CN112146897A - 一种汽车爆胎模拟实验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车爆胎模拟实验装置，包括轮辋、限位槽、转动轴、限位板、弹簧、第一螺栓、支撑台、推杆电机、拉推式电磁铁、安装帽、穿刺器夹具、穿刺器、第二通孔、穿刺器刀头、第三通孔和控制器；该发明，安全、可靠，提供了一种可以实现轮胎模拟爆胎，快速放气的实验装置，较好的模拟汽车正常行驶过程中的爆胎现象，为研究汽车爆胎后的操纵稳定性控制提供硬件和数据支持；在进行爆胎实验时，可以将整个发生装置收回到轮辋以内范围，保证了整个装置不会因为在轮辋范围之外而触地损坏，大大增强了其安全性和可重复利用率，同时不因后续损坏发出的振动声响对驾驶者进行后续的操纵稳定性研究产生实验影响。

Description

一种汽车爆胎模拟实验装置

技术领域

本发明涉及汽车爆胎模拟实验装置技术领域，具体为一种汽车爆胎模拟实验装置。

背景技术

汽车行驶的安全性始终是厂家和消费者关注的重点，尤其是当汽车轮胎发生故障时，汽车的操纵稳定性受到严重影响，极易引发重大交通事故，因此，市场上对于一些汽车爆胎模拟实验装置有了一定的要求；但是现有的汽车爆胎模拟实验装置大多采用安装地钉、雷管火药等进行爆炸试验爆胎和电磁排气阀进行放气来模拟爆胎三种汽车爆胎模拟实验装置，现有的安装地钉的模拟实验装置在使用时，该装置位置预先容易被驾驶人员识别，无法准确模拟驾驶行为，从而降低了爆胎的不确定性；现有的雷管火药等进行爆炸试验爆胎的方式，由于使用的化学用品严格受限，完成一次实验具有很大的阻力性，不方便使用；现有的利用电磁排气阀进行放气来模拟爆胎的装置，大多使用的电磁阀需要针对不同的轮胎进行特制，并且放气速度难达到模拟爆胎工况的国家标准，因此，现阶段发明出一种汽车爆胎模拟实验装置是非常有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车爆胎模拟实验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车爆胎模拟实验装置，包括轮胎、轮辋、第一螺纹孔、限位槽、圆盘、第一通孔、第一套筒、第二套筒、转动轴、限位板、弹簧、第一螺栓、支撑台、电源开关、推杆电机安装座、第一接头、推杆电机、连接块、第二接头、拉推式电磁铁、安装帽、第四螺纹孔、穿刺器夹具、第三螺栓、穿刺器、第二通孔、穿刺器刀头、第三通孔、控制器和第四通孔，所述轮辋的一侧外壁上固定连接有轮胎，所述轮辋的两侧外壁上分布开设有第一螺纹孔，所述轮辋的一侧外壁上螺栓连接有圆盘，所述圆盘的一侧外壁上分布贯通开设有第一通孔，所述圆盘的一侧外壁上对应第一通孔的一侧固定连接有第一套筒，所述圆盘的一侧外壁上对应第一套筒的一侧固定连接有第二套筒，所述第二套筒的一侧内壁上分布固定连接有转动轴，所述转动轴的一侧外壁上转动连接有限位板，所述限位板的一侧外壁上固定连接有弹簧，且弹簧的另一端插接于第一套筒的一侧外壁上，所述第一通孔的一侧内壁上螺纹连接有第一螺栓，且第一螺栓的一段螺纹连接于第一螺纹孔的一侧内壁上，所述圆盘的一侧外壁上螺纹连接有支撑台，所述支撑台的一侧外壁上螺栓连接有推杆电机安装座，所述推杆电机安装座的一侧内壁上固定连接有推杆电机，所述推杆电机的一侧外壁上开设有第一接头，且第一接头螺栓连接于推杆电机安装座的一侧内壁上，所述推杆电机输出轴的另一端外壁上螺纹连接有第二接头，所述推杆电机输出轴的一端外壁上固定连接有拉推式电磁铁，所述拉推式电磁铁的一侧外壁上螺栓连接有连接块，且第二接头螺栓连接于连接块的一侧内壁上，所述拉推式电磁铁输出端的一侧外壁上螺纹连接有安装帽，所述安装帽的一侧外壁上贯通开设有第四螺纹孔，所述安装帽的一侧外壁上固定连接有穿刺器夹具，所述穿刺器夹具的一侧外壁上贯通开设有第四通孔，所述第四通孔的一侧内壁上螺纹连接有第三螺栓，且第三螺栓的一端螺纹连接于安装帽的一侧内壁上，所述穿刺器夹具的一侧内壁上固定连接有穿刺器，所述穿刺器的一侧内壁上螺纹连接有穿刺器刀头。

根据上述技术方案，所述轮辋的两侧外壁上对应第一螺纹孔的一侧开设有限位槽，且限位板插接于限位槽的一侧内壁上。

根据上述技术方案，所述限位板的外侧设置有凸块。

根据上述技术方案，所述支撑台的一侧设置有电源开关。

根据上述技术方案，所述穿刺器的一侧外壁上贯通开设有第二通孔，所述穿刺器刀头的一侧外壁上贯通开设有第三通孔。

根据上述技术方案，所述拉推式电磁铁的一侧设置有控制器。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：该发明，安全、可靠，提供了一种可以实现轮胎模拟爆胎，快速放气的实验装置，较好的模拟汽车正常行驶过程中的爆胎现象，为研究汽车爆胎后的操纵稳定性控制提供硬件和数据支持，提高了驾驶者在突发爆胎现象后的行驶安全性，确保驾驶者和乘员的生命财产安全；在进行爆胎实验时，可以将整个发生装置收回到轮辋以内范围，保证了整个装置不会因为在轮辋范围之外而触地损坏，大大增强了其安全性和可重复利用率，同时不因后续损坏发出的振动声响对驾驶者进行后续的操纵稳定性研究产生实验影响；通过限位槽、转动轴、限位板、弹簧和第一螺栓的配合使用，扩大了该实验装置的适用范围且仅需一人即可完成该实验装置的拆卸和安装工作，便于使用；本发明同时可用于汽车静止时进行静爆实验，也可用于汽车行驶过程中的爆胎实验，均可真实模拟汽车爆胎的情况，对爆胎之后的后续研究具有很大的重要价值。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体侧视结构示意图；

图2是本发明的整体主视结构示意图；

图3是本发明圆盘的侧视剖切结构示意图；

图4是本发明轮胎的侧视剖切结构示意图；

图5是本发明穿刺器立体结构示意图；

图6是本发明控制器主视结构示意图；

图7是本发明图3中A区域的结构放大图；

图8是本发明图3中B区域的结构放大图；

图中：1、轮胎；2、轮辋；3、第一螺纹孔；4、限位槽；5、圆盘；6、第一通孔；7、第一套筒；8、第二套筒；9、转动轴；10、限位板；11、弹簧；12、第一螺栓；13、支撑台；14、电源开关；15、推杆电机安装座；16、第一接头；17、推杆电机；18、连接块；19、第二接头；20、拉推式电磁铁；21、安装帽；22、第四螺纹孔；23、穿刺器夹具；24、第三螺栓；25、穿刺器；26、第二通孔；27、穿刺器刀头；28、第三通孔；29、控制器；30、第四通孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种汽车爆胎模拟实验装置，包括轮胎1、轮辋2、第一螺纹孔3、限位槽4、圆盘5、第一通孔6、第一套筒7、第二套筒8、转动轴9、限位板10、弹簧11、第一螺栓12、支撑台13、电源开关14、推杆电机安装座15、第一接头16、推杆电机17、连接块18、第二接头19、拉推式电磁铁20、安装帽21、第四螺纹孔22、穿刺器夹具23、第三螺栓24、穿刺器25、第二通孔26、穿刺器刀头27、第三通孔28、控制器29和第四通孔30，轮辋2的一侧外壁上固定连接有轮胎1，轮辋2的两侧外壁上分布开设有第一螺纹孔3，轮辋2的两侧外壁上对应第一螺纹孔3的一侧开设有限位槽4，且限位板10插接于限位槽4的一侧内壁上，轮辋2的一侧外壁上螺栓连接有圆盘5，圆盘5的一侧外壁上分布贯通开设有第一通孔6，圆盘5的一侧外壁上对应第一通孔6的一侧固定连接有第一套筒7，圆盘5的一侧外壁上对应第一套筒7的一侧固定连接有第二套筒8，第二套筒8的一侧内壁上分布固定连接有转动轴9，转动轴9的一侧外壁上转动连接有限位板10，限位板10的外侧设置有凸块，限位板10的一侧外壁上固定连接有弹簧11，且弹簧11的另一端插接于第一套筒7的一侧外壁上，第一通孔6的一侧内壁上螺纹连接有第一螺栓12，且第一螺栓12的一段螺纹连接于第一螺纹孔3的一侧内壁上，圆盘5的一侧外壁上螺纹连接有支撑台13，支撑台13的一侧设置有电源开关14，支撑台13的一侧外壁上螺栓连接有推杆电机安装座15，推杆电机安装座15的一侧内壁上固定连接有推杆电机17，推杆电机17的一侧外壁上开设有第一接头16，且第一接头16螺栓连接于推杆电机安装座15的一侧内壁上，推杆电机17输出轴的另一端外壁上螺纹连接有第二接头19，推杆电机17输出轴的一端外壁上固定连接有拉推式电磁铁20，拉推式电磁铁20的一侧设置有控制器29，拉推式电磁铁20的一侧外壁上螺栓连接有连接块18，且第二接头19螺栓连接于连接块18的一侧内壁上，拉推式电磁铁20输出端的一侧外壁上螺纹连接有安装帽21，安装帽21的一侧外壁上贯通开设有第四螺纹孔22，安装帽21的一侧外壁上固定连接有穿刺器夹具23，穿刺器夹具23的一侧外壁上贯通开设有第四通孔30，第四通孔30的一侧内壁上螺纹连接有第三螺栓24，且第三螺栓24的一端螺纹连接于安装帽21的一侧内壁上，穿刺器夹具23的一侧内壁上固定连接有穿刺器25，穿刺器25的一侧内壁上螺纹连接有穿刺器刀头27。

在使用该汽车爆胎模拟实验装置时，人工通过限位槽4、转动轴9、限位板10和弹簧11的配合，将圆盘5限制限制轮辋2上，将第一螺栓12插入第一套筒7内，通过电动螺丝刀将第一螺栓12选装进入到轮辋2内，使该穿刺装置稳定的固定在汽车的轮辋2上，启动汽车，使汽车正常行驶，通过控制器29启动推杆电机17，使推杆电机17在平行于轮辋2平面的方向上作直线运动，远离轮辋2中心，并带动拉推式电磁铁20运动到轮胎1薄弱的地方，使穿刺器刀头27的轴线垂直于轮辋2平面，且穿刺器刀头27指向轮胎1的薄弱侧，启动拉推式电磁铁20，使拉推式电磁铁20迅速带动穿刺器刀头27在垂直轮辋2平面内作上下直线运动，从而完成穿刺器刀头27的插入和拔出过程，实现汽车爆胎模拟的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车爆胎模拟实验装置，包括轮胎(1)、轮辋(2)、第一螺纹孔(3)、限位槽(4)、圆盘(5)、第一通孔(6)、第一套筒(7)、第二套筒(8)、转动轴(9)、限位板(10)、弹簧(11)、第一螺栓(12)、支撑台(13)、电源开关(14)、推杆电机安装座(15)、第一接头(16)、推杆电机(17)、连接块(18)、第二接头(19)、拉推式电磁铁(20)、安装帽(21)、第四螺纹孔(22)、穿刺器夹具(23)、第三螺栓(24)、穿刺器(25)、第二通孔(26)、穿刺器刀头(27)、第三通孔(28)、控制器(29)和第四通孔(30)，其特征在于：所述轮辋(2)的一侧外壁上固定连接有轮胎(1)，所述轮辋(2)的两侧外壁上分布开设有第一螺纹孔(3)，所述轮辋(2)的一侧外壁上螺栓连接有圆盘(5)，所述圆盘(5)的一侧外壁上分布贯通开设有第一通孔(6)，所述圆盘(5)的一侧外壁上对应第一通孔(6)的一侧固定连接有第一套筒(7)，所述圆盘(5)的一侧外壁上对应第一套筒(7)的一侧固定连接有第二套筒(8)，所述第二套筒(8)的一侧内壁上分布固定连接有转动轴(9)，所述转动轴(9)的一侧外壁上转动连接有限位板(10)，所述限位板(10)的一侧外壁上固定连接有弹簧(11)，且弹簧(11)的另一端插接于第一套筒(7)的一侧外壁上，所述第一通孔(6)的一侧内壁上螺纹连接有第一螺栓(12)，且第一螺栓(12)的一段螺纹连接于第一螺纹孔(3)的一侧内壁上，所述圆盘(5)的一侧外壁上螺纹连接有支撑台(13)，所述支撑台(13)的一侧外壁上螺栓连接有推杆电机安装座(15)，所述推杆电机安装座(15)的一侧内壁上固定连接有推杆电机(17)，所述推杆电机(17)的一侧外壁上开设有第一接头(16)，且第一接头(16)螺栓连接于推杆电机安装座(15)的一侧内壁上，所述推杆电机(17)输出轴的另一端外壁上螺纹连接有第二接头(19)，所述推杆电机(17)输出轴的一端外壁上固定连接有拉推式电磁铁(20)，所述拉推式电磁铁(20)的一侧外壁上螺栓连接有连接块(18)，且第二接头(19)螺栓连接于连接块(18)的一侧内壁上，所述拉推式电磁铁(20)输出端的一侧外壁上螺纹连接有安装帽(21)，所述安装帽(21)的一侧外壁上贯通开设有第四螺纹孔(22)，所述安装帽(21)的一侧外壁上固定连接有穿刺器夹具(23)，所述穿刺器夹具(23)的一侧外壁上贯通开设有第四通孔(30)，所述第四通孔(30)的一侧内壁上螺纹连接有第三螺栓(24)，且第三螺栓(24)的一端螺纹连接于安装帽(21)的一侧内壁上，所述穿刺器夹具(23)的一侧内壁上固定连接有穿刺器(25)，所述穿刺器(25)的一侧内壁上螺纹连接有穿刺器刀头(27)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车爆胎模拟实验装置，其特征在于：所述轮辋(2)的两侧外壁上对应第一螺纹孔(3)的一侧开设有限位槽(4)，且限位板(10)插接于限位槽(4)的一侧内壁上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车爆胎模拟实验装置，其特征在于：所述限位板(10)的外侧设置有凸块。

4.根据权利要求1所述的一种汽车爆胎模拟实验装置，其特征在于：所述支撑台(13)的一侧设置有电源开关(14)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车爆胎模拟实验装置，其特征在于：所述穿刺器(25)的一侧外壁上贯通开设有第二通孔(26)，所述穿刺器刀头(27)的一侧外壁上贯通开设有第三通孔(28)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车爆胎模拟实验装置，其特征在于：所述拉推式电磁铁(20)的一侧设置有控制器(29)。

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