CN112109542A - 商用车amt停车侧取力控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及商用车AMT停车侧取力控制方法，包含步骤：获取档位信号、手刹信号，如档位信号为“空档”，且手刹信号为“拉起”，则获取取力器请求信号；如为“开启”，则离合器分离；前副箱挂入低档；激活取力器电磁阀；获取取力器状态信号，如为“啮合”，则离合器结合；否则显示“故障”；退出操作；如取力器请求信号为“关闭”，则离合器分离；关闭取力器电磁阀；获取取力器状态信号，如为“啮合”，则显示“故障”；退出操作；否则正常退出操作。本发明控制流程清晰，操控简单方便；操作可靠性大幅提升；换挡过程简便；操作安全性大幅提升。

Description

商用车AMT停车侧取力控制方法

技术领域

本发明涉及汽车变速箱技术领域，具体地涉及商用车AMT停车侧取力控制方法。

背景技术

AMT停车侧取力是一种普遍用于重型商务车变速箱停车取力的方法，其原理都是使用取力器对在变速箱需要取力的时候加以辅助力量。对于取力器的控制方法，现有技术原理基本一致，典型如申请公布号为CN104029596A，专利名称为“一种AMT取力器控制方法”，其原理为取力器开关将信号输入到AMT控制单元，AMT控制单元控制取力器电磁阀、范围档电磁阀和离合器，使取力器气缸的活塞移动控制取力器位置开关，取力器位置开关将取力器状态信号发至AMT控制单元，AMT控制单元向显示器发出提示信号，提示驾驶员操作。现有技术的缺陷在于：

1.取力器的整个控制过程较复杂，驾驶员的操作流程较繁琐；

2.变速箱的换挡控制较多。

发明内容

本发明针对上述问题，提供商用车AMT停车侧取力控制方法，其目的在于使取力器的整个流程清晰，简化了驾驶员的操作。

为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：

一种商用车AMT停车侧取力控制方法，包含以下步骤：

S100.获取档位信号和手刹信号，并根据所述档位信号和所述手刹信号做出如下操作：

如果所述档位信号为“空档”，且所述手刹信号为“拉起”，则获取取力器请求信号；

S200.根据所述取力器请求信号做出如下操作：

如果所述取力器请求信号为“开启”，则执行S300；如果所述取力器请求信号为“关闭”，则执行S500；

S300.将离合器分离；将前副箱挂入低档；然后激活取力器电磁阀；

S400.获取取力器状态信号，并根据所述取力器状态信号做出如下操作：

如果所述取力器状态信号为“啮合”，则将离合器结合；

否则，在车辆的仪表上显示“故障”；然后退出此次AMT停车侧取力控制操作；

S500.将离合器分离；关闭所述取力器电磁阀；

S600.再次获取所述取力器状态信号，并根据所述取力器状态信号做出如下操作：

如果所述取力器状态信号为“啮合”，则在车辆的仪表上显示“故障”；然后退出此次AMT停车侧取力控制操作；

否则，正常退出此次AMT停车侧取力控制操作。

优选地，所述档位信号和手刹信号由AMT控制单元获取。

优选地，所述取力器请求信号由被驾驶员操作的取力器开关发送给所述AMT控制单元；

当驾驶员打开所述取力器开关时，所述取力器开关发送给所述AMT控制单元的所述取力器请求信号为“开启”；

当驾驶员关闭所述取力器开关时，所述取力器开关发送给所述AMT控制单元的所述取力器请求信号为“关闭”。

优选地，所述取力器状态信号由取力器位置开关发送给所述AMT控制单元。

优选地，所述取力器电磁阀的进气口与用于提供高压气体的储气筒气路连接，出气口与取力器执行气缸的进气口气路连接；所述取力器执行气缸与取力器挂档拨叉固定连接。

优选地，所述取力器电磁阀与取力器电磁阀供电开关电连接；所述取力器电磁阀供电开关与所述AMT控制单元电连接；

所述AMT控制单元通过打开所述取力器电磁阀供电开关向所述取力器电磁阀供电来激活所述取力器电磁阀；

所述AMT控制单元通过关闭所述取力器电磁阀供电开关对所述取力器电磁阀断电电来关闭所述取力器电磁阀。

优选地，当所述取力器状态信号为“啮合”时，取力器输入轴和取力器输出轴通过齿轮啮合。

优选地，所述取力器输入轴与变速箱中间轴通过齿轮啮合。

本发明与现有技术对比，具有以下优点：

1.本发明由于只需要驾驶员打开或关闭取力器开关就可实现重型商用车AMT停车侧取力，从而使得控制流程清晰，同时也使得驾驶员操控简单方便；

2.本发明由于简化了驾驶员的操作，从而使得操作的可靠性大幅提升；

3.本发明由于在整个控制过程中只需要前副箱挂入低挡，取力工作时变速箱主箱保持在空挡，从而使得换挡过程简便；

4.本发明由于取力器只有在停车变速箱空挡且拉手刹状态时才能工作，否则驾驶员按下取力开关也不进入取力器工作模式，从而使得操作的安全性大幅提升。

附图说明

图1为本发明具体实施例的流程示意图；

图2为本发明具体实施例的取力器的气路系统原理图；

图3为本发明具体实施例的取力器与变速箱的关系示意图。

其中：1.取力器电磁阀，2.取力器电磁阀供电开关，3.储气筒，4.取力器执行气缸，5.取力器挂档拨叉，6.变速箱中间轴，7.取力器输出轴，8.取力器输入轴。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1所示，一种商用车AMT停车侧取力控制方法，包含以下步骤：

S100.先通过AMT控制单元判断停车取力前提条件是否满足，即是否为停车空挡且拉手刹；于是需要获取档位信号和手刹信号；档位信号和手刹信号由AMT控制单元获取；然后根据档位信号和手刹信号做出如下操作：

如果档位信号为“空档”，且手刹信号为“拉起”，则获取取力器请求信号；

取力器请求信号由被驾驶员操作的取力器开关发送给AMT控制单元；

在取力前提条件满足的情况下，AMT控制单元就要判断驾驶员是否打开或关闭取力器开关，这是因为取力器是手动设备，其开启和关闭是由人工控制的。

当驾驶员打开取力器开关时，取力器开关发送给AMT控制单元的取力器请求信号为“开启”；此时说明驾驶员需要停车取力；

当驾驶员关闭取力器开关时，取力器开关发送给AMT控制单元的取力器请求信号为“关闭”；此时说明驾驶员不需要停车取力；

S200.AMT控制单元根据取力器请求信号做出如下操作：

如果取力器请求信号为“开启”，则执行S300；如果取力器请求信号为“关闭”，则执行S500；

S300.将离合器分离；将前副箱挂入低档；然后激活取力器电磁阀1，使取力器啮合；如图2所示，取力器电磁阀1的进气口与用于提供高压气体的储气筒3气路连接，出气口与取力器执行气缸4的进气口气路连接；取力器执行气缸4与取力器挂档拨叉5固定连接。

取力器电磁阀1与取力器电磁阀供电开关2电连接；取力器电磁阀供电开关2与AMT控制单元电连接；

AMT控制单元通过打开取力器电磁阀供电开关2向取力器电磁阀1供电来激活取力器电磁阀1；

AMT控制单元通过关闭取力器电磁阀供电开关2对取力器电磁阀1断电电来关闭取力器电磁阀1。

S400.获取取力器状态信号；取力器状态信号由取力器位置开关发送给AMT控制单元；如图3所示，当取力器状态信号为“啮合”时，取力器输入轴8和取力器输出轴7通过齿轮啮合。取力器输入轴8与变速箱中间轴6通过齿轮啮合。

然后根据取力器状态信号做出如下操作：

如果取力器状态信号为“啮合”，则将离合器结合；

此时取力器开始停车取力工作，同时将取力器工作状态发送给仪表显示。

否则，在车辆的仪表上显示“故障”；然后退出此次AMT停车侧取力控制操作；

S500.AMT控制单元接收到取力器请求信号为“关闭”后，将离合器分离；然后AMT控制单元关闭取力器电磁阀1；此时取力器退出啮合状态，退出停车取力完成。

S600.再次获取取力器状态信号，并根据取力器状态信号做出如下操作：

如果取力器状态信号为“啮合”，则在车辆的仪表上显示“故障”；然后退出此次AMT停车侧取力控制操作；

否则，正常退出此次AMT停车侧取力控制操作。

在上述的详细描述中，各种特征一起组合在单个的实施方案中，以简化本公开。不应该将这种公开方法解释为反映了这样的意图，即，所要求保护的主题的实施方案需要比清楚地在每个权利要求中所陈述的特征更多的特征。相反，如所附的权利要求书所反映的那样，本发明处于比所公开的单个实施方案的全部特征少的状态。因此，所附的权利要求书特此清楚地被并入详细描述中，其中每项权利要求独自作为本发明单独的优选实施方案。

为使本领域内的任何技术人员能够实现或者使用本发明，上面对所公开实施例进行了描述。对于本领域技术人员来说；这些实施例的各种修改方式都是显而易见的，并且本文定义的一般原理也可以在不脱离本公开的精神和保护范围的基础上适用于其它实施例。因此，本公开并不限于本文给出的实施例，而是与本申请公开的原理和新颖性特征的最广范围相一致。

上文的描述包括一个或多个实施例的举例。当然，为了描述上述实施例而描述部件或方法的所有可能的结合是不可能的，但是本领域普通技术人员应该认识到，各个实施例可以做进一步的组合和排列。因此，本文中描述的实施例旨在涵盖落入所附权利要求书的保护范围内的所有这样的改变、修改和变型。此外，就说明书或权利要求书中使用的术语“包含”，该词的涵盖方式类似于术语“包括”，就如同“包括，”在权利要求中用作衔接词所解释的那样。此外，使用在权利要求书的说明书中的任何一个术语“或”是要表示“非排它性的或者”。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种商用车AMT停车侧取力控制方法，其特征在于：包含以下步骤：

S100.获取档位信号和手刹信号，并根据所述档位信号和所述手刹信号做出如下操作：

如果所述档位信号为“空档”，且所述手刹信号为“拉起”，则获取取力器请求信号；

S200.根据所述取力器请求信号做出如下操作：

如果所述取力器请求信号为“开启”，则执行S300；如果所述取力器请求信号为“关闭”，则执行S500；

S300.将离合器分离；将前副箱挂入低档；然后激活取力器电磁阀(1)；

S400.获取取力器状态信号，并根据所述取力器状态信号做出如下操作：

如果所述取力器状态信号为“啮合”，则将离合器结合；

否则，在车辆的仪表上显示“故障”；然后退出此次AMT停车侧取力控制操作；

S500.将离合器分离；关闭所述取力器电磁阀(1)；

S600.再次获取所述取力器状态信号，并根据所述取力器状态信号做出如下操作：

如果所述取力器状态信号为“啮合”，则在车辆的仪表上显示“故障”；然后退出此次AMT停车侧取力控制操作；

否则，正常退出此次AMT停车侧取力控制操作。

2.根据权利要求1所述的商用车AMT停车侧取力控制方法，其特征在于：所述档位信号和手刹信号由AMT控制单元获取。

3.根据权利要求2所述的商用车AMT停车侧取力控制方法，其特征在于：所述取力器请求信号由被驾驶员操作的取力器开关发送给所述AMT控制单元；

当驾驶员打开所述取力器开关时，所述取力器开关发送给所述AMT控制单元的所述取力器请求信号为“开启”；

当驾驶员关闭所述取力器开关时，所述取力器开关发送给所述AMT控制单元的所述取力器请求信号为“关闭”。

4.根据权利要求3所述的商用车AMT停车侧取力控制方法，其特征在于：所述取力器状态信号由取力器位置开关发送给所述AMT控制单元。

5.根据权利要求4所述的商用车AMT停车侧取力控制方法，其特征在于：所述取力器电磁阀(1)的进气口与用于提供高压气体的储气筒(3)气路连接，出气口与取力器执行气缸(4)的进气口气路连接；所述取力器执行气缸(4)与取力器挂档拨叉(5)固定连接。

6.根据权利要求5所述的商用车AMT停车侧取力控制方法，其特征在于：所述取力器电磁阀(1)与取力器电磁阀供电开关电连接；所述取力器电磁阀供电开关与所述AMT控制单元电连接；

所述AMT控制单元通过打开所述取力器电磁阀供电开关向所述取力器电磁阀(1)供电来激活所述取力器电磁阀(1)；

所述AMT控制单元通过关闭所述取力器电磁阀供电开关对所述取力器电磁阀(1)断电电来关闭所述取力器电磁阀(1)。

7.根据权利要求6所述的商用车AMT停车侧取力控制方法，其特征在于：当所述取力器状态信号为“啮合”时，取力器输入轴(8)和取力器输出轴(7)通过齿轮啮合。

8.根据权利要求7所述的商用车AMT停车侧取力控制方法，其特征在于：所述取力器输入轴(8)与变速箱中间轴(6)通过齿轮啮合。

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