CN204736857U - 一种轨道红外线光栅防护系统 - Google Patents

Abstract

一种轨道红外线光栅防护系统，包括设置在列车屏蔽门与车门之间的红外线光栅探测系统、红外线光栅操作柜、红外线光栅防护控制柜和屏蔽门控制柜，所述红外线探测系统包括若干红外线发射器和若干接收器，所述红外线探测系统通过接线盒与红外线光栅防护控制柜连接，所述红外线光栅防护控制柜分别与红外线光栅操作柜和屏蔽门控制柜连接；采用红外光栅探测，不受环境光干扰，光斑略大易对准，发射器和接收器逆序交叉安装，有效降低干扰性，同时可精确到每一节车厢，有效提高列车车辆的运营安全，整套系统采用模块化设计，不仅逻辑处理能力强，且布线简单，通过PLC模块的光纤接入端口，可实现各个站点的系统通过光纤互相连接，构成物联网式系统。

Description

一种轨道红外线光栅防护系统

技术领域

本实用新型涉及轨道防护技术，具体来说是涉及一种轨道红外线光栅防护系统。

背景技术

随着社会不断进步，全国主要城市都在申报和计划建设城市轨道交通系统，如地铁、轻轨和有轨电车等；在人口密集的大型城市，城市轨道交通逐步成为一个城市主要的公共交通系统，尤其是在工作日上下班高峰期，人流量过大，导致乘客上下车易造成拥挤和对流，很容易产生车门和屏蔽门之间夹人夹物的情况，客流越大地铁屏蔽门夹人概率的危险性越高，给轨道交通营运带来了安全隐患，目前，关于轨道防护技术在应用上主要存在以下问题：(1)采用激光探测，此种探测方式具有光斑小，长距离不容易对准，在车辆振动下造成光斑偏移，安装灵活性差，在弧线车站不易安装，虽然能探测到整列车，但不能精确到每一节车厢，虽然探测距离长，但能量高，易使靠近发射端的乘客受到激光射线的照射伤害；(2)控制柜器件主要由电源和时间控制柜构成，逻辑处理能力有限，布线繁琐、对增加功能或更换器件非常麻烦；(3)没有醒目的声光报警装置，易引起驾驶员的注意力不足；(4)各个站点的系统相互独立，没有构成物联网式系统，报警信号没有统筹进入车辆调度运营控制中心。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种防护精确度高、可精确到每一节车厢且价格便宜的轨道红外线光栅防护系统及方法。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种轨道红外线光栅防护系统，其特征在于：包括设置在列车屏蔽门与车门之间的红外线光栅探测系统、红外线光栅操作柜、红外线光栅防护控制柜和屏蔽门控制柜，所述红外线探测系统包括若干红外线发射器和若干接收器，所述红外线探测系统通过接线盒与红外线光栅防护控制柜连接，所述红外线光栅防护控制柜分别与红外线光栅操作柜和屏蔽门控制柜连接。

作为优选的技术方案：所述红外线发射器与接收器在多节列车屏蔽门与车门之间逆序交叉安装。

作为优选的技术方案：：所述红外线光栅防护控制柜由分布式PLC模块、DC直流电源和升压装置构成，所述分布式PLC模块分别与接收器、红外线光栅控制柜和屏蔽门控制柜连接，所述DC直流电源分别连接升压装置、PLC模块、红外线光栅操作柜和屏蔽门控制柜，所述升压装置通过DC直流电源与接收器连接。

作为优选的技术方案：所述红外线光栅操作柜包括操作面板和声光报警器，所述操作面板上设有若干对应车厢号的指示灯。

作为优选的技术方案：所述PLC模块上设有光纤接入端口，所述各站点的红外线光栅防护控制柜通过PLC模块与列车总控室进行信息交互。

本实用新型的有益效果为：采用红外光栅探测，不受环境光干扰，光斑略大易对准，发射器和接收器逆序交叉安装，有效降低干扰性，同时可精确到每一节车厢，有效提高列车车辆的运营安全，整套系统采用模块化设计，不仅逻辑处理能力强，且布线简单，通过PLC模块的光纤接入端口，可实现各个站点的系统通过光纤互相连接，构成物联网式系统，报警信号可统筹进入车辆调度运营中心。

附图说明

图1为本实用新型的一种轨道红外线光栅防护系统单节车厢结构框图；

图2为本实用新型的一种轨道红外线光栅防护系统单站拓扑连接图；

图3为本实用新型的一种轨道红外线光栅防护系统总控系统框图；

图4为本实用新型的一种轨道红外线光栅防护系统运行流程图。

图中：10-红外线光栅操作柜、11-操作面板、12-声光报警器、20-红外线光栅防护控制柜、21-PLC模块、22-DC直流电源、23-升压装置、30-屏蔽门控制柜、40-红外线发射器、50-接收器、60-接线盒、70-光纤接入端口。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

参看图1～4，一种轨道红外线光栅防护系统，包括设置在列车屏蔽门与车门之间的红外线光栅探测系统、红外线光栅操作柜10、红外线光栅防护控制柜20和屏蔽门控制柜30，红外线探测系统包括若干红外线发射器40和若干接收器50，红外线探测系统通过接线盒60与红外线光栅防护控制柜20连接，红外线光栅防护控制柜20分别与红外线光栅操作柜10和屏蔽门控制柜30连接。

在本实施例中，红外线发射器40与接收器50在多节列车屏蔽门与车门之间逆序交叉安装；红外线光栅防护控制柜20由分布式PLC模块21、DC直流电源22和升压装置23构成，分布式PLC模块21分别与接收器50、红外线光栅操作柜10和屏蔽门控制柜30连接，DC直流电源22分别连接升压装置23、分布式PLC模块21、红外线光栅操作柜10和屏蔽门控制柜30，升压装置23通过DC直流电源22与接收器50连接；红外线光栅操作柜10包括操作面板11和声光报警器12，操作面板11上设有若干对应车厢号的指示灯；PLC模块21上设有光纤接入端口70，各站点的红外线光栅防护控制柜20通过PLC模块21与列车总控室进行信息交互。

在本实施例中，轨道红外线光栅防护方法包括以下步骤：

S1，列车开始运营，红外线光栅防护系统开机自检，判断系统运行是否正常，

S1.1，红外线光栅防护系统运行正常，则运行S2，

S1.2，红外线光栅防护系统系统运行不正常，则系统自动切断并隔离，直至列车结束运营后进行检修，

S2,站内无车时，屏蔽门闭合，红外线光栅防护系统处于待机状态，

S2.1,列车进站停靠后，屏蔽门和车门开启后，红外线光栅防护系统被激活并处于工作状态，由于乘客上、下列车，此时红外线光栅束被动态人流阻断，但红外线光栅防护控制柜20不做任何处理动作；

S2.2，屏蔽门和车门闭合后，若没有障碍物阻挡任何一支红外线光栅束，则重复运行步骤S2，若有阻碍物阻断任何一支红外线光栅束，则操作面板11上对应车厢号的指示灯亮红，同时声光报警器12变成红色闪烁并发出报警声，进而运行步骤S3，

S3，屏蔽门重新开启，巡检人员进行检查，待巡检人员检查后，若障碍物已排除，红外线光栅防护系统自动复位或手动复位，进而运行步骤S4，若障碍物没有排除，则屏蔽门继续开启，巡检人员继续进行检查。

S4，当S3步骤中红外线光栅防护系统自动复位或手动复位后，若声光报警灯恢复为绿色，报警声自动停止，则进入步骤S2.2，若声光报警灯没有恢复正常，则系统自动切断并隔离，直至列车结束运营后进行检修。

采用红外光栅探测，不受环境光干扰，光斑略大易对准，发射器40和接收器50逆序交叉安装，这样同一组发射和接收不会被其他组发射器干扰，有效降低干扰性，同时可精确到每一节车厢，在弧线车站可依据该站弧度区率的大小特定安装数目，灵活性强，虽然探测距离可控，能量不高，但是对靠近发射端的乘客不会产生照射伤害，且价格便宜；红外线光栅防护控制柜采用分布式PLC模块，不仅逻辑处理能力强，且布线简单，通过PLC模块21的光纤接入端口70，可实现各个站点的系统通过光纤互相连接，构成物联网式系统，报警信号可统筹进入车辆调度运营中心。

综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。

Claims (5)

1.一种轨道红外线光栅防护系统，其特征在于：包括设置在列车屏蔽门与车门之间的红外线光栅探测系统、红外线光栅操作柜(10)、红外线光栅防护控制柜(20)和屏蔽门控制柜(30)，所述红外线探测系统包括若干红外线发射器(40)和若干接收器(50)，所述红外线探测系统通过接线盒(60)与红外线光栅防护控制柜(20)连接，所述红外线光栅防护控制柜(20)分别与红外线光栅操作柜(10)和屏蔽门控制柜(30)连接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道红外线光栅防护系统，其特征在于：所述红外线发射器(40)与接收器(50)在多节列车屏蔽门与车门之间逆序交叉安装。

3.根据权利要求1所述的一种轨道红外线光栅防护系统，其特征在于：所述红外线光栅防护控制柜(20)由分布式PLC模块(21)、DC直流电源(22)和升压装置(23)构成，所述分布式PLC模块(21)分别与接收器(50)、红外线光栅操作柜(10)和屏蔽门控制柜(30)连接，所述DC直流电源(22)分别连接升压装置(23)、PLC模块(21)、红外线光栅操作柜(10)和屏蔽门控制柜(30)，所述升压装置(23)通过DC直流电源(22)与接收器(50)连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道红外线光栅防护系统，其特征在于：所述红外线光栅操作柜(10)包括操作面板(11)和声光报警器(12)，所述操作面板(11)上设有若干对应车厢号的指示灯。

5.根据权利要求3所述的一种轨道红外线光栅防护系统，其特征在于：所述PLC模块(21)上设有光纤接入端口(70)，各站点的所述红外线光栅防护控制柜(20)通过PLC模块(21)与列车总控室进行信息交互。