CN112184030A - 联程航班的评分方法、装置、设备及计算机存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种联程航班的评分方法、装置、设备及计算机存储介质，该方法包括：通过获取用户查询的行程信息；结合用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，生成至少一个联程航班；从而计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分；其中，预设维度为以下维度中的至少一个或组合；维度包括：舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间；每一个联程航班在预设维度下的评分作为对联程航班筛选的依据。通过对每一个联程航班在预设维度下的评分对已生成的所有联程航班进行提前筛选，并将筛选后的联程航班输入到机票搜索引擎的票价计算模块进行票价计算，进而达到为用户提供更优质的搜索结果的目的。
Description
技术领域
本申请涉及计算机技术领域，特别涉及一种联程航班的评分方法、装置、设备及计算机存储介质。
背景技术
随着我国经济的高速发展，人们的生活水平不断提高，越来越多的人选择飞机作为出行的首选交通工具。用户通常会采用现有的运价搜索来选择自己出行所需的机票。
然而，现有技术中，运价搜索系统对联程航班进行评价的维度十分单一，从而可能会导致运价搜索系统根据用户输入的行程以及偏好信息等，生成的航班集合中会漏掉最适合用户的航班信息。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种联程航班的评分方法、装置、设备及计算机存储介质，用于对每一个联程航班的进行精准评分，从而为用户提供更优质的搜索结果。
本申请第一方面提供了一种联程航班的评分方法，包括：
获取用户查询的行程信息；
结合所述用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，生成至少一个联程航班；
计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分；其中，所述预设维度为以下维度中的至少一个或组合；所述维度包括：舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间；所述每一个联程航班在预设维度下的评分作为对联程航班筛选的依据。
可选的，所述结合所述用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线图，生成至少一个联程航班，包括：
将所述用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，输入至双向A*算法，得到至少一个联程航班。
可选的，所述预设维度为舱位开放程度，所述计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分，包括：
利用预设的舱位开放程度评分的计算公式，计算得到联程航班中每一个航节上所有可用的承运方和市场方的航班的舱位开放程度的评分；其中，所述舱位开放程度评分的计算公式为：X＝可用舱数量/总舱位数量；
在航节上所有可用的承运方和市场方的航班的舱位开放程度的评分中选取最大的评分，作为所述航节的开放程度的评分；
在所有航节的开放程度的评分中选取最小的评分，作为所述联程航班的开放程度的评分。
可选的，所述预设维度为航班中转次数，所述计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分，包括：
利用预设的航班中转次数评分的计算公式，计算得到每一个联程航班的航班中转次数的评分；其中，所述航班中转次数评分的计算公式为：Y＝中转次数的基础评分-(联程航班的中转次数-目标联程航班的中转次数)*系数；所述目标联程航班为所有联程航班的中转次数最少的联程航班。
可选的，所述预设维度为航空公司种类，所述计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分，包括：
判断联程航班是否为ONLINE联程；其中，所述ONLINE联程为相同航空公司的航班联程；
若判断出所述联程航班为ONLINE联程，则将所述联程航班赋予第一预设分值；
若判断出所述联程航班不是ONLINE联程，则判断所述联程航班是否为同一个航空联盟中的航班联程；
若判断出所述联程航班为同一个航空联盟中的航班联程，则将所述联程航班赋予第二预设分值；
若判断出所述联程航班不是同一个航空联盟中的航班联程，则将所述联程航班赋予第三预设分值。
可选的，所述预设维度为航班飞行时间，所述计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分，包括：
利用预设的航班飞行时间评分的计算公式，计算得到每一个联程航班的航班飞行时间的评分；其中，所述航班飞行时间评分的计算公式为：Z＝所有联程航班中的最短飞行时间/待计算的联程航班的飞行时间。
可选的，所述预设维度为舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间中的任意维度组合，所述计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分，包括：
分别计算得到维度组合中的每一种维度的评分；
将所述每一种维度的评分输入至预设的计算公式，计算得到联程航班在所述维度组合下的评分；其中，所述预设的计算方法为求和或平均数或加权平均数。
本申请第二方面提供了一种联程航班的评分装置，包括：
获取单元，用于获取用户查询的行程信息；
生成单元，用于结合所述用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，生成至少一个联程航班；
计算单元，用于计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分；其中，所述预设维度为以下维度中的至少一个或组合；所述维度包括：舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间；所述每一个联程航班在预设维度下的评分作为对联程航班筛选的依据。
可选的，所述生成单元，包括：
生成子单元，用于将所述用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，输入至双向A*算法，得到至少一个联程航班。
可选的，所述预设维度为舱位开放程度，所述计算单元，包括：
第一计算单元，用于利用预设的舱位开放程度评分的计算公式，计算得到联程航班中每一个航节上所有可用的承运方和市场方的航班的舱位开放程度的评分；其中，所述舱位开放程度评分的计算公式为：X＝可用舱数量/总舱位数量；
选取单元，用于在航节上所有可用的承运方和市场方的航班的舱位开放程度的评分中选取最大的评分，作为所述航节的开放程度的评分；
确认单元，用于在所有航节的开放程度的评分中选取最小的评分，作为所述联程航班的开放程度的评分。
可选的，所述预设维度为航班中转次数，所述计算单元，包括：
第二计算单元，用于利用预设的航班中转次数评分的计算公式，计算得到每一个联程航班的航班中转次数的评分；其中，所述航班中转次数评分的计算公式为：Y＝中转次数的基础评分-(联程航班的中转次数-目标联程航班的中转次数)*系数；所述目标联程航班为所有联程航班的中转次数最少的联程航班。
可选的，所述预设维度为航空公司种类，所述计算单元，包括：
第一判断单元，用于判断联程航班是否为ONLINE联程；其中，所述ONLINE联程为相同航空公司的航班联程；
赋值单元，用于若所述第一判断单元判断出，所述联程航班为ONLINE联程，则将所述联程航班赋予第一预设分值；
第二判断单元，用于若所述第一判断单元判断出，所述联程航班不是ONLINE联程，则判断所述联程航班是否为同一个航空联盟中的航班联程；
所述赋值单元，还用于若所述第二判断单元判断出，所述联程航班为同一个航空联盟中的航班联程，则将所述联程航班赋予第二预设分值；
所述赋值单元，还用于若所述第二判断单元判断出，所述联程航班不是同一个航空联盟中的航班联程，则将所述联程航班赋予第三预设分值。
可选的，所述预设维度为航班飞行时间，所述计算单元，包括：
第三计算单元，用于利用预设的航班飞行时间评分的计算公式，计算得到每一个联程航班的航班飞行时间的评分；其中，所述航班飞行时间评分的计算公式为：Z＝所有联程航班中的最短飞行时间/待计算的联程航班的飞行时间。
可选的，所述预设维度为舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间中的任意维度组合，所述计算单元，包括：
第四计算单元，用于分别计算得到维度组合中的每一种维度的评分；
第五计算单元，用于将所述每一种维度的评分输入至预设的计算公式，计算得到联程航班在所述维度组合下的评分；其中，所述预设的计算方法为求和或平均数或加权平均数。
本申请第三方面提供了一种设备，所述设备为服务器，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，其上存储有一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现如第一方面任意一项所述的方法。
本申请第四方面提供了一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任意一项所述的方法。
由以上方案可知，本申请提供的一种联程航班的评分方法、装置、设备及计算机存储介质中，该方法包括：首先，通过获取用户查询的行程信息；然后，结合所述用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，生成至少一个联程航班；之后，计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分；其中，所述预设维度为以下维度中的至少一个或组合；所述维度包括：舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间；所述每一个联程航班在预设维度下的评分作为对联程航班筛选的依据。通过对每一个联程航班在预设维度下的评分对已生成的所有联程航班进行提前筛选，并将筛选后的联程航班输入到机票搜索引擎的票价计算模块进行票价计算，进而达到为用户提供更优质的搜索结果的目的。
附图说明
结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。
图1为本申请实施例提供的一种联程航班的评分方法的具体流程图；
图2为本申请另一实施例提供的一种联程航班的评分方法的具体流程图；
图3为本申请另一实施例提供的一种联程航班的评分方法的具体流程图；
图4为本申请另一实施例提供的一种联程航班的评分方法的具体流程图；
图5为本申请另一实施例提供的一种联程航班的评分装置的示意图；
图6为本申请另一实施例提供的一种计算单元的示意图；
图7为本申请另一实施例提供的一种计算单元的示意图；
图8为本申请另一实施例提供的一种计算单元的示意图；
图9为本申请另一实施例提供的一种执行联程航班的评分方法的设备的示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
本申请实施例提供了一种联程航班的评分方法，如图1所示，具体包括以下步骤：
S101、获取用户查询的行程信息。
具体的，获取用户在终端、APP等进行查询的行程信息，如用户此次出行的出发站和终点站；用户在出行结束后返航时的出发站和终点站等。
S102、结合用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，生成至少一个联程航班。
具体的，根据用户查询的行程信息，以及当前每一个航空公司所发布的路线信息，生成满足用户所查询的行程的至少一个联程航班。
可选的，在本申请的另一实施例中，步骤S102的一种实施方式，包括：
将用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，输入至双向A*算法，得到至少一个联程航班。
具体的，将用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，输入至设置有双向A*算法的联程航班生成器中，得到至少一个满足用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息的联程航班。需要说明的是，双向A*算法为现有的计算方法，此处不再赘述。
S103、计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分。
其中，预设维度为以下维度中的至少一个或组合；维度包括：舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间。每一个联程航班在预设维度下的评分作为对联程航班筛选的依据。
例如：计算得到每一个联程航班在舱位开放程度维度下的评分；计算得到每一个联程航班在航班中转次数维度下的评分；计算得到每一个联程航班在航空公司种类维度下的评分；计算得到每一个联程航班在航班飞行时间维度下的评分。或计算得到每一个联程航班在舱位开放程度和航班中转次数两种维度下的评分；计算得到每一个联程航班在舱位开放程度和航空公司种类两种维度下的评分；计算得到每一个联程航班在舱位开放程度和航班飞行时间两种维度下的评分；计算得到每一个联程航班在航班中转次数和航班飞行时间两种维度下的评分；计算得到每一个联程航班在航班中转次数和航空公司种类两种维度下的评分；计算得到每一个联程航班在航空公司种类和航班飞行时间两种维度下的评分；或计算得到每一个联程航班在舱位开放程度、航班中转次数和航空公司种类三种维度下的评分；计算得到每一个联程航班在舱位开放程度、航班中转次数和航班飞行时间三种维度下的评分；计算得到每一个联程航班在航空公司种类、航班中转次数和航班飞行时间三种维度下的评分；或计算得到每一个联程航班在舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间四种维度下的评分。
需要说明的是，在计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分后，可以通过每一个联程航班在预设维度下的评分对所有的联程航班进行提前筛选，并通过机票搜索引擎票价计算模块，对筛选后的联程航班价格和航班便利性维度进行综合评价，进而达到向用户展示最适合用户的航班信息的目的。其中，机票搜索引擎票价计算模块为现有的计算模块。
还需要说明的是，通过每一个联程航班在预设维度下的评分对所有的联程航班进行提前筛选的过程，可以是直接选取评分最高的预设个数的联程航班；也可以是，将计算得到评分后的联程航班初步放入优先队列，当联程航班数量达到优先队列设置的最大联程航班数量时，队首的联程分数作为联程航班删减的依据，所有后续计算出的联程如果分数小于该值，则直接被丢弃，如果联程分数大于队首值，则将该联程插入队列，删除队首联程航班；同样，还可以结合用户的兴趣等对队列中的联程航班进行加权，进而可以选取更加符合用户兴趣等的联程航班等，此处不做限定。
可选的，在本申请的另一实施例中，当预设维度为舱位开放程度时，步骤S103的一种实施方式，如图2所示，包括：
S201、利用预设的舱位开放程度评分的计算公式，计算得到联程航班中每一个航节上所有可用的承运方和市场方的航班的舱位开放程度的评分。
其中，舱位开放程度评分的计算公式为：X＝可用舱数量/总舱位数量。
S202、在航节上所有可用的承运方和市场方的航班的舱位开放程度的评分中选取最大的评分，作为航节的开放程度的评分。
S203、在所有航节的开放程度的评分中选取最小的评分，作为联程航班的开放程度的评分。
可选的，在本申请的另一实施例中，当预设维度为航班中转次数时，步骤S103的一种实施方式，包括：
利用预设的航班中转次数评分的计算公式，计算得到每一个联程航班的航班中转次数的评分。
其中，航班中转次数评分的计算公式为：Y＝中转次数的基础评分-(联程航班的中转次数-目标联程航班的中转次数)*系数；目标联程航班为所有联程航班的中转次数最少的联程航班。
需要说明的是，系数可以为0.5、也可以为0.8等，为技术人员、工程师等预先设置的，且是可以更改的，此处不做限定；同样，中转次数的基础评分也是预先设置的，且是可以更改的，此处不做限定。
还是要说明的是，还可以为航班中转次数评分设置一个评分区间，例如[0.0，1.0]等。评分区间是可以根据实际的应用情况进行更改的，此处不做限定。
可选的，在本申请的另一实施例中，当预设维度为航空公司种类时，步骤S103的一种实施方式，如图3所示，包括：
S301、判断联程航班是否为ONLINE联程。
其中，ONLINE联程为相同航空公司的航班联程。
具体的，若判断出联程航班为ONLINE联程，则执行步骤S302；若判断出所述联程航班不是ONLINE联程，则执行步骤S303。
S302、将联程航班赋予第一预设分值。
S303、判断联程航班是否为同一个航空联盟中的航班联程。
具体的，若判断出联程航班为同一个航空联盟中的航班联程，则执行步骤S304；若判断出联程航班不是同一个航空联盟中的航班联程，则执行步骤S305。
S304、将联程航班赋予第二预设分值。
S305、将联程航班赋予第三预设分值。
需要说明的是，第一预设分值、第二预设分值和第三预设分值的大小可以相同，且第一预设分值、第二预设分值和第三预设分值的数值为技术人员、工程师等进行预先设定的，第一预设分值、第二预设分值和第三预设分值的之间数值大小关系，以及具体数值不做限定。
可选的，在本申请的另一实施例中，当预设维度为航班飞行时间时，步骤S103的一种实施方式，包括：
利用预设的航班飞行时间评分的计算公式，计算得到每一个联程航班的航班飞行时间的评分。
其中，航班飞行时间评分的计算公式为：Z＝所有联程航班中的最短飞行时间/待计算的联程航班的飞行时间。
可选的，在本申请的另一实施例中，当预设维度为舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间中的任意维度组合时，步骤S103的一种实施方式，如图4所示，包括：
S401、分别计算得到维度组合中的每一种维度的评分。
需要说明的是，维度组合的种类十分多样化，可以参见步骤S103部分的实施例，此处不再赘述。
具体的，分别计算得到每一个联程航班在维度组合中的每一种维度下的评分。
S402、将每一种维度的评分输入至预设的计算公式，计算得到联程航班在维度组合下的评分。
其中，所述预设的计算方法为求和或平均数或加权平均数。
例如，维度组合中有三种维度，舱位开放程度、航班中转次数以及航空公司种类，则将舱位开放程度的评分、航班中转次数的评分以及航空公司种类的评分进行求和；或将舱位开放程度的评分、航班中转次数的评分以及航空公司种类的评分进行求平均数；将舱位开放程度的评分、航班中转次数的评分以及航空公司种类的评分进行求加权平均数。
由以上方案可知，本申请提供的一种联程航班的评分方法中，首先，获取用户查询的行程信息；然后，结合用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，生成至少一个联程航班；之后，计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分；其中，预设维度为以下维度中的至少一个或组合；维度包括：舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间；最终，向用户展示每一个联程航班的评分；每一个联程航班在预设维度下的评分作为对联程航班筛选的依据。通过对每一个联程航班在预设维度下的评分对已生成的所有联程航班进行提前筛选，并将筛选后的联程航班输入到机票搜索引擎的票价计算模块进行票价计算，进而达到为用户提供更优质的搜索结果的目的。
附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Python、Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
本申请的另一实施例提供了一种联程航班的评分装置，如图5所示，包括：
获取单元501，用于获取用户查询的行程信息。
生成单元502，用于结合用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，生成至少一个联程航班。
可选的，在本申请的另一实施例中，生成单元502的一种实施方式，包括：
生成子单元，用于将用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，输入至双向A*算法，得到至少一个联程航班。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，此处不再赘述。
计算单元503，用于计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分。
其中，预设维度为以下维度中的至少一个或组合；维度包括：舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间；每一个联程航班在预设维度下的评分作为对联程航班筛选的依据。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，如图1所示，此处不再赘述。
可选的，在本申请另一实施例中，预设维度为舱位开放程度，计算单元503的一种实施方式，如图6所示，包括：
第一计算单元601，用于利用预设的舱位开放程度评分的计算公式，计算得到联程航班中每一个航节上所有可用的承运方和市场方的航班的舱位开放程度的评分。
其中，舱位开放程度评分的计算公式为：X＝可用舱数量/总舱位数量。
选取单元602，用于在航节上所有可用的承运方和市场方的航班的舱位开放程度的评分中选取最大的评分，作为所述航节的开放程度的评分。
确认单元603，用于在所有航节的开放程度的评分中选取最小的评分，作为联程航班的开放程度的评分。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，如图2所示，此处不再赘述。
可选的，在本申请另一实施例中，预设维度为航班中转次数，计算单元503的一种实施方式，包括：
第二计算单元，用于利用预设的航班中转次数评分的计算公式，计算得到每一个联程航班的航班中转次数的评分。
其中，航班中转次数评分的计算公式为：Y＝中转次数的基础评分-(联程航班的中转次数-目标联程航班的中转次数)*系数；目标联程航班为所有联程航班的中转次数最少的联程航班。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，此处不再赘述。
可选的，在本申请另一实施例中，预设维度为航空公司种类，计算单元503的一种实施方式，如图7所示，包括：
第一判断单元701，用于判断联程航班是否为ONLINE联程。
其中，ONLINE联程为相同航空公司的航班联程。
赋值单元702，用于若第一判断单元701判断出，联程航班为ONLINE联程，则将联程航班赋予第一预设分值。
第二判断单元703，用于若第一判断单元701判断出，联程航班不是ONLINE联程，则判断联程航班是否为同一个航空联盟中的航班联程。
赋值单元702，还用于若第二判断单元703判断出，联程航班为同一个航空联盟中的航班联程，则将联程航班赋予第二预设分值。
赋值单元702，还用于若第二判断单元703判断出，联程航班不是同一个航空联盟中的航班联程，则将联程航班赋予第三预设分值。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，如图3所示，此处不再赘述。
可选的，在本申请另一实施例中，预设维度为航班飞行时间，计算单元503的一种实施方式，包括：
第三计算单元，用于利用预设的航班飞行时间评分的计算公式，计算得到每一个联程航班的航班飞行时间的评分。
其中，航班飞行时间评分的计算公式为：Z＝所有联程航班中的最短飞行时间/待计算的联程航班的飞行时间。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，此处不再赘述。
可选的，在本申请另一实施例中，预设维度为舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间中的任意维度组合，计算单元503的一种实施方式，如图8所示，包括：
第四计算单元801，用于分别计算得到维度组合中的每一种维度的评分。
第五计算单元802，用于将每一种维度的评分输入至预设的计算公式，计算得到联程航班在维度组合下的评分。
其中，预设的计算方法为求和或平均数或加权平均数。
本申请上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，如图4所示，此处不再赘述。
由以上方案可知，本申请提供的一种联程航班的评分方法中，首先，获取单元501获取用户查询的行程信息；然后，生成单元502结合用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，生成至少一个联程航班；之后，利用计算单元503计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分；其中，预设维度为以下维度中的至少一个或组合；维度包括：舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间；每一个联程航班在预设维度下的评分作为对联程航班筛选的依据。通过对每一个联程航班在预设维度下的评分对已生成的所有联程航班进行提前筛选，并将筛选后的联程航班输入到机票搜索引擎的票价计算模块进行票价计算，进而达到为用户提供更优质的搜索结果的目的。
描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。
本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。
本申请另一实施例提供了一种设备，所述设备为服务器，如图9所示，包括：
一个或多个处理器901。
存储装置902，其上存储有一个或多个程序。
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器901执行时，使得所述一个或多个处理器901实现如上述实施例中任意一项所述的方法。
本申请另一实施例提供了一种计算机存储介质，其上存储有计算机程序，其中，计算机程序被处理器执行时实现如上述实施例中任意一项所述的方法。
在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。
本申请另一实施例提供了一种计算机程序产品，当该计算机程序产品被执行时，其用于执行上述任一项所述的联程航班的评分方法。
特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置从网络上被下载和安装，或者从存储装置被安装，或者从ROM被安装。在该计算机程序被处理装置执行时，执行本公开实施例的方法中限定的上述功能。
尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。
虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。
以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (10)
1.一种联程航班的评分方法，其特征在于，包括：
获取用户查询的行程信息；
结合所述用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，生成至少一个联程航班；
计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分；其中，所述预设维度为以下维度中的至少一个或组合；所述维度包括：舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间；所述每一个联程航班在预设维度下的评分作为对联程航班筛选的依据。
2.根据权利要求1所述的评分方法，其特征在于，所述结合所述用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线图，生成至少一个联程航班，包括：
将所述用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，输入至双向A*算法，得到至少一个联程航班。
3.根据权利要求1所述的评分方法，其特征在于，所述预设维度为舱位开放程度，所述计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分，包括：
利用预设的舱位开放程度评分的计算公式，计算得到联程航班中每一个航节上所有可用的承运方和市场方的航班的舱位开放程度的评分；其中，所述舱位开放程度评分的计算公式为：X＝可用舱数量/总舱位数量；
在航节上所有可用的承运方和市场方的航班的舱位开放程度的评分中选取最大的评分，作为所述航节的开放程度的评分；
在所有航节的开放程度的评分中选取最小的评分，作为所述联程航班的开放程度的评分。
4.根据权利要求1所述的评分方法，其特征在于，所述预设维度为航班中转次数，所述计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分，包括：
利用预设的航班中转次数评分的计算公式，计算得到每一个联程航班的航班中转次数的评分；其中，所述航班中转次数评分的计算公式为：Y＝中转次数的基础评分-(联程航班的中转次数-目标联程航班的中转次数)*系数；所述目标联程航班为所有联程航班的中转次数最少的联程航班。
5.根据权利要求1所述的评分方法，其特征在于，所述预设维度为航空公司种类，所述计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分，包括：
判断联程航班是否为ONLINE联程；其中，所述ONLINE联程为相同航空公司的航班联程；
若判断出所述联程航班为ONLINE联程，则将所述联程航班赋予第一预设分值；
若判断出所述联程航班不是ONLINE联程，则判断所述联程航班是否为同一个航空联盟中的航班联程；
若判断出所述联程航班为同一个航空联盟中的航班联程，则将所述联程航班赋予第二预设分值；
若判断出所述联程航班不是同一个航空联盟中的航班联程，则将所述联程航班赋予第三预设分值。
6.根据权利要求1所述的评分方法，其特征在于，所述预设维度为航班飞行时间，所述计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分，包括：
利用预设的航班飞行时间评分的计算公式，计算得到每一个联程航班的航班飞行时间的评分；其中，所述航班飞行时间评分的计算公式为：Z＝所有联程航班中的最短飞行时间/待计算的联程航班的飞行时间。
7.根据权利要求1所述的评分方法，其特征在于，所述预设维度为舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间中的任意维度组合，所述计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分，包括：
分别计算得到维度组合中的每一种维度的评分；
将所述每一种维度的评分输入至预设的计算公式，计算得到联程航班在所述维度组合下的评分；其中，所述预设的计算方法为求和或平均数或加权平均数。
8.一种联程航班的评分装置，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取用户查询的行程信息；
生成单元，用于结合所述用户查询的行程信息以及当前航空公司发布的路线信息，生成至少一个联程航班；
计算单元，用于计算得到每一个联程航班在预设维度下的评分；其中，所述预设维度为以下维度中的至少一个或组合；所述维度包括：舱位开放程度、航班中转次数、航空公司种类和航班飞行时间；所述每一个联程航班在预设维度下的评分作为对联程航班筛选的依据。
9.一种设备，其特征在于，所述设备为服务器，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，其上存储有一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1至7中任一所述的方法。
10.一种计算机存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一所述的方法。
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|---|---|---|---|
| CN202011056763.XA CN112184030A (zh) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | 联程航班的评分方法、装置、设备及计算机存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202011056763.XA CN112184030A (zh) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | 联程航班的评分方法、装置、设备及计算机存储介质 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN112184030A true CN112184030A (zh) | 2021-01-05 |
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ID=73946232
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| CN202011056763.XA Pending CN112184030A (zh) | 2020-09-30 | 2020-09-30 | 联程航班的评分方法、装置、设备及计算机存储介质 |
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|---|---|
| CN (1) | CN112184030A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114331530A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-04-12 | 中国民航信息网络股份有限公司 | 一种运价组合的生成方法、装置、设备和存储介质 |
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2020
- 2020-09-30 CN CN202011056763.XA patent/CN112184030A/zh active Pending
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