CN112122403B

CN112122403B - 一种全承载客车车身骨架校正方法

Info

Publication number: CN112122403B
Application number: CN202010910997.XA
Authority: CN
Inventors: 韩利; 陈忠; 任文超; 郭洋洋; 李婷婷
Original assignee: Anhui Ankai Automobile Co Ltd
Current assignee: Anhui Ankai Automobile Co Ltd
Priority date: 2020-09-02
Filing date: 2020-09-02
Publication date: 2022-09-13
Anticipated expiration: 2040-09-02
Also published as: CN112122403A

Abstract

本发明公开了一种全承载客车车身骨架校正方法，用直径150mm砂纸片安装在砂轮机上，对校正位置逐一进行抛光，清除表面氧化层，使用焊炬对骨架变形位置进行局部加热，使用校正架对变形位置进行校正，对部分变形位置辅以6磅大锤和1磅手锤进行锤击校正，使用直径150mm砂纸片安装在角向砂轮机上，对校正部位进行打磨，喷涂防腐层，普通的校正方法加热后直接锤击，虽可以校正变形但无法消除校正件自身应力，对骨架的强度有一定的影响，本发明对不同的变形程度采用相应的加热方法，同时使用校正架和F形校正夹对变形矩形管进行校正，校正效果好，并能够释放校正件内部应力，不影响车身骨架强度。

Description

一种全承载客车车身骨架校正方法

技术领域

本发明涉及车身骨架校正技术领域，具体涉及一种全承载客车车身骨架校正方法。

背景技术

校正工艺是车身骨架生产中重要的工序，需要具备丰富的实践经验和灵活实用的操作技巧，车身骨架以火焰加热校正为主，对于存在骨架焊接变形的位置，进行局部火焰校正，对于部分变形较大的部位，仅仅通过火焰校正不能完全使骨架恢复到理想状态，则常采用锤击等方式进行刚性校正，而锤击虽可以校正变形但无法消除校正件自身应力，对骨架的强度有一定的影响，本发明对不同的变形程度采用相应的加热方法，并使用校正架和F形校正夹对变形矩形管进行校正，校正效果好，并能够释放校正件内部应力，不影响车身骨架强度。

发明内容

为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种全承载客车车身骨架校正方法，对不同的变形程度采用相应的加热方法，并使用校正架和F形校正夹对变形矩形管进行校正，校正效果好，并能够释放校正件内部应力，不影响车身骨架强度。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种全承载客车车身骨架校正方法，包括如下步骤：

步骤一，用直径150mm砂纸片安装在砂轮机上，对校正位置逐一进行抛光，清除表面氧化层；

步骤二，使用焊炬对骨架变形位置进行局部加热；

步骤三，使用校正架对变形位置进行校正，对部分变形位置辅以6磅大锤和1磅手锤进行锤击校正；

步骤四，使用直径150mm砂纸片安装在角向砂轮机上，对校正部位进行打磨，喷涂防腐层。

作为本发明进一步的方案：使用焊炬对骨架变形位置加热温度在600至800摄氏度之间。

作为本发明进一步的方案：所述校正架包括固定架、活动架、活动杆、下压面一、连接块，所述固定架上开设有若干固定孔二、所述固定架两侧均套接有活动架，所述活动架两边成90°结构，所述活动架顶部开设有若干固定孔一，所述固定孔一和固定孔二相配合，所述固定孔一和固定孔二间安装有螺栓，所述螺栓上连接有螺母，所述活动架的底部固定连接有挡块一，所述固定架一侧中间处固定连接有连接块，所述连接块中心处开设有螺纹孔一，所述螺纹孔一内部安装有活动杆，所述活动杆底部固定连接有下压面一，所述活动杆靠近顶部的位置开设有通孔，所述通孔中安装有把手一，所述把手一的两端固定连接有挡块二。

作为本发明进一步的方案：两个所述挡块一和下压面朝向同一侧。

作为本发明进一步的方案：所述F形校正夹包括支架、上固定架、下固定架、连接杆，所述支架顶部一侧固定连接有上固定架，所述支架中部一侧固定连接有下固定架，所述下固定架一侧靠近边缘的位置开设有螺纹孔二，所述螺纹孔二内部安装有连接杆，所述连接杆顶部固定连接有下压面二，所述连接杆靠近底部的位置开设有安装孔，所述安装孔内部安装有把手二，所述把手二两侧固定连接有挡块三。

本发明的有益效果：对加热部位进行加热，依据不同的变形程度选取相应的加热方式，后根据矩形管的长度调节活动架的位置以找到合适的夹取位置，转动把手一，使下压面一下压，由不同的变形程度施加一个合适的力，以达到校正的目的，在校正架校正的同时，将被校正的矩形管和被校正矩形管需要焊接的矩形管用F形校正夹固定，固定方式如图所示，在校正矩形管变形位置的同时，消除矩形管内部应力，使后续的焊接更牢固。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明校正架结构正视图；

图2是本发明校正架结构侧视图；

图3是本发明校正架结构俯视图；

图4是本发明F形校正夹结构示意图；

图5是本发明点状加热法加热位置示意图；

图6是本发明线条状加热法加热位置示意图；

图7是本发明三角形加热法加热位置示意图；

图8是本发明特殊加热法加热位置示意图；

图9是本发明F形校正夹夹取位置示意图。

图中：1、螺母；2、螺栓；3、把手一；4、固定架；5、活动架；6、挡块一；7、活动杆；8、下压面一；9、通孔；10、固定孔一；11、固定孔二；12、挡块二；13、连接块；14、螺纹孔一；15、支架；16、上固定架；17、下压面二；18、螺纹孔二；19、下固定架；20、连接杆；21、挡块三；22、把手二；23、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：考虑受力较小的单根矩形管或局部变形，采用点状加热法，一种全承载客车车身骨架校正方法，包括如下步骤：

1、用直径150mm砂纸片安装在砂轮机上，对校正位置进行抛光，清除表面氧化层；

2、用焊炬对矩形管进行点状加热，加热的位置及方向如图5所示，加热点的多少及大小要根据矩形管弯曲变形的程度而定，变形量大，加热点多且圆点大，反之，则加热点少且圆点小；

3、对校正部位点状加热后，根据矩形管的长度调节活动架5的位置以找到合适的夹取位置，转动把手一3，使下压面一8下压，由不同的变形程度施加一个合适的力，以达到校正的目的；

4、校正架校正的同时，将被校正的矩形管和被校正矩形管需要焊接的矩形管用F形校正夹固定，固定方式如图所示，在校正矩形管变形位置的同时，消除矩形管内部应力，使后续的焊接更牢固。

实施例二：考虑局部变形较大，单根矩形管的弯曲、骨架局部扭曲、局部倾斜等，采用线状加热法，一种全承载客车车身骨架校正方法，包括如下步骤：

2、对矩形管的单边进行线条状加热，线状加热的宽度取决于工件变形量的大小，变形量越大，线状加热的宽度越大，但加热宽度最多不得大于矩形管规格的一半，加热位置如图6箭头所示；

3、加热后，先使用一磅小锤进行修正，并平整表面，再使用校正架和F形校正夹对矩形管进一步处理。

实施例三：考虑车身骨架局部倾斜或部件总成扭曲变形量较大，采用三角形加热法，一种全承载客车车身骨架校正方法，包括如下步骤：

2、对矩形管正面和背面加热，使加热区域的形状成三角形，加热位置如图7箭头所示：

3、加热结束后，先用六磅大锤锤击变形位置，大幅度恢复变形位置，后用一磅小锤进行修正，并平整表面。

4、最后使用校正架和F形校正夹对矩形管进一步处理。

实施例四：考虑前道工序制作过程中存在局部尺寸误差，往往需要对矩形管的四周同时加热进行收缩或拉伸校正，采用特殊加热法，一种全承载客车车身骨架校正方法，包括如下步骤：

2、在骨架的实际校正中，出现一边尺寸偏小一边尺寸偏大，使矩形管一边收缩，一边拉伸，加热位置如图8箭头所示，需要拉伸的部位加热宽度越窄越好，一般在15mm左右，需要收缩的部位加热区域适当加宽，一般不大于60毫米。

3、使用一磅小锤对需要收缩的一侧进行锤击至两边尺寸相同。

本发明的工作原理：

对加热部位进行加热，依据不同的变形程度选取相应的加热方式，后根据矩形管的长度调节活动架5的位置以找到合适的夹取位置，转动把手一3，使下压面一8下压，由不同的变形程度施加一个合适的力，以达到校正的目的，在校正架校正的同时，将被校正的矩形管和被校正矩形管需要焊接的矩形管用F形校正夹固定，固定方式如图9所示，在校正矩形管变形位置的同时，消除矩形管内部应力，使后续的焊接更牢固。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅仅是对本发明所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种全承载客车车身骨架校正方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一，用直径150mm砂纸片安装在砂轮机上，对矩形管变形位置逐一进行抛光，清除表面氧化层；

步骤二，使用焊炬对骨架变形位置进行局部加热；

步骤三，使用校正架和F形校正夹对变形位置进行校正，对变形位置辅以六磅大锤和一磅手锤进行锤击校正；

步骤四，等校正部位充分冷却后，使用直径150mm砂纸片安装在角向砂轮机上，对校正部位进行打磨，喷涂防腐层；

当面临受力较小的单根矩形管或局部变形时，采用点状加热法，包括如下步骤：

步骤一、用直径150mm砂纸片安装在砂轮机上，对校正位置进行抛光，清除表面氧化层；

步骤二、用焊炬对矩形管进行点状加热，加热点的多少及大小要根据矩形管弯曲变形的程度而定，变形量大，加热点多且圆点大，反之，则加热点少且圆点小；

步骤三、对校正部位点状加热后，根据矩形管的长度调节活动架（5）的位置以找到合适的夹取位置，转动把手一（3），使下压面一（8）下压，由不同的变形程度施加一个合适的力，以达到校正的目的；

步骤四、校正架校正的同时，将被校正的矩形管和被校正矩形管需要焊接的矩形管用F形校正夹固定，在校正矩形管变形位置的同时，消除矩形管内部应力，使后续的焊接更牢固；

当面临局部变形较大，单根矩形管的弯曲、骨架局部扭曲、局部倾斜时，采用线状加热法，包括如下步骤：

步骤二、对矩形管的单边进行线状加热，线状加热的宽度取决于工件变形量的大小，变形量越大，线状加热的宽度越大，但加热宽度最多不得大于矩形管规格的一半；

步骤三、加热后，先使用一磅小锤进行修正，并平整表面，再使用校正架和F形校正夹对矩形管进一步处理；

当面临车身骨架局部倾斜或部件总成扭曲变形量较大时，采用三角形加热法，包括如下步骤：

步骤二、对矩形管正面和背面加热，使加热区域的形状成三角形：

步骤三、加热结束后，先用六磅大锤锤击变形位置，大幅度恢复变形位置，后用一磅小锤进行修正，并平整表面；

步骤四、最后使用校正架和F形校正夹对矩形管进一步处理；

当前道工序制作过程中存在局部尺寸误差时，需要对矩形管的四周同时加热进行收缩或拉伸校正，采用特殊加热法，包括如下步骤：

步骤二、在骨架的实际校正中，出现一边尺寸偏小一边尺寸偏大，使矩形管一边收缩，一边拉伸，需要拉伸的部位加热宽度越窄越好，在15mm左右，需要收缩的部位加热区域适当加宽，不大于60毫米；

步骤三、使用一磅小锤对需要收缩的一侧进行锤击至两边尺寸相同；

使用焊炬对骨架变形位置加热温度在600至800摄氏度之间；

所述校正架包括固定架(4)、活动架(5)、活动杆(7)、下压面一(8)、连接块(13)，所述固定架(4)上开设有若干固定孔二(11)、所述固定架(4)两侧均套接有活动架(5)，所述活动架(5)两边垂直，所述活动架(5)顶部开设有若干固定孔一(10)，所述固定孔一(10)和固定孔二(11)相配合，所述固定孔一(10)和固定孔二(11)间安装有螺栓(2)，所述螺栓(2)上连接有螺母(1)，所述活动架(5)的底部固定连接有挡块一(6)，所述固定架(4)一侧中间处固定连接有连接块(13)，所述连接块(13)中心处开设有螺纹孔一(14)，所述螺纹孔一(14)内部安装有活动杆(7)，所述活动杆(7)底部固定连接有下压面一(8)，所述活动杆(7)靠近顶部的位置开设有通孔(9)，所述通孔(9)中安装有把手一(3)，所述把手一(3)的两端固定连接有挡块二(12)；

挡块一(6)和下压面一(8)朝向同一侧；

所述F形校正夹包括支架(15)、上固定架(16)、下固定架(19)、连接杆(20)，所述支架(15)顶部一侧固定连接有上固定架(16)，所述支架(15)中部一侧固定连接有下固定架(19)，下固定架(19)一侧靠近边缘的位置开设有螺纹孔二(18)，所述螺纹孔二(18)内部安装有连接杆(20)，所述连接杆(20)顶部固定连接有下压面二(17)，所述连接杆(20)靠近底部的位置开设有安装孔(23)，所述安装孔(23)内部安装有把手二(22)，所述把手二(22)两侧固定连接有挡块三(21)。