CN112193171A - 探头安装结构 - Google Patents

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CN112193171A CN202011182777.6A CN202011182777A CN112193171A CN 112193171 A CN112193171 A CN 112193171A CN 202011182777 A CN202011182777 A CN 202011182777A CN 112193171 A CN112193171 A CN 112193171A
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许永华
梅炜炜
陈静
汪涛
沈家栋
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Hefei Softec Auto Electronic Co ltd
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Abstract

本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种探头安装结构，用于安装探头的支架贯穿车身钣金上的安装孔布置，支架通过弹性元件与车身钣金过渡连接。弹性元件既能避免支架与车身钣金之间间隙过大导致的漏液，还能有效隔振进而保证雷达探头在车辆行驶时工作的可靠性。

Description

探头安装结构
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种探头安装结构。
背景技术
现有技术通常在车身上开设孔洞用于装配雷达探头，由于探头外壳与车身材料的热膨胀系数不同，二者的配合处难免存在间隙，使得雨水或尘粒通过间隙进入车身，影响探头工作的可靠性。另外，在车辆行驶时，探头容易与车身发生共振，影响了雷达探头的正常使用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能保障雷达探头使用可靠性的探头安装结构。
为实现以上目的，本发明采用的技术方案为：一种探头安装结构，用于安装探头的支架贯穿车身钣金上的安装孔布置，支架通过弹性元件与车身钣金过渡连接。
与现有技术相比，本发明存在以下技术效果：弹性元件既能避免支架与车身钣金之间间隙过大导致的漏液，还能有效隔振进而保证雷达探头在车辆行驶时工作的可靠性。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1是本发明使用状态的正视图；
图2是图1中的A-A剖视图；
图3是本发明使用状态的立体示意图；
图4是支架、垫圈二、弹片与压圈配合的立体示意图；
图5是支架、垫圈二、弹片与压圈配合的拆分示意图；
图6是本发明的拆分示意图。
图中：10.车身钣金，11.安装孔，20.探头，30.支架，31.本体，31a.避震段，31b.连接段，311.连接壁，32.盖板，40.压圈，401.凸柱或卡槽，41.垫圈一，411.挡壁一，42.垫圈二，421.挡壁二，43.弹片。
具体实施方式
下面结合附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
一种探头安装结构，用于安装探头20的支架30贯穿车身钣金10上的安装孔11布置，支架30通过弹性元件与车身钣金10过渡连接。弹性元件夹设于支架30与车身钣金10之间，提供弹力维持二者间距，既能避免支架支架30余车身钣金10之间间隙过大导致的漏液，还能有效隔振进而保证雷达探头在车辆行驶时工作的可靠性。
为便于叙述，定义车身钣金10外侧为前、车身钣金10内侧为后，即附图4中右侧为前、左侧为后。本实施例如附图6所示，支架30包括与探头20连接、整体呈管状的本体31，本体31的前端设有盖板32且盖板32位于安装孔11的外侧，本体31位于安装孔11内侧的管身上套设有压圈40；压圈40与本体31构成卡嵌式配合限制压圈40与盖板32的最大间距，弹性元件设于压圈40与盖板32之间提供弹力驱使压圈40向远离盖板32侧位移。
如附图5、6所示，本体31的前端为管状的避震段31a、后端为环探头20周向间隔布置若干条板的连接段31b，压圈40的内圈壁上设有与连接段31b板体构成卡嵌式配合的凸柱或卡槽401。
压圈40与安装孔11的内孔沿、盖板32与安装孔11的外孔沿之间分别设有弹性元件。即安装孔11的内、外孔沿分别通过弹性元件与支架30、压圈40配合。
如附图2、6所示，盖板32与车身钣金10之间夹设有整体呈环状的垫圈一41，垫圈一41外圈的直径大于盖板32的直径，垫圈一41的内圈壁向车身内侧延伸构成挡壁一411，挡壁一411的轮廓与安装孔11的轮廓吻合且二者构成周向限位配合。
压圈40与车身钣金10之间夹设有弹性组件，包括垫圈二42，垫圈二42的外圈壁向车身内侧延伸构成挡壁二421，垫圈二42的本体与挡壁二421围合构成的区域用于容纳弹片43；弹片43、挡壁二421与本体31构成周向限位配合。
弹片43整体呈环板状，其板面上设有斜向车身内侧延伸的簧片，簧片的末端与压圈40抵靠配合。
本实施例中，弹片43、垫圈二42、垫圈一41分别提供弹力维持压圈40与盖板32之间的间距。
避震段31a的内端向车身内延伸构成连接壁311，连接壁311上开设有卡孔与探头20构成卡嵌式配合，实现探头20与支架30的可靠连接。

Claims (8)

1.一种探头安装结构，其特征在于：用于安装探头(20)的支架(30)贯穿车身钣金(10)上的安装孔(11)布置，支架(30)通过弹性元件与车身钣金(10)过渡连接。
2.根据权利要求1所述的探头安装结构，其特征在于：支架(30)包括与探头(20)连接、整体呈管状的本体(31)，本体(31)的前端设有盖板(32)且盖板(32)位于安装孔(11)的外侧，本体(31)位于安装孔(11)内侧的管身上套设有压圈(40)；压圈(40)与本体(31)构成卡嵌式配合限制压圈(40)与盖板(32)的最大间距，弹性元件设于压圈(40)与盖板(32)之间提供弹力驱使压圈(40)向远离盖板(32)侧位移。
3.根据权利要求2所述的探头安装结构，其特征在于：本体(31)的前端为管状的避震段(31a)、后端为环探头(20)周向间隔布置若干条板的连接段(31b)，压圈(40)的内圈壁上设有与连接段(31b)板体构成卡嵌式配合的凸柱或卡槽(401)。
4.根据权利要求3所述的探头安装结构，其特征在于：压圈(40)与安装孔(11)的内孔沿、盖板(32)与安装孔(11)的外孔沿之间分别设有弹性元件。
5.根据权利要求4所述的探头安装结构，其特征在于：盖板(32)与车身钣金(10)之间夹设有整体呈环状的垫圈一(41)，垫圈一(41)外圈的直径大于盖板(32)的直径，垫圈一(41)的内圈壁向车身内侧延伸构成挡壁一(411)，挡壁一(411)的轮廓与安装孔(11)的轮廓吻合且二者构成周向限位配合。
6.根据权利要求4所述的探头安装结构，其特征在于：压圈(40)与车身钣金(10)之间夹设有弹性组件，包括垫圈二(42)，垫圈二(42)的外圈壁向车身内侧延伸构成挡壁二(421)，垫圈二(42)的本体与挡壁二(421)围合构成的区域用于容纳弹片(43)；弹片(43)、挡壁二(421)与本体(31)构成周向限位配合。
7.根据权利要求6所述的探头安装结构，其特征在于：弹片(43)整体呈环板状，其板面上设有斜向车身内侧延伸的簧片，簧片的末端与压圈(40)抵靠配合。
8.根据权利要求4所述的探头安装结构，其特征在于：避震段(31a)的内端向车身内延伸构成连接壁(311)，连接壁(311)上开设有卡孔与探头(20)构成卡嵌式配合。
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