CN112164200A - 基于轨道车辆的火警测试方法及终端设备 - Google Patents

Abstract

本发明适用于列车网络控制技术领域，提供了一种基于轨道车辆的火警测试方法及终端设备，该方法包括：轨道车辆的列车控制管理系统对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果；同时轨道车辆的烟火报警系统通过设置的各探测器进行检测，并将得到的第二火警故障检测结果反馈给列车控制管理系统；根据第一火警故障检测结果和第二火警故障检测结果综合判断，得到轨道车辆的火警测试结果，计算距离上一次火警故障检测的时间，并当计算的时间超过预设时间时，产生火警故障检测信号进行下一次的火警故障检测，双重火警故障检测可以提高车辆的乘车安全性，并可实现定时对烟火报警系统进行检查，避免因人为失误造成的漏检。

Description

基于轨道车辆的火警测试方法及终端设备

技术领域

本发明属于列车网络控制技术领域，尤其涉及一种基于轨道车辆的火警测试方法及终端设备。

背景技术

烟火报警系统对轨道车辆的火灾危险区域进行监控能够及时发现火灾，以确保乘客的人身安全。烟火报警系统安装于车辆中必须进行监控的区域，目前烟火报警系统由火警控制单元、若干个探测器构成，由火警控制单元完成火警故障检测。然而当烟火报警系统检测存在错误时，可能导致乘客存在安全隐患。另外，也不能定时进行火警故障检测。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种基于轨道车辆的火警测试方法及终端设备，旨在解决现有技术中仅采用烟火报警系统进行火警检测导致乘客存在安全隐患且不能定时进行火警故障检测的问题。

为实现上述目的，本发明实施例的第一方面提供了一种基于轨道车辆的火警测试方法，包括：

接收到火警故障检测信号后，轨道车辆的列车控制管理系统对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果；同时轨道车辆的烟火报警系统通过设置的各探测器进行检测，并将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述列车控制管理系统；

所述列车控制管理系统根据所述第一火警故障检测结果和所述第二火警故障检测结果综合判断，得到轨道车辆的火警测试结果，并记录对应的检测时间；

根据所述检测时间，计算距离上一次火警故障检测的时间，并当计算的时间超过预设时间时，产生火警故障检测信号进行下一次的火警故障检测。

作为本申请另一实施例，所述轨道车辆的烟火报警系统通过设置的各探测器进行检测，并将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述列车控制管理系统，包括：

当所述烟火报警系统检测到探测器对应的继电器失电时，通过输入输出接口将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述列车控制管理系统，并触发报警。

作为本申请另一实施例，还包括：

设置报警次数计数，并当所述轨道车辆上设置的探测器对应的报警次数大于预设报警次数时，向所述列车控制管理系统发送提示信息。

作为本申请另一实施例，所述烟火报警系统包括火警控制单元，所述列车控制管理系统与所述火警控制单元之间设置DI接口；

所述轨道车辆的列车控制管理系统对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果，包括：

所述轨道车辆的列车控制管理系统按预设检测时序通过对所述DI接口依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果。

作为本申请另一实施例，所述预设检测时序根据火警故障检测信息设置；所述火警故障检测信息包括：火灾报警主机的准备就绪检测、火灾报警主机的故障联动输出检测以及各探测器火灾报警输出检测。

作为本申请另一实施例，所述轨道车辆的列车控制管理系统对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果，包括：

在第一检测时序时，火警故障检测开始后，设置准备就绪信号进行到第一时间后，由高电平变为低电平，进行到所述第一检测时序结束时，准备就绪信号由低电平变为高电平；设置故障联动信号进行到第一时间后，由低电平变为高电平，进行到所述第一检测时序结束时，故障联动信号由高电平变为低电平；设置检测脉冲信号延时第二时间后，输出持续第三时间对应时长的高电平信号后转为低电平信号输出；其中，所述第一时间小于所述第一检测时序结束时间，所述第二时间与所述第三时间的累计时间小于所述第一检测时序对应的时间，且所述第二时间小于所述第一时间；

当检测时序为第一检测时序时，火警故障检测开始后，检测火警测试代码是否跳转为对应的代码；

当所述火警测试代码跳转为对应的代码时，获取所述第一时间对应的检测脉冲对应的第一电平信号、准备就绪信号对应的第二电平信号以及故障联动信号对应的第三电平信号；

将所述第一电平信号和所述第二电平信号进行与计算，得到火灾报警主机的准备就绪的检测结果；

将所述第一电平信号和所述第三电平信号进行与计算，得到火灾报警主机的故障联动的检测结果。

作为本申请另一实施例，所述轨道车辆的列车控制管理系统对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果，包括：

在除所述第一检测时序之外的每一个检测时序时，火警故障检测开始后，设置准备就绪信号持续为高电平；设置故障联动信号从开始的高电平变为低电平，进行到第四时间后，由低电平变为高电平，进行到对应检测时序结束时，故障联动信号由高电平变为低电平；设置当前探测器报警信号从开始的低电平变为高电平，进行到第四时间后，由高电平变为低电平并持续低电平；设置检测脉冲信号延时第五时间后，输出持续第六时间对应时长的高电平信号后转为低电平信号输出；其中，所述第四时间小于对应检测时序结束时间，所述第五时间与所述第六时间的累计时间小于对应检测时序对应的时间，且所述第六时间小于所述第五时间；

当检测时序为除所述第一检测时序之外的每一个检测时序时，火警故障检测开始后，检测火警测试代码是否跳转为对应的代码；

当所述火警测试代码跳转为对应的代码时，获取所述第四时间对应的检测脉冲对应的第四电平信号以及所述当前探测器产生的报警信号对应的第五电平信号；

将所述第四电平信号和所述第五电平信号进行与计算，得到所述当前探测器的第一检测结果；

对所述第三电平信号取反后得到第六电平信号，将所述第四电平信号和所述第六电平信号进行与计算，得到所述当前探测器的第二检测结果；

根据所述第一检测结果和所述第二检测结果，确定所述当前探测器是否发生故障。

作为本申请另一实施例，所述得到轨道车辆的火警测试结果之后，还包括：

将检测过程中的准备就绪信号、故障联动信号或者各探测器报警信号变化的过程置位保持。

本发明实施例的第二方面提供了一种基于轨道车辆的火警测试装置，包括：

接收模块，用于接收到火警故障检测信号；

第一检测模块，用于对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果；以及第二检测模块，用于通过设置的各探测器进行检测，并将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述第一检测模块；

处理模块，用于根据所述第一火警故障检测结果和所述第二火警故障检测结果综合判断，得到轨道车辆的火警测试结果，并记录对应的检测时间；

所述处理模块，还用于根据所述检测时间，计算距离上一次火警故障检测的时间，并当计算的时间超过预设时间时，产生火警故障检测信号进行下一次的火警故障检测。

本发明实施例的第三方面提供了一种终端设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一实施例所述的基于轨道车辆的火警测试方法所述的步骤。

本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是：与现有技术相比，本发明在不增加成本的前提下通过第一检测模块和第二检测模块可对烟火报警功能是否良好进行双重检测，并可预知火警控制单元及探测器是否故障，对整个轨道车辆的乘车安全又增加了一道保护屏障，提高车辆的乘车安全性。可实现定时对烟火报警系统进行检查，可避免因人为失误造成的漏检，

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的基于轨道车辆的火警测试方法的实现流程示意图；

图2是本发明实施例提供的火警控制单元与TCMS对应的DI接口的信号定义示意图；

图3是本发明实施例提供的火警检测时序示意图；

图4是本发明实施例提供的检测脉冲示意图；

图5是本发明实施例提供的准备就绪信号和故障联动信号的检测过程示意图；

图6是本发明实施例提供的第二检测时序至第七检测时序的任一个检测时序对应的检测过程示意图；

图7是本发明实施例提供的基于轨道车辆的火警测试装置的示意图；

图8是本发明实施例提供的终端设备的示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。

为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。

图1为本发明实施例提供的基于轨道车辆的火警测试方法的实现流程示意图，详述如下。

步骤101，接收到火警故障检测信号后，轨道车辆的列车控制管理系统对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果；同时轨道车辆的烟火报警系统通过设置的各探测器进行检测，并将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述列车控制管理系统。

可选的，当所述烟火报警系统检测到探测器对应的继电器失电时，通过输入输出接口将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述列车控制管理系统，并触发报警。即当按动火警故障检测按钮后，烟火报警系统通过探测器可以检测轨道车辆上是否有火灾报警发生，列车控制管理系统(Train Control and Management System，TCMS)会对火灾报警情况进行监视。如果发生火灾，受监控区域的探测器感应到烟气，则探测器对应的继电器失电，常开触点闭合，烟火报警系统通过输入输出接口将火警信号反馈给TCMS，从而触发人机界面的声光报警。

可选的，烟火报警系统包括火警控制单元和多个探测器，每个探测器监控轨道车辆内的设定的区域，所述列车控制管理系统与所述火警控制单元之间设置DI接口；列车控制管理系统检测对应的DI接口，同时烟火报警系统会将其检测结果反馈给TCMS，TCMS将综合判断检测结果。如图2所示，火警控制单元与TCMS对应的DI接口的信号定义示意图。

可选的，所述轨道车辆的列车控制管理系统按预设检测时序通过对所述DI 接口依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果。

所述预设检测时序根据火警故障检测信息设置；所述火警故障检测信息包括：火灾报警主机的准备就绪检测、火灾报警主机的故障联动输出检测以及各探测器火灾报警输出检测。在本实施例中，预设检测时序可以分为七个检测时序，第一检测时序为准备就绪信号、故障联动信号的检测，第二检测时序至第七检测时序分别为各个探测器对应的报警信号的检测。

下面根据此七个检测时序依次描述基于轨道车辆的火警测试方法。每个检测时序用时为5s，需要说明的是，检测时序的用时时间可以根据实际需求进行设定，在本申请中不限定其的设定时间。为了描述方便，可以将每个检测时序检测的内容用测试代码表示，例如，测试代码分别为10H，20H，30H，40H， 50H，60H，70H。

如图3火警检测时序示意图，在第一检测时序时，对应第一个5s，火警故障检测开始后，设置准备就绪信号进行到第一时间后，由高电平变为低电平，进行到所述第一检测时序结束时，准备就绪信号由低电平变为高电平。可选的，第一时间可以为1.5s时，第一检测时序结束对应的时间为5s。

设置故障联动信号进行到第一时间后，由低电平变为高电平，进行到所述第一检测时序结束时，故障联动信号由高电平变为低电平。

设置检测脉冲信号延时第二时间后，输出持续第三时间对应时长的高电平信号后转为低电平信号输出；

其中，所述第一时间小于所述第一检测时序结束时间，所述第二时间与所述第三时间的累计时间小于所述第一检测时序对应的时间，且所述第二时间小于所述第一时间；

可选的，第二时间可以为小于第一时间的时间，例如第二时间可以为1s、 1.1s、1.2s等，同理，第三时间可以为3.6s、3.5s、3.4s等。这里将检测脉冲信号延时1s后，输出一个3.5s的脉冲，这样在准备就绪信号和故障联动信号出现信号变化时可以检测到稳定的检测脉冲信号，以便得到正确的检测结果，如图 4所示的检测脉冲示意图。

可选的，如图5所示的准备就绪信号和故障联动信号的检测过程。

步骤501，接收到火警故障检测信号后，检测开始。

步骤502，当检测时序为第一检测时序时，检测火警测试代码是否跳转为对应的代码。

可选的，第一检测时序为准备就绪信号和故障联动信号的检测时序，此时火警测试代码为10H。当火警测试代码跳转为对应的代码时，执行步骤503，当火警测试代码跳转为其它的代码时，结束检测。

步骤503，当所述火警测试代码跳转为对应的代码时，获取所述第一时间对应的检测脉冲对应的第一电平信号、准备就绪信号对应的第二电平信号以及故障联动信号对应的第三电平信号。

可选的，第二电平信号为准备就绪信号出现下降沿时对应的电平信号，第三电平信号为故障联动信号出现上升沿时对应的电平信号。

步骤504，将所述第一电平信号和所述第二电平信号进行与计算，得到火灾报警主机的准备就绪的检测结果。

可选的，将所述第一电平信号和所述第二电平信号进行与计算后，采用列车控制管理系统中的SET模块将检测过程中的准备就绪信号变化的过程置位保持，并输出与计算结果，当计算结果为1时，表示火警测试正常，即火灾报警主机的准备就绪的检测结果为正常，当计算结果为0时，表示火警测试错误，即火灾报警主机的准备就绪的检测结果为故障。

步骤505，将所述第一电平信号和所述第三电平信号进行与计算，得到火灾报警主机的故障联动的检测结果。

可选的，将所述第一电平信号和所述第三电平信号进行与计算后，采用列车控制管理系统中的SET模块将检测过程中的故障联动信号变化的过程置位保持，并输出与计算结果，当计算结果为1时，表示火警测试正常，即火灾报警主机的故障联动输出的检测结果为正常，当计算结果为0时，表示火警测试错误，即火灾报警主机的故障联动输出的检测结果为故障。

这样第一检测时序检测完成，继续进行第二检测时序的检测。

可选的，如图3所示，在除所述第一检测时序之外的每一个检测时序时，即各探测器进行检测时，从第二个5s开始，火警故障检测开始后，设置准备就绪信号持续为高电平。

设置故障联动信号从开始的高电平变为低电平，进行到第四时间后，由低电平变为高电平，进行到对应检测时序结束时，故障联动信号由高电平变为低电平。可选的，第四时间可以为4.5s，即设置故障联动信号从第二个5s刚开始时由高电平变为低电平，进行到4.5s时，由低电平变为高电平，进行到5s时，由高电平变为低电平，然后进入下一个检测时序。

设置当前探测器报警信号从开始的低电平变为高电平，进行到第四时间后，由高电平变为低电平并持续低电平。可选的，可对探测器进行编号，依次进行各个探测器的检测。

设置检测脉冲信号延时第五时间后，输出持续第六时间对应时长的高电平信号后转为低电平信号输出；其中，所述第四时间小于对应检测时序结束时间，所述第五时间与所述第六时间的累计时间小于对应检测时序对应的时间，且所述第六时间小于所述第五时间。

可选的，第五时间可以为大于2s小于或等于3s之间的任意一个时间，第六时间可以为大于或等于1s小于2s之间的任意一个时间，例如设置检测脉冲信号延时3s后，输出持续1s的高电平信号，再由高电平变为低电平输出。

可选的，如图6所示第二检测时序至第七检测时序中任一个检测时序的检测过程。

步骤601，接收到火警故障检测信号后，检测开始。

步骤602，当检测时序为除所述第一检测时序之外的每一个检测时序时，检测火警测试代码是否跳转为对应的代码。

可选的，当进行第二检测时序的检测时，火警测试代码跳转为20H，当进行第三检测时序的检测时，火警测试代码跳转为30H，依次类推。当火警测试代码跳转为对应的代码时，执行步骤603，当火警测试代码跳转为其它的代码时，则结束当前的检测。

步骤603，当所述火警测试代码跳转为对应的代码时，获取所述第四时间对应的检测脉冲对应的第四电平信号以及所述当前探测器产生的报警信号对应的第五电平信号。

步骤604，将所述第四电平信号和所述第五电平信号进行与计算，得到所述当前探测器的第一检测结果。

可选的，将所述第四电平信号和所述第五电平信号进行与计算后，采用列车控制管理系统中的SET模块将检测过程中的探测器报警信号变化的过程置位保持，并输出与计算结果，当计算结果为1时，表示火警测试正常，即当前探测器的第一检测结果为正常。

步骤605，对所述第三电平信号取反后得到第六电平信号，将所述第四电平信号和所述第六电平信号进行与计算，得到所述当前探测器的第二检测结果。

可选的，当计算结果为1时，表示火警测试错误，即当前探测器的第二检测结果为故障。

步骤606，根据所述第一检测结果和所述第二检测结果，确定所述当前探测器是否发生故障。

结合步骤604和步骤605的检测结果，综合判定当前探测器是否发生故障。

可选的，根据附图3依次设置不同探测器对应的报警信号，再获取信号进行对应探测器的故障检测，检测过程如图6所示，在此不再一一赘述。

步骤102，所述列车控制管理系统根据所述第一火警故障检测结果和所述第二火警故障检测结果综合判断，得到轨道车辆的火警测试结果，并记录对应的检测时间。

可选的，检测脉冲进行延时输出并将信号变化置位保持，且将烟火报警系统反馈的检测结果与列车控制管理系统检测结果综合考虑的火警测试方法，可预知火警控制单元和探测器的功能是否良好，排除可能存在的安全隐患。

在每次火警检测完成后，即完成七个检测时序后，记录当前的检测时间，并实现断电锁存，目的是实时计算每次火警检测时间，进行周期性检测。

步骤103，根据所述检测时间，计算距离上一次火警故障检测的时间，并当计算的时间超过预设时间时，产生火警故障检测信号进行下一次的火警故障检测。

可选的，预设时间即为设置的周期性检测时间，例如预设时间可以为3天，即3天可以为一个检测周期，当计算的时间超过3天时，即可产生一个1s的火警故障检测脉冲，从而根据本实施例描述的基于轨道车辆的火警测试方法进行新一个周期的检查。

可选的，还可以设置报警次数计数，即设置一个时间窗时间计数装置，并当所述轨道车辆上设置的探测器对应的报警次数大于预设报警次数时，向所述列车控制管理系统发送提示信息。当出现报警信号(时间窗事件计数装置输入端发生正跳变)时，时间窗事件计数装置便开始计数，在返回的时间窗T之内计算正跳变次数，则时间窗事件计数装置的输出端置位，同时给列车控制管理系统提供提示信息，以提示司机或者维护人员进一步检查或者维修。

上述基于轨道车辆的火警测试方法，在不增加成本的前提下可对烟火报警功能是否良好进行双重检测，并可预知火警控制单元及探测器是否故障，对整个轨道车辆的乘车安全又增加了一道保护屏障，提高车辆的乘车安全性。可实现定时对烟火报警系统进行检查，可避免因人为失误造成的漏检，同时当车辆发生多次报警时给司机或维护人员提供指示信息，为司机或维护人员带来极大的便利。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

对应于上文实施例所述的基于轨道车辆的火警测试方法，图7示出了本发明实施例提供的基于轨道车辆的火警测试装置的示例图。如图7所示，该装置可以包括：接收模块701，第一检测模块702，第二检测模块703和处理模块704。

接收模块701，用于接收到火警故障检测信号；

第一检测模块702，用于对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果；以及第二检测模块703通过设置的各探测器进行检测，并将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述第一检测模块702；

处理模块704，用于根据所述第一火警故障检测结果和所述第二火警故障检测结果综合判断，得到轨道车辆的火警测试结果，并记录对应的检测时间；

所述处理模块704，还用于根据所述检测时间，计算距离上一次火警故障检测的时间，并当计算的时间超过预设时间时，产生火警故障检测信号进行下一次的火警故障检测。

可选的，所述第二检测模块702通过设置的各探测器进行检测，并将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述第一检测模块时，可以用于当所述烟火报警系统检测到探测器对应的继电器失电时，通过输入输出接口将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述第二检测模块，并触发报警。

可选的，所述处理模块704还用于设置报警次数计数，并当所述轨道车辆上设置的探测器对应的报警次数大于预设报警次数时，向所述列车控制管理系统发送提示信息。

可选的，烟火报警系统包括火警控制单元，所述列车控制管理系统与所述火警控制单元之间设置DI接口；

所述第一检测模块702轨道车辆的列车控制管理系统对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果时，可以用于：按预设检测时序通过对所述DI接口依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果。

可选的，所述预设检测时序根据火警故障检测信息设置；所述火警故障检测信息包括：火灾报警主机的准备就绪检测、火灾报警主机的故障联动输出检测以及各探测器火灾报警输出检测。

可选的，所述第一检测模块702对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果时，可以用于：

在第一检测时序时，火警故障检测开始后，设置准备就绪信号进行到第一时间后，由高电平变为低电平，进行到所述第一检测时序结束时，准备就绪信号由低电平变为高电平；设置故障联动信号进行到第一时间后，由低电平变为高电平，进行到所述第一检测时序结束时，故障联动信号由高电平变为低电平；设置检测脉冲信号延时第二时间后，输出持续第三时间对应时长的高电平信号后转为低电平信号输出；其中，所述第一时间小于所述第一检测时序结束时间，所述第二时间与所述第三时间的累计时间小于所述第一检测时序对应的时间，且所述第二时间小于所述第一时间；

当检测时序为第一检测时序时，火警故障检测开始后，检测火警测试代码是否跳转为对应的代码；

当所述火警测试代码跳转为对应的代码时，获取所述第一时间对应的检测脉冲对应的第一电平信号、准备就绪信号对应的第二电平信号以及故障联动信号对应的第三电平信号；

将所述第一电平信号和所述第二电平信号进行与计算，得到火灾报警主机的准备就绪的检测结果；

将所述第一电平信号和所述第三电平信号进行与计算，得到火灾报警主机的故障联动的检测结果。

可选的，所述第一检测模块702对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果时，可以用于：

在除所述第一检测时序之外的每一个检测时序时，火警故障检测开始后，设置准备就绪信号持续为高电平；设置故障联动信号从开始的高电平变为低电平，进行到第四时间后，由低电平变为高电平，进行到对应检测时序结束时，故障联动信号由高电平变为低电平；设置当前探测器报警信号从开始的低电平变为高电平，进行到第四时间后，由高电平变为低电平并持续低电平；设置检测脉冲信号延时第五时间后，输出持续第六时间对应时长的高电平信号后转为低电平信号输出；其中，所述第四时间小于对应检测时序结束时间，所述第五时间与所述第六时间的累计时间小于对应检测时序对应的时间，且所述第六时间小于所述第五时间；

当检测时序为除所述第一检测时序之外的每一个检测时序时，火警故障检测开始后，检测火警测试代码是否跳转为对应的代码；

当所述火警测试代码跳转为对应的代码时，获取所述第四时间对应的检测脉冲对应的第四电平信号以及所述当前探测器产生的报警信号对应的第五电平信号；

将所述第四电平信号和所述第五电平信号进行与计算，得到所述当前探测器的第一检测结果；

对所述第三电平信号取反后得到第六电平信号，将所述第四电平信号和所述第六电平信号进行与计算，得到所述当前探测器的第二检测结果；

根据所述第一检测结果和所述第二检测结果，确定所述当前探测器是否发生故障。

可选的，所述处理模块704，还用于将检测过程中的准备就绪信号、故障联动信号或者各探测器报警信号变化的过程置位保持。

上述基于轨道车辆的火警测试装置，在不增加成本的前提下通过第一检测模块和第二检测模块可对烟火报警功能是否良好进行双重检测，并可预知火警控制单元及探测器是否故障，对整个轨道车辆的乘车安全又增加了一道保护屏障，提高车辆的乘车安全性。可实现定时对烟火报警系统进行检查，可避免因人为失误造成的漏检，同时当车辆发生多次报警时给司机或维护人员提供指示信息，为司机或维护人员带来极大的便利。

图8是本发明一实施例提供的终端设备的示意图。如图8所示，该实施例的终端设备800包括：处理器801、存储器802以及存储在所述存储器802中并可在所述处理器801上运行的计算机程序803，例如基于轨道车辆的火警测试程序。所述处理器801执行所述计算机程序803时实现上述基于轨道车辆的火警测试方法实施例中的步骤，例如图1所示的步骤101至103，或者图5、图 6所示的步骤，所述处理器801执行所述计算机程序803时实现上述各装置实施例中各模块的功能，例如图7所示模块701至704的功能。

示例性的，所述计算机程序803可以被分割成一个或多个程序模块，所述一个或者多个程序模块被存储在所述存储器802中，并由所述处理器801执行，以完成本发明。所述一个或多个程序模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序803在所述基于轨道车辆的火警测试装置或者终端设备800中的执行过程。例如，所述计算机程序803 可以被分割成接收模块701，第一检测模块702，第二检测模块703和处理模块 704，各模块具体功能如图7所示，在此不再一一赘述。

所述终端设备800可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述终端设备可包括，但不仅限于，处理器801、存储器802。本领域技术人员可以理解，图8仅仅是终端设备800的示例，并不构成对终端设备800的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述终端设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器801可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列 (Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器802可以是所述终端设备800的内部存储单元，例如终端设备 800的硬盘或内存。所述存储器802也可以是所述终端设备800的外部存储设备，例如所述终端设备800上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card, SMC)，安全数字(SecureDigital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器802还可以既包括所述终端设备800的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器802用于存储所述计算机程序以及所述终端设备800 所需的其他程序和数据。所述存储器802还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/终端设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/终端设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于轨道车辆的火警测试方法，其特征在于，包括：

接收到火警故障检测信号后，轨道车辆的列车控制管理系统对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果；同时轨道车辆的烟火报警系统通过设置的各探测器进行检测，并将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述列车控制管理系统；

所述列车控制管理系统根据所述第一火警故障检测结果和所述第二火警故障检测结果综合判断，得到轨道车辆的火警测试结果，并记录对应的检测时间；

根据所述检测时间，计算距离上一次火警故障检测的时间，并当计算的时间超过预设时间时，产生火警故障检测信号进行下一次的火警故障检测。

2.如权利要求1所述的基于轨道车辆的火警测试方法，其特征在于，所述轨道车辆的烟火报警系统通过设置的各探测器进行检测，并将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述列车控制管理系统，包括：

当所述烟火报警系统检测到探测器对应的继电器失电时，通过输入输出接口将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述列车控制管理系统，并触发报警。

3.如权利要求2所述的基于轨道车辆的火警测试方法，其特征在于，还包括：

设置报警次数计数，并当所述轨道车辆上设置的探测器对应的报警次数大于预设报警次数时，向所述列车控制管理系统发送提示信息。

4.如权利要求1-3中任一项所述的基于轨道车辆的火警测试方法，其特征在于，所述烟火报警系统包括火警控制单元，所述列车控制管理系统与所述火警控制单元之间设置DI接口；

所述轨道车辆的列车控制管理系统对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果，包括：

所述轨道车辆的列车控制管理系统按预设检测时序通过对所述DI接口依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果。

5.如权利要求4所述的基于轨道车辆的火警测试方法，其特征在于，所述预设检测时序根据火警故障检测信息设置；所述火警故障检测信息包括：火灾报警主机的准备就绪检测、火灾报警主机的故障联动输出检测以及各探测器火灾报警输出检测。

6.如权利要求5所述的基于轨道车辆的火警测试方法，其特征在于，所述轨道车辆的列车控制管理系统对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果，包括：

在第一检测时序时，火警故障检测开始后，设置准备就绪信号进行到第一时间后，由高电平变为低电平，进行到所述第一检测时序结束时，准备就绪信号由低电平变为高电平；设置故障联动信号进行到第一时间后，由低电平变为高电平，进行到所述第一检测时序结束时，故障联动信号由高电平变为低电平；设置检测脉冲信号延时第二时间后，输出持续第三时间对应时长的高电平信号后转为低电平信号输出；其中，所述第一时间小于所述第一检测时序结束时间，所述第二时间与所述第三时间的累计时间小于所述第一检测时序对应的时间，且所述第二时间小于所述第一时间；

当检测时序为第一检测时序时，火警故障检测开始后，检测火警测试代码是否跳转为对应的代码；

当所述火警测试代码跳转为对应的代码时，获取所述第一时间对应的检测脉冲对应的第一电平信号、准备就绪信号对应的第二电平信号以及故障联动信号对应的第三电平信号；

将所述第一电平信号和所述第二电平信号进行与计算，得到火灾报警主机的准备就绪的检测结果；

将所述第一电平信号和所述第三电平信号进行与计算，得到火灾报警主机的故障联动的检测结果。

7.如权利要求6所述的基于轨道车辆的火警测试方法，其特征在于，所述轨道车辆的列车控制管理系统对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果，包括：

在除所述第一检测时序之外的每一个检测时序时，火警故障检测开始后，设置准备就绪信号持续为高电平；设置故障联动信号从开始的高电平变为低电平，进行到第四时间后，由低电平变为高电平，进行到对应检测时序结束时，故障联动信号由高电平变为低电平；设置当前探测器报警信号从开始的低电平变为高电平，进行到第四时间后，由高电平变为低电平并持续低电平；设置检测脉冲信号延时第五时间后，输出持续第六时间对应时长的高电平信号后转为低电平信号输出；其中，所述第四时间小于对应检测时序结束时间，所述第五时间与所述第六时间的累计时间小于对应检测时序对应的时间，且所述第六时间小于所述第五时间；

当检测时序为除所述第一检测时序之外的每一个检测时序时，火警故障检测开始后，检测火警测试代码是否跳转为对应的代码；

当所述火警测试代码跳转为对应的代码时，获取所述第四时间对应的检测脉冲对应的第四电平信号以及所述当前探测器产生的报警信号对应的第五电平信号；

将所述第四电平信号和所述第五电平信号进行与计算，得到所述当前探测器的第一检测结果；

对所述第三电平信号取反后得到第六电平信号，将所述第四电平信号和所述第六电平信号进行与计算，得到所述当前探测器的第二检测结果；

根据所述第一检测结果和所述第二检测结果，确定所述当前探测器是否发生故障。

8.如权利要求7所述的基于轨道车辆的火警测试方法，其特征在于，所述得到轨道车辆的火警测试结果之后，还包括：

将检测过程中的准备就绪信号、故障联动信号或者各探测器报警信号变化的过程置位保持。

9.一种基于轨道车辆的火警测试装置，其特征在于，包括：

接收模块，用于接收到火警故障检测信号；

第一检测模块，用于对烟火报警系统按预设检测时序依次进行分步检测，得到第一火警故障检测结果；以及第二检测模块，用于通过设置的各探测器进行检测，并将得到的第二火警故障检测结果反馈给所述第一检测模块；

处理模块，用于根据所述第一火警故障检测结果和所述第二火警故障检测结果综合判断，得到轨道车辆的火警测试结果，并记录对应的检测时间；

所述处理模块，还用于根据所述检测时间，计算距离上一次火警故障检测的时间，并当计算的时间超过预设时间时，产生火警故障检测信号进行下一次的火警故障检测。

10.一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至8任一项所述方法的步骤。

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