CN112145588A - 一种散热刹车片 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种散热刹车片包括环形制动盘以及至少一套设置于制动盘上的散热装置，制动盘上开设有至少一套与散热装置一一对应的孔槽结构，孔槽结构包括活塞孔、第一散热孔、第二散热孔以及开设于制动盘的制动面上的活塞槽和散热槽；散热装置包括活塞、连杆以及翼板。与现有技术相比，本散热刹车片当需要制动时，将一块夹板会覆盖并压紧制动盘的制动面，通过覆盖活塞槽和散热槽形成空腔，制动盘与旋转件摩擦产生的热量加热了活塞槽内的空气，使其膨胀推动活塞沿活塞孔向外运动，带动翼板张开，空气通过导气孔导入到第一散热孔内，并沿第一散热孔、散热槽以及第二散热孔流动，带走摩擦产生的热量，对制动盘降温，避免温度过高导致刹车失灵。

Description

一种散热刹车片

技术领域

本发明涉及刹车片技术领域，尤其涉及一种散热刹车片。

背景技术

机械在制动时，特别是长时间连续制动时，由于摩擦生热，刹车片的温度会急剧上升，使得刹车片的摩擦系数降低，导致刹车力度减弱。当温度上升到一定程度后，会导致刹车效果减退甚至失效。因此保证刹车片的散热时刹车片设计的关键问题。

实心圆环结构刹车片的散热面积有限，散热效果差，摩擦产生的热量容易在刹车片中间聚集，导致远离刹车片边缘的部位由于缺乏有效散热导致温度过高而失效。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种散热刹车片，用以解决现有技术中圆环刹车片散热效果不好的技术问题。

本发明提供一种散热刹车片，该一种散热刹车片包括：至少一套设置于制动盘上的散热装置，制动盘上开设有至少一套与散热装置一一对应的孔槽结构，孔槽结构包括活塞孔、第一散热孔、第二散热孔以及开设于制动面上的活塞槽和散热槽，活塞孔一端连通制动盘的外侧面，另一端朝向制动面延伸并连通活塞槽，第一散热孔一端连通制动盘的外侧面，另一端朝向制动面延伸并连通散热槽，第二散热孔一端连通制动盘的内侧面，另一端朝向制动面延伸并连通散热槽；当夹板覆盖贴合制动面时，活塞孔与活塞槽形成一活塞腔室，第一散热孔、第二散热孔以及散热槽形成散热腔室，散热装置包括活塞、连杆以及翼板，活塞内置于活塞孔内，可以沿活塞孔滑动，连杆一端与活塞转动连接，另一端与翼板转动连接，翼板为圆弧形，一端与制动盘转动连接，翼板内开设有连通翼板两端的导气孔；当活塞处于活塞孔靠近活塞槽的一端时，翼板贴靠制动盘外侧面，当活塞处于活塞孔远离活塞槽的一端时，导气孔朝向第一散热孔，用于向散热腔室内导入空气。

进一步的，多套散热装置均匀设置于制动盘上，制动盘上与其一一对应开设有多套孔槽结构。

进一步的，散热槽为弧形，其两端分别与第一散热孔以及第二散热孔相切。

进一步的，沿第一散热孔朝向第二散热孔的方向，散热槽为半径逐渐减小的螺旋形。

进一步的，多个翼板沿同一方向首尾依次间隔设置于制动盘的外侧面。

进一步的，散热装置还包括复位机构，复位机构连接活塞与制动盘。

进一步的，散热装置还包括设置于活塞孔内的环形挡块，挡块与制动盘固定连接，挡块的内径小于活塞的内径且大于连杆的外径。

进一步的，活塞侧面开设有至少一圈密封槽，散热装置还包括套设于密封槽上的密封圈，活塞与活塞孔内壁夹紧密封圈。

进一步的，散热刹车片还包括圆环形防护板，两块防护板同轴套设于制动盘上，并与制动盘外侧面固定连接。

进一步的，翼板设置于两块防护板之间，并与防护板转动连接。

与现有技术相比，本散热刹车片是安装在旋转件上并随着旋转件一起转动的，当需要制动时，将一块夹板会覆盖并压紧制动盘的制动面，通过覆盖活塞槽和散热槽形成空腔，制动盘与旋转件摩擦产生的热量加热了活塞槽内的空气，使其膨胀推动活塞沿活塞孔向外运动，带动翼板张开，空气通过导气孔导入到第一散热孔内，并沿第一散热孔、散热槽以及第二散热孔流动，带走摩擦产生的热量，对制动盘降温，避免温度过高导致刹车失灵。

附图说明

图1为本发明提供的一种散热刹车片第一实施例的正视图；

图2为图1中刹车片处于未工作状态时的剖视图；

图3为图1中刹车片处于工作状态时的剖视图；

图4为图3中翼板的剖视图；

图5为图3中活塞的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理，并非用于限定本发明的范围。

请参见图1至图5，本散热刹车片包括制动盘1、散热装置3以及防护板4。制动盘1为圆环形，在使用时会固定在高速旋转的旋转件上，和该旋转件同轴转动。当需要制动时，一整块夹板会贴合在制动盘1的制动面上，将其完全覆盖住。两者之间摩擦产生巨大的摩擦阻力，从而使的旋转件停下来。

至少一套散热装置3设置于制动盘1上，用于在制动时对制动盘1进行散热。为了获得更好的散热效果，优选地在制动盘1上环绕制动盘1的圆心均匀设置多套散热装置3，共同作用来提升散热效果。

对应地，在制动盘1的散热面上与散热装置3一一对应地开设有多套孔槽结构2，用于和散热装置3相互配合，共同发挥散热作用。制动盘1至少有一个面为制动面。当制动盘1的两个面均为制动面时，两个制动面上均同样地开设孔槽结构2以及安装散热装置3。两块夹板同时夹住制动盘1进行制动时，两个制动面摩擦产生大量的热均能够通过散热装置3有效处理。

孔槽结构2包括活塞孔21、活塞槽22、第一散热孔23、散热槽24以及第二散热孔25。其中活塞槽22和散热槽24位于制动面上，而活塞孔21、第一散热孔23以及第二散热孔25开设于制动盘1内。

活塞孔21一端连通制动盘1的外侧面，另一端向内延伸并连通活塞槽22的一端。第一散热孔23一端连通制动盘1的外侧面，另一端向内延伸并连通散热槽24的一端；第二散热孔25一端连通制动盘1的内侧面，另一端向内延伸并连通散热槽24的另一端。第一散热孔23、散热槽24以及第二散热孔25形成一个从制动盘1外侧面连通至内侧面的通道。

当制动盘1的两个面均为制动面时，两个面上均开设有同样的孔槽结构2。并且两个制动面上的孔槽结构2可以共用活塞孔21、第一散热孔23以及第二散热孔25，即活塞孔21分叉分别连通两个制动面上的活塞槽22；第一散热孔23分叉分别连通两个制动面上的散热槽24，两个散热槽24再又汇集连通到一个第二散热孔25内。

散热装置3包括活塞31、连杆32、翼板33、复位机构34以及挡块35。活塞31内置于活塞孔21内，活塞孔21的内径保持恒定，活塞31可以在活塞孔21内沿活塞孔21滑动。为了提高活塞31的侧壁与活塞孔21的内壁之间的气密性。在活塞31的侧壁上至少开设有一圈密封槽，密封槽上套设有密封圈36，用于填补活塞31与活塞孔21内壁之间的缝隙，避免漏气。

连杆32一端与活塞31转动连接，另一端穿过活塞孔21延伸至制动盘1的外侧面外，与翼板33转动连接。翼板33优选采用弧形，其内侧可以贴合制动盘1的外侧面。连杆32与翼板33的连接处位于翼板33的一端或是靠近一端，而翼板33的另一端与制动盘1转动连接。当活塞31沿着活塞孔21朝外运动时，连杆32能够推动翼板33绕着与制动盘1的转动轴转动，实现翼板33的张开。在翼板33内还开设有导气孔331，导气孔331贯穿翼板33的两端。并且导气孔331的进气端内径大于出气端的内径，沿气流流动方向导气孔331的内径逐渐减小。当翼板33张开时，导气孔331的出气端朝向第一散热孔23。

活塞孔21内还设置有复位机构34，复位机构34一端连接活塞31，另一端连接制动盘1，用于在活塞31朝外运动之后，使活塞31重新回到初始位置，使得张开的翼板33重新贴合制动盘1的侧面。在本实施例中，复位机构34可以采用弹簧或者其他弹性机构。

为了保证活塞31只在活塞孔21内运动，不会运动至活塞孔21外。在本实施例中，优选地在活塞孔21内设置环形的挡块35，挡块35与活塞孔21的内壁固定连接，并且设置在活塞孔21靠近制动盘1外侧面的那一端。挡块35的内径大于连杆32的外径但小于活塞31的外径，连杆32能够穿过挡块35连接翼板33，但活塞31不能穿过挡块35。从而限制了活塞31只在活塞孔21内运动。

每个制动盘1上设置有多套散热装置3，这些散热装置3按照同样的顺序依次围绕制动盘1的轴线布置，使得各个散热装置3的翼板33沿同一方向首尾依次间隔设置于制动盘1的外侧面。并且制动盘1在安装使用时，翼板33所指的方向与安装有制动盘1的旋转件的转动方向相同。从而使得当翼板33张开时，空气能够通过导气孔331进入到第一散热孔23内。

制动盘1上还同轴套设有两个圆环形的防护板4，防护板4的内径与制动盘1的外侧面固定连接，并且分别位于翼板33的两侧。当翼板33贴合制动盘1时，翼板33藏于两个防护板4之间；当翼板33张开时，就从两个防护板4之间伸出。进一步的，翼板33的两个侧面还可以分别延伸出两个转轴与两个防护板4转动连接，从而取代与制动盘1的转动连接关系。

本刹车片安装于高速旋转的旋转件上，当未制动时，活塞31位于活塞孔21中靠内的一侧，翼板33贴合制动盘1的外侧面。

当需要制动时，夹片贴合并压紧制动面，覆盖活塞槽22和散热槽24形成活塞腔室和散热腔室。制动时由于摩擦产生大量的热加热了活塞槽22内的空气，使得活塞槽22内的空气膨胀，推动活塞31沿活塞孔21向外运动，并通过连杆32推动翼板33张开。

张开的翼板33一方面增大了随着旋转件高速旋转的刹车片的风阻，另一方面由于翼板33所指向的方向与刹车片旋转的方向相同，随着旋转件高速转动时，空气灌入到导气孔331内，并随着导气孔331进一步灌入到第一散热孔23内，并进入到散热槽24内吸收摩擦产生的热量，再从第二散热孔24排出。

为了提高散热槽24的散热效果，增大散热面积，散热槽24优选设置成多圈的螺旋形，从连通第一散热孔23的一端开始，半径逐渐减小，直至连通第二散热孔25的一端。为了气流在第一散热孔23、散热槽24以及第二散热孔25内能够顺畅流动，第一散热孔23和第二散热孔25分别与散热槽24相切，保证气流能够顺畅地通过连接处。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：本散热刹车片是安装在旋转件上并随着旋转件一起转动的，当需要制动时，将一块夹板会覆盖并压紧制动盘的制动面，通过覆盖活塞槽和散热槽形成空腔，制动盘与旋转件摩擦产生的热量加热了活塞槽内的空气，使其膨胀推动活塞沿活塞孔向外运动，带动翼板张开，空气通过导气孔导入到第一散热孔内，并沿第一散热孔、散热槽以及第二散热孔流动，带走摩擦产生的热量，对制动盘降温，避免温度过高导致刹车失灵。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种散热刹车片，其包括环形制动盘，在制动时，外部夹板覆盖贴合并压紧所述制动盘的制动面，所述夹板与所述制动面之间产生摩擦阻力，其特征在于，还包括至少一套设置于所述制动盘上的散热装置，

所述制动盘上开设有至少一套与所述散热装置一一对应的孔槽结构，所述孔槽结构包括活塞孔、第一散热孔、第二散热孔以及开设于所述制动面上的活塞槽和散热槽，所述活塞孔一端连通所述制动盘的外侧面，另一端朝向所述制动面延伸并连通所述活塞槽，所述第一散热孔一端连通所述制动盘的外侧面，另一端朝向所述制动面延伸并连通所述散热槽，所述第二散热孔一端连通所述制动盘的内侧面，另一端朝向所述制动面延伸并连通所述散热槽；

当所述夹板覆盖贴合所述制动面时，所述活塞孔与所述活塞槽形成一活塞腔室，所述第一散热孔、所述第二散热孔以及所述散热槽形成散热腔室，

所述散热装置包括活塞、连杆以及翼板，所述活塞内置于所述活塞孔内，可以沿所述活塞孔滑动，所述连杆一端与所述活塞转动连接，另一端与所述翼板转动连接，所述翼板为圆弧形，一端与所述制动盘转动连接，所述翼板内开设有连通所述翼板两端的导气孔；

当所述活塞处于所述活塞孔靠近所述活塞槽的一端时，所述翼板贴靠所述制动盘外侧面，当所述活塞处于所述活塞孔远离所述活塞槽的一端时，所述导气孔朝向所述第一散热孔，用于向所述散热腔室内导入空气。

2.根据权利要求1所述的一种散热刹车片，其特征在于，多套所述散热装置均匀设置于所述制动盘上，所述制动盘上与其一一对应开设有多套孔槽结构。

3.根据权利要求2所述的一种散热刹车片，其特征在于，所述散热槽为弧形，其两端分别与所述第一散热孔以及第二散热孔相切。

4.根据权利要求3所述的一种散热刹车片，其特征在于，沿所述第一散热孔朝向所述第二散热孔的方向，所述散热槽为半径逐渐减小的螺旋形。

5.根据权利要求2所述的一种散热刹车片，其特征在于，多个所述翼板沿同一方向首尾依次间隔设置于所述制动盘的外侧面。

6.根据权利要求2所述的一种散热刹车片，其特征在于，所述散热装置还包括复位机构，所述复位机构连接所述活塞与所述制动盘。

7.根据权利要求2所述的一种散热刹车片，其特征在于，所述散热装置还包括设置于所述活塞孔内的环形挡块，所述挡块与所述制动盘固定连接，所述挡块的内径小于所述活塞的内径且大于所述连杆的外径。

8.根据权利要求2所述的一种散热刹车片，其特征在于，所述活塞侧面开设有至少一圈密封槽，所述散热装置还包括套设于所述密封槽上的密封圈，所述活塞与所述活塞孔内壁夹紧所述密封圈。

9.根据权利要求2所述的一种散热刹车片，其特征在于，所述散热刹车片还包括圆环形防护板，两块所述防护板同轴套设于所述制动盘上，并与所述制动盘外侧面固定连接。

10.根据权利要求9所述的一种散热刹车片，其特征在于，所述翼板设置于两块所述防护板之间，并与所述防护板转动连接。

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