CN112123101A - 一种汽车刹车片加工用打磨装置及打磨方法 - Google Patents

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姚春生
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Abstract

本发明公开了一种汽车刹车片加工用打磨装置及打磨方法，包括底座、两个夹紧机构、导向机构和两个夹紧盘，底座的顶端面前侧中段位置开设有转动放置槽，转动放置槽的内腔两侧侧壁之间转动设有打磨辊，且打磨辊的径向侧壁最高点超出底座的顶端面3cm，底座的右端面固定设有驱动电机，驱动电机通过动力轴转动延伸至转动放置槽内腔，且与打磨辊的轴向右端面中心位置固定连接，两个夹紧机构左右分布，且均包括有支撑柱、调节套筒、球型转动块、螺纹调节杆和连接座，导向机构包括有靠板、两根导向横梁、两个伸缩套筒和两根T型伸缩杆，两个夹紧盘左右相对，且分别与两个夹紧机构的连接座连接。本发明便于夹紧汽车刹车片，夹紧较为稳定，满足打磨需求。

Description

一种汽车刹车片加工用打磨装置及打磨方法
技术领域
本发明涉及汽车刹车片加工打磨相关技术领域，具体为一种汽车刹车片加工用打磨装置及打磨方法。
背景技术
汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，刹车时被挤压在刹车盘上并与刹车盘产生摩擦，从而达到车辆减速和制动的目地，在刹车片加工后，摩擦块表面会有凹凸不平的毛刺，如果不对其进行打磨处理就安装在车辆上，会有一定的风险性，因此在加工时就需要对摩擦块进行打磨处理；
汽车刹车片打磨装置在使用时，通常是使用手持打磨机直接对刹车片的摩擦块的表面进行打磨处理，但是打磨的均匀效果不佳，在一些自动打磨装置使用中，一般是控制打磨头在摩擦块表面来回往复的进行打磨处理，但是在打磨过程中，难以控制打磨盘按照与刹车片相同的弧度进行打磨处理，因此打磨后的刹车片在装配使用时，与刹车盘的使用效果不好，并且在对刹车片夹持的时候，夹持效率较低，所以这里设计生产了一种汽车刹车片加工用打磨装置及打磨方法，以便于解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车刹车片加工用打磨装置及打磨方法，夹紧汽车刹车片操作方便，夹紧稳定性好，在打磨过程中，易于控制打磨盘按照与刹车片相同的弧度进行打磨处理，满足打磨的操作需求。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车刹车片加工用打磨装置，包括底座、两个夹紧机构、导向机构和两个夹紧盘，所述底座的顶端面前侧中段位置开设有转动放置槽，所述转动放置槽的内腔两侧侧壁之间转动设有打磨辊，且打磨辊的径向侧壁最高点超出底座的顶端面3cm，所述底座的右端面固定设有驱动电机，所述驱动电机通过动力轴转动延伸至转动放置槽内腔，且与打磨辊的轴向右端面中心位置固定连接，两个所述夹紧机构左右分布，且均包括有支撑柱、调节套筒、球型转动块、螺纹调节杆和连接座，所述导向机构包括有靠板、两根导向横梁、两个伸缩套筒和两根T型伸缩杆，两个所述夹紧盘左右相对，且分别与两个夹紧机构的连接座连接。
在进一步的实施例中，所述底座的底端面四个边角位置均垂直设有支撑底脚。
在进一步的实施例中，两个所述夹紧机构的支撑柱分别垂直焊接在底座的顶端面前端左右两侧，两个所述调节套筒分别固定焊接在两根支撑柱的顶端面，每个所述球型转动块分别转动内嵌在每个调节套筒的内腔，每个所述球型转动块均径向开设有螺纹孔，每根所述螺纹调节杆转动贯穿每个球型转动块的螺纹孔，每根所述螺纹调节杆的尖端均转动连接有延伸杆，每根所述延伸杆的尖端均同体设有球型凸块，每个所述球型凸块分别转动套接在每个连接座的内腔。
在进一步的实施例中，所述靠板垂直焊接在底座的顶端面后侧，所述靠板的顶端位置开设有贯穿靠板前后侧壁的矩形导向孔，两根所述导向横梁分别滑动卡接在矩形导向孔的内腔，每根所述伸缩套筒分别铰接在每个导向横梁的底端面前侧位置，每个所述伸缩套筒的底端均开设有T型伸缩槽，每根所述T型伸缩杆分别滑动插接在每个伸缩套筒的T型伸缩槽的内腔滑动插接，每根所述T型伸缩杆的尖端分别与对应的夹紧盘的径向侧壁最高点铰接。
在进一步的实施例中，每个所述导向横梁的后端面均垂直设有限位板，每个所述限位板的高度等于矩形导向孔内腔垂直高度的二倍。
在进一步的实施例中，两个所述夹紧盘的径向侧壁均向前延伸有操作杆，两根所述操作杆的尖端相互远离的一侧侧壁均水平延伸有把手。
在进一步的实施例中，两个所述夹紧盘相对侧壁边缘位置均设有若干个呈环形均匀间隔分布的顶杆。
优选的，基于上述的汽车刹车片加工用打磨装置的打磨方法，包括如下步骤：
A1、使用时，将待打磨的汽车刹车片置于两个夹紧盘的间隙位置，随后通过调节两个夹紧机构调节两个夹紧盘之间间隙大小，即分别徒手转动两根螺纹调节杆，使得两根螺纹调节杆分别沿着两个球型转动块的螺纹孔内腔轴向调节，直至将汽车刹车片夹紧在两个夹紧盘之间即可停止调节螺纹调节杆；
A2、这里的每根延伸杆与每根螺纹调节杆之间是转动连接，所以螺纹调节杆的转动不会带动延伸杆同步转动，另外，每个球型转动块分别转动内嵌在每个调节套筒的内腔，每根延伸杆尖端的球型凸块分别转动套接在每个连接座的内腔，所以通过两个夹紧机构可任意调节刹车片在位于当下竖直平面内的任意位置，这样便于控制调控刹车片与打磨辊径向侧壁之间的接触面的位置；
A3、与此同时，通过导向机构可控制两个夹紧盘径向方向不会发生左右晃动，也是说利用导向机构来辅助稳定两个夹紧盘，但是不影响两个夹紧盘在竖直平面年的任意调控，即通过将每根伸缩套筒分别铰接在每个导向横梁的底端面前侧位置，每根T型伸缩杆分别滑动插接在每个伸缩套筒的T型伸缩槽的内腔滑动插接，每根T型伸缩杆的尖端分别与对应的夹紧盘的径向侧壁最高点铰接，通过T型伸缩杆与伸缩套筒之间的相对滑动，来补偿两个夹紧盘在竖直方向内调整时的高度差。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明便于夹紧汽车刹车片，夹紧较为稳定，满足打磨的操作需求。
2.本发明，通过在两个夹紧盘的径向侧壁均向前延伸有操作杆，两根操作杆的尖端相互远离的一侧侧壁均水平延伸有把手，通过两手握住把手，然后通过两根操作杆远距离操作夹紧盘带动汽车刹车片进行位置调整，同时进行打磨操作。
附图说明
图1为本发明主体结构示意图；
图2为本发明的夹紧机构局部剖视图。
图中：1、底座；11、支撑底脚；12、驱动电机；13、打磨辊；2、导向机构；21、靠板；22、矩形导向孔；23、导向横梁；24、限位板；25、伸缩套筒；26、T型伸缩杆；3、夹紧机构；31、支撑柱；32、调节套筒；33、球型转动块；34、螺纹调节杆；35、延伸杆；36、球型凸块；37、连接座；4、夹紧盘；41、操作杆；42、把手。
具体实施方式
在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
实施例一
请参阅图1-2，本实施例提供了一种汽车刹车片加工用打磨装置及打磨方法，包括底座1、两个夹紧机构3、导向机构2和两个夹紧盘4，底座1的顶端面前侧中段位置开设有转动放置槽，转动放置槽的内腔两侧侧壁之间转动设有打磨辊13，且打磨辊13的径向侧壁最高点超出底座1的顶端面3cm，底座1的右端面固定设有驱动电机12，驱动电机12通过动力轴转动延伸至转动放置槽内腔，且与打磨辊13的轴向右端面中心位置固定连接，两个夹紧机构3左右分布，且均包括有支撑柱31、调节套筒32、球型转动块33、螺纹调节杆34和连接座37，导向机构2包括有靠板21、两根导向横梁23、两个伸缩套筒25和两根T型伸缩杆26，两个夹紧盘4左右相对，且分别与两个夹紧机构3的连接座37连接。
底座1的底端面四个边角位置均垂直设有支撑底脚11，通过支撑底脚11支撑整个底座1。
两个夹紧机构3的支撑柱31分别垂直焊接在底座1的顶端面前端左右两侧，两个调节套筒32分别固定焊接在两根支撑柱31的顶端面，每个球型转动块33分别转动内嵌在每个调节套筒32的内腔，每个球型转动块33均径向开设有螺纹孔，每根螺纹调节杆34转动贯穿每个球型转动块33的螺纹孔，每根螺纹调节杆34的尖端均转动连接有延伸杆35，每根延伸杆35的尖端均同体设有球型凸块36，每个球型凸块36分别转动套接在每个连接座37的内腔。
靠板21垂直焊接在底座1的顶端面后侧，靠板21的顶端位置开设有贯穿靠板21前后侧壁的矩形导向孔22，两根导向横梁23分别滑动卡接在矩形导向孔22的内腔，每根伸缩套筒25分别铰接在每个导向横梁23的底端面前侧位置，每个伸缩套筒25的底端均开设有T型伸缩槽，每根T型伸缩杆26分别滑动插接在每个伸缩套筒25的T型伸缩槽的内腔滑动插接，每根T型伸缩杆26的尖端分别与对应的夹紧盘4的径向侧壁最高点铰接。
本实施例中，使用时，将待打磨的汽车刹车片置于两个夹紧盘4的间隙位置，随后通过调节两个夹紧机构3调节两个夹紧盘4之间间隙大小，即分别徒手转动两根螺纹调节杆34，使得两根螺纹调节杆34分别沿着两个球型转动块33的螺纹孔内腔轴向调节，直至将汽车刹车片夹紧在两个夹紧盘4之间即可停止调节螺纹调节杆34；这里的每根延伸杆35与每根螺纹调节杆34之间是转动连接，所以螺纹调节杆34的转动不会带动延伸杆35同步转动，另外，每个球型转动块33分别转动内嵌在每个调节套筒32的内腔，每根延伸杆35尖端的球型凸块36分别转动套接在每个连接座37的内腔，所以通过两个夹紧机构3可任意调节刹车片在位于当下竖直平面内的任意位置，这样便于控制调控刹车片与打磨辊13径向侧壁之间的接触面的位置；与此同时，通过导向机构2可控制两个夹紧盘4径向方向不会发生左右晃动，也是说利用导向机构2来辅助稳定两个夹紧盘4，但是不影响两个夹紧盘4在竖直平面年的任意调控，即通过将每根伸缩套筒25分别铰接在每个导向横梁23的底端面前侧位置，每根T型伸缩杆26分别滑动插接在每个伸缩套筒25的T型伸缩槽的内腔滑动插接，每根T型伸缩杆26的尖端分别与对应的夹紧盘4的径向侧壁最高点铰接，通过T型伸缩杆26与伸缩套筒25之间的相对滑动，来补偿两个夹紧盘4在竖直方向内调整时的高度差，整体结构便于夹紧汽车刹车片，夹紧较为稳定，满足打磨的操作需求。
实施例二
请参阅图1-2，在实施例1的基础上做了进一步改进：
每个导向横梁23的后端面均垂直设有限位板24，每个限位板24的高度等于矩形导向孔22内腔垂直高度的二倍，通过设置高度等于矩形导向孔22内腔垂直高度的二倍的限位板24，能够防止导向横梁23从矩形导向孔22的内腔脱离。
两个夹紧盘4的径向侧壁均向前延伸有操作杆41，两根操作杆41的尖端相互远离的一侧侧壁均水平延伸有把手42，通过两手握住把手42，然后通过两根操作杆41远距离操作夹紧盘4带动汽车刹车片进行位置调整，同时进行打磨操作。
两个夹紧盘4相对侧壁边缘位置均设有若干个呈环形均匀间隔分布的顶杆，便于利用顶杆将刹车片夹紧，防止打滑。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车刹车片加工用打磨装置，包括底座(1)、两个夹紧机构(3)、导向机构(2)和两个夹紧盘(4)，所述底座(1)的顶端面前侧中段位置开设有转动放置槽，所述转动放置槽的内腔两侧侧壁之间转动设有打磨辊(13)，且打磨辊(13)的径向侧壁最高点超出底座(1)的顶端面3cm，所述底座(1)的右端面固定设有驱动电机(12)，所述驱动电机(12)通过动力轴转动延伸至转动放置槽内腔，且与打磨辊(13)的轴向右端面中心位置固定连接，其特征在于：两个所述夹紧机构(3)左右分布，且均包括有支撑柱(31)、调节套筒(32)、球型转动块(33)、螺纹调节杆(34)和连接座(37)，所述导向机构(2)包括有靠板(21)、两根导向横梁(23)、两个伸缩套筒(25)和两根T型伸缩杆(26)，两个所述夹紧盘(4)左右相对，且分别与两个夹紧机构(3)的连接座(37)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片加工用打磨装置，其特征在于：所述底座(1)的底端面四个边角位置均垂直设有支撑底脚(11)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片加工用打磨装置，其特征在于：两个所述夹紧机构(3)的支撑柱(31)分别垂直焊接在底座(1)的顶端面前端左右两侧，两个所述调节套筒(32)分别固定焊接在两根支撑柱(31)的顶端面，每个所述球型转动块(33)分别转动内嵌在每个调节套筒(32)的内腔，每个所述球型转动块(33)均径向开设有螺纹孔，每根所述螺纹调节杆(34)转动贯穿每个球型转动块(33)的螺纹孔，每根所述螺纹调节杆(34)的尖端均转动连接有延伸杆(35)，每根所述延伸杆(35)的尖端均同体设有球型凸块(36)，每个所述球型凸块(36)分别转动套接在每个连接座(37)的内腔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片加工用打磨装置，其特征在于：所述靠板(21)垂直焊接在底座(1)的顶端面后侧，所述靠板(21)的顶端位置开设有贯穿靠板(21)前后侧壁的矩形导向孔(22)，两根所述导向横梁(23)分别滑动卡接在矩形导向孔(22)的内腔，每根所述伸缩套筒(25)分别铰接在每个导向横梁(23)的底端面前侧位置，每个所述伸缩套筒(25)的底端均开设有T型伸缩槽，每根所述T型伸缩杆(26)分别滑动插接在每个伸缩套筒(25)的T型伸缩槽的内腔滑动插接，每根所述T型伸缩杆(26)的尖端分别与对应的夹紧盘(4)的径向侧壁最高点铰接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片加工用打磨装置，其特征在于：每个所述导向横梁(23)的后端面均垂直设有限位板(24)，每个所述限位板(24)的高度等于矩形导向孔(22)内腔垂直高度的二倍。
6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片加工用打磨装置，其特征在于：两个所述夹紧盘(4)的径向侧壁均向前延伸有操作杆(41)，两根所述操作杆(41)的尖端相互远离的一侧侧壁均水平延伸有把手(42)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车刹车片加工用打磨装置，其特征在于：两个所述夹紧盘(4)相对侧壁边缘位置均设有若干个呈环形均匀间隔分布的顶杆。
8.一种利用权利要求1所述的一种汽车刹车片加工用打磨装置的打磨方法，其特征在于，包括如下步骤：
A1、使用时，将待打磨的汽车刹车片置于两个夹紧盘(4)的间隙位置，随后通过调节两个夹紧机构(3)调节两个夹紧盘(4)之间间隙大小，即分别徒手转动两根螺纹调节杆(34)，使得两根螺纹调节杆(34)分别沿着两个球型转动块(33)的螺纹孔内腔轴向调节，直至将汽车刹车片夹紧在两个夹紧盘(4)之间即可停止调节螺纹调节杆(34)；
A2、这里的每根延伸杆(35)与每根螺纹调节杆(34)之间是转动连接，所以螺纹调节杆(34)的转动不会带动延伸杆(35)同步转动，另外，每个球型转动块(33)分别转动内嵌在每个调节套筒(32)的内腔，每根延伸杆(35)尖端的球型凸块(36)分别转动套接在每个连接座(37)的内腔，所以通过两个夹紧机构(3)可任意调节刹车片在位于当下竖直平面内的任意位置，这样便于控制调控刹车片与打磨辊(13)径向侧壁之间的接触面的位置；
A3、与此同时，通过导向机构(2)可控制两个夹紧盘(4)径向方向不会发生左右晃动，也是说利用导向机构(2)来辅助稳定两个夹紧盘(4)，但是不影响两个夹紧盘(4)在竖直平面年的任意调控，即通过将每根伸缩套筒(25)分别铰接在每个导向横梁(23)的底端面前侧位置，每根T型伸缩杆(26)分别滑动插接在每个伸缩套筒(25)的T型伸缩槽的内腔滑动插接，每根T型伸缩杆(26)的尖端分别与对应的夹紧盘(4)的径向侧壁最高点铰接，通过T型伸缩杆(26)与伸缩套筒(25)之间的相对滑动，来补偿两个夹紧盘(4)在竖直方向内调整时的高度差。
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