CN205745028U - 自行车用于煞车的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种散热结构，在一冷却板件结合一煞车片与一散热件。至少一流道通过冷却板件与散热件之间，该流道引导气体带走冷却板件和散热件的热，对煞车片具备降温效果，有利于冷却板件散逸煞车致生的热。

Description

自行车用于煞车的散热结构

技术领域

本实用新型涉及一种自行车减速或停止的制动技术，特别涉及一种用于煞车的散热结构。

背景技术

中国台湾公开的第201601967号专利案在第1～4图揭露一自行车，基本上包括：一车架、一前车轮、一前制动器总成、一制动垫片及其他的组件。

所述的前制动器总成包括：一制动转子、一制动卡钳、一制动器致动机构与一组制动垫片。所述的制动转子是煞车碟盘，其被固定地附着于前车轮的轮毂，使煞车碟盘和前车轮一起旋转。

所述的制动卡钳可以是液压装置，其通过一液压管线连接于制动器致动机构。在制动器致动机构被操作时，液压经由液压管线传输到制动卡钳，驱使制动卡钳至少一个或以上的活塞推动制动垫片相对煞车碟盘位移。该制动垫片接触煞车碟盘的表面产生摩擦作用，达到自行车减速或停止之目的。

所述的制动垫片包括一冷却板件与一摩擦垫片。该冷却板件有一第一表面及一第二表面，并区分为一垫片支撑区段和一热散逸区段，允许摩擦垫片被一机械式结构固定连接在冷却板件的垫片支撑区段。

在煞车期间，该摩擦垫片产生高温的热量传递至冷却板件，通过第一表面、第二表面与热散逸区段接触空气进行热交换现象，避免摩擦垫片的高热影响到煞车效果。

虽然，在热散逸区段布置若干鳍片(或称翼片)，每个鳍片与冷却板件设计成为一体，企图扩张接触空器的面积。但是第一、第二表面彼此不通，反而延迟冷却板件的降温时效。

其次，所述的机械式结构是铆钉。传统式铆钉是实心的，故摩擦垫片被铆钉固定连接在冷却板件的垫片支撑区段，也是密不通风，只能依赖金属的热传递作用来降低摩擦垫片因煞车所产生的高温。

因此，如何改善自行车用于煞车的散热结构，就成为本实用新型亟待解决的课题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于：提供一种自行车用于煞车的散热结构，其主要目的在于：采用组合的中空结构，配合冷却板件既有的热传递作用，加快第一、第二表面的降温时效。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种自行车用于煞车的散热结构，在冷却板件上结合煞车片与散热件，至少一流道通过该冷却板件与该散热件之间，该流道引导气体带走该冷却板件和该散热件的热对煞车片形成降温。

所述的自行车用于煞车的散热结构，该冷却板件具有用以牢固煞车片的第一表面与接触散热件的第二表面；该流道包括：形成于该冷却板件的第二表面的凹部，该凹部具有通过该冷却板件边缘的第一缺口与第二缺口，这些缺口不会被散热件封闭或堵塞。

所述的自行车用于煞车的散热结构，该散热件的正面隆起若干彼此相隔的散热鳍片；该流道包括：形成于散热件背面的沟，该沟具有第一开口与第二开口，该第一开口和该第二开口通过散热件不同边却不会被该冷却板件封闭或堵塞。

与现有技术相比，采用上述技术方案的本实用新型的优点在于：本实用新型中的流道除了扩张接触空气的面积外，更引导空气通过流道，加速气体与冷却板件、散热件进行热交换过程与时效性。

附图说明

图1是自行车配置本发明散热结构的平面图；

图2是前制动器总成的平面图；

图3是本新型散热结构一较佳实施例的组合图；

图4是散热结构的分解图；

图5是散热结构不同角度的组合图；

图6是图5散热结构的平面图；

图7是沿图6中A-A线切开的剖视图；

附图标记说明：10-煞车片；12-顶缘；16-制动垫片组件；20-冷却板件；22-第一表面；23-第一缺口；24-第二表面；25-第二缺口；26-凹部；27-凹凸面；32-圆孔；34-结合孔；36-半圆槽；40-散热件；41-第一开口；42-正面；43-第二开口；44-散热鳍片；46-背面；48-沟；50-铆接结构；60-流道；62-顶开口端；64-底开口端；70-自行车；71-制动卡钳；72-车架；73-煞车把手；74-前车轮；75-管线；76-前制动器总成；77-活塞；78-转盘。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来进一步描述本实用新型，本实用新型的优点和特点将会随着描述而更为清楚。

如图1和图2所示，阐明一辆自行车70基本上包含一车架72，在车架72安装一前车轮74、一前制动器总成76以及其他组件。所述的前制动器总成76包括一转盘78、一制动卡钳71、一煞车把手73与一对制动垫片组件16。该转盘被固定地附着于前车轮74的轮毂部分，可与前车轮74同向转动。

制动卡钳71与煞车把手73都是传统式制动组件，二者通过液压方式予以操作为佳。一条管线75连接制动卡钳71与煞车把手73。当煞车把手73被操作，液压通过管线75从煞车把手73输出到制动卡钳71，驱使一个以上的活塞77带动一对制动垫片组件16接触转盘78相反的表面。

当制动垫片组件16摩擦自转的转盘78表面，除了产生制动的作用力抵消转盘78部分旋转的动能，企图使前车轮74停止转动以外，摩擦致生的热能，会被制动垫片组件16所设一个以上的流道60散逸。

这些制动垫片组件16以两个为一对，彼此相同或互为镜像。因此，对单一制动垫片组件16的结构进行描述，同样适用于另一个制动垫片组件16。为了简洁起见，接下来只会叙述两制动垫片组件16之一。

如图3所示，只是制动垫片组件16一较佳实施例的具体构造，其包括一煞车片10、一冷却板件20与一散热件40。在冷却板件20结合散热件40时，这些流道60通过冷却板件20与散热件40之间，引导气体带走冷却板件20与散热件40的热量，对煞车片10具备降温效果。

该冷却板件20是多边形的金属板，如铁板或铝板。所述的冷却板件20有两个相反的面，分别视为第一表面22与第二表面24。该冷却板件20在第一表面22的下半部焊接牢固煞车片10，并在第一表面22形成一凹凸面27。该凹凸面27紧邻冷却板件20的顶缘12处，其与煞车片10位于第一表面22的不同端。该第一表面22还有一圆孔32，可被用来将冷却板件20扣紧于自行车的制动卡钳。

在图4中，该冷却板件20的第二表面24几乎是平面，在第二表面24的上半部有若干凹部26与两个结合孔34。每个凹部26有一第一缺口23与一第二缺口25，该第一缺口23通过冷却板件20的顶缘12，该第二缺口25终止于冷却板件20的第二表面24。每个结合孔34贯穿冷却板件20，避免各凹部26被破坏或受损。

该散热件40是长的，其背面46是平的，除了形成若干沟48以外，还有两个铆接结构50，每个铆接结构50通过相应的结合孔34，然后扩大自由端的直径，使散热件40与冷却板件20结合在一起。每道沟48是倾斜的，其陷入散热件40背面46且避开铆接结构50，以致沟48的第一开口41与第二开口43通往散热件40的不同边。

从图5和图6不难发现，该散热件40的正面42隆起若干散热鳍片44，这些散热鳍片44形状互异，彼此相隔一定距离，可以增加接触空气的面积。其次，该散热件40的下缘有一半圆槽36。在散热件40与冷却板件20结合时，该半圆槽36避开圆孔32周围，不会影响冷却板件20与制动卡钳的组装。

在本实施例，一些凹部26的长度大于散热件40的宽度，使第一缺口23、第二缺口25露出散热件40轮廓外。某些凹部26的第一缺口23仍旧是外露的，第二缺口25却被散热件40遮蔽。

在图7中，该凹部26与沟48合围成单一流道60，即使第二缺口25被散热件40遮蔽，却没有封闭或堵塞，仍可配合第二开口43构成流道60的底开口端64。在本实施例，该流道60的顶开口端62，相当于第一开口41配合凹部26环绕成圈的部位。某些实施例中，所述的顶开口端62可以是第一开口41配合第一缺口23围绕成圈的部位。

所述的流道60如图2般引导气体流过冷却板件与散热件之间，散逸部分的热能，取得降温的效果。

以上的说明和实施例仅是范例性的，并不对本实用新型的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本实用新型的精神和范围下可以对本实用新型技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种自行车用于煞车的散热结构，其特征在于，在冷却板件(20)上结合煞车片(10)与散热件(40)，至少一流道(60)通过该冷却板件(20)与该散热件(40)之间，该流道(60)引导气体带走该冷却板件(20)和该散热件(40)的热对煞车片(10)形成降温。

2.根据权利要求1所述的自行车用于煞车的散热结构，其特征在于，该冷却板件(20)具有用以牢固煞车片(10)的第一表面(22)与接触散热件(40)的第二表面(24)；该流道(60)包括：形成于该冷却板件(20)的第二表面(24)的凹部(26)，该凹部(26)具有通过该冷却板件(20)边缘的第一缺口(23)与第二缺口(25)，该第一缺口(23)和该第二缺口(25)不会被散热件(40)封闭或堵塞。

3.根据权利要求1或2所述的自行车用于煞车的散热结构，其特征在于，该散热件(40)的正面(42)隆起若干彼此相隔的散热鳍片(44)；该流道(60)包括：形成于散热件(40)背面(46)的沟(48)，该沟(48)具有第一开口(41)与第二开口(43)，该第一开口(41)和该第二开口(43)通过散热件(40)不同边却不会被该冷却板件(20)封闭或堵塞。