CN112172937A - 一种物流运输用高效降温型车厢 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种物流运输用高效降温型车厢，包括厢体和安装条，所述安装条固定连接在厢体的上端，所述厢体内设有存放室，所述安装条上贯穿设有通槽；触发模块，所述触发模块包括安装在安装条上端的风杯，所述风杯的转轴延伸至通槽内并固定连接有冠齿轮；传动模块，所述传动模块包括竖直设置在通槽内的四个安装板，每个所述安装板的上下端均与通槽的内壁固定连接，每两个相配合的安装板之间均转动连接有转动杆。该车厢设有主动换风模块，通过利用车辆行驶过程中的风能，进行车厢内外的换风模块运行，从而避免车厢内部热量积聚出现自燃的情况，同时还可以在温度较高时，对车厢的外壁进行洒水处理，使得散热的效果更佳。
Description
技术领域
本发明涉及物流运输领域，尤其涉及一种物流运输用高效降温型车厢。
背景技术
物流运输技术主要包括运输设施和运输作业两大类，前者属于运输硬技术，后者属于运输软技术，而随着物流系统的快速的发展，对于大城市物流网点之间的运输通常采用大型货车进行运输，而对于现在的大型货车进行物流运输的过程中，存在以下问题：
车仓内货物错综复杂，当车厢内存在大量易燃易爆品时，由于车厢的密封、防盗等原因，其内的空气往往不流通，导致在阳光的照射下，其内的热量很难与外界热交换，很容易产生集聚，从而导致车厢内部易燃物品出现自燃的情况，自燃情况的出现具有极大安全隐患，严重影响到正常的交通安全，所以如何解决该问题，是我们所需要去考虑的。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种物流运输用高效降温型车厢，该车厢设有主动换风模块，通过利用车辆行驶过程中的风能，进行车厢内外的换风模块运行，从而避免车厢内部热量积聚出现自燃的情况，同时还可以在温度较高时，对车厢的外壁进行洒水处理，使得散热的效果更佳。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种物流运输用高效降温型车厢，包括厢体和安装条，所述安装条固定连接在厢体的上端，所述厢体内设有存放室，所述安装条上贯穿设有通槽；触发模块，所述触发模块包括安装在安装条上端的风杯，所述风杯的转轴延伸至通槽内并固定连接有冠齿轮；传动模块，所述传动模块包括竖直设置在通槽内的四个安装板，每个所述安装板的上下端均与通槽的内壁固定连接，每两个相配合的安装板之间均转动连接有转动杆，两个所述转动杆的相对端均贯穿对应的安装板，并固定连接接有圆齿轮，两个所述与圆齿轮均与冠齿轮啮合，两个所述转动杆的相背端分被延伸至通槽的两个槽口处，并固定连接有转盘；换气降温模块，所述换气降温机构包括分别设置在两个滑槽内的滑动条，两个所述滑动条的上端均转动连接有连接杆，两个所述连接杆的上端一侧分别与两个转盘的外侧转动连接，每个所述滑动条的下端与对应滑槽的内底部之间均固定连接有多个第一气囊，每个所述第一气囊均通过第一连接管与外界连通，每个所述第一气囊均通过第二连接管与存放室连通。
优选地，每个所述第一连接管和第二连接管上均设有单向阀，位于左侧的多个所述第一连接管与位于右侧的多个第一连接管上的单向阀方向相反，位于左侧的多个所述第二连接管与位于右侧的多个第二连接管上的单向阀方向相反。
优选地，两个所述转动杆的中部均开设有螺纹层，两个转动杆的螺纹层部分均螺纹连接有第一磁性块，每个所述第一磁性块的下端均与通槽的内底部滑动连接，所述安装条内对称设有两个横腔，两个所述横腔内均设有用于左右的滑动的第二磁性块，两个所述第二磁性块均与相对应的第一磁性块的相邻面异性相吸，所述厢体的两侧均固定安装有喷头，两个所述喷头的喷嘴均向下设置，所述安装条的上端固定连接有环形水箱，所述横腔靠近对应喷头的一侧空间通过单向进水管与环形水箱连通，所述横腔靠近对应喷头的一侧空间通过单向出水管与对应喷头连通，所述单向进水管和单向出水管内均安装有单向阀。
优选地，所述厢体内设有触发腔，所述触发腔内设有两个左右滑动的第一活塞，所述触发腔位于两个第一活塞之间的空间填充有二硫化碳溶液，两个所述第一活塞之间设有第二气囊，所述触发腔位于两个第一活塞的相背侧空间均设有存放室连通的连接口，所述厢体的上端对称设有两个竖槽，两个所述竖槽分别位于触发腔的两侧，两个所述竖槽内均设有用于上下滑动的第二活塞，两个所述竖槽的内均设有用于上下滑动的楔形块，每个所述第二活塞与对应的楔形块之间弹性连接有连接弹簧，两个所述第二磁性块的下端均开设有与楔形块的楔形槽，两个所述楔形块的上端分别延伸至两个横腔内并与对应的楔形槽相配合，两个所述竖槽的底部空间通过主管道连通，所述主管道与第二气囊通过连通管连通。
本发明与现有技术相比，其有益效果为：
1、在货车运输过程中，会带动风杯转动，此时的风杯的转动会带动冠齿轮转动，冠齿轮的转动再带动的两个圆齿轮转动，两个圆齿轮再通过转动杆带动对应的转盘转动，受到滑动条的导向作用，且连接杆与转盘和滑动条均转动连接，所以转盘的转动会通过连接杆带动对应的滑动条上下移动；位于左侧的滑动条上下移动会拉伸和压缩位于左侧的多个第一气囊，并将外界的空气抽入第一气囊中，然后排入到存放室中，位于右侧的滑动条上下移动会拉伸和压缩位于右侧的多个第一气囊，然后将存放室中的气体抽入右侧的第一气囊中，最后排出外界，现在了气体的循环，避免热量在存放室内集聚的情况出现，避免货车的车厢自燃的可能。
2、在两个转动杆进行转动的过程中，会带动其实的螺纹层转动，并使得两个对应的第一磁性块相背或者相对移动，两个第一磁性块再带动对应的第二磁性块相背或者相对移动，当两个第二磁性块相对移动时，会通过单向进水管将环水箱中的水抽入到横腔中，当两个第二磁性块相背移动时，会将对应横腔中的水，通过单向出水管排入到喷头中，最终喷到厢体的两侧壁上，水的快速蒸发会吸收大量热量，从而对厢体的侧壁进行快速降温，侧壁的温度降低后，可以吸收存放室内的温度，使得对于存放室内温度降低的效果更佳。
3、在大多数的情况下，转动杆的转动会带动换气降温模块的运行，对存放室内的热空气进行换气降温，当换气降温模块不足以满足降温需求时，存放室内的温度会继续增加，并通过两个连接口传递到触发腔中，当到达二硫化碳的沸点时，二硫化碳变为气态，体积变大，然后推动两个第一活塞相背移动，并拉伸第二气囊，第二气囊拉伸后，会将竖槽中的气体抽入到第二气囊中，此时竖槽底部气压变小，会使得第二活塞下移，第二活塞下移会通过连接弹簧带动楔形块下移，当楔形块完全离开楔形槽时，此时会进行喷水的动作，进行更高效的降温，本实施例的设计可以避免在温度较低时，风杯的转动也会使得喷头进行喷水，可以有效的避免水资源的浪费。
附图说明
图1为本发明提出的一种物流运输用高效降温型车厢的结构示意图；
图2为图1的A处放大图；
图3为图1的B处放大图；
图4为图1的C-C向截面图；
图5为本发明实施例2的结构示意图；
图6为本发明实施例3的结构示意图。
图7为图6的D处放大图。
图中：1厢体、2通槽、3存放室、4连接杆、5滑槽、6转动杆、7安装板、8转盘、9风杯、10第一气囊、11第一连接管、12第二连接管、13冠齿轮、14圆齿轮、15滑动条、16环形水箱、17第一磁性块、18第二磁性块、19横腔、20单向进水管、21单向出水管、22喷头、23触发腔、24第二气囊、25第一活塞、26竖槽、27第二活塞、28楔形块、29连接弹簧、30楔形槽、31连接口、32主管道、33安装条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1
参照图1-4，一种物流运输用高效降温型车厢，包括厢体1和安装条33，安装条33固定连接在厢体1的上端，厢体1内设有存放室3，安装条33上贯穿设有通槽2；
触发模块，触发模块包括安装在安装条33上端的风杯9，风杯9的转轴延伸至通槽2内并固定连接有冠齿轮13；
传动模块，传动模块包括竖直设置在通槽2内的四个安装板7，每个安装板7的上下端均与通槽2的内壁固定连接，每两个相配合的安装板7之间均转动连接有转动杆6，两个转动杆6的相对端均贯穿对应的安装板7，并固定连接接有圆齿轮14，两个与圆齿轮14均与冠齿轮13啮合，两个转动杆6的相背端分被延伸至通槽2的两个槽口处，并固定连接有转盘8；
换气降温模块，换气降温机构包括分别设置在两个滑槽5内的滑动条15，两个滑动条15的上端均转动连接有连接杆4，两个连接杆4的上端一侧分别与两个转盘8的外侧转动连接，两个连接杆4与转盘8侧面连接的位置处于转盘8的偏中心处，每个滑动条15的下端与对应滑槽5的内底部之间均固定连接有多个第一气囊10，每个第一气囊10均通过第一连接管11与外界连通，每个第一气囊10均通过第二连接管12与存放室3连通。
其中，每个第一连接管11和第二连接管12上均设有单向阀，位于左侧的多个第一连接管11与位于右侧的多个第一连接管11上的单向阀方向相反，位于左侧的多个第二连接管12与位于右侧的多个第二连接管12上的单向阀方向相反，保证整体的风向为厢体1的左侧然后进入厢体1内，再排出。
在货车运输过程中，会带动风杯9转动，此处的厢体1运动方向从图1看为由前往后，此时的风杯9的转动会带动冠齿轮13转动，冠齿轮13的转动再带动的两个圆齿轮14转动，两个圆齿轮14再通过转动杆6带动对应的转盘8转动，受到滑动条15的导向作用，且连接杆4与转盘8和滑动条15均转动连接，因此转盘8的转动会通过连接杆4带动对应的滑动条15上下移动；
位于左侧的滑动条15上下移动会拉伸和压缩位于左侧的多个第一气囊10，并将外界的空气抽入第一气囊10中，然后排入到存放室3中，位于右侧的滑动条15上下移动会拉伸和压缩位于右侧的多个第一气囊10，然后将存放室3中的气体抽入右侧的第一气囊10中，最后排出外界，实现了气体的交换，避免热量在存放室3内集聚的情况出现，避免货车的车厢自燃的可能。
实施例2
参照图5，本实施例与实施例1的不同之处在于，两个转动杆6的中部均开设有螺纹层，螺纹层为类似往复丝杆的螺纹层，保证转动杆6的单向转动可以带动第一磁性块17的左右移动，两个转动杆6的螺纹层部分均螺纹连接有第一磁性块17，每个第一磁性块17的下端均与通槽2的内底部滑动连接，安装条33内对称设有两个横腔19，两个横腔19内均设有用于左右的滑动的第二磁性块18，两个第二磁性块18均与相对应的第一磁性块17的相邻面异性相吸，厢体1的两侧均固定安装有喷头22，两个喷头22的喷嘴均向下设置，安装条33的上端固定连接有环形水箱16，横腔19靠近对应喷头22的一侧空间通过单向进水管20与环形水箱16连通，横腔19靠近对应喷头22的一侧空间通过单向出水管21与对应喷头22连通，单向进水管20和单向出水管21内均安装有单向阀，保证管道的单向性。
本实施例中，在两个转动杆6进行转动的过程中，会带动其上的螺纹层转动，并使得两个对应的第一磁性块17相背或者相对移动，两个第一磁性块17再带动对应的第二磁性块18相背或者相对移动，当两个第二磁性块18相对移动时，会通过单向进水管20将环形水箱16中的水抽入到横腔19中，当两个第二磁性块18相背移动时，会将对应横腔19中的水，通过单向出水管21排入到喷头22中，最终喷到厢体1的两侧壁上，水的快速蒸发会吸收大量热量，从而对厢体1的侧壁进行快速降温，侧壁的温度降低后，可以吸收存放室3内的温度，使得对于存放室3内温度降低的效果更佳。
实施例3
参照图6-7，本实施例与实施例2的不同之处在于，厢体1内设有触发腔23，触发腔23内设有两个左右滑动的第一活塞25，触发腔23位于两个第一活塞25之间的空间填充有二硫化碳溶液，两个第一活塞25之间设有第二气囊24，触发腔23位于两个第一活塞25的相背侧空间均设有存放室3连通的连接口31，厢体1的上端对称设有两个竖槽26，两个竖槽26分别位于触发腔23的两侧，两个竖槽26内均设有用于上下滑动的第二活塞27，两个竖槽26的内均设有用于上下滑动的楔形块28，每个第二活塞27与对应的楔形块28之间弹性连接有连接弹簧29，两个第二磁性块18的下端均开设有与楔形块28的楔形槽30，两个楔形块28的上端分别延伸至两个横腔19内并与对应的楔形槽30相配合，两个竖槽26的底部空间通过主管道32连通，主管道32与第二气囊24通过连通管连通。
本实施例中，初始状态下的楔形块28位于楔形槽30内，此时的第二磁性块18被限位，无法进行移动，即使第一磁性块17处于移动状态，第二磁性块18也不会移动；
在大多数的情况下，转动杆6的转动会带动换气降温模块的运行，对存放室3内的热空气进行换气降温，当换气降温模块不足以满足降温需求时，存放室3内的温度会继续增加，并通过两个连接口31传递到触发腔23中，当到达二硫化碳的沸点时，二硫化碳变为气态，体积变大，然后推动两个第一活塞25相背移动，并拉伸第二气囊24，第二气囊24拉伸后，会将竖槽26中的气体抽入到第二气囊24中，此时竖槽26底部气压变小，会使得第二活塞27下移，第二活塞27下移会通过连接弹簧29带动楔形块28下移，当楔形块28完全离开楔形槽30时，此时又会重复实施例2的动作，进行更高效的降温，本实施例的设计可以避免在温度较低时，风杯9的转动也会使得喷头22进行喷水，可以有效的避免水资源的浪费；
值得一提的是，当存放室3内的温度降低后，第二活塞27和楔形块28都会恢复到初始的状态，以左侧的第二磁性块18为例，这时可能会出现第二磁性块18处于楔形块28的左侧位置，随着第二磁性块18的不断移动，第二磁性块18会右移，并与楔形块28的斜面进行接触，并慢慢的抵动楔形块28下移，并压缩连接弹簧29，随着第二磁性块18的右移，会使得楔形块28与楔形槽30进行接触后，受到连接弹簧29的弹性作用，楔形块28会卡入到楔形槽30中，完成限位。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种物流运输用高效降温型车厢，其特征在于，包括：
厢体(1)和安装条(33)，所述安装条(33)固定连接在厢体(1)的上端，所述厢体(1)内设有存放室(3)，所述安装条(33)上贯穿设有通槽(2)；
触发模块，所述触发模块包括安装在安装条(33)上端的风杯(9)，所述风杯(9)的转轴延伸至通槽(2)内并固定连接有冠齿轮(13)；
传动模块，所述传动模块包括竖直设置在通槽(2)内的四个安装板(7)，每个所述安装板(7)的上下端均与通槽(2)的内壁固定连接，每两个相配合的安装板(7)之间均转动连接有转动杆(6)，两个所述转动杆(6)的相对端均贯穿对应的安装板(7)，并固定连接接有圆齿轮(14)，两个所述与圆齿轮(14)均与冠齿轮(13)啮合，两个所述转动杆(6)的相背端分被延伸至通槽(2)的两个槽口处，并固定连接有转盘(8)；
换气降温模块，所述换气降温机构包括分别设置在两个滑槽(5)内的滑动条(15)，两个所述滑动条(15)的上端均转动连接有连接杆(4)，两个所述连接杆(4)的上端一侧分别与两个转盘(8)的外侧转动连接，每个所述滑动条(15)的下端与对应滑槽(5)的内底部之间均固定连接有多个第一气囊(10)，每个所述第一气囊(10)均通过第一连接管(11)与外界连通，每个所述第一气囊(10)均通过第二连接管(12)与存放室(3)连通。
2.根据权利要求1所述的一种物流运输用高效降温型车厢，其特征在于，每个所述第一连接管(11)和第二连接管(12)上均设有单向阀，位于左侧的多个所述第一连接管(11)与位于右侧的多个第一连接管(11)上的单向阀方向相反，位于左侧的多个所述第二连接管(12)与位于右侧的多个第二连接管(12)上的单向阀方向相反。
3.根据权利要求1所述的一种物流运输用高效降温型车厢，其特征在于，两个所述转动杆(6)的中部均开设有螺纹层，两个转动杆(6)的螺纹层部分均螺纹连接有第一磁性块(17)，每个所述第一磁性块(17)的下端均与通槽(2)的内底部滑动连接，所述安装条(33)内对称设有两个横腔(19)，两个所述横腔(19)内均设有用于左右的滑动的第二磁性块(18)，两个所述第二磁性块(18)均与相对应的第一磁性块(17)的相邻面异性相吸，所述厢体(1)的两侧均固定安装有喷头(22)，两个所述喷头(22)的喷嘴均向下设置，所述安装条(33)的上端固定连接有环形水箱(16)，所述横腔(19)靠近对应喷头(22)的一侧空间通过单向进水管(20)与环形水箱(16)连通，所述横腔(19)靠近对应喷头(22)的一侧空间通过单向出水管(21)与对应喷头(22)连通，所述单向进水管(20)和单向出水管(21)内均安装有单向阀。
4.根据权利要求3所述的一种物流运输用高效降温型车厢，其特征在于，所述厢体(1)内设有触发腔(23)，所述触发腔(23)内设有两个左右滑动的第一活塞(25)，所述触发腔(23)位于两个第一活塞(25)之间的空间填充有二硫化碳溶液，两个所述第一活塞(25)之间设有第二气囊(24)，所述触发腔(23)位于两个第一活塞(25)的相背侧空间均设有存放室(3)连通的连接口(31)，所述厢体(1)的上端对称设有两个竖槽(26)，两个所述竖槽(26)分别位于触发腔(23)的两侧，两个所述竖槽(26)内均设有用于上下滑动的第二活塞(27)，两个所述竖槽(26)的内均设有用于上下滑动的楔形块(28)，每个所述第二活塞(27)与对应的楔形块(28)之间弹性连接有连接弹簧(29)，两个所述第二磁性块(18)的下端均开设有与楔形块(28)的楔形槽(30)，两个所述楔形块(28)的上端分别延伸至两个横腔(19)内并与对应的楔形槽(30)相配合，两个所述竖槽(26)的底部空间通过主管道(32)连通，所述主管道(32)与第二气囊(24)通过连通管连通。
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| CN115158186A (zh) * | 2022-07-22 | 2022-10-11 | 重庆工商大学 | 一种基于数据采集技术的车体 |
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2020
- 2020-10-14 CN CN202011096078.XA patent/CN112172937A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115158186A (zh) * | 2022-07-22 | 2022-10-11 | 重庆工商大学 | 一种基于数据采集技术的车体 |
| CN115158186B (zh) * | 2022-07-22 | 2024-03-22 | 重庆工商大学 | 一种基于数据采集技术的车体 |
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