CN112105553B - 装船用遮雨装置 - Google Patents

Abstract

提供也能够对应大型船舶的廉价的装船用遮雨装置。装船用遮雨装置，包括：轨道19，配置在滑动式舱口罩11上；船上溜槽22，行走自由地设置在轨道19，覆盖舱口开口13的一部分，并且将来自船用装载机1的货物供应到船舱7内；盖部件23，覆盖舱口开口13的其他部分；盖部件23构成为，分别配置在船上溜槽22的行走方向的前后，并且根据船上溜槽22的行走而伸缩。

Description

装船用遮雨装置

技术领域

本公开涉及在船用装载机对谷物等的货物进行装船时，防止货物被降雨淋湿、风及货物装卸中的货物的飞散的装船用遮雨装置。

背景技术

作为防止货物装卸中的货物被降雨淋湿的装置，已知有专利文献1、2记载的装置。

专利文献1记载的装置是在码头设置建筑，在该建筑设置突出屋顶。

另外，专利文献2记载的装置是用被悬挂在船用装载机的膜覆盖舱口。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本发明专利第3179239号公报

专利文献2：美国发明专利第8818586号说明书

发明内容

发明所要解决的课题

然而，专利文献1记载的装置存在的问题是难以应对大型的船舶，并且设置费用很高。

另外，专利文献2记载的装置存在的问题是由多个设备构成，控制复杂且价格昂贵，并且也必须对船用装载机进行很多改造，改造费用很高。

因此本公开鉴于涉及的事项而创作，其目的在于，提供也能够应对大型船舶的廉价的装船用遮雨装置。

用于解决课题的手段

根据本公开的一种实施方式，提供装船用遮雨装置，包括：轨道，配置在对船舱的上部开口进行开闭的滑动式舱口罩上；船上溜槽，行走自由地设置在所述轨道，覆盖所述滑动式舱口罩打开而形成的舱口开口的一部分，并且将来自船用装载机的货物供应到所述船舱内；盖部件，覆盖所述舱口开口的其他部分；其特征在于，所述盖部件构成为，分别配置在所述船上溜槽的行走方向的前后，并且根据所述船上溜槽的行走而伸缩。

优选地，所述盖部件可以行走自由地设置在所述轨道。

优选地，所述盖部件可以形成为波纹管状。

优选地，所述盖部件可以具有固定在所述船上溜槽的一端，和固定在所述舱口开口的端部旁边的所述轨道的另一端。

优选地，所述轨道可以通过沿长度方向连结多个轨道段而构成，所述盖部件的另一端可装拆地固定在所述舱口开口的端部旁边的所述轨道。

优选地，所述船上溜槽上可设置有将所述盖部件保持在收缩状态下的固定件。

优选地，所述固定件可以包括固定在所述轨道的轨道固定部。

优选地，所述轨道可以分别配置在左右的所述滑动式舱口罩上，左右的所述轨道通过梁架被连结。

优选地，左右的所述轨道之间可以张设有用于防止朝所述船舱内落下的网。

优选地，用于阻止水浸入所述舱口开口的防护部件可以沿所述轨道的长度方向，并且突出所述轨道的上方地设置在所述轨道上。

优选地，具有弹性的止水件可以以抵接所述滑动式舱口罩的方式，夹设在所述轨道和所述滑动式舱口罩之间。

优选地，所述盖部件的另一端可以配设有用于防止雨水朝所述舱口开口浸入的端部苫布。

优选地，所述轨道可以通过在长度方向连结多个长度不同的多种类的轨道段而构成。

优选地，所述船上溜槽以及所述盖部件的任何一者或者两者可以设置有用于目视货物的状况的窗。

优选地，所述船上溜槽可以包括在所述轨道上行走的行走部，和在上下方向贯通地设置在所述行走部的溜槽本体部；所述溜槽本体部延伸到所述行走部的下方；所述行走部以及所述盖部件设置有延伸到所述溜槽本体部的下方的脚。

优选地，所述轨道配置在所述滑动式舱口罩上，并且所述行走部行走自由地配置在所述轨道上，并且，在所述溜槽本体部插入所述舱口开口内时，所述脚以其插入到所述舱口开口内的方式配设在所述溜槽本体部。

根据本公开，能够提供也能够应对大型船舶的廉价的装船用遮雨装置。

附图说明

图1是本公开的一种实施方式的装船用遮雨装置的主视示意图。

图2是图1的要部立体图。

图3是图2的A-A线向视剖视图。

图4是图3的要部放大图。

图5是盖部件的仰视图。

图6是缩短的盖部件的仰视图。

图7是溜槽单元的俯视图。

图8是溜槽单元的侧视图。

图9是图9的要部放大图。

图10是轨道单元的俯视图。

图11是溜槽单元和轨道单元的连结部的放大图。

图12是悬挂的状态的溜槽单元的侧视图。

图13是滑动式舱口罩上载置了溜槽单元的状态的俯视图。

图14是滑动式舱口罩上载置了溜槽单元以及轨道单元的状态的俯视图。

图15是伸出溜槽单元的盖部件的状态的俯视图。

图16是从船上溜槽向船仓内装载货物的状态的侧视图。

图17是使船上溜槽移动的状态的俯视图。

图18是从移动的船上溜槽向船仓内装载货物的状态的侧视图。

图19是表示其他实施方式的盖部件的立体图。

图20是表示其他实施方式的轨道单元的俯视图。

图21是表示其他实施方式的溜槽单元的侧视图。

图22是表示其他实施方式的溜槽单元的俯视图。

图23是图21的要部放大图。

图24是表示其他实施方式的盖部件的要部立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本公开的实施方式进行说明。图1是船用装载机、船舶以及本实施方式的装船用遮雨装置的主视示意图。图2是从斜上方观察船舶上设置的装船用遮雨装置的立体示意图。图3是盖部件的主视图。此外，为了方便说明，在本实施方式中，将滑动式舱口罩的开闭方向设为左右方向，将相对于该左右方向为直角且水平的方向设为前后方向。

首先，对船用装载机以及船舶进行说明。

如图1所示，船用装载机1包括行走部4、回转部5、吊杆6和溜槽部8，其中，行走部4在铺设于码头2上的轨道3上行走，回转部5回转自由地设置在行走部4，吊杆6俯仰自由地设置在回转部5，溜槽部8悬吊地设置在吊杆6的远端并用于将谷物等的货物供应到船舱7内。吊杆6设置有用于将来自码头2的货物传送到溜槽部8的输送机(未图示)。此外，货物并不限于谷物。货物也可以是不希望被雨淋湿的其他的散状物。

另外，船用装载机1设置有卸货装置18，卸货装置18吊起后述的轨道单元30(参照图10)以及溜槽单元58(参照图12)等并使其升降自由。卸货装置18以卷扬机构成，设置在船用装载机1的吊杆6。

船舶9是货船。船舶9包括船舱7和滑动式舱口罩11，其中，船舱7具有上部开口10，滑动式舱口罩11开闭上部开口10。滑动式舱口罩11在船舶9的左右两侧相对设置一对，并且分别沿左右方向(船宽方向)滑动自由。即，滑动式舱口罩11为左右两打开式，通过使相对端12相互对接而关闭上部开口10，通过使相对端12相互分离来打开上部开口10。另外，滑动式舱口罩11形成为以任意的间隔打开上部开口10。之后，将使滑动式舱口罩11打开而形成的开口称为舱口开口13。此外，滑动式舱口罩11也可以设置为沿船舶9的前后方向滑动自由。

接着，对本实施方式的装船用遮雨装置进行说明。

如图1、图2以及图3所示，装船用遮雨装置20包括轨道19、船上溜槽22和盖部件23，其中，轨道19配置在滑动式舱口罩11上，船上溜槽22行走自由地设置在轨道19上并覆盖舱口开口13的一部分，盖部件23覆盖舱口开口13的其他部分。

轨道19配置为在左右的滑动式舱口罩11上平行且沿前后方向延伸。另外，轨道19是将比舱口开口13的前后方向的尺寸短的轨道段21沿长度方向(前后方向)连结多个而构成。轨道19的长度设定为连结规定数量(例如五根)的轨道段21时，和舱口开口13的前后长度大致相同的长度。此外，轨道19也可以不是连结结构。此时，可以设定为通过一根轨道段21构成轨道19，轨道段21的长度和舱口开口13的长度大致相同。

如图4所示，轨道段21分别形成为剖面矩形框形状，并且在上表面具有沿长度方向延伸的狭缝21a。狭缝21a在轨道段21的宽度方向的中间形成。

另外，用于阻止水浸入舱口开口13的防护部件24沿轨道段21的长度方向并且涵盖其全长地设置在各轨道段21上。防护部件24用L字钢构成，包括水平部24a和立起部24b，其中，水平部24a沿水平方向延伸，立起部24b在水平部24a的舱口开口13侧的一端直角地立起。水平部24a叠加到轨道段21的底面而固定。载置于滑动式舱口罩11上的止水件25沿长度方向重叠固定在水平部24a的底面。止水件25以具有弹性的橡胶构成，作为缓冲材料而起作用。止水件25载置于滑动式舱口罩11上时，根据滑动式舱口罩11的凹凸而变形并吸收其凹凸。止水件25形成为剖面矩形状。止水件25的左右方向(宽度方向)的尺寸设定为和水平部24a大致相同。轨道段21、防护部件24以及止水件25的前后方向的长度设定为相同。此外，防护部件24也可以仅用立起部24b构成。此时，防护部件24可以固定在轨道段21的侧面。并且，止水件25可以固定在轨道段21的底面。另外，进一步地，止水件25也可以不固定在防护部件24以及轨道段21。即，止水件25也可以以抵接滑动式舱口罩11的方式夹设在轨道段21和滑动式舱口罩11之间。

另外，如图10以及图11所示，轨道段21的一端部设置有用于使轨道段21相互连结的公连结件26，另一端部设置有和公连结件26卡脱自由地连结的母连结件27。公连结件26设置在轨道段21的一端部的左右两侧，包括延伸部26a和连结销26b，其中，延伸部26a从轨道段21的一端延伸出去,连结销26b设置在延伸部26a的远端部并朝下方延伸。母连结件27包括接受部27a和插入孔27b，其中，接受部27a设置在轨道段21的另一端部的左右两侧，插入孔27b在接受部27a朝上下延伸地设置，并使连结销26b插入。接受部27a形成为水平的板状，并形成为上下两段。

如图3以及图10所示，左右的轨道段21通过防护部件24以及梁架28连结。梁架28包括上段部28a、下延部28b和下段部28c，其中，上段部28a从防护部件24的立起部24b朝轨道段21之间的中间侧延伸，下延部28b从这些上段部28a的远端朝下方延伸，下段部28c在这些下延部28b之间形成并朝水平方向延伸。上段部28a的基端连接到防护部件24的立起部24b。在轨道段21配置在滑动式舱口罩11上时，下延部28b以及下段部28c位于滑动式舱口罩11之间。并且，特别地，在舱口开口13以预先确定的规定的间隔X打开时，左右的下延部28b的间隔设定为使左右的下延部28b接近滑动式舱口罩11的相对端12。如此地，通过使下延部28b以及下段部28c位于滑动式舱口罩11之间，并且左右的下延部28b接近滑动式舱口罩11的相对端12，能够限制轨道段21的左右方向的位置。因此，即使是例如轨道段21由于风等受到左右方向的力的情况下，也能够防止或者抑制轨道段21朝左右方向偏移运动。

另外，梁架28在左右的防护部件24沿前后方向间隔设置多个。前后分离的梁架28上，张设有用于防止朝船舱7内落下的网29。此外，网29既可以被张设在左右的防护部件24，也可以被张设在左右的轨道段21。即，网29只要设置在轨道段21之间，可以张设在任意的部件之间。

如此地，通过梁架28连结左右的轨道段21，由此构成梯子状的轨道单元30。由此，能够在码头2以及船上之间高效地传送轨道段21，能够在滑动式舱口罩11上高效地配置轨道段21。

如图2以及图8所示，船上溜槽22包括行走部31和溜槽本体部32，其中，行走部31行走自由地设置在轨道段21，溜槽本体部32用于将来自船用装载机1的货物供应到船舱7内。

行走部31包括形成为板状的行走基部33，和设置在行走基部33的多个固定脚轮34(参照图4)。行走基部33形成为俯视视角下为矩形状。固定脚轮34和后述的盖部件23的部件共通。固定脚轮34包括脚部35、轴支部36、车轮37和防脱件38，其中，脚部35固定在行走基部33并朝下方延伸，轴支部36设置在脚部35的下端，车轮37旋转自由地设置在轴支部36，防脱件38设置在脚部35。脚部35形成为剖面圆形的杆状。另外，脚部35贯穿轨道段21的狭缝21a。轴支部36配置在轨道段21内，形成为两叉状。轴支部36上设置有车轴39。车轮37旋转自由地设置在车轴39。防脱件38形成为比狭缝21a宽度宽的板状，构成为朝上方移动时和轨道段21的顶面21b干涉。由此，防止固定脚轮34穿过狭缝21a而从轨道段21脱落。

如图7以及图8所示，溜槽本体部32配置在行走基部33的前后左右方向的中间。溜槽本体部32形成为朝上下方向延伸的圆筒状。溜槽本体部32包括锥管部32a和直管部32b，其中，锥管部32a在溜槽本体部32的上部形成并朝向上方直径逐渐扩大，直管部32b和锥管部32a的下端连接并竖直地延伸。锥管部32a的上端形成为比船用装载机1的溜槽部8的直径大，并且形成为比后述的罩部件14的侧板部17的直径小。直管部32b上下贯穿行走基部33，并且固定在行走基部33。另外，位于行走基部33的下方的直管部32b，具有不会和梁架28干涉的长度。

另外，如图2所示，船用装载机1的溜槽部8设置有从上方覆盖锥管部32a的罩部件14。另外，罩部件14在对锥管部32a施加前后方向的力时也被使用。罩部件14由金属构成。罩部件14包括顶板部15、倾斜板部16和筒状的侧板部17，其中，顶板部15从溜槽部8的外周朝半径方向外侧延伸，倾斜板部16从顶板部15的外周端朝下方延伸的同时直径扩大，侧板部17从倾斜板部16的下端朝下方延伸。顶板部15形成为环状，顶板部15的内周端通过焊接等涵盖整个圆周而液密地连接到溜槽部8的外周。由此，能够用顶板部15遮挡顺着溜槽部8流下的雨水，能够防止或者抑制从溜槽部8排出的货物被淋湿。侧板部17形成为直径比锥管部32a大，覆盖锥管部32a的外周。由此，侧板部17能够防止或者抑制降雨乘着风从侧方绕入锥管部32a。并且，在溜槽部8在前后方向移动时，侧板部17用内周面按住锥管部32a。另外，倾斜板部16以及侧板部17在人体等从侧方碰到时，用面挡住人体等，保护人体等。

此外，罩部件14也可以由金属以外的较硬的材质构成。罩部件14可以用例如玻璃纤维、强化塑料等的结构物用材质构成。

盖部件23形成为波纹管状，配置在船上溜槽22的前后。另外，盖部件23以根据船上溜槽22的行走而伸缩的方式构成。即，船上溜槽22朝前方行走时，船上溜槽22前方的盖部件23朝前方缩回，船上溜槽22后方的盖部件23朝前方伸长。船上溜槽22朝后方行走时，船上溜槽22后方的盖部件23朝后方缩回，船上溜槽22后方的盖部件23朝后方伸长。另外，盖部件23的前后方向的一端固定在船上溜槽22。盖部件23的前后方向的另一端可装拆地固定在舱口开口13的端部旁边的轨道19(参照图3)。此外，在轨道19并非连结结构的情况下，盖部件23的另一端也可以以不能拆卸的方式固定在轨道19。

如图3以及图4所示，盖部件23包括架结构体40和止水苫布41，其中，架结构体40在前后方向可伸缩地形成，止水苫布41设置在架结构体40上。

架结构体40包括多个拱形架42和伸缩连杆43，其中，多个拱形架42形成为横跨左右的轨道段21的拱形状，伸缩连杆43将这些拱形架42相互连结并使其在前后方向自由地接近或分离。

拱形架42形成为剖面圆形。由此，能够防止或者抑制接触拱形架42的止水苫布41损伤。

另外，拱形架42包括中间架部44、立起架部45、弧状架部46和连杆支承架部47，其中，中间架部44在左右方向的中间形成并朝左右方向延伸，立起架部45在左右两端部形成并朝上下方向延伸，弧状架部46形成为弧状并连接中间架部44以及立起架部45，连杆支承架部47和伸缩连杆43接合。

中间架部44固定止水苫布41的背面。立起架部45的下端设置有上述的固定脚轮34。另外，立起架部45上设置有引导架48，引导架48将从弧状架部46朝下方垂下的止水苫布41朝外方向(远离舱口开口13的方向)进行引导。引导架48形成为剖面圆形。引导架48包括倾斜引导部48a和竖直引导部48b，其中，倾斜引导部48a从立起架部45的上部朝外方向且斜下方延伸，竖直引导部48b从倾斜引导部48a的下端朝竖直下方延伸。倾斜引导部48a和立起架部45之间设置有加强架49。竖直引导部48b的下端设置在比轨道段21的下端位置低的位置，并且，设定为没有和滑动式舱口罩11接触的大小的高度。止水苫布41固定在竖直引导部48b的下端。

止水苫布41的背面抵接弧状架部46的外周部。由于弧状架部46的外周部形成为弧状，因此防止或者抑制抵接的止水苫布41损伤。

连杆支承架部47以中间架部44的左右方向的中间为界左右对称地设置。具体地，连杆支承架部47包括滑动引导部47a和支撑架部47b，其中，滑动引导部47a从左右方向的中间部朝左右方向的外侧向斜下方倾斜且延伸，支撑架部47b设置在中间架部44的左右的端部并朝下方延伸且和滑动引导部47a的远端连接。

如图5以及图6所示，伸缩连杆43将多个交错部件52连结而构成，该交错部件52通过销51将一对棒状的架50接合成X字状而成。交错部件52相互的连结，通过销51将棒状架50的远端相互接合而成。另外，交错部件52的端部被分类为固定端部52a和可动端部52b，其中，固定端部52a沿左右方向不能移动地设置在滑动引导部47a，可动端部52b可沿左右方向滑动地设置在滑动引导部47a。固定端部52a位于支撑架部47b一侧，通过销51自由转动地和滑动引导部47a接合。另外，可动端部52b位于和支撑架部47b相反的一侧，通过销51自由转动地和滑块53接合。滑块53是筒状的部件，设置在滑动引导部47a且在轴向上自由滑动。

此外，作为替代，也可以可动端部52b位于支撑架部47b一侧，固定端部52a位于和支撑架部47b相反的一侧。

止水苫布41为柔软的苫布，由树脂构成。如图4所示，止水苫布41设置在各拱形架42的外侧，并且以在拱形架42间伸缩的方式变形。

另外，如图7、图8以及图9所示，船上溜槽22的前端部以及后端部设置有用于将盖部件23保持在收缩状态下的固定件54。固定件54前后对称地设置在船上溜槽22上。因此，仅对前侧的固定件54进行说明，在附图中对后侧的固定件54赋予同一符号，省略说明。另外，构成前侧的固定件54的“前延部55b”在后侧的固定件54中为“后延部55b”。

前侧的固定件54包括支撑杆55和卡止部56，其中，支撑杆55设置在行走基部33的前端部并朝前方延伸，卡止部56在盖部件23的端部形成，并可自由装拆地安装到支撑杆55的前端部。

支撑杆55在行走基部33的上表面设置有左右分离的一对。支撑杆55包括上延部55a、前延部55b和下延部55c，其中，上延部55a设置在行走基部33的上表面并朝上方延伸，前延部55b从上延部55a的上端弯曲并朝前方延伸，下延部55c设置在前延部55b的前端并朝下方延伸。上延部55a延伸到比盖部件23高的位置。前延部55b位于盖部件23的上方，相比于收缩状态下的盖部件23延伸到前方。下延部55c形成为板状，位于盖部件23的上方。由此，即使在盖部件23伸长的情况下，盖部件23也不会抵接前延部55b以及下延部55c。下延部55c形成有使螺栓61插通的螺丝孔(未图示)，用于安装卡止部56。螺丝孔沿前后方向延伸而形成。

卡止部56形成为横跨左右的轨道段21的拱形状。由此，卡止部56在安装到支撑杆55的下延部55c时，和盖部件23的拱形架42(参照图3)干涉并限制盖部件23的沿伸长方向的移动。如图9所示，卡止部56包括前后一对拱形部56a、连结部56b和紧固支架部56c，其中，前后一对拱形部56a将管材弯曲成拱形状而形成，连结部56b连结这些拱形部56a，紧固支架部56c设置为在拱形部56a延伸出上方并紧固到支撑杆55的下延部55c。前后的拱形部56a之间张设有未图示的止水用苫布。由此，在形成于前后的拱形部56a之间的间隙中，上部以及左右两侧部的空隙被液密地封闭。连结部56b由L字钢构成，配置在拱形部56a的长度方向的中间部和两端部。另外，配置在拱形部56a的两端部的连结部56b，构成固定在轨道段21的轨道固定部57。

轨道固定部57由载置于轨道段21上时被插入狭缝21a内的连结部56b构成。具体地，在拱形部56a的下端面重叠安装有剖面L字状的连结部56b。由此，连结部56b朝下方突出，可插入狭缝21a内。另外，轨道固定部57形成使螺栓63螺合的螺丝孔(未图示)。并且，轨道段21形成使螺栓63插通的螺栓孔(未图示)。通过使螺栓63插通该螺栓孔，使螺栓63螺合到轨道固定部57的螺丝孔，从而使轨道固定部57在前后方向被锁定到轨道段21。

紧固支架部56c形成为板状，设置在和抵接于盖部件23的拱形部56a相反的一侧的拱形部56a上。紧固支架部56c形成使螺栓61插通的螺丝孔(未图示)。螺丝孔朝前后方向延伸而形成。紧固支架部56c由螺栓61以及螺母62紧固在下延部55c。此外，紧固支架部56c既可以设置在和盖部件23抵接的拱形部56a，也可以设置在连结部56b。

另外，盖部件23的另一端配设有端部苫布64，端部苫布64用于防止雨水朝舱口开口13浸入。端部苫布64由和止水苫布41相同的柔软的树脂构成。端部苫布64在位于盖部件23的另一端的拱形部56a，设置为从其上端边缘垂下。另外，端部苫布64的下端到达滑动式舱口罩11的下端的下方。由此，也能够堵住在滑动式舱口罩11的侧面间形成的舱口开口13，能够更加有效地防止或者抑制雨水向舱口开口13浸入。

如此地，由于在船上溜槽22设置固定件54，因此在码头2以及船上之间传送船上溜槽22时，如图8所示，通过使盖部件23缩回并用固定件54固定该缩回的盖部件23，能够集合各轨道单元30单元化(以下，称为溜槽单元58)。并且，能够迅速且容易地传送船上溜槽22、盖部件23和轨道单元30的一部分。

此外，固定件54也可以不前后对称地设置在船上溜槽22上。例如，支撑杆55的左右方向的位置，在前后的固定件54中也可以不同。

接着对本实施方式的作用进行描述。

在船舶9设置有装船用遮雨装置20时，如图12所示，设置为使用设置在船用装载机1的卸货装置18，将溜槽单元58从码头2传送到船上。此时，如图3所示，滑动式舱口罩11处于预先只打开规定间隔X的状态，形成舱口开口13。在此，规定间隔X是指，由梁架28的长度L1以及下段部28c的长度L2决定的尺寸，设定为比梁架28的长度L2小且比下段部28c的长度L1大的尺寸。规定间隔X例如是2m。另外，如图13所示，溜槽单元58位于舱口开口13的前后方向(长度方向)的中间位置，并且，以左右的轨道段21分别位于滑动式舱口罩11上的方式设置在船上。

之后，如图14所示，使用卸货装置18将多个轨道单元30从码头2传送到船上，将这些轨道单元30设置在溜槽单元58的前后方向的舱口开口13。此时，相邻的轨道单元30的母连结件27(参照图11)和公连结件26相互接合。具体地，通过使公连结件26的连结销26b插入母连结件27的插入孔27b，而使母连结件27和公连结件26接合。由此，前后相邻的轨道段21相互在对齐的状态下被固定。

之后，从下延部55c以及紧固支架部56c拆卸螺栓61以及螺母62，并且从轨道固定部57的螺丝孔拆卸螺栓63。并且，从轨道段21以及支撑杆55拆卸卡止部56，如图15所示，分别使位于船上溜槽22的前后的盖部件23伸长。此时，支撑杆55的前延部55b、后延部55b以及下延部55c位于盖部件23的上方。因此，使盖部件23伸长时，支撑杆55没有和盖部件23干涉。当盖部件23伸长到舱口开口13的前后端部附近时，通过螺栓63使盖部件23的卡止部56固定在舱口开口13的前后的端部附近的轨道段21。由此，舱口开口13被船上溜槽22和盖部件23涵盖全长而盖住。并且，除了溜槽本体部32的部分，降雨都不会浸入。此外，溜槽本体部32也可以根据需要设置盖住其上端开口的盖(未图示)。

之后，如图16所示，使船用装载机1的溜槽部8插入溜槽本体部32。使船用装载机1的溜槽部8插入溜槽本体部32内之后，溜槽本体部32的上方以及侧方被罩部件14覆盖。由此，可防止或者抑制降雨浸入溜槽本体部32内。

从船用装载机1的溜槽部8被投入溜槽本体部32内的货物B，经过防止落下用的网29而被投入到船舱7内。

接着，保持将溜槽部8插入溜槽本体部32的状态，使船用装载机1适当地沿前后方向行走而使货物B的投入位置沿前后方向移动。例如，如图17以及图18所示，在使船用装载机1的溜槽部8移动到前方的情况下，溜槽本体部32从罩部件14受到向前方的力。由此，船上溜槽22沿轨道段21朝前方行走。并且，船上溜槽22前方的盖部件23缩回，船上溜槽22后方的盖部件23伸长。因此，即使船上溜槽22朝前方移动，舱口开口13也不会被打开，可防止或者抑制降雨进入船舱7内。

另外，通过使船上溜槽22沿前后行走，能够将货物B沿前后方向分散并装入船舱7内。由此，能够以高填充率将货物B装入船舱7内。此外，图中的点划线是使船上溜槽22行走到后方时的后端位置。船上溜槽22可行走的范围由使盖部件23伸缩时的最长长度以及最短长度决定。

之后，在每个船舱7重复上述的作业。

如此地，装船用遮雨装置20包括轨道19、行走自由地设置在轨道19上的船上溜槽22、和盖部件23，盖部件23构成为分别配置在船上溜槽22的前后，并且根据船上溜槽22的行走而伸缩。因此，能够以简易的结构且廉价地盖住舱口开口13，即使是大型的船舶9也能够容易地应对。并且，通过使船上溜槽22沿前后行走的同时装入货物B，能够以高填充率将货物B装入船舱7内。

盖部件23行走自由地设置在轨道19。因此，能够使盖部件23稳定地伸缩。

盖部件23形成为波纹管状。因此，能够使盖部件23结构简易，能够稳定地伸缩。

盖部件23具有固定在船上溜槽22的一端，和固定在舱口开口13的端部旁边的轨道19的另一端。因此，能够以简易的结构使盖部件23根据船上溜槽22的行走而伸缩。另外，能够将盖部件23的另一端固定在轨道19的同时，使盖部件23的一端根据船上溜槽22的移动而顺畅地沿伸缩方向移动。

顺便提及，可考虑将盖部件23的另一端固定在船体上。然而，需要对船体进行加工，与本实施方式相比结构复杂化。另外，可考虑将盖部件23的另一端固定在重锤等的其他部件上。然而，与本实施方式相比应向船上传送的部件的数量增加，结构复杂化。如本实施方式地，通过使盖部件23的另一端固定在轨道段21，能够以简易的结构固定盖部件23的另一端。

轨道19沿长度方向连结多个轨道段21而构成，盖部件23的另一端可装拆地固定在舱口开口13的端部旁边的轨道19。因此，容易进行轨道19的操作，例如能够简单地进行将轨道19从码头2传送到船上并设置的作业。

船上溜槽22上设置有将盖部件23保持在收缩状态下的固定件54。因此，能够紧凑地集中船上溜槽22和盖部件23，能够容易地操作船上溜槽22以及盖部件23。例如，能够将船上溜槽22以及盖部件23一并地配置到舱口开口13。另外，在不使用时，能够将船上溜槽22以及盖部件23以小面积收纳到仓库等。

固定件54包括被固定在轨道19的轨道固定部57。因此，能够将船上溜槽22以及盖部件23和轨道19一起紧凑地集中，能够更容易地操作船上溜槽22、盖部件23以及轨道19。例如，将船上溜槽22、盖部件23以及轨道19配置到舱口开口13时，能够在将船上溜槽22以及盖部件23设置在轨道19上的状态下配置到舱口开口13。另外，从舱口开口13上撤去船上溜槽22以及盖部件23时，能够不需要将船上溜槽22以及盖部件23从轨道19拆卸，而容易并且迅速地撤去。

左右的轨道19通过梁架28连结。因此，在将轨道19配置到左右的滑动式舱口罩11上时，能够在将左右的轨道19的间隔保持为一定的状态下，容易地配置轨道19。

左右的轨道19之间张设有用于防止朝船舱7内落下的网29。因此，能够防止或者抑制放置于滑动式舱口罩11上的物品或者作业员等从位于左右的轨道19之间的舱口开口13落下到船舱7内。

用于阻止水浸入舱口开口13的防护部件24沿轨道19的长度方向设置在轨道19上。因此，能够用防护部件24阻止流向舱口开口13的雨水，防止或者抑制雨水等浸入船舱7内。

轨道19和滑动式舱口罩11之间，夹设有具有弹性并吸收滑动式舱口罩11的凹凸的止水件25。因此，能够阻止从轨道19和滑动式舱口罩11之间流向舱口开口13的雨水。

另外，盖部件23的另一端，配设有端部苫布64，端部苫布64用于防止雨水朝舱口开口13浸入。因此，能够阻止从盖部件23的另一端流向舱口开口13的雨水。

以上，虽然详细地描述了本公开的实施方式，但是本公开也可以是以下的其他的实施方式。

(1)虽然船上溜槽22设置为被罩部件14推着行走，但是并非限定于此。例如，船上溜槽22也可以被溜槽部8直接推着。另外，船上溜槽22也可以通过人手推着行走。这种情况下，溜槽本体部32上可以设置手推用的把手(未图示)。另外进一步地，船上溜槽22可以具有马达等的驱动装置(未图示)，通过自身动力移动。

(2)虽然盖部件23设置为波纹管状，但是并非限定于此。只要盖部件23根据船上溜槽22的行走而伸缩即可。例如，如图19所示，盖部件23也可以将多件盖板件59、60连结成轴向自由滑动且可伸缩状而成。

(3)滑动式舱口罩11具有各种尺寸,滑动式舱口罩11的前后方向(和滑动式舱口罩11的开闭方向正交的方向)的长度也并非恒定。因此，轨道19也可以由图10所示的轨道段21，和长度与其不同的轨道段65(参照图20)组合而构成。即，轨道19可以在长度方向连结多个长度不同的多种类的轨道段21、65而构成。这种情况下，轨道段21可以设定为能够容易操作的上限长度a，轨道段65可以设定为比轨道段21短的长度b。并且，尽可能使用更多的轨道段21，用一个或者多个轨道段65补充不足部分即可。能够减少轨道段21、65的连结作业的次数的同时，使轨道19的长度接近滑动式舱口罩11的前后方向的长度。另外，理所当然地，也可以进一步准备和轨道段21、65的长度不同的其他的轨道段(未图示)。能够进一步自由地取舍选择使用的轨道段，能够使轨道19的长度进一步接近滑动式舱口罩11的前后方向的长度。

(4)如图21以及图22所示，船上溜槽22的行走部4以及盖部件23的任何一者或者两者，可以设置用于目视货物的状况的窗66、67。另外，船上溜槽22的行走部4以及盖部件23上可以设置用于支撑它们的脚68、69。对包括窗66、67以及脚68、69的装船用遮雨装置(其他实施方式)进行说明。此外，对于和上述同样的结构，省略说明，赋予同一符号。

盖部件23包括多个架结构体40、架支撑部70和止水苫布41，其中，多个架结构体40在前后方向可伸缩地形成，架支撑部70设置在架结构体40之间以及架结构体40的前后方向的端部，止水苫布41设置在各个架结构体40上。

如图23以及图24所示，架支撑部70用于支撑架结构体40。架支撑部70包括前后一对支撑拱形部71、左右一对基部72和栋部73，其中，前后一对支撑拱形部71形成为沿左右方向延伸的拱形状，左右一对基部72连接这些支撑拱形部71，栋部73连接前后的支撑拱形部71。

支撑拱形部71在前后方向间隔地配置。支撑拱形部71形成为和拱形架42大致相同的形状，并且设定为左右方向以及上下方向的外尺寸大致相同。基部72沿前后方向延伸而形成，配设在支撑拱形部71的左右两侧。基部72的下端设置有固定脚轮34。栋部73沿前后方向延伸而形成并配设在支撑拱形部71的左右的中间位置。

另外，各支撑拱形部71设置有第一中间架74。第一中间架74沿左右方向延伸而形成并设置在支撑拱形部71的左右的下端部之间。第一中间架74的两端连接到支撑拱形部71。另外，第一中间架74上，沿左右方向间隔地设置有一对第二中间架75。第二中间架75沿前后方向延伸而形成并设置在前后的第一中间架74之间。第二中间架75的两端连接到第一中间架74。

另外，第二中间架75上设置有第一脚68。第一脚68用于在滑动式舱口罩11上等的船上载置溜槽单元58。第一脚68从第二中间架75朝下方延伸，并且延伸到溜槽本体部32的下方。另外，第一脚68配置为在溜槽单元58设置在舱口开口13上时，插入到舱口开口13内。

另外，在本实施方式中，在溜槽单元58在码头2以及船上之间传送时和溜槽单元58一起单元化的轨道段21上，没有设置梁架28以及网29。另外，配置在溜槽单元58的前方以及后方的轨道单元30的梁架28，以使其下段部28c位于第一脚68以及后述的第二脚69的下方的方式形成。由此，第一脚68以及第二脚69不会和梁架28以及网29干涉。

另外，前后的支撑拱形部71设置有遮雨苫布76，以盖住前后的支撑拱形部71之间。遮雨苫布76由进行了疏水加工的布、树脂等的不透水的材料构成。另外，遮雨苫布76设置有第一窗66。第一窗66用于从船上探视船舱7内，由玻璃、树脂等的透明并且不透水的材料构成。第一窗66配设在架支撑部70的左右的侧面以及上表面。特别地，配设在架支撑部70的上表面的第一窗66，配置为相比于第二中间架75位于左右的中间侧，以不被第二中间架75遮住视野。

另外，船上溜槽22的行走基部33设置有第二窗67。第二窗67以围住溜槽本体部32的外周的方式，配设在行走基部33的多个位置处。具体地，第二窗67配置在溜槽本体部32的斜右前方、斜左前方、斜右后方以及斜左后方四个位置处。第二窗67由玻璃、树脂等的透明并且不透水的材料构成。另外，第二窗67的上方设置有用于保护第二窗67的保护部件77。保护部件77由多孔金属板、钢格板等的网状的地板材构成。此外，在第二窗67由强化玻璃、聚碳酸酯等的足够牢固的材料构成的情况下，也可以省略保护部件77。另外，保护部件77也可以由强化玻璃、聚碳酸酯等的透明并且牢固的材料构成。

另外，船上溜槽22的行走基部33设置有第二脚69。第二脚69用于在滑动式舱口罩11上等的船上载置溜槽单元58。第二脚69从板状的行走基部33朝下方延伸，并且延伸到溜槽本体部32的下方。并且，第二脚69形成为使其高度方向的下端位置和第一脚68的下端位置相同。另外，第二脚69配置为在溜槽单元58设置在舱口开口13上时，插入到舱口开口13内。

在图1至图18的实施方式的溜槽单元58中，需要在滑动式舱口罩11之间形成舱口开口13的状态下，将溜槽单元58从码头2传送到舱口开口13。因此，将溜槽单元58从码头2传送到舱口开口13期间，舱口开口13被打开。另外，假如在将溜槽单元58临时放置在滑动式舱口罩11上时，可能损伤梁架28，并且溜槽本体部32可能碰撞滑动式舱口罩11而损伤。

因此，在本实施方式中，在行走部4的行走基部33以及盖部件23设置延伸到溜槽本体部32的下方的脚68、69。因此，将溜槽单元58从码头2传送到船上时，能够暂且将溜槽单元58临时地放置在滑动式舱口罩11上等的船上。因此，能够在将溜槽单元58从码头2传送到船上的途中，预先关闭滑动式舱口罩11，能够进一步抑制船舱7内的货物被雨水淋湿。

上述的各实施方式的结构，只要没有特别矛盾，就可以部分或整体地进行组合。本公开的实施方式并不限于上述实施方式，包含在由权利要求书确定的本公开的思想中的所有变形例、应用例、等同物都包含在本公开中。因此，本公开不应被限定地解释，也能够应用于属于本公开的思想的范围内的其他任意技术。

Claims (28)

1.装船用遮雨装置，其特征在于，包括：

轨道，配置在对船舱的上部开口进行开闭的滑动式舱口罩上；

船上溜槽，行走自由地设置在所述轨道，覆盖所述滑动式舱口罩打开而形成的舱口开口的一部分，并且将来自船用装载机的货物供应到所述船舱内；

盖部件，覆盖所述舱口开口的其他部分；

所述盖部件构成为，分别配置在所述船上溜槽的行走方向的前后，并且根据所述船上溜槽的行走而伸缩；

所述轨道通过沿长度方向连结多个轨道段而构成；

所述船上溜槽上设置有将所述盖部件保持在收缩于所述船上溜槽的一侧的状态下的固定件；

所述固定件包括支撑杆和卡止部，所述支撑杆设置在所述船上溜槽，所述卡止部在所述盖部件的端部形成，并可自由装拆地安装到所述支撑杆的端部；

所述支撑杆包括上延部、前延部和下延部，其中，所述上延部朝上方延伸且延伸到比所述盖部件高的位置，所述前延部从所述上延部的上端朝前方延伸，所述下延部设置在所述前延部的前端并朝下方延伸，所述下延部用于安装所述卡止部；

所述卡止部横跨左右的所述轨道段，所述卡止部包括拱形部、连结部和紧固支架部，其中，所述连结部连结所述拱形部，所述紧固支架部设置为在所述拱形部延伸出上方并紧固到所述支撑杆的所述下延部；

其中，配置在所述拱形部的两端部的连结部构成固定在所述轨道段的轨道固定部。

2.根据权利要求1所述的装船用遮雨装置，所述盖部件具有固定在所述船上溜槽的一端，和固定在所述舱口开口的端部旁边的所述轨道的另一端。

3.根据权利要求2所述的装船用遮雨装置，所述盖部件的另一端可装拆地固定在所述舱口开口的端部旁边的所述轨道。

4.根据权利要求1所述的装船用遮雨装置，所述盖部件行走自由地设置在所述轨道。

5.根据权利要求1所述的装船用遮雨装置，所述盖部件形成为波纹管状。

6.根据权利要求1所述的装船用遮雨装置，所述轨道分别配置在左右的所述滑动式舱口罩上，左右的所述轨道通过梁架被连结。

7.根据权利要求1所述的装船用遮雨装置，用于阻止水浸入所述舱口开口的防护部件沿所述轨道的长度方向，并且突出所述轨道的上方地设置在所述轨道上。

8.根据权利要求1所述的装船用遮雨装置，具有弹性的止水件以抵接所述滑动式舱口罩的方式，夹设在所述轨道和所述滑动式舱口罩之间。

9.根据权利要求1所述的装船用遮雨装置，所述轨道通过在长度方向连结多个长度不同的多种类的所述轨道段而构成。

10.根据权利要求1所述的装船用遮雨装置，所述船上溜槽以及所述盖部件的任何一者或者两者设置有用于目视货物的状况的窗。

11.根据权利要求1所述的装船用遮雨装置，其特征在于，

所述轨道分别配置在左右的所述滑动式舱口罩上，左右的所述轨道通过梁架被连结；

左右的所述轨道之间张设有用于防止朝所述船舱内落下的网。

12.根据权利要求11所述的装船用遮雨装置，所述盖部件行走自由地设置在所述轨道。

13.根据权利要求11所述的装船用遮雨装置，所述盖部件形成为波纹管状。

14.根据权利要求11所述的装船用遮雨装置，所述轨道分别配置在左右的所述滑动式舱口罩上，左右的所述轨道通过梁架被连结。

15.根据权利要求11所述的装船用遮雨装置，用于阻止水浸入所述舱口开口的防护部件沿所述轨道的长度方向，并且突出所述轨道的上方地设置在所述轨道上。

16.根据权利要求11所述的装船用遮雨装置，具有弹性的止水件以抵接所述滑动式舱口罩的方式，夹设在所述轨道和所述滑动式舱口罩之间。

17.根据权利要求11所述的装船用遮雨装置，所述轨道通过在长度方向连结多个长度不同的多种类的所述轨道段而构成。

18.根据权利要求11所述的装船用遮雨装置，所述船上溜槽以及所述盖部件的任何一者或者两者设置有用于目视货物的状况的窗。

19.根据权利要求1所述的装船用遮雨装置，其特征在于，

所述船上溜槽包括在所述轨道上行走的行走部，和在上下方向贯通地设置在所述行走部的溜槽本体部；

所述溜槽本体部延伸到所述行走部的下方；

所述行走部以及所述盖部件设置有延伸到所述溜槽本体部的下方的脚。

20.根据权利要求19所述的装船用遮雨装置，所述轨道配置在所述滑动式舱口罩上，并且所述行走部行走自由地配置在所述轨道上，并且，在所述溜槽本体部插入所述舱口开口内时，所述脚以其插入到所述舱口开口内的方式配设在所述溜槽本体部。

21.根据权利要求19所述的装船用遮雨装置，所述盖部件行走自由地设置在所述轨道。

22.根据权利要求19所述的装船用遮雨装置，所述盖部件形成为波纹管状。

23.根据权利要求19所述的装船用遮雨装置，所述轨道分别配置在左右的所述滑动式舱口罩上，左右的所述轨道通过梁架被连结。

24.根据权利要求19所述的装船用遮雨装置，用于阻止水浸入所述舱口开口的防护部件沿所述轨道的长度方向，并且突出所述轨道的上方地设置在所述轨道上。

25.根据权利要求19所述的装船用遮雨装置，具有弹性的止水件以抵接所述滑动式舱口罩的方式，夹设在所述轨道和所述滑动式舱口罩之间。

26.根据权利要求19所述的装船用遮雨装置，所述轨道通过在长度方向连结多个长度不同的多种类的所述轨道段而构成。

27.根据权利要求19所述的装船用遮雨装置，所述船上溜槽以及所述盖部件的任何一者或者两者设置有用于目视货物的状况的窗。

28.根据权利要求1所述的装船用遮雨装置，其特征在于，

所述盖部件具有固定在所述船上溜槽的一端，和固定在所述舱口开口的端部旁边的所述轨道的另一端；

形成为拱形状的所述拱形部位于所述盖部件的另一端；

所述盖部件的另一端配设有用于防止雨水朝所述舱口开口浸入的端部苫布，并且，所述端部苫布以从所述拱形部的上端边缘垂下的方式设置在所述拱形部。