的实心材料。齿10的朝向空心型材区段2的自由端部19垂直于连接区段4的纵向方向9具有最小的截面积。在第二方向17上延伸的、宽度可变的穿通槽15在第一方向16上、在齿根18的区域中并且在齿10的自由端部19的区域中具有增大的宽度。可看出的是，角齿10在其齿根18处具有最大的截面积，该截面积朝向这些角齿的自由端部19连续地减小。在第一方向16上宽度可变的穿通槽15在齿10的(当在连接区段4的纵向方向9上观察时)中间区段20(该中间区段被布置在齿10的齿根18与自由端部19之间)具有最小的宽度。在一些齿10中，齿10在连接区段4的纵向方向9上所具有的长度是这些齿10的最大宽度的大约两倍。然而在大多数的齿10中，这个长度大体上大于其最大宽度。
在图3中可看出的是，载荷引入元件3在其(当在连接区段4的纵向方向9上观察时)与插接齿部8相反的端部处具有功能集成式元件21，该功能集成式元件被设计为线缆保持架。功能集成式元件21的周向轮廓是挤压成型的，并且是未经进一步加工的，这是通过前述具有开放三角形和内接圆的符号得出的。齿根18在连接区段4的纵向方向9上延伸大约10毫米；中间区段20在同一方向上延伸大约25毫米；并且齿10的自由端部19在同一方向上延伸大约10毫米。齿10的大约45毫米的总长度大体上对应于(在与前述方向相同的方向上测量)载荷引入元件3的端部区段6的长度。在第一方向16上测量，这三个宽度可变的穿通槽15在其基部(该基部同时对应于插接齿部8的基部24)具有大约8.5毫米的最大宽度；在中间区段20中具有大约7毫米的最大宽度；并且在齿10的自由端部19具有大约7.75毫米的最大宽度。从这个视图中还可以清楚地看出：为了在共用的连接区段4的纵向方向9上进一步减小载荷引入元件3的端部区段6的刚度，插接齿部8的齿10被设计成在第一方向16上在其齿根18处变窄。此外，通过上文提到的、具有开放三角形和内接圆的符号可知：插接齿部8的所有齿10各自具有两个未经加工的、被挤压成型的纵向侧面，这些纵向侧面大体上在连接区段4的纵向方向9上延伸。为了在共用的连接区段4的纵向方向9上进一步减小载荷引入元件3的端部区段6的刚度，齿10的朝向空心型材区段2的自由端部19部分地具有在端侧的、凹状成型的、并且朝向空心型材区段2开放的凹部23。
由图4可得出，载荷引入元件3的在第二方向17上宽度恒定(在此为大约7毫米)的这两个穿通槽15具有切削制造的表面，这是通过上文提到的具有闭合三角形的符号可知的。在这个实施例中，第二方向17与型材纵向方向13一致。在型材纵向方向13上，功能集成式元件21是从以在载荷引入元件3在第二方向17上的总长度上的点划线表示的初始状态形成的。在载荷引入元件3的所展示的完成状态下，初始状态的两个对称布置的区域藉由切削加工方法切下。对应的表面信息是以与前述类似的方式标示的。
图5示出了载荷引入元件3，该载荷引入元件具有插接齿部8，该插接齿部具有大体上在连接区段4的纵向方向9上延伸的齿10。在此，插接齿部8具有经铣削的穿通槽15，这些穿通槽在第二方向17上具有恒定的宽度，这些穿通槽以相等的、与载荷引入元件13的型材纵向方向13成与90度相异的角度α、如同连接区段4的纵向方向9一样地延伸。载荷引入元件3具有经锯切的外表面，这些外表面通过从型材杆倾斜地锯出载荷引入元件3而得到；这些外表面以相等的、与型材纵向方向13成与90度相异的角度α、如同经铣削的穿通槽15一样地延伸；并且是用具有闭合三角形的前述符号表示的。此外，载荷引入元件3具有(未展示的)未经加工的穿通槽15，这些穿通槽在第一方向16上具有可变的宽度、具有被挤压成型的表面、并且在型材纵向方向13上延伸。
图6示出了载荷引入元件3，其中插接齿部8的齿10在其在连接区段4的纵向方向9上的纵向延伸上具有矩形的全截面。这四个角齿在所选择的截平面上也许具有正方形的全截面作为矩形的全截面的特殊形式。在第一方向16上延伸的、宽度恒定的两个穿通槽15的两个端部区域被填充以粘结剂11，该粘结剂在这四个区域中形成连接区段4的外周面。换句话表达，在连接区段4内在此为四个各自在两个齿10之间的空隙排他地被填充以粘结剂11。在这些空隙外，粘结剂11的层厚度为平均大约0.5毫米。为了提高底盘悬臂1的弯曲刚度、扭转刚度和屈曲刚度，在这个截面上，空心型材区段2具有六个向外伸出的并且同时在第二方向17上延伸的肋22。这六个肋22的端侧面形成连接区段4的部分外周面。图6同样示出了：插接齿部8的齿10部分地与空心型材区段2的端部区段7的外周面粘结并且部分地与内周面粘结。
在图7中可看出的是，空心型材区段2在共用的连接区段4的纵向方向9上不是以直至产生止挡的方式被插入到插接齿部8中，而是在空心型材区段2的朝向载荷引入元件3的端侧面与插接齿部8的基部24之间保留有以粘结剂11填充的间隙25。
图8以穿过空心型材区段2的端部区域7的截面示出了该空心型材区段，其中空心型材区段2被设计为具有两个在周向上闭合的腔室26的多腔室型材区段。这两个腔室26被横向板27彼此隔开。在组装状态下，这两个腔室26各自被填充以齿10。当在这里的截面上观察时，空心型材区段2具有从其外周面和从其内周面突出的、狭长的加厚部28。通过这些加厚部28使载荷引入元件3的端部区段6和空心型材区段2的端部区段7以受限定的方式保持最小间距。加厚部28不是仅在被挤拉成型的空心型材区段2的端部区域7上延伸，而是条形地延伸过该空心型材区段的总长度。在此，加厚部28从前述外周面或内周面突出了大约0.3毫米，并且具有大约3毫米的宽度。在将空心型材区段2的端部区段7插入到载荷引入元件3的端部区段6中时，加厚部28呈现为引导面。在加厚部28的区域中，粘结剂11的层厚度在计算方面为0.2毫米，由此变得清楚的是，载荷引入元件3的端部区段6和空心型材区段2的端部区段7交替地以仅较小的游隙(即以大体上形状配合的方式)接合到彼此中。应提到的是，空心型材区段2的内周面与这两个腔室26的周向面是一致的。还明显可看出的是，已经提及的、向外伸出的六个肋22。在空心型材区段2的截面侧面上的各两个肋之间形成有凹陷部29，在组装状态下插接齿部8的齿10各自接合到这些凹陷部中。
图9示出了具有两个插接齿形的端部区段6的载荷引入元件3，这些端部区段各自用于接纳空心型材区段2的端部区段7。载荷引入元件3的这两个端部区段6彼此围成90度的角度。
图10a中示出了具有两个插接齿形的端部区段6的载荷引入元件3，这些端部区段彼此具有180度的角度并且同时在相反的方向上开放。这种载荷引入元件3例如可以用作将两个空心型材区段2彼此连接起来的连接件。
图10b示出了具有三个各自偏置120度布置的、插接齿形的端部区段6的载荷引入元件3，这些端部区段位于一个平面上。载荷引入元件3的中间区域具有被设计为三角形的、柱形的穿通部，以避免在这个区域中由于制造而引起不利的材料堆积。
在图10c中示出的载荷引入元件3具有四个各自偏置90度布置的、插接齿形的端部区段6，这些端部区段位于一个平面上。在载荷引入元件3的中间区域中展示的、正方形的凹部同样被设计成柱形的，并且用作与前述相同的目的。
具有多于四个端部区段6的载荷引入元件3可以与所描述的实施方式类似地设计。
根据图10a至图10c的所提到的三个载荷引入元件3是具有垂直于附图平面延伸的型材纵向方向13的、被挤压成型的载荷引入元件6。
图11示出了被设计为三点式悬臂的底盘悬臂1，其中这个底盘悬臂1具有两个带有在共用的平面上延伸的第一型材纵向方向13的第一载荷引入元件3。第二载荷引入元件3’具有第二型材纵向方向13’，该第二型材纵向方向垂直于这两个第一型材纵向方向13在其中延伸的、共用的平面延伸。在所有三个载荷引入元件3、3’中，型材纵向方向13、13’与上文描述的、宽度可变的穿通槽15各自沿其延伸的第二方向17重合。与前述内容类似地，穿通槽15各自在第一方向16上、在齿根18的区域中并且在齿10的自由端部19的区域中具有增大的宽度。第二载荷引入元件3’具有两个插接齿形的端部区段6，这些端部区段用于接纳两个空心型材区段2的两个端部区段7。
图12示出了底盘悬臂1，该底盘悬臂被设计为两点式悬臂，并且具有两个几何形状一致的载荷引入元件3，这些载荷引入元件藉由空心型材区段2彼此连接。空心型材区段2是弯曲地形成的，并且在其总纵向延伸尺寸上具有恒定的曲率半径。为了可以使弯曲地形成的空心型材区段2无问题地被引入到载荷引入元件3的插接齿部8中，插接齿部8的穿通槽15在连接区段4的纵向方向9上同样部分地具有与直线形的延伸方向相异的延伸方向。在此，具体地，插接齿部8的穿通槽15具有与空心型材区段2相同的曲率半径。空心型材区段2和弯曲地形成的穿通槽15的弯曲部全部位于由弧形地形成的空心型材区段2和连接其端部的弦所展开的平面上。根据上文设定的定义，这两个载荷引入元件3的弯曲地形成的穿通槽15在型材纵向方向13上延伸，并且此外具有未经加工的、被挤压成型的内表面。此外，弯曲地形成的穿通槽15在其在连接区段4的纵向方向9上的延伸尺寸上具有可变的宽度(如上文所描述的)。
附图标记清单
1 底盘悬臂
2 空心型材区段
3 (第一)载荷引入元件
3' 第二载荷引入元件
4 连接区段
5 插接连接
6 载荷引入元件的端部区段
7 空心型材区段的端部区段
8 插接齿部
9 连接区段的纵向方向
10 插接齿部的齿
11 粘结剂
12 空心型材区段的纵向方向
13 (第一)型材纵向方向
13' 第二型材纵向方向
14 穿通开口
15 穿通槽
16 第一方向
17 第二方向
18 齿根
19 齿的自由端部
20 齿的中间区段
21 功能集成式元件
22 肋
23 凹状成型的凹部
24 插接齿部的基部
25 间隙
26 腔室
27 横向板
28 加厚部
29 凹陷部
α 与90度相异的角度

Claims (18)

1.一种用于机动车辆的构件(1)，所述构件(1)具有由纤维增强塑料制成的空心型材区段(2)和由金属性材料制成的载荷引入元件(3)，其中所述空心型材区段(2)和所述载荷引入元件(3)在共用的连接区段(4)中藉由不可松脱的、经粘结的插接连接(5)彼此连接，在所述插接连接的情况下，所述载荷引入元件(3)的端部区段(6)和所述空心型材区段(2)的端部区段(7)交替地并且以至少大体上形状配合的方式接合到彼此中，其特征在于，所述构件被设计为用于机动车辆的底盘悬臂(1)；并且所述载荷引入元件(3)的端部区段(6)具有插接齿部(8)，所述插接齿部具有至少大体上在共用的所述连接区段(4)的纵向方向(9)上延伸的齿(10)，由此所述载荷引入元件(3)的端部区段(6)的刚度在共用的所述连接区段(4)的纵向方向(9)上减小。
2.根据权利要求1所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，所述插接齿部(8)的齿(10)部分地与所述空心型材区段(2)的端部区段(7)的外周面粘结并且部分地与内周面粘结。
3.根据权利要求1或2所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，所述载荷引入元件(3)的端部区段(6)被穿通槽(15)网格状地穿过，所述穿通槽垂直于所述连接区段(4)的纵向方向(9)延伸并且同时至少部分地相交。
4.根据权利要求3所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，所述穿通槽(15)在所述连接区段(4)的纵向方向(9)上至少部分地具有与直线形的延伸方向相异的延伸方向。
5.根据权利要求3所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，垂直于所述连接区段(4)的纵向方向(9)延伸的穿通槽(15)在第一方向(16)上具有恒定的宽度，并且在第二、垂直于所述第一方向(16)延伸的第二方向(17)上具有可变的宽度。
6.根据前述权利要求之一所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，所述齿(10)的朝向所述空心型材区段(2)的自由端部(19)垂直于所述连接区段(4)的纵向方向(9)具有最小的截面积。
7.根据前述权利要求之一所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，为了在所述连接区段(4)的纵向方向(9)上进一步减小所述载荷引入元件(3)的端部区段(6)的刚度，所述齿(10)的朝向所述空心型材区段(2)的自由端部(19)至少部分地具有在端侧的、凹状成型的、并且朝向所述空心型材区段(2)开放的凹部(23)。
8.根据前述权利要求之一所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，为了在所述连接区段(4)的纵向方向(9)上进一步减小所述载荷引入元件(3)的端部区段(6)的刚度，所述插接齿部(8)的齿被设计成在齿根(18)处至少部分地变窄，所述齿(10)在所述齿根处过渡至所述载荷引入元件(3)的实心材料。
9.根据前述权利要求之一所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，所述插接齿部(8)的至少一个齿(10)被设计成在其纵向延伸尺寸上朝向所述空心型材区段(2)连续地变窄。
10.根据前述权利要求之一所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，所述载荷引入元件(3)具有多个插接齿形的端部区段(6)，所述端部区段用于接纳多个空心型材区段(2)的多个端部区段(7)。
11.根据前述权利要求之一所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，所述插接齿部(8)的所有齿(10)各自具有两个未经加工的纵向侧面，所述纵向侧面至少大体上在所述连接区段(4)的纵向方向(9)上延伸。
12.根据前述权利要求之一所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，所述载荷引入元件(3)被设计为型材区段、尤其挤压成型型材区段，所述型材区段具有未经加工的外周面和/或内周面，所述外周面和/或内周面在型材纵向方向(13)上延伸。
13.根据权利要求12所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，第一载荷引入元件(3)具有第一型材纵向方向(13)，并且第二载荷引入元件(3’)具有与所述第一型材纵向方向(13)相异的第二型材纵向方向(13’)。
14.根据权利要求12所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，带有至少大体上在所述连接区段(4)的纵向方向(9)上延伸的齿(10)的、所述载荷引入元件(3)的插接齿部(8)具有穿通槽(15)，所述穿通槽以与所述载荷引入元件(3)的型材纵向方向(13)成与90度相异的角度(α)延伸。
15.根据前述权利要求之一所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，所述空心型材区段(2)被设计为多腔室型材区段。
16.根据前述权利要求之一所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，为了提高弯曲刚度和/或扭转刚度和/或屈曲刚度，当在截面上观察时，所述空心型材区段(2)具有至少一个向外伸出的肋(22)。
17.根据前述权利要求之一所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，当在截面上观察时，所述空心型材区段(2)具有从其外周面和/或内周面突出的、狭长的加厚部(28)，藉由所述加厚部使所述载荷引入元件(3)的端部区段(6)和所述空心型材区段(2)的端部区段(7)以受限定的方式保持最小间距。
18.根据前述权利要求之一所述的底盘悬臂(1)，其特征在于，在所述连接区段(4)内，至少一个在两个齿(10)之间的空隙排他地被填充以粘结剂(11)。
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