CN202167107U - 城市轨道交通车辆火灾报警系统 - Google Patents

Abstract

一种城市轨道交通车辆火灾报警系统，列车的两个头车分别安装有火灾报警显示器和火灾报警控制器，在每节车厢内装有火灾报警控制器，在两个头车和每节车厢内的各个防控区域安装智能探测器，两个头车和各节车厢内火灾报警控制器串联后并闭合连接在自己车内的火灾报警控制器上，各个火灾报警控制器依空间连接位置串联起来，两个头车的火灾报警显示器连接在TCMS系统上。本系统能在电器设备多、分布点多、隐蔽空间杂乱、车辆速度快、火灾事故点多的列车环境下，做到及时、早期、准确地对区域点位报警，使驾乘人员在第一时间准确查出火灾隐患，并能及时正确处理火灾事故。本系统安装调试方便、维修方便，互换性强，质量可靠。

Description

城市轨道交通车辆火灾报警系统

技术领域

本实用新型属于列车火灾报警装置，特别涉及一种城市轨道交通车辆火灾报警系统。

背景技术

随着我国的城市轨道交通的大力发展，车速提高，运行安全及车上人员和财产安全被广泛关注，尤其是车辆上的火灾报警系统更是现代车辆必不可少的重要内容。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种城市轨道交通车辆火灾报警系统。

本实用新型的技术方案是：

一种城市轨道交通车辆火灾报警系统，其特征在于：在列车的两个头车分别安装有火灾报警显示器和火灾报警控制器，在每节车厢内装有火灾报警控制器，在两个头车和每节车厢内的各个防控区域安装智能探测器，两个头车和各节车厢内火灾报警控制器串联后并闭合连接在自己车内的火灾报警控制器上，各个火灾报警控制器依空间连接位置串联起来，两个头车的火灾报警显示器连接在TCMS系统上。

整个系统采用的是双CAN环形令牌环结构。

每节车厢的火灾报警子系统自成体系，环路连接；每车厢内是一独立整套完善的火灾报警系统，由两根贯穿线与列车两端的显示器相连；每车厢内的探测器的电源由本车厢控制器。

探测器采用智能型烟温复合探头，探测器采用阻风迷宫结构。

本实用新型效果是：

本城市轨道交通车辆火灾报警系统能作到准确、及时、小区域的点位报警，这在目前车辆上电器设备多、分布点多、隐蔽空间杂乱、车辆速度快、火灾事故点多的环境下，能做到及时、早期、准确地对区域点位报警，使驾乘人员在第一时间准确查出火灾隐患，并能及时正确处理火灾事故是至关重要的，采用具有迷宫设计的智能探测器后，最大限度地减少了风速和灰尘对探测器的污染和干扰，使火灾报警系统的误报率大大降低。

吸入式探测器的安装位置和方式比较自由，可隐蔽安装，使车体内饰保持美观。

吸气头的外观可外露也可隐含，外露的头可非常小巧、美观。避免了人为触动探测部件的干扰，减少了误报火警的发生。具有极好的维修互换性，并操作简易，日常维护方便。

经环境和可靠性试验检测，本城市轨道交通车辆火灾报警系统性能稳定，质量可靠。

附图说明

图1是城市轨道车辆火灾报警系统框图

图2是探测器与控制器工作原理图

具体实施方式

如图1所示的城市轨道交通车辆火灾报警系统，其系统组成(按每列车6节车厢设计)为：城市轨道交通车辆火灾报警控制系统采用的集散式控制管理系统，每层都为一个独立系统。

一种城市轨道交通车辆火灾报警系统，有分别安装在两个头车的火灾报警显示器，每节车厢的火灾报警控制器，及安装于各个防控区域的智能探测器，智能探测器对自己的不妨区域进行实时监测，还可通过对环境状况进行自我调节，将监测数据及状态通过CAN令牌环实时上传给控制器，控制器将本车厢的所有探测器状态进行分析并打包通过CAN总线上传给头车显示器显示在液晶屏上，还可以上传给TCMS系统。对于火警及故障等紧急事件可驱动声光报警。

本城市轨道交通车辆火灾报警系统：有火灾报警显示器2台，分别安装在两个头车；火灾报警控制器6台，分别安装在每节车厢的配电柜内；智能探测器26个，分别安装在车厢电器柜上方和每个车厢顶的两个回风口处。

火灾报警控制系统由三个层次组成：

第一层：主管理层

采用2台显示器，分别安装在车辆驾驶室内实时显示各个布防区域状态。可将火灾报警控制系统中的各种信息通过信息通讯网络上传TMS、旅客信息系统、可视安防系统。

第二层：控制器

主要作用是分管本车厢内的保护区域内火灾智能探测器的信息采集、信息处理、信息存储，并按需将自身管辖的信息准确无误的发给显示器。

第三层：智能探测器

智能探测器根据城市轨道交通车辆运行速度快、车厢内风速大、灰尘多等特点而设计，探测器可报出火警信息、短路信息、开路信息、以及探测器被污染等信息。对现场环境背景进行长时间的采样、数据分析，从而得出更加优化的报警检测阈值；降低因环境因素造成的误报现象。

系统功能描述

●火灾报警

当某节车厢的探测器探测到火警之后，上传至此车厢的控制器，控制器确认火警后再通过CAN总线迅速上报到显示器，显示器报火警音，液晶屏同时显示首次火警及后续火警的报警部位及报警时间。

火警音可用键手动消音，但不影响下次火灾报警声音。

存储器可以记录本车厢1000条火灾报警历史记录。

●故障报警

当探测器发生故障时(通讯故障、探测器断路、探测器污染)，控制器将故障信息通过CAN总线上报显示器，显示器故障灯亮，报故障音，显示故障报警部位(车厢号及探测器号)。

故障音可用

键手动消音，但不影响下次故障报警。

●火警优先

若某部位当前有故障报警，同时另一部位又有火警信号到来时，会同时显示火警和故障信息，但是火警音取代故障音，即火警优先。同时故障和火警信号可以同时进行查询，在没有手动查询情况下，自动滚动显示火警和故障信息。

●免编码、自动登录功能

显示器可以根据车厢物理连接，通过CAN总线令牌结构自动登录车厢编号，通过每节车厢的控制器自动上报本车厢的探测器编号。

●自检功能

按

键控制器可对其显示功能及报警功能进行检查。自检后，屏幕显示恢复到自检前状态。

●查询功能：

可查询列车上当前探测器的实时烟值曲线，火警、故障等历史记录。

●多种通讯方式

显示器将整列车的火警系统运行状态可通过MVB等通讯上传至TCMS监视系统。

●具有外接声光报警功能，可以与TCMS共同控制声光报警器。

●复位功能

当有火灾报警时，排除火警后，必须使用复位功能来消除火警显示，返回正常监视状态。

系统的可靠性设计

●双保险机制

此系统即可以通过CAN总线及MVB通讯上传报警和故障信息，也可通过两组开关量信号及TCMS系统总线上报。

●单车厢体系减少串扰

每节车厢自成体系，探测器为每节车厢的控制单元，减少线路与整列车的串扰。

●CAN环令牌环结构数据传输稳定

系统采用CAN环结构，双CAN传输，数据在相临的两设备之间传输，线路短，数据结构简单，稳定性高、可靠。

●多项防误报措施：

1)全面而有效的的电磁兼容设计；

2)空气灰尘过滤措施，防止探测器污染；

3)对人为突发性烟雾的处理技术；

4)自学习、自适应功能设计。

●采用国外先进的探测技术，采购国外可靠的智能探头；

●区域性的布控，防护范围全面，火灾发生时，能够显示明确的火灾发生部位，便于及时查找、消除火灾隐患。

●通讯校验方式采用CRC校验，这样能够有效地避免传统探测器供电和通讯同时进行而对共模信号抗干扰差的弊端，提高通讯的可靠性。

●显示器、控制器及探测器均加强了电源净化处理措施及隔离技术，提高系统运行的可靠性。

●探测器采用阻风迷宫结构设计，能适应在强气流空气中的烟雾探测，以达到准确报警，即使风速大气流高，也能做到稳定可靠。

●采用自动识别技术，即使直流电源正负极接反，系统也能正常运行。

●独特的抗冲击振动的结构设计。

●配线简单，整套完善的防控体系仅需两条贯通线，既降低配线工作量，又增加可靠性。

●免编码、自动登录技术，既可以不用人工维护，同时提高了可靠性，减少了人为干扰，采用分级管理技术，将探测器以车厢为单位按工位排序处理。

●所有线路的外部输入部分采用了严格的滤波和吸收措施，比如滤波器、磁珠等等保证对传导和辐射的滤波和吸收，保证设备稳定可靠的运行。

●对于接收的信号采用趋势算法进行处理计算，既保证了及时及早的报警，又提高了抗干扰能力。

●采用双看门狗技术，硬件狗与软件狗同时运行，共同保证系统正常运行，即使出现异常现象也不会死机或进入死循环。

Claims (4)

1.一种城市轨道交通车辆火灾报警系统，其特征在于：在列车的两个头车分别安装有火灾报警显示器和火灾报警控制器，在每节车厢内装有火灾报警控制器，在两个头车和每节车厢内的各个防控区域安装智能探测器，两个头车和各节车厢内火灾报警控制器串联后并闭合连接在自己车内的火灾报警控制器上，各个火灾报警控制器依空间连接位置串联起来，两个头车的火灾报警显示器连接在TCMS系统上。

2.根据权利要求1所述的城市轨道车辆火灾报警系统，其特征在于：整个系统采用的是双CAN环形令牌环结构。

3.根据权利要求1所述的城市轨道车辆火灾报警系统，其特征在于：每节车厢的火灾报警子系统自成体系，环路连接；每车厢内是一独立整套完善的火灾报警系统，由两根贯穿线与列车两端的显示器相连；每车厢内的探测器的电源由本车厢控制器。

4.根据权利要求1所述的城市轨道车辆火灾报警系统，其特征在于：探测器采用智能型烟温复合探头，探测器采用阻风迷宫结构。

Images