CN112161554A

CN112161554A - 一种路面水平度检测装置及其使用方法

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Publication number: CN112161554A
Application number: CN202010969506.9A
Authority: CN
Inventors: 孙海秀; 张绪军; 张宁波; 张万磊; 孙俊; 陈春瑞; 金光来
Original assignee: Qinghai Highway Construction Administration; Jiangsu Sinoroad Engineering Technology Research Institute Co ltd
Current assignee: Qinghai Highway Construction Administration; Jiangsu Sinoroad Engineering Technology Research Institute Co ltd
Priority date: 2020-09-15
Filing date: 2020-09-15
Publication date: 2021-01-01
Anticipated expiration: 2040-09-15
Also published as: CN112161554B

Abstract

本发明涉及路面检测设备技术领域，尤其涉及一种路面水平度检测装置及其使用方法，缓冲组件和检测组件均设置在移动小车上；缓冲组件设置在移动小车前进方向一端，包括连接支架、缓冲杆和伸缩结构，伸缩结构设置在连接支架和缓冲杆之间，缓冲组件通过连接支架与支撑架固定连接；检测组件中控制中心与传感器相连，传感轮通过活动支架设置在支撑架下方并与路面相接触，传感器的传感头与活动支架相接触。通过设置缓冲组件，防止检测装置在惯性的作用下，与牵引小车直接发生碰撞而造成自身的损坏；传感轮通过第一连接柱和第二连接柱相互压紧连接，转动连接在固定板的端部，第二连接柱可以调节自身长度，方便对传感轮进行更换，操作简单，更具实用性。

Description

一种路面水平度检测装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及路面检测设备技术领域，尤其涉及一种路面水平度检测装置及其使用方法。

背景技术

水平度检测装置是一种用来完成对相应的道路或桥梁的路面的水平度进行检测的一种装置，通常将相应的检测装置与车体相固定，然后按一定的速度开车，相应的检测装置以对相应路面的情况进行评估，在检测装置跟随车体移动的过程中，如遇急刹车等特殊情况，整个水平度检测装置容易与车体发生碰撞，没有缓冲结构容易造成装置构件的损坏；传感结构中与检测路面直接接触的传感零件容易磨损造成检测的不准确，且更换检测零件复杂。

鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设本一种路面水平度检测装置及其使用方法，使其更具有实用性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种路面水平度检测装置及其使用方法。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种路面水平度检测装置，包括移动小车、缓冲组件和检测组件，所述缓冲组件和所述检测组件均设置在所述移动小车上；

所述移动小车包括支撑架和设置在所述支撑架长度方向两端的行走轮；

所述缓冲组件设置在所述移动小车前进方向一端，包括连接支架、缓冲杆和伸缩结构，所述伸缩结构设置在所述连接支架和所述缓冲杆之间，所述缓冲组件通过所述连接支架与所述支撑架固定连接；

所述检测组件包括控制中心、传感器和传感轮，所述控制中心与所述传感器相连，且所述控制中心设置在所述支撑架的上表面并与所述支撑架滑动连接，所述传感轮通过活动支架设置在所述支撑架下方并与路面相接触，所述传感器的传感头与所述活动支架相接触。

进一步地，所述活动支架包括两平行设置的固定板，所述传感轮设置在所述固定板的一端，所述固定板的另一端通过固定轴与固定杆转动连接，所述固定杆与所述支撑架下表面滑动连接，所述传感器固定在所述固定杆上。

进一步地，在所述固定板远离所述传感轮的一端沿所述固定板长度方向固定设置有检测板，所述检测板与所述传感器的传感头相接触。

进一步地，所述传感轮设置为中心有贯通孔的圆柱体结构，通过第一连接柱和第二连接柱设置在所述固定板的端部；

其中，所述第一连接柱和所述第二连接柱同轴设置，且一端连接另一端分别与所述固定板的两侧内壁转动连接。

进一步地，所述第二连接柱包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第一连接柱相连，在所述第一部分远离所述第一连接柱的一端固定设置有限位块；

其中，所述第二部分的直径略小于所述第一部分的直径，且所述第二部分与所述第一部分的内壁滑动连接。

进一步地，在所述第二部分的外圈设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述限位块相连，另一端与所述固定板内壁相连。

进一步地，所述伸缩结构包括伸缩套和设置在所述伸缩套内部的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与所述伸缩套的内壁滑动连接；

在所述缓冲杆的中间位置设置有限位结构。

进一步地，在所述走向轮的前进端设置有导向轮，所述导向轮通过轮体支架设置在所述连接支架下方，在所述轮体支架和所述连接支架上分别对应设置有第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和所述第二固定座之间设置为铰接。

一种路面水平度检测装置的使用方法，包括如下步骤：

S1：通过将连接件固定在缓冲杆上的限位结构处，将检测装置与牵引小车之间建立稳固的连接关系；

S2：将传感轮固定在固定板的端部，并使之与路面贴合接触；

S3：调节传感器的传感头使之与固定板延伸出的检测板相接触，使传感器的传感头不受力；

S4：开启控制中心，并开动牵引销车，通过连接件带动检测装置移动；

S5：先关闭控制中心，在停止牵引销车，检测装置因为惯性继续前进，通过缓冲组件与牵引小车碰撞后停止前进。

进一步地，传感滚通过第一连接柱与固定板的一侧内壁转动连接，通过第二连接柱压紧连接第一连接柱，使传感轮保持竖直方向设置，通过向远离传感轮一侧拉动限位块并压紧复位弹簧，解除第二连接柱对第一连接柱的压紧能够将传感轮取下。

本发明的有益效果为：通过设置缓冲结构，防止检测装置在惯性的作用下，与牵引小车直接发生碰撞而造成自身的损坏；传感轮通过第一连接柱和第二连接柱相互压紧连接，转动连接在固定板的端部，第二连接柱可以调节自身长度，方便对传感轮进行更换，操作简单，更具实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中检测装置的结构示意图；

图2为本发明实施例中缓冲组件的结构示意图；

图3为本发明实施例中缓冲组件的截面图；

图4为本发明实施例中检测组件的局部放大图；

图5为本发明实施例中传感轮的结构示意图；

图6为本发明实施例中传感轮的正向剖面图；

图7为本发明实施例中导向轮处的局部放大图。

附图标记：1、移动小车；11、支撑架；12、行走轮；13、导向轮；131、轮体支架；132、第一固定座；2、缓冲组件；21、连接支架；211、第二固定座；22、缓冲杆；221、限位结构；23、伸缩结构；231、伸缩套；232、缓冲弹簧；3、检测组件；31、控制中心；32、活动支架；321、固定板；322、传感轮；323、第一连接柱；324、限位块；325、第二连接柱；326、复位弹簧；327、检测板；328、第一部分；329、第二部分；33、固定杆；331、传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图4所示的路面水平度检测装置，包括移动小车1、缓冲组件2和检测组件3，缓冲组件2和检测组件3均设置在移动小车1上；移动小车1包括支撑架11和设置在支撑架11长度方向两端的行走轮12；缓冲组件2设置在移动小车1前进方向一端，包括连接支架21、缓冲杆22和伸缩结构23，伸缩结构23设置在连接支架21和缓冲杆22之间，缓冲组件2通过连接支架21与支撑架11固定连接；检测组件3包括控制中心31、传感器331和传感轮322，控制中心31与传感器331相连，且控制中心31设置在支撑架11的上表面并与支撑架11滑动连接，传感轮322通过活动支架32设置在支撑架11下方并与路面相接触，传感器331的传感头与活动支架32相接触。在具体实施过程中，通过设置缓冲组件2，防止检测装置在惯性的作用下，与牵引小车直接发生碰撞而造成自身的损坏；传感轮322通过第一连接柱323和第二连接柱325相互压紧连接，转动连接在固定板321的端部，第二连接柱325可以调节自身长度，方便对传感轮322进行更换，操作简单，更具实用性。

作为本申请的一种优选实施例，活动支架32包括两平行设置的固定板321，传感轮322设置在固定板321的一端，固定板321的另一端通过固定轴与固定杆33转动连接，固定杆33与支撑架11下表面滑动连接，传感器331固定在固定杆33上。在道路上遇到不平整或者阻碍时，传感轮322能够带动固定杆33沿支撑架11长度方向移动，而不会因为和阻碍碰撞而出现损坏。在具体实施过程中，在固定板321远离传感轮322的一端沿固定板321长度方向固定设置有检测板327，检测板327与传感器331的传感头相接触。当传感轮322一端出现不水平的情况是，能够通过固定板321反馈到固定板321另一端的检测板327上，进而通过传感器331连接控制中心，记录下路面平整度的情况。

作为本申请的一种优选实施例，传感轮322设置为中心有贯通孔的圆柱体结构，通过第一连接柱323和第二连接柱325设置在固定板321的端部；其中，第一连接柱323和第二连接柱325同轴设置，且一端连接另一端分别与固定板321的两侧内壁转动连接；第二连接柱325包括第一部分328和第二部分329，第一部分328与第一连接柱323相连，在第一部分328远离第一连接柱323的一端固定设置有限位块324；其中，第二部分329的直径略小于第一部分328的直径，且第二部分329与第一部分328的内壁滑动连接；在第二部分329的外圈设置有复位弹簧326，复位弹簧326的一端与限位块324相连，另一端与固定板321内壁相连；传感轮322通过第一连接柱323和第二连接柱325相互压紧连接，转动连接在固定板321的端部，第二连接柱325可以调节自身长度，方便对传感轮322进行更换，操作简单，更具实用性。

作为本申请的一种优选实施例，伸缩结构23包括伸缩套231和设置在伸缩套231内部的缓冲弹簧232，缓冲弹簧232与伸缩套231的内壁滑动连接；在缓冲杆22的中间位置设置有限位结构221；通过设置缓冲组件2，防止检测装置在惯性的作用下，与牵引小车直接发生碰撞而造成自身的损坏。

作为本申请的一种优选实施例，在行走轮12的前进端设置有导向轮13，导向轮13通过轮体支架131设置在连接支架21下方，在轮体支架131和连接支架21上分别对应设置有第一固定座132和第二固定座211，第一固定座132和第二固定座211之间设置为铰接。结构简单，能够改变检测装置的前行方向，使检测装置更加灵活，更具实用性。

在本发明中，路面水平度检测装置的使用方法，包括如下步骤：S1：通过将连接件固定在缓冲杆22上的限位结构221处，将检测装置与牵引小车之间建立稳固的连接关系；S2：将传感轮322固定在固定板321的端部，并使之与路面贴合接触；S3：调节传感器331的传感头使之与固定板321延伸出的检测板327相接触，使传感器331的传感头不受力；S4：开启控制中心31，并开动牵引销车，通过连接件带动检测装置移动；S5：先关闭控制中心31，在停止牵引销车，检测装置因为惯性继续前进，通过缓冲组件2与牵引小车碰撞后停止前进。在具体实施过程中，传感滚通过第一连接柱323与固定板321的一侧内壁转动连接，通过第二连接柱325压紧连接第一连接柱323，使传感轮322保持竖直方向设置，通过向远离传感轮322一侧拉动限位块324并压紧复位弹簧326，解除第二连接柱325对第一连接柱323的压紧能够将传感轮322取下。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种路面水平度检测装置，其特征在于，包括：移动小车（1）、缓冲组件（2）和检测组件（3），所述缓冲组件（2）和所述检测组件（3）均设置在所述移动小车（1）上；

所述移动小车（1）包括支撑架（11）和设置在所述支撑架（11）长度方向两端的行走轮（12）；

所述缓冲组件（2）设置在所述移动小车（1）前进方向一端，包括连接支架（21）、缓冲杆（22）和伸缩结构（23），所述伸缩结构（23）设置在所述连接支架（21）和所述缓冲杆（22）之间，所述缓冲组件（2）通过所述连接支架（21）与所述支撑架（11）固定连接；

所述检测组件（3）包括控制中心（31）、传感器（331）和传感轮（322），所述控制中心（31）与所述传感器（331）相连，且所述控制中心（31）设置在所述支撑架（11）的上表面并与所述支撑架（11）滑动连接，所述传感轮（322）通过活动支架（32）设置在所述支撑架（11）下方并与路面相接触，所述传感器（331）的传感头与所述活动支架（32）相接触。

2.根据权利要求1所述的路面水平度检测装置，其特征在于，所述活动支架（32）包括两平行设置的固定板（321），所述传感轮（322）设置在所述固定板（321）的一端，所述固定板（321）的另一端通过固定轴与固定杆（33）转动连接，所述固定杆（33）与所述支撑架（11）下表面滑动连接，所述传感器（331）固定在所述固定杆（33）上。

3.根据权利要求2所述的路面水平度检测装置，其特征在于，在所述固定板（321）远离所述传感轮（322）的一端沿所述固定板（321）长度方向固定设置有检测板（327），所述检测板（327）与所述传感器（331）的传感头相接触。

4.根据权利要求2所述的路面水平度检测装置，其特征在于，所述传感轮（322）设置为中心有贯通孔的圆柱体结构，通过第一连接柱（323）和第二连接柱（325）设置在所述固定板（321）的端部；其中，所述第一连接柱（323）和所述第二连接柱（325）同轴设置，且一端连接另一端分别与所述固定板（321）的两侧内壁转动连接。

5.根据权利要求4所述的路面水平度检测装置，其特征在于，所述第二连接柱（325）包括第一部分（328）和第二部分（329），所述第一部分（328）与所述第一连接柱（323）相连，在所述第一部分（328）远离所述第一连接柱（323）的一端固定设置有限位块（324）；其中，所述第二部分（329）的直径略小于所述第一部分（328）的直径，且所述第二部分（329）与所述第一部分（328）的内壁滑动连接。

6.根据权利要求5所述的路面水平度检测装置，其特征在于，在所述第二部分（329）的外圈设置有复位弹簧（326），所述复位弹簧（326）的一端与所述限位块（324）相连，另一端与所述固定板（321）内壁相连。

7.根据权利要求1所述的路面水平度检测装置，其特征在于，所述伸缩结构（23）包括伸缩套（231）和设置在所述伸缩套（231）内部的缓冲弹簧（232），所述缓冲弹簧（232）与所述伸缩套（231）的内壁滑动连接；在所述缓冲杆（22）的中间位置设置有限位结构（221）。

8.根据权利要求1所述的路面水平度检测装置，其特征在于，在所述行走轮（12）的前进端设置有导向轮（13），所述导向轮（13）通过轮体支架（131）设置在所述连接支架（21）下方，在所述轮体支架（131）和所述连接支架（21）上分别对应设置有第一固定座（132）和第二固定座（211），所述第一固定座（132）和所述第二固定座（211）之间设置为铰接。

9.一种路面水平度检测装置的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1：通过将连接件固定在缓冲杆（22）上的限位结构（221）处，将检测装置与牵引小车之间建立稳固的连接关系；

S2：将传感轮（322）固定在固定板（321）的端部，并使之与路面贴合接触；

S3：调节传感器（331）的传感头使之与固定板（321）延伸出的检测板（327）相接触，使传感器（331）的传感头不受力；

S4：开启控制中心（31），并开动牵引销车，通过连接件带动检测装置移动；

S5：先关闭控制中心（31），在停止牵引销车，检测装置因为惯性继续前进，通过缓冲组件（2）与牵引小车碰撞后停止前进。

10.根据权利要求9所述的路面水平度检测装置的使用方法，其特征在于，传感滚通过第一连接柱（323）与固定板（321）的一侧内壁转动连接，通过第二连接柱（325）压紧连接第一连接柱（323），使传感轮（322）保持竖直方向设置，通过向远离传感轮（322）一侧拉动限位块（324）并压紧复位弹簧（326），解除第二连接柱（325）对第一连接柱（323）的压紧能够将传感轮（322）取下。