CN112144393A - 桥下汇水管安装施工工法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及桥梁汇水管安装技术领域，具体涉及一种桥下汇水管安装施工工法，包括：步骤一，在桥下安装至少两根悬索，在至少两根悬索上安装轨道架，将小车可移动地安装于轨道架的滑轨中；步骤二，将多根管道装载于小车，以小车为作业平台在桥底面安装管道；步骤三，每安装完一根管道牵引小车沿轨道架移动，以便安装下一根管道。本申请提供的桥下汇水管安装施工工法利用该稳定且具有运载能力的桥下汇水管施工辅助装置，作业人员可以在小车内装载管道，并在该临时作业平台上移动小车移动作业，施工方便，实现快速安装管道，解决中央分隔位置的汇水管难以安装的问题。

Description

桥下汇水管安装施工工法

技术领域

本申请涉及桥梁汇水管安装技术领域，具体而言，涉及一种桥下汇水管安装施工工法。

背景技术

为了不造成河水或路面污染，桥梁一般会设置汇水管，以将桥面的积水引流到沉淀池，经过滤后再排放。汇水管一般包括两种，一种位于桥梁左右两侧翼板的下方，一种设置在桥梁中央分隔的下方。对于桥梁左右两侧翼板的汇水管，可以通过在桥栏上悬挂施工平台的方式，或者可以通过依附桥栏设置脚手架形成作业平台，而对于桥梁中央分隔位置的汇水管则常常难以安装。

发明内容

本申请旨在提供一种桥下汇水管安装施工工法，以解决中央分隔位置的汇水管难以安装的问题。

本申请的实施例是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供一种桥下汇水管安装施工工法，包括：

步骤一，在桥下安装至少两根悬索，在至少两根悬索上安装轨道架，将小车可移动地安装于轨道架的滑轨中；

步骤二，将多根管道装载于小车，以小车为作业平台在桥底面安装管道；

步骤三，每安装完一根管道牵引小车沿轨道架移动，以便安装下一根管道。

本申请提供的桥下汇水管安装施工工法，先利用两根悬索形成柔性支撑，再在两根悬索上设置轨道架形成刚性支撑，通过两根悬索和轨道架的结合以在桥下形成临时的作业平台，相比架设脚手架而言，该作业平台设置速度快。由于轨道架的左右两侧同时受到支撑，轨道架较为稳定，不容易翻转，且小车位于桥下中央分隔的位置，也就是说小车位于桥底面的两个梁立面之间，利用小车与两个梁立面配合进一步限制该装置整体翻转，提高稳定性。

因此，该施工方法利用该稳定且具有运载能力的桥下汇水管施工辅助装置，作业人员可以在小车内装载管道，并在该临时作业平台上移动小车移动作业，施工方便，实现快速安装管道，解决中央分隔位置的汇水管难以安装的问题。

在本申请的一种实施例中，可选地，在步骤一中，每根悬索的两端固定于两端的桥边墩，在每个桥中墩上设置张紧装置，所述张紧装置支撑并拉结固定所述悬索的中段。

在上述技术方案中，张紧装置与桥中墩结合形成用于支撑和拉结悬索的支点，以使相邻的两个桥墩之间的悬索绷紧，提升稳定性。

在本申请的一种实施例中，可选地，所述张紧装置包括承托轮，所述承托轮设置于桥中墩的边挡块上，所述悬索的中段经过所述承托轮。

在上述技术方案中，承托轮将悬索上的力转移至桥中墩的边挡块上，提升悬索的承载能力，而且承托轮对于悬索的磨损小，悬索不容易损坏，并且承托轮还方便轨道架通过其所在的桥中墩，使施工更便捷。

在本申请的一种实施例中，可选地，所述张紧装置还包括拉结绳，所述拉结绳的一端固定于桥中墩的墩身，所述拉结绳的另一端连接所述悬索。

在上述技术方案中，拉结绳使得悬索靠近其相邻的桥中墩，限制悬索左右摆动，进一步提升装置整体的稳定性。

在本申请的一种实施例中，可选地，在所述步骤一中，轨道架与每根悬索通过多个滑轮组连接，每个滑轮组包括第一轮体和第二轮体，安装时将悬索夹持在所述第一轮体和所述第二轮体之间。

在上述技术方案中，在第一轮体和第二轮体的限制下，轨道架不容易脱离悬索，该临时平台整体稳定性高。

在本申请的一种实施例中，可选地，在所述第一轮体的轮周设置第一凹槽，在所述第二轮体的轮周设置第二凹槽，将所述悬索同时嵌设于所述第一凹槽和所述第二凹槽内。

在上述技术方案中，悬索同时嵌设于第一凹槽和第二凹槽内，进一步限制悬索从第一轮体和第二轮体之间脱出，轨道架移动稳定，且具有较高的安全性。

在本申请的一种实施例中，可选地，在步骤一中，在两个桥边墩上张拉一根固定索，将小车与所述固定索滑动连接。

在上述技术方案中，固定索能够进一步提高小车的稳定性，避免小车从轨道架上向左右两侧滑脱；在作业时，固定索还能够作为扶手，帮助作业人员站稳，或者使用保险绳将作业人员连接在固定索上，提升作业安全性；并且，作业人员还可以在小车上，通过攀扯固定索来牵引小车沿轨道架移动，进一步方便施工。

在本申请的一种实施例中，可选地，在一个桥边墩上设置第一卷扬机，在另一桥边墩上设置第二卷扬机，所述第一卷扬机上的牵引索连接所述轨道架的一端，所述第二卷扬机上的牵引索连接所述轨道架的另一端。

在上述技术方案中，第一卷扬机放卷时第二卷扬机收卷、第一卷扬机收卷时第二卷扬机放卷，通过第一卷扬机和第二卷扬机配合，使轨道架沿悬索稳定移动，进一步方便施工，尤其是方便轨道架跨越桥中墩，以解决人力无法推动轨道架跨越桥中墩时只能拆下轨道架的技术难题。

在本申请的一种实施例中，可选地，在步骤二中，在桥底面间隔设置多道扁铁，在所述管道上间隔设置多个卡箍，将所述多道扁铁与所述多个卡箍一一对应并连接。

在上述技术方案中，多道扁铁和多个卡箍配合承接每个管道的重力，以免管道过长时，由于重力过大而断开、掉落。

在本申请的一种实施例中，可选地，使用套管连接相邻的两根管道，并采用粘结剂密封。

在上述技术方案中，套管封闭相邻管道的连接位置，提升汇水管的密封性能，并通过粘结剂进一步固定和密封，避免漏水。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的辅助装置安装于桥下中央分隔的位置的主视示意图；

图2为本申请实施例提供的辅助装置安装于桥下中央分隔的位置的侧视示意图(隐去一侧的桥面及梁)；

图3为本申请实施例提供的轨道架和小车的俯视示意图；

图4为本申请实施例提供的张紧装置的承托轮的主视示意图；

图5为本申请实施例提供的轨道架的滑轮组的侧视示意图；

图6为本申请实施例提供的轨道架的滑轮组的主视示意图。

图标：A－桥中墩；B－桥面；C－梁；D－管道；100－悬索；200－轨道架；210－滑轮组；211－第一轮体；2111－第一凹槽；2112－第一轮齿；212－第二轮体；2121－第二凹槽；2122－第二轮齿；213－套筒；214－活塞杆；215－弹簧；220－滑轨；300－小车；400－固定索；410－滑钩；500－承托轮；510－第三凹槽；700－拉结绳；800－牵引索。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，本申请的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本申请的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例

对于较高的桥梁，要在桥下中央分隔位置安装汇水管，需要架设超高脚手架。超高脚手架架设难度高，施工周期长，超高脚手架的稳定性是施工安全性的基础，对工人的技术要求较高。

而对于超高的桥梁，就连架设超高脚手架也十分困难，难以完成安装。

本实施例提供一种桥下汇水管安装辅助装置，采用该辅助装置能够方便完成桥下中央分隔位置的汇水管安装。

请结合图1、图2和图3所示，该辅助装置包括两根悬索100、轨道架200和小车300。

两根悬索100位于桥下中央分隔位置，两根悬索100的两端分别固定于两侧的桥墩。图1、图2中示出了桥墩、桥面B，这里所说的桥下中央分隔位置在桥底面，位于桥底面的两根梁C之间。

沿桥梁C的桥下中央分隔位置的两侧一般具有两排桥墩，因此，两根悬索100分别连接于两排桥墩。

轨道架200安装在所述两根悬索100上，轨道架200上形成有滑轨220。

小车300置于轨道架200上，并安装于滑轨220，从而小车300能够沿滑轨220在轨道架200上前后移动。

需要说明的是，本文中所说的前后方向沿桥梁C的长度方向，本文中所说的左右方向沿桥梁C的宽度方向。

两根悬索100在桥墩之间形成柔性支撑，轨道架200作为刚性支撑，轨道架200拉结两根悬索100，两根悬索100支撑轨道架200，二者结合以在桥下形成临时的作业平台，该作业平台的搭建速度快。

轨道架200的左右两侧同时受到支撑，轨道架200较为稳定，不容易翻转。

并且，由于轨道架200上的小车300位于桥下中央分隔的位置，也就是说小车300位于桥底面的两个梁C的侧立面之间，利用小车300与两个梁C立面配合进一步限制该装置整体翻转，提高稳定性。

施工时利用该稳定且具有运载能力的桥下汇水管施工辅助装置，作业人员可以在小车300内装载管道D，并在该临时作业平台上推动小车300移动作业，施工方便、快速，解决中央分隔位置的汇水管难以安装的问题。

为了进一步方便施工，两根悬索100的两端分别连接在两端的桥边墩上。

需要说明的是，桥边墩为桥梁C两端靠近岸边的桥墩，也称为桥台；桥中墩A为两个桥台之间桥墩。

当悬索100过长时，悬索100中段容易松弛下垂，现有技术中为了张紧悬索100，一般在悬索100中段设置多个悬挂点，将悬索100挂在桥梁C下，这样使得轨道架200不能跨越悬挂点，要对下一段施工时，必须拆卸轨道架200，然后将轨道架200重新安装在下一段上。如此，则使得悬索100通长设置失去意义。

为解决这一技术问题，汇水管施工辅助装置还包括张紧装置，张紧装置包括承托轮500。承托轮500设置在桥中墩A的边挡块上，悬索100的中段经过承托轮500。

悬索100连接于两端的桥边墩形成通长的柔性支撑，承托轮500支撑在悬索100的中段以张紧悬索100，提高稳定性。当需要进行下一段施工时，使轨道架200沿悬索100跨越承托轮500即可，从而，轨道架200能够沿悬索100穿行于整个桥下中央分隔位置。

本实施例中，每个桥中墩A的边挡块上均设置有至少一个承托轮500。

承托轮500的结构如图4所示，承托轮500的底座固定于桥中墩A的边挡块上，承托轮500的轮体通过轴承安装于其底座，每个承托轮500的轮轴设有第三凹槽510。

悬索100穿行于第三凹槽510，第三凹槽510的侧壁防止悬索100向左右滑脱。

桥下因为往往会形成便于通风的环境，风大时，悬索100和轨道架200容易左右摇摆，为进一步张紧悬索100，前述的张紧装置还包括拉结绳700。拉结绳700的一端固定于桥中墩A的墩身，拉结绳700的另一端连接悬索100。

在拉结绳700的作用下，悬索100保持靠近其相邻的桥中墩A，能在一定程度上限制悬索100左右摆动，进一步提升装置整体的稳定性。

为使轨道架200能够沿悬索100滑动，且在悬索100左右摆动时，轨道架200不会从悬索100上脱落。轨道架200的两侧分别设置多个滑轮组210，两侧的滑轮组210分别连接于相应的悬索100上。

图5和图6示出了滑轮组210的结构，每个滑轮组210包括第一轮体211和第二轮体212，第一轮体211位于悬索100的上方，第二轮体212位于悬索100的下方，第一轮体211和第二轮体212配合夹持悬索100。在第一轮体211和第二轮体212的夹持下，轨道架200不容易脱离悬索100，该临时平台整体稳定性高。

为进一步防止悬索100脱离，第一轮体211的轮周形成有第一凹槽2111，第二轮体212的轮周形成有第二凹槽2121，第一凹槽2111和第二凹槽2121相对以形成容许悬索100通过的通道。悬索100嵌设在该通道内，从而无论轨道架200如何摆动和移动，悬索100都不会脱离滑轮组210。

于一实施例中，前述的承托轮500的第三凹槽510的宽度大于第一轮体211和第二轮体212的宽度，以使轨道架200在跨越桥中墩A时，至少第二轮体212从第三凹槽510中通过，从而保证悬索100始终对准第三凹槽510的中间位置，以进一步防止悬索100脱离承托轮500。

于另一实施例中，前述的承托轮500的第三凹槽510的宽度等于第一轮体211和第二轮体212的宽度，轨道架200在跨越桥中墩A时，第二轮体212的轮周与承托轮500的轮周相抵并配合，从而保证悬索100始终对准第三凹槽510的中间位置，以进一步防止悬索100脱离承托轮500。

为便于第二轮体212的轮周和承托轮500的轮周配合，第二轮体212的轮周形成有第二轮齿2122，承托轮500的轮周也形成相应的轮齿，承托轮500的轮齿与第二轮齿2122啮合。

为使第一轮体211和第二轮体212保持同步转动，从而悬索100上下的摩擦力一致，防止轨道架200前倾或后倾，提升轨道架200的稳定，第一轮体211的轮周形成有第一轮齿2112，第一轮齿2112与第二轮齿2122啮合，以保证第一轮体211和第二轮体212同步。

在轨道架200的重量较大时，作业人员有时难以推动轨道架200跨越桥中墩A，为解决这一的技术难题，在两端的桥边墩上分别固定设置卷扬机(图中未示出)。

为便于描述，令其中一个为第一卷扬机，另一个为第二卷扬机。

第一卷扬机上的牵引索800连接轨道架200的一端，第二卷扬机上的牵引索800连接轨道架200的另一端。

第一卷扬机放卷时第二卷扬机收卷、第一卷扬机收卷时第二卷扬机放卷，通过第一卷扬机和第二卷扬机配合，以使轨道架200沿悬索100向前或向后移动。在两个卷扬机的作用下，作业人员控制两个卷扬机同步工作即可完成轨道架200移动，节省人力，降低施工难度。

另外，当滑轮组210在经过拉结绳700与悬索100的连接节点时，拉结绳700可能会对滑轮组210产生阻力，为避免阻力过大而无法通过，第二轮体212与第一轮体211弹性配合。

请再参照图5和图6，轨道架200上固定有套筒213，套筒213内设有活塞杆214，活塞杆214上套设有弹簧215，弹簧215的两端分别连接于套筒213和活塞杆214。

第一轮体211的转轴安装于套筒213上，第二轮体212的转轴安装于活塞杆214上，弹簧215的弹力将第二轮体212拉向第一轮体211，以使第一轮体211和第二轮体212保持紧密配合。

当滑轮组210经过拉结绳700与悬索100的连接节点时，在拉结绳700的挤压下，第二轮体212朝下轻微移动以减小通过阻力，此时弹簧215被拉伸。在经过后，弹簧215回复形变收紧，第二轮体212再次贴紧第一轮体211。

第一轮体211和第二轮体212弹性配合的设置，还能够方便施工前，轨道架200初始安装于悬索100。

为了进一步防止小车300倾翻，或者从轨道架200上向左右两侧掉落，两个桥边墩之间还张拉有固定索400，小车300通过滑钩410或其他滑动连接件连接于固定索400。在施工时，作业人员还可以在小车300上，通过攀扯固定索400来牵引小车300沿轨道架200移动，进一步方便施工。

在作业时，固定索400还能够作为扶手，帮助作业人员站稳。同时，作业人员的身体也可以使用保险绳扎紧后，将保险绳的另一端通过滑钩410连接于固定索400，以进一步保障人身安全。

利用该辅助装置，桥下汇水管安装施工工法如下。

步骤一：

(1)在桥下安装至少两根悬索100。

根据汇水管的整体长度，两根悬索100可以是沿桥梁C通长设置，也可以设置在桥梁C的某一段。以两根悬索100沿桥梁C通长设置为例，每根悬索100的两端固定于两端的桥边墩，同时在每个桥中墩A上设置张紧装置，张紧装置支撑并拉结固定悬索100的中段。

布置张紧装置的承托轮500时，将承托轮500固定于桥中墩A的边挡块上，使悬索100从承托轮500的第三凹槽510中通过。

布置张紧装置的拉结绳700时，将拉结绳700的一端固定在桥中墩A的墩身上，并环绕墩身至少一圈，然后将拉结绳700的另一端连接于悬索100的中段。

(2)在两根悬索100上滑动安装轨道架200。

使两根悬索100穿过轨道架200两侧的滑轮组210，利用滑轮组210的第一轮体211和第二轮体212夹持悬索100，并使悬索100同时嵌设于第一轮体211的第一凹槽2111和第二轮体212的第二凹槽2121，也就是说，第一凹槽2111和第二凹槽2121合围限制悬索100。

(3)将小车300可移动地安装于轨道架200的滑轨220中。

在安装小车300前，先在两个桥边墩上张拉一根固定索400，固定索400可以作为作业人员的保险措施，作业人员通过保险绳连接于固定索400以防掉落。当然固定索400也可以在安装悬索100时一并完成安装。

安装小车300时，使用滑钩410将小车300与固定索400滑动连接。

步骤二：安装汇水管。

(1)将多根管道D装载于小车300，作业人员通过保险绳连接于固定索400。

(2)在桥底面间隔设置多道扁铁，扁铁的间隔约为1m，根据需要间隔可以适当缩小。

(3)在待安装的管道D上间隔设置多个卡箍，卡箍的间隔与扁铁的间隔相同。

(4)将待安装的管道D上的卡箍一一连接于扁铁，并将待安装的管道D与已安装的管道D对接。

(5)在两个管道D对接时，使用套管套设在二者的连接位置，并向套管和两个管道D的间隙内注入粘结剂以进一步密封。

套管根据管道D的外径选材，以使套管的内径与管道D的外径相同，或者套管的内径略大以便套设。

步骤三：移动小车300或轨道架200。

安装完一根管道D后，作业人员推动小车300或者攀扯固定索400牵引小车300沿轨道架200移动，以便安装下一根管道D。

安装完轨道架200范围内的汇水管后，控制第一卷扬机和第二卷扬机一收一放，以牵引轨道架200沿悬索100移动至下一安装范围。

当两个桥中墩A之间的汇水管安装完成，需要跨越桥中墩A时，控制第一卷扬机和第二卷扬机一收一放，以牵引轨道架200沿悬索100移动跨越桥中墩A。

移动完成后，重复步骤二安装汇水管。

步骤四：拆除辅助装置。

施工全部完成后，松开拉结绳700和滑钩410，拆除小车300、轨道架200、悬索100、固定索400、承托轮500、第一卷扬机、第二卷扬机，以备下次使用。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种桥下汇水管安装施工工法，其特征在于，包括：

步骤一，在桥下安装至少两根悬索，在至少两根悬索上安装轨道架，将小车可移动地安装于轨道架的滑轨中；

步骤二，将多根管道装载于小车，以小车为作业平台在桥底面安装管道；

步骤三，每安装完一根管道牵引小车沿轨道架移动，以便安装下一根管道。

2.根据权利要求1所述的桥下汇水管安装施工工法，其特征在于，在步骤一中，每根悬索的两端固定于两端的桥边墩，在每个桥中墩上设置张紧装置，所述张紧装置支撑并拉结固定所述悬索的中段。

3.根据权利要求2所述的桥下汇水管安装施工工法，其特征在于，所述张紧装置包括承托轮，所述承托轮设置于桥中墩的边挡块上，所述悬索的中段经过所述承托轮。

4.根据权利要求2或3所述的桥下汇水管安装施工工法，其特征在于，所述张紧装置还包括拉结绳，所述拉结绳的一端固定于桥中墩的墩身，所述拉结绳的另一端连接所述悬索。

5.根据权利要求1所述的桥下汇水管安装施工工法，其特征在于，在所述步骤一中，轨道架与每根悬索通过多个滑轮组连接，每个滑轮组包括第一轮体和第二轮体，安装时将悬索夹持在所述第一轮体和所述第二轮体之间。

6.根据权利要求5所述的桥下汇水管安装施工工法，其特征在于，在所述第一轮体的轮周设置第一凹槽，在所述第二轮体的轮周设置第二凹槽，将所述悬索同时嵌设于所述第一凹槽和所述第二凹槽内。

7.根据权利要求1所述的桥下汇水管安装施工工法，其特征在于，在步骤一中，在两个桥边墩上张拉一根固定索，将小车与所述固定索滑动连接。

8.根据权利要求1所述的桥下汇水管安装施工工法，其特征在于，在一个桥边墩上设置第一卷扬机，在另一桥边墩上设置第二卷扬机，所述第一卷扬机上的牵引索连接所述轨道架的一端，所述第二卷扬机上的牵引索连接所述轨道架的另一端。

9.根据权利要求1所述的桥下汇水管安装施工工法，其特征在于，在步骤二中，在桥底面间隔设置多道扁铁，在所述管道上间隔设置多个卡箍，将所述多道扁铁与所述多个卡箍一一对应并连接。

10.根据权利要求1所述的桥下汇水管安装施工工法，其特征在于，使用套管连接相邻的两根管道，并采用粘结剂密封。

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