CN112189101A - 制动器载体上的方向箭头 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆制动器，特别是商用车辆盘式制动器，其带有：制动器载体，所述制动器载体带有至少一个制动衬片容纳部；在所述制动衬片容纳部内以能轴向移动的方式引导并支撑的至少一个制动衬片；和能相对于所述制动器载体轴向运动的制动钳。根据本发明建议的是，所述制动器载体在离开侧上相对于进入侧在结构上被强化，并且在所述制动器载体上布置有至少一个用于指示所述第一旋转方向的运行方向标记。

Description

制动器载体上的方向箭头

技术领域

本发明涉及一种车辆制动器，特别是商用车辆盘式制动器，其带有：制动器载体，所述制动器载体带有至少一个制动衬片容纳部；在所述制动衬片容纳部内以能轴向移动的方式引导并支撑的至少一个制动衬片；以及能相对于所述制动器载体轴向运动的制动钳，其中，所述制动器载体具有进入侧和离开侧，在所述进入侧上，制动盘在沿第一旋转方向旋转时进入到制动器载体内，而在所述离开侧上，制动盘在沿第一旋转方向旋转时离开制动器载体。

背景技术

在车辆制动器的情况中通常存在以下挑战，即对于从典型地实现了更高速度的向前行驶来制动车辆，与从典型地较慢的向后行驶的制动过程的情况下相比，车辆制动器的机械负荷更大。基于此获知，从现有技术中已知如下车辆制动器，其中制动器载体相对于制动盘的进入侧和离开侧不对称地构造。

进入侧是制动钳或制动器载体的如下的侧，即制动盘在所述侧上进入到制动钳或制动器载体内，即换言之，在所述侧上在沿第一旋转方向旋转时制动盘表面的区段被制动钳或制动器载体至少部分地覆盖。在离开侧上，制动盘表面的此假想区段又离开制动钳或制动器载体的覆盖区域。

典型地，制动器载体的与在车辆的向前行驶方向上制动盘的离开侧相对应的那个区段被强化地构造。在从高速向前行驶制动时这些区域容纳最高的力和负荷，因此这些区域比制动器的其中制动衬片仅在向后行驶时从制动器离开的那些区域被设计为明显更坚实。

对于此类非对称地构造的制动器载体，应总是确保其在车辆上被正确取向地安装。在最坏的情况中，与规定的安装方向相反的安装可能导致制动器的各个构件由于制动器载体的非对称的构造而在涉及高的力的制动过程中失效。此外，由于必须将一系列构件设计为具有方向性，所以制动器载体的此非对称的设计典型地导致高的制造复杂性和高的制造成本。

发明内容

因此，本发明的任务是改进前述类型的车辆制动器，使得尽可能消除现在有技术中发现的缺点。特别地，本发明给出一种车辆制动器，所述车辆制动器在通常在车辆运行中出现的制动负荷方面被优化，并且在此所述车辆制动器能不那么复杂且廉价地制造，并且同时确保所述车辆制动器以正确的取向安装在车辆上。

根据本发明，此任务在前述类型的车辆制动器中通过如下方式实现，即，制动器载体在离开侧上与在进入侧上相比在结构上被强化，并且在制动器载体上布置至少一个方向用于指示第一旋转方向的标记。

本发明利用了以下认知，即，制动器载体的非对称构造，其中离开侧的材料厚度大于进入侧的材料厚度，特别好地适合于补偿在车辆向前行驶时出现的制动负荷，并且同时对于车辆向后行驶运行，所述制动器载体不被过大尺寸地设计。但是在此部件设计中应保证带有依赖于方向地设计的制动器载体的车辆制动器以正确的取向安装在车辆上。用于指示根据本发明与车辆的主运行方向(即特别是向前方向)相对应的第一旋转方向的运行方向标记的布置保证制动器载体被正确地安装。在此，仅为与方向相关地设计的构件，即制动器载体，设有运行方向标记。因此，有利地实现了高水平的安装安全性，降低了生产成本，并且同时可以确保在车辆制动器的所有其他的、与方向相关地构造的部件的使用方面具有高度的可变性。

本发明通过如下方式被改进，即，制动器载体在进入侧和/或离开侧上具有载体颊部，所述载体颊部至少部分地包围制动盘的容纳空间并且具有背对所述容纳空间的端面，其中，至少一个运行方向标记布置在所述端面上。

因此，制动器载体具有总体上框架状的造型，其中，分别配属于进入侧和离开侧的框架区段被称为载体颊部。因此，这些载体颊部优选地至少部分地包围制动盘的容纳空间的外边界面。优选地，其中至少一个载体颊部在此具有端面，在将车辆制动器作为分开的组件安装时以及在将车辆制动器安装在车辆上时，所述端面在车辆制动器的安装状态中都是可见的。因此，如果运行方向标记布置在所述端面上，则在每个安装状态中，安装工人可靠地可见制动器以何种方式被安装，并且同时在安装完成之后容易地可见安装正常的程度如何。

制动器载体优选地具有压紧侧和作用侧。载体颊部优选地从压紧侧延伸到作用侧。

根据一个优选实施例，在结构上的强化以如下中的一个、多个或全部的形式构造：

-制动器载体在离开侧上与在进入侧上相比具有更大的材料厚度，

-离开侧上的载体颊部的宽度和/或高度大于进入侧上的载体颊部的宽度和/或高度，或

-载体颊部在压紧侧上的高度大于载体颊部在作用侧上的高度hw。

最高制动力典型地在车辆以高前进速度行驶并且从此前进速度行驶中被急剧地减速时出现。在此，相对于车辆的向前行驶，在制动器载体的侧上在相对于车辆的向前行驶与制动盘的离开侧相对应的那一侧上出现最大的且待承受的力和力矩。在制动器的压紧侧上也出现比在制动器的作用侧上更大的待承受的力和力矩。对应的构件尺寸设计考虑了在压紧侧和作用侧上的不同力行为，并且因此与完全对称地构造的构件相比用于节约材料和重量。

根据一种优选的实施方案，运行方向标记被构造为方向指示箭头，其以箭头尖端指向第一旋转方向的方向。此方向箭头的优点在于其典型地在优选的行进方向方面不会留下解释余地。换言之，对于不同文化背景的安装和操作人员，此箭头也可以清楚地与优选的运行方向相关联。

制动器载体优选被构造为一件式构件，特别是被构造为带有至少一个模制的方向指示箭头的一件式铸件。优选的是，在铸造模具中已对应地形成属于方向箭头的相应的正型或负型，并且因此通过铸造过程将所述箭头直接施加在制动器载体上。

此外，车辆制动器优选地被构造为使得方向指示箭头相对于制动器载体的表面、特别是相对于端面升高。指示箭头的相对于制动器载体的表面的升高的取向总体上提高了其可触知性和可识别性。车辆制动器典型地经常也仅在有限的最佳光照条件下被安装，因此特别是在此环境中，此箭头的触觉可感知性非常重要。

根据另一替代实施方案，优选的是方向指示箭头被构造为相对于制动器载体的表面的凹部，特别是相对于端面的凹部。此凹部原则上可以是相对于制动器载体的表面的凹陷，或是完全的的材料凹部，所述凹部可以在铸造时已被引入到制动器载体内，或在铸造之后的加工步骤中引入到制动器载体内。

根据一个替代实施方案，进一步优选的是，方向指示箭头的长度至少为25mm，并且方向指示箭头的宽度至少为15mm。方向指示箭头的此类最小尺寸可以确保即使在光线条件差的情况下也能可靠地识别和触摸到方向指示箭头。此外优选的是，方向指示箭头相对于制动器载体的表面的高度或深度至少为0.5mm，其中此类尺寸在此也确保可以可靠地识别和触摸到方向箭头。

此外，方向指示箭头优选地具有外部信号漆层，以改进视觉可感知性。外部信号漆层优选地被构造为信号颜色，例如红色。此外优选的是方向指示箭头具有荧光覆层。如果由于不同的原因不希望所述方向指示箭头永久地并且对于每个人是可见的，则在车间操作中通过使用为此设置的光源可以产生方向指示箭头的可见性。

根据优选的实施方案，方向箭头在其表面上此外具有沟纹。因此提高了方向箭头的良好的触觉可感知性。

本发明通过如下方式进一步发展，即，制动器载体在进入侧上和离开侧上分别具有用于引导和支撑至少一个制动衬片的至少一个载体角部，其中，离开侧上的载体角部具有比进入侧上的载体角部更大的高度。如已陈述，最高的制动力典型地在车辆以高的前进速度行驶并且由此急剧减速时出现。在此，在制动器载体的侧上在相对于车辆的向前行驶与制动盘的离开侧相对应的那一侧上出现最大的待承受的力和力矩。由此原因优选的是，离开侧上的载体角部于进入侧上的载体角部相比具有更大的高度。另一方面，制动器载体的非对称构造的重要的优点是，在进入侧上带有较低高度的载体角部足以保持制动衬片。通过制动器载体的此优化的构造可节省结构空间和构件质量。

载体角部在进入侧和离开侧上的高度在此优选地在相对于制动盘的径向方向上延伸。

上文已参考车辆制动器描述了本发明。在另一方面中，本发明涉及带有车辆制动器的车辆，特别是商用车辆。本发明通过根据前述优选实施方案构造车辆制动器解决了前述与车辆相关的任务。

附图说明

在此车辆的优点方面，参考前文陈述并且在此包括所述陈述。如下根据优选的实施例并且通过参照附图对本发明进行更详细的描述。其中：

图1在透视图中示出根据本发明的车辆制动器的第一实施例；

图2在侧视图中示出根据图1的根据本发明的车辆制动器的实施例；

图3在透视图中示出根据图1和图2的根据本发明的车辆制动器；

图4在另一透视图中示出根据图3的根据本发明的制动器载体；

图5在另一透视图中示出根据图3至图4的根据本发明的制动器载体；

图6在侧视图中示出根据图3至图5的根据本发明的制动器载体；

图7在侧视图中示出根据本发明的制动器载体的替代实施例；和

图8在另一侧视图中示出根图3至图6的根据本发明的制动器载体。

具体实施方式

图1示出了具有制动器载体6和制动钳4的车辆制动器2。制动器载体6通过紧固区段8以适当的方式与车辆连接。本发明的车辆制动器2被构造为滑动钳盘式制动器，其中，制动钳4被布置为能相对于制动器载体6轴向运动。在此情况中，制动钳4在引导销12上滑动，引导销又与制动器载体6连接。

车辆制动器2此外具有在车辆制动器2的压紧侧上的制动衬片14和在制动器2的作用侧上的制动衬片26。在制动衬片14和26之间撑开用于制动盘16的容纳空间。如果将车辆制动器2安装在车辆上，则制动盘布置在容纳空间16内。制动衬片14和26以轴向能移动的方式引导并且支撑在制动钳4内。制动衬片14和26通过作用到压制弹簧20上的压制箍18在制动器载体6的方向上受压。在更换制动衬片14、26的情况中，在从车辆制动器2移除压制箍18和压制弹簧20之后，可以取出制动衬片14、26，而不需要进一步拆卸车辆制动器2。

如果操纵车辆制动器2，则在布置在用于制动盘16的容纳空间内的制动盘的方向上将压紧力施加到制动衬片14上。通过制动钳4的滑动支承，附加地导致第二制动衬片26也在制动盘的方向上被压在制动器的作用侧上。在此情况中，制动钳4在布置在用于制动盘16的容纳空间内的制动盘的方向上在引导销12上滑动地运动。如果不再将压紧力施加到制动衬片14上，则制动钳4和制动衬片26在初始位置或气隙位置上滑回。现在制动盘不再与制动衬片14和26接触，并且不再具有制动效果。

车辆制动器2与制动盘的第一旋转方向11匹配。在车辆中，所述第一旋转方向11典型地对应于车辆的向前方向。相对于此第一旋转方向11，制动器载体6具有进入侧22，在所述进入侧22上，制动盘在一定程度上进入制动器载体6内，因此换言之在所述进入侧22上在制动盘表面沿第一旋转方向11旋转时制动盘表面的区段第一次至少部分地被制动器载体6覆盖；所述制动器载体6还具有离开侧24，在所述离开侧24上，制动盘表面的此假想的区段再次离开制动器载体6的覆盖区域。

在车辆制动器2中，在从向前行驶中强烈减速时，在离开侧24上出现最高的力和负荷。由于此原因，如在下图中进一步详述，制动器载体6在其离开侧24上被构造为比在进入侧22上更具为坚固。这意味着，在将车辆制动器2与制动盘的第一并且优选的旋转方向相反地被安装时，最坏情况中可能导致车辆制动器2在带有高制动力和负荷的强烈减速时可能失效。为保证相对于第一并且优选的旋转方向的正确安装，因此在制动器载体6上布置有运行方向标记10，所述运行方向标记10在此被构造为方向箭头10。方向指示箭头10因此布置在制动器载体6上，使得在车辆制动器2如在图1中所示被完全安装时制动器载体6能被可靠地识别，即使车辆制动器2在已安装的状态中处于车辆上时。

图2在侧视图中示出了根据图1的车辆制动器2的实施例。从图2中可见，方向指示箭头10也从此不同的透视图中很好地并且清晰地识别到，使得可靠地防止了根据本发明的车辆制动器2的错误安装。从图中进一步可见，进入侧22上的载体颊部28的宽度bw和高度hw比离开侧24上的载体颊部28’的宽度bw‘和高度hw‘更小(为此参见图8)。载体颊部28在压紧侧19上的高度hw也比载体颊部28在作用侧21上的高度hw更大。

图3在透视图示中示出了制动器载体6。制动器载体6具有用于容纳制动衬片14和26的制动衬片容纳部34和36。制动衬片容纳部34和36以能轴向移动的方式引导制动衬片14和26，并且在相对于制动盘的旋转方向的切向方向上支撑制动衬片14和26。在切向方向上，制动衬片14和26被载体角部38、38‘、40、40‘保持。在此，载体角部38、38’布置在离开侧24上并且载体角部40、40’布置在进入侧22上。

制动器载体6在此具有框架形的结构。

制动衬片容纳部34和36连接并且实际上包围了用于制动盘16的容纳空间，在所述制动衬片容纳部34和36在制动器载体上在其端侧上布置有载体颊部28。这些载体颊部又具有端面，其中方向指示箭头10优选地布置在这些端面30上。如已论述，在制动器载体6已安装在车辆制动器2上并且安装在车辆上时，带有方向指示箭头10的端面30也很好地并且全方向地可见。载体角部38、38‘、40、40‘具有高度h1至h4。因此，载体角部38具有高度h1，载体角部38‘具有高度h2，载体角部40具有高度h4，并且载体角部40‘具有高度h3。

如从图3中可见，在压紧侧19上的载体角部38‘、40‘的构造与在作用侧21上的载体角部38和40的设计不同。因此，在压紧侧19上的载体角部38‘、40‘的高度h2和h3比在作用侧21上的对应的载体角部38、40的高度(h1和h4)更大(参见图5)。在离开侧24上的载体角部38‘的高度h2被选择为比在进入侧22上的载体角部40‘高度更大。因此，制动器载体6相对于制动盘的运行方向被构造为非对称。在其上在车辆向前行驶时出现更大的制动力和负荷的离开侧24上，制动器载体6具有更大的材料厚度。

图4从另一个角度示出了根据图3的制动器载体6的实施例。在此很好地可见到紧固区段8，通过所述紧固区段8可以将制动器载体6紧固在车辆上，特别是紧固在车辆凸缘上。与进入侧22上的承载角部40、40‘的设计相比，离开侧24上的承载角38、38‘的不同的设计也可以明显地可见。

图5示出了根据图3和图4的制动器载体6的另一透视图。如从此透视图可见，制动器载体6在与方向指示箭头10对置的载体颊部28上具有另一方向指示箭头10‘。此方向指示箭头10‘布置在第二端面30‘上。箭头尖端32‘又沿制动盘的第一旋转方向11地指向，并且因此清楚地指向待考虑的安装方向。

在图6中示出了根据图3至图5的制动器载体6的侧视图，其中从图6中显见，在离开侧24上的载体角部38、38‘的设计与在进入侧22上的载体角部40、40’的设计相比具有明显不同。在图中所示的方向指示箭头10“相对于端面30被加深地构造。

图7示出了制动器载体6的替代实施例，其中与图3至图6的实施例相比，特别是方向指示箭头10“‘的几何形状已改变。如从图中可见，方向指示箭10“‘特别是比前述实施方案更宽。因此，可以支持此方向指示箭头10“‘的更可靠的可识别性

此外，图8示出了根据图3至6的实施例的制动器载体6，其中在图8中示出了制动器载体6的离开侧24的侧视图。运行方向标记10‘又示出了制动盘的第一或优选的旋转方向11，其中，方向指示箭头10‘布置在端面30‘上。从所选择的角度可见制动器载体6和车辆制动器2的离开侧24的更高并且更宽的载体角部38、38‘。

附图标号列表

2 车辆制动器

4 制动钳

6 制动器载体

8 紧固区段

10、10′、10″、10″′ 运行方向标记/方向指示箭头

11 第一旋转方向

12 引导销

14 制动衬片

16 用于制动盘的容纳空间

18 压制箍

19 压紧侧

20 压制弹簧

21 作用侧

22 进入侧

24 离开侧

26 制动衬片

28、28′ 载体颊部

30、30′ 端面

32、32′ 箭头尖端

34 制动衬片容纳部

36 制动衬片容纳部

38、38′ 载体角部

40、40′ 载体角部

hw、hw′ 载体颊部高度

bw、bw′ 载体颊部宽度

h1、h2、h3、h4 载体角部高度

Claims (13)

1.车辆制动器(2)，特别是商用车辆盘式制动器，所述车辆制动器带有：

制动器载体(6)，所述制动器载体(6)带有至少一个制动衬片容纳部(34、36)；

在所述制动衬片容纳部(34、36)内以能轴向移动的方式引导并支撑的至少一个制动衬片(14、26)；和

能相对于所述制动器载体(6)轴向运动的制动钳(4)，其中，所述制动器载体(6)具有进入侧(22)和离开侧(24)，在所述进入侧(22)，制动盘在沿第一旋转方向(11)旋转时进入到所述制动器载体(6)内，而在所述离开侧(24)，制动盘在沿所述第一旋转方向(11)旋转时离开所述制动器载体(6)，

其特征在于，

所述制动器载体(6)在所述离开侧(24)相对于所述进入侧(22)在结构上被强化，并且

在所述制动器载体(6)上布置有用于指示出所述第一旋转方向(11)的至少一个运行方向标记(10、10′)。

2.根据权利要求1所述的车辆制动器(2)，

其特征在于，所述制动器载体(6)在所述进入侧(22)和/或所述离开侧(24)上具有载体颊部(28)，所述载体颊部至少部分地包围所述制动盘(16)的容纳空间并且具有背对所述容纳空间(16)的端面(30、30′)，其中，所述至少一个运行方向标记(10、10′)布置在所述端面(30、30′)上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的车辆制动器(2)，

其特征在于，在结构上的强化以如下中的一个、多个或全部的形式构造：

-所述制动器载体(6)在所述离开侧(24)上与在所述进入侧(22)上相比具有更大的材料厚度；

-所述离开侧(24)上的载体颊部(28)的宽度bw和/或高度hw大于所述进入侧(22)上的载体颊部(28)的宽度bw‘和/或高度hw‘；

-载体颊部(28)在压紧侧(19)上的高度hw大于载体颊部(28)在作用侧(21)上的高度hw。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆制动器(2)，

其特征在于，所述运行方向标记(10、10′)被构造为方向指示箭头(10、10′)，所述方向指示箭头以箭头尖端(32、32′)指向所述第一旋转方向(11)的方向。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆制动器(2)，

其特征在于，所述制动器载体(6)被构造为一件式的构件，特别是被构造为带有至少一个模制的方向指示箭头(10、10′)的一件式的铸件。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆制动器(2)，

其特征在于，所述方向指示箭头(10、10′)被构造为相对于所述制动器载体(6)的表面、特别是相对于所述端面(30、30′)升高。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆制动器(2)，

其特征在于，所述方向指示箭头(10、10′)被构造为相对于所述制动器载体(6)的表面的凹部，特别是相对于所述端面(30、30′)的凹部。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的车辆制动器(2)，

其特征在于，所述方向指示箭头(10、10′)的长度至少为25mm，并且所述方向指示箭头(10、10′)的宽度至少为15mm。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的车辆制动器(2)，

其特征在于，所述方向指示箭头(10、10′)相对于所述制动器载体(6)的表面的高度或深度至少为0.5mm。

10.根据权利要求2至9中任一项所述的车辆制动器(2)，

其特征在于，所述方向指示箭头(10、10′)具有外部信号漆层以用于改进可感知性。

11.根据权利要求2至10中任一项所述的车辆制动器(2)，

其特征在于，所述方向指示箭头(10、10′)在其表面上具有沟纹。

12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆制动器(2)，

其特征在于，所述制动器载体(6)在所述进入侧(22)和所述离开侧(24)上分别具有用于引导和支撑所述至少一个制动衬片(14、26))的至少一个载体角部(38、38′、40、40′)，其中，所述离开侧(24)上的载体角部(38、38′)与所述进入侧(22)上的载体角部(38、38′)相比具有更大的高度h。

13.一种车辆，特别是商用车辆，所述车辆带有车辆制动器(2)，其中，所述车辆制动器(2)根据权利要求1至13中任一项来构造。

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