CN112172733A - 一种用于车辆气囊的气体发生器、其操作方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆安全性技术领域，尤其涉及一种用于车辆气囊的气体发生器、其操作方法及车辆。本发明提供的用于车辆气囊的气体发生器包括气体容纳器和位于气体容纳器两侧的第一点火器和第二点火器，其中第一点火器和所述第二点火器分别对应于具有不同保护区域的第一气囊和第二气囊，并且当车辆发生碰撞时点燃第一点火器和第二点火器中的一个。本发明提供的用于气囊的气体发生器结构简单、成本低、便于制备和安装，并且通过设置有两个点火器，可针对车辆所发生的具体碰撞情况来选择展开不同的气囊以提供不同的保护区域，有效提高了车辆安全性能，以及实现车辆轻量化、性能稳定以及良好的舒适性的优点。

Description

一种用于车辆气囊的气体发生器、其操作方法及车辆
技术领域
本发明涉及车辆安全性技术领域，尤其涉及一种用于车辆气囊的气体发生器、其操作方法及车辆，具体涉及一种能够根据不同的碰撞情况而对不同气袋进行充气的气体发生器、其操作方法及车辆。
背景技术
车辆配备有多种安全设备，以在突发事故中保护驾驶员和乘客。有代表性的安全设备是安全气囊设备，其包括各种类型的安全气囊，例如侧安全气囊、气帘或者前安全气囊。其中，当车辆发生碰撞时，可通过气体发生器将气体充入至气囊中，使得气囊在门窗和乘客之间展开，由此保护乘客的头部部分。
在现有技术中，用于车辆气囊的气体发生器仅包括一个出口。当车辆发生碰撞而需要展开气囊时，可通过该一个出口来输出容纳在气体发生器中的气体以展开气囊。然而，这仅能够提供用于一种碰撞情况的保护区域。当车辆发生不同的碰撞情况时，将导致乘客头部朝向不同的方向移动，这很可能导致乘客头部移动到传统气囊所提供的保护区域之外，因此将无法有效地保护乘客头部。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的第一目的是：提供一种结构简单、能够有效提高车辆安全性能的用于车辆气囊的气体发生器，以解决现有气体发生器不能根据不同的碰撞情况而有效保护乘客安全的技术问题。
本发明的第二目的是：提供一种能够有效提高车辆安全性能的用于车辆气囊的气体发生器的操作方法，以解决现有技术中不能根据不同的碰撞情况而有效保护乘客安全的技术问题。
本发明的第三目的是：提供一种包括结构简单、能够有效提高车辆安全性能的用于车辆气囊的气体发生器的车辆，以解决当发生碰撞时，现有车辆的安全性能差的技术问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于车辆气囊的气体发生器，其包括气体容纳器和位于气体容纳器两侧的第一点火器和第二点火器，其中第一点火器和第二点火器分别对应于具有不同保护区域的第一气囊和第二气囊，并且当车辆发生碰撞时点燃第一点火器和第二点火器中的一个。
其中，当车辆发生侧碰撞时点燃第一点火器，并且当车辆发生小偏执碰撞时点燃第二点火器。
其中，第一点火器和第二点火器具有彼此相同的结构。
其中，第一点火器和第二点火器中的每个包括设置在周围壁上的多个薄弱区域，当点燃第一点火器或第二点火器时，多个薄弱区域发生破裂并且形成多个孔，以使所体容纳器中的气体充入至第一气囊或第二气囊。
其中，第一点火器和第二点火器中的每个还包括至少一个过滤器，以过滤由多个薄弱区域破裂而产生的金属碎片。
其中，第一点火器和第二点火器中的每个还包括至少一个扩散器，以加速地将气体充入至第一气囊或第二气囊。
其中，气体容纳器容纳有冷高压惰性气体。
本发明还提供了一种根据本发明的用于车辆气囊的气体发生器的操作方法，包括：当车辆发生第一种碰撞情况时，电子控制单元将电子展开信号发送至第一点火器，使得点燃所述第一点火器以展开第一气囊；当车辆发生第二种碰撞情况时，所述电子控制单元将所述电子展开信号发送至第二点火器，使得点燃所述第二点火器以展开第二气囊。
其中，第一种碰撞情况为侧碰撞，并且第二种碰撞情况为小偏置碰撞。
本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明的用于车辆气囊的气体发生器。
(三)有益效果
本发明提供了一种用于车辆气囊的气体发生器，其包括气体容纳器和位于气体容纳器两侧的第一点火器和第二点火器，其中第一点火器和所述第二点火器分别对应于具有不同保护区域的第一气囊和第二气囊，并且当车辆发生碰撞时点燃第一点火器和第二点火器中的一个。本发明提供的用于气囊的气体发生器结构简单、成本低、便于制备和安装，并且通过设置有两个点火器，可针对车辆所发生的具体碰撞情况来选择展开不同的气囊以提供不同的保护区域，使得可以有效地保护乘客头部并且确保气囊内充入足够的充气压力，有效的提高了车辆的安全性能，以及实现车辆轻量化、性能稳定以及良好的舒适性的优点。
附图说明
结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：
图1是根据本发明实施例的气体发生器的结构示图；
图2是根据本发明实施例的当点燃第一点火器时的气体发生器的示图；
图3是根据本发明实施例的当点燃第二点火器时的气体发生器的示图。
图中：1：气体发生器；2：气体容纳器；3：第一点火器；4：第二点火器；5：电极；6：填料；7：薄弱部分；8：过滤器；9：扩散器；10：孔；3-1：第一点火器的内壁；4-1：第二点火器的内壁。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一方面，如图1-图3所示，本发明提供了一种用于车辆气囊的气体发生器，其包括气体容纳器和位于气体容纳器两侧的第一点火器和第二点火器，其中第一点火器和所述第二点火器分别对应于具有不同保护区域的第一气囊和第二气囊，并且当车辆发生碰撞时点燃第一点火器和第二点火器中的一个。并且，气体容纳器容纳有冷高压惰性气体。
在本实施例中，用于气囊的气体发生器1包括一个气体容纳器2以及位于气体容纳器2两侧的第一点火器3和第二点火器4。其中，气体容纳器2用于在展开气囊之前容纳气体，以当气体发生器1接收到电子展开信号时使用气体容纳器2中的气体来对气囊充气。根据本发明的实施例，气体容纳器2可容纳有冷高压惰性气体。第一点火器3和第二点火器4分别设置在气体容纳器2的左侧和右侧并且与气体容纳器2连接，并且气体容纳器2中的高压气体分别通过第一点火器3的周围壁中的内壁3-1和第二点火器4的周围壁中的内壁4-1而与外部环境隔离，以稳定地容纳在气体容纳器2中。
优选地，当车辆发生侧碰撞时点燃第一点火器，并且当车辆发生小偏执碰撞时点燃第二点火器。第一点火器和第二点火器具有彼此相同的结构。
如图1-图3所示，第一点火器3和第二点火器4可具有相同的结构，并且分别对应不同的气囊。例如，第一点火器3和第二点火器4可分别对应于第一气囊和第二气囊，其中第一气囊和第二气囊具有不同的保护区域以分别用于不同的碰撞情况(第一种碰撞情况和第二种碰撞情况)。例如，第一种碰撞情况可以是侧碰撞，当车辆发生侧碰撞时，乘客头部将以垂直于侧车窗的方向向外移动，这时乘客头部将对应于第一保护区域。第二种碰撞情况可以是小偏执碰撞，当车辆发生小偏执碰撞时，乘客头部将斜向地、朝向车窗的前侧移动，这时乘客头部将对应于不用于第一保护区域的第二保护区域。根据本发明的实施例，当车辆发生碰撞时，碰撞传感器可将信号发送至电子控制单元(ECU)，ECU可确定所发生的碰撞类型并且判定将电子展开信号发送至第一点火器3或者第二点火器4，因此可根据碰撞类型来展开具有相应保护区域的气囊，从而可灵活地使用气囊来有效地保护乘客头部，以提高车辆的安全性能、给乘客以舒适且良好的驾驶体验。
进一步地，第一点火器和第二点火器中的每个包括设置在周围壁上的多个薄弱区域，当点燃第一点火器或第二点火器时，多个薄弱区域发生破裂并且形成多个孔，以使气体容纳器中的气体充入至第一气囊或第二气囊。
如图1-图3所示，气体容纳器2、第一点火器3和第二点火器4均可由金属材料制成。由于第一点火器3和第二点火器4具有相同的结构，因此在本文中，以第一点火器3为示例进行描述。第一点火器3可包括电极5、填料6以及设置在第一点火器3的周围壁上的多个薄弱部分7，以用于当点燃第一点火器3时多个薄弱部分7可发生破裂而将气体导入至第一气囊中。例如，可通过将第一点火器3的周围壁的相应部位处进行厚度方面的弱化，以形成多个薄弱部分7。
在如图2所示的实施例中，当车辆发生第一种碰撞情况时，车辆的碰撞传感器将向ECU发送信号，ECU确定发生了第一种碰撞情况，因此ECU判定向第一点火器3发送电子展开信号以对第一气囊进行充气。具体地，当接收到电子展开信号后，第一点火器3中的电极5将流入电流并且产生高热，进而点燃填料6而产生大量的气体，这些气体处于极大压力下并且使第一点火器3中的多个薄弱部分7破裂而形成多个孔10，这使得气体容纳器2中存储的高压气体可通过多个孔10而导入并且展开第一气囊，以提供与第一种碰撞情况对应的保护区域来有效保护乘客头部。
进一步地，第一点火器和第二点火器中的每个还包括至少一个过滤器，以过滤由多个薄弱区域破裂而产生的金属碎片。
如图1-图3所示，第一点火器3还可包括过滤器8，以过滤由于薄弱部分7破裂而产生的多个金属碎片，从而防止金属碎片进入到气囊中来保护乘客的安全。在如图1-3所示的实施例中，将第一点火器3设置为包括位于上下两侧的两个过滤器8。当形成了多个孔10之后，来自气体容纳器2的高压气体通过孔10分别进入上部和下部的过滤器8，以过滤包含在高压气体中的金属碎片，使得仅高压气体能够通过过滤器8并且充入第一气囊，从而确保了乘客不会受到由薄弱部分7破裂而产生的金属碎片的伤害以保证乘客的安全。然而，应当注意的是，本发明不限于此，可以根据具体的设计需求来设置过滤器8的数量和位置。
优选地，第一点火器和第二点火器中的每个还包括至少一个扩散器，以加速地将气体充入至第一气囊或第二气囊。
如图1-图3所示，第一点火器3还可包括扩散器9，以使高压气体快速地扩散导出至第一气囊。在如图1-3所示的实施例中，第一点火器3可包括位于上下两侧的扩散器9。当高压气体通过过滤器8的过滤之后，可经过扩散器9而充入至第一气囊。通过设置扩散器9，可加速高压气体的流动，以使高压气体可快速地扩散导出，这使得加快了气囊的展开时间并且提高了气囊的展开程度，从而可及时和有效地保护乘客头部。根据本发明的实施例，可对应于过滤器8的数量来设置扩散器9。
另一方面，本发明还提供了一种用于气囊的气体发生器的操作方法。
当车辆发生碰撞时，ECU将接收到来自碰撞传感器的信号并且判断所发生的碰撞类型，然后判定向气体发生器1的第一点火器3还是第二点火器4发送电子展开信号。
当ECU判断发生了第一种碰撞情况，例如侧碰撞时，ECU判定将电子展开信号发送至第一点火器3，使得点燃第一点火器3中的填料6并且产生大量气体，这些气体在高压下将使第一点火器3中的多个薄弱区域7发生破裂以形成多个孔10。这时，容纳在气体容纳器2中的高压气体将通过第一点火器3中的多个孔10以及过滤器8和扩散器9而充入至第一气囊中，从而弹出具有第一保护区域的第一气囊来保护乘客头部。
而当ECU判断发生了第二种碰撞情况，例如小偏执碰撞时，ECU判定将电子展开信号发送至第二点火器4，使得点燃第二点火器4中的填料6并且产生大量气体，这些气体在高压下将使第二点火器4中的多个薄弱区域7发生破裂以形成多个孔10。这时，容纳在气体容纳器2中的高压气体将通过第二点火器4中的多个孔10以及过滤器8和扩散器9而充入至第二气囊中，从而弹出具有第二保护区域的第二气囊来保护乘客头部。
再一方面，本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明实施例的用于气囊的气体发生器。
根据本发明的实施例，车辆可包括气囊设备和用于气囊设备的气体发生器1。该气体发生器1包括气体容纳器2和位于气体容纳器2两侧的第一点火器3和第二点火器4。根据车辆发生的不同碰撞情况，可选择点燃第一点火器3或者第二点火器4，以展开具有不同保护区域的第一气囊或者第二气囊，使得可以根据具体的碰撞情况来有效地保护乘客头部，提高车辆安全性能。
综上所述，本发明提供了一种用于车辆气囊的气体发生器，其包括气体容纳器和位于气体容纳器两侧的第一点火器和第二点火器，其中第一点火器和所述第二点火器分别对应于具有不同保护区域的第一气囊和第二气囊，并且当车辆发生碰撞时点燃第一点火器和第二点火器中的一个。并且，气体容纳器容纳有冷高压惰性气体。本发明提供的用于气囊的气体发生器结构简单、成本低、便于制备和安装，并且通过设置有两个点火器，可针对车辆所发生的具体碰撞情况来选择展开不同的气囊以提供不同的保护区域，使得可以有效地保护乘客头部并且确保气囊内充入足够的充气压力，有效的提高了车辆的安全性能，以及实现车辆轻量化、性能稳定以及良好的舒适性的优点。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于车辆气囊的气体发生器，其特征在于：包括气体容纳器和位于所述气体容纳器两侧的第一点火器和第二点火器，其中所述第一点火器和所述第二点火器分别对应于具有不同保护区域的第一气囊和第二气囊，并且当车辆发生碰撞时点燃所述第一点火器和所述第二点火器中的一个。
2.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于：当所述车辆发生侧碰撞时点燃所述第一点火器，并且当所述车辆发生小偏执碰撞时点燃所述第二点火器。
3.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于：所述第一点火器和所述第二点火器具有彼此相同的结构。
4.根据权利要求3所述的气体发生器，其特征在于：所述第一点火器和所述第二点火器中的每个包括设置在其周围壁上的多个薄弱区域，当点燃所述第一点火器或所述第二点火器时，所述多个薄弱区域发生破裂并且形成多个孔，以使所述气体容纳器中的气体充入至所述第一气囊或所述第二气囊。
5.根据权利要求4所述的气体发生器，其特征在于：所述第一点火器和所述第二点火器中的每个还包括至少一个过滤器，以过滤由所述多个薄弱区域破裂而产生的金属碎片。
6.根据权利要求5所述的气体发生器，其特征在于：所述第一点火器和所述第二点火器中的每个还包括至少一个扩散器，以加速地将所述气体充入至所述第一气囊或所述第二气囊。
7.根据权利要求1所述的气体发生器，其特征在于：所述气体容纳器容纳有冷高压惰性气体。
8.一种如权利要求1-7中的任一项所述的用于车辆气囊的气体发生器的操作方法，其特征在于，包括：
当车辆发生第一种碰撞情况时，电子控制单元将电子展开信号发送至第一点火器，使得点燃所述第一点火器以展开第一气囊；
当车辆发生第二种碰撞情况时，所述电子控制单元将所述电子展开信号发送至第二点火器，使得点燃所述第二点火器以展开第二气囊。
9.根据权利要求8所述的操作方法，其特征在于：所述第一种碰撞情况为侧碰撞，并且所述第二种碰撞情况为小偏置碰撞。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-7中的任一项所述的用于车辆气囊的气体发生器。
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