CN112096208A - 一种汽车门支架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车门支架，通过外力使所述车门与所述车身转动，带动所述连接铰链进行转动，从而使所述连接铰链对所述车门和所述车身进行连接，所述车门的转动过程中带动所述连接支撑杆转动，所述连接支撑杆带动所述转向杆转动，所述连接支撑杆的转动带动所述活塞杆在所述限位支撑座的所述密封腔内滑动，同时使所述缓冲塞头与所述密封腔的内侧壁滑动抵接，并挤压所述密封腔内的液压油，所述缓冲弹簧抵接在所述缓冲塞头和所述限位支撑座之间，使得所述活塞杆的滑动受到缓冲，从而减缓了所述车门与所述车体的转动速度，避免了开门速度过快造成安全事故。

Description

一种汽车门支架
技术领域
本发明涉及汽车车门技术领域，尤其涉及一种汽车门支架。
背景技术
目前随着中国汽车工业的不断发展，车身结构设计已趋向于多元化，从外形方面的三厢式车身结构、两厢式车身结构、SUV车身结构等；从承载方式方面有承载式车身、非承载式车身和半承载式车身结构。另外，各种结构形式的车身车门有单门、双门；车门开启方式有侧开式、对开式以及鸥翼门、剪刀门等。
车门与车身之间通过转动装置进行连接，使得车门的一侧与车体旋转，另一侧远离车体，然而汽车车门在开闭过程中没有受到缓冲，使得汽车车门被打开后受到推力快速被打开，由于车门打开后增加了车体的范围，快速打开的车门很容易碰撞车体旁边的车辆和行人，造成安全事故。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车门支架，旨在解决现有技术中的汽车车门在开闭过程中没有受到缓冲，使得汽车车门被打开后受到推力快速被打开，由于车门打开后增加了车体的范围，快速打开的车门很容易碰撞车体旁边的车辆和行人，造成安全事故的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用的一种汽车门支架，包括车身、车门和连接装置；所述车门与所述车身转动连接，并位于所述车身的一侧；所述连接装置包括连接铰链、限位支撑座、连接支撑杆、转向杆和缓冲组件，所述连接铰链的一侧与所述车身固定连接，并另一侧与所述车门固定连接，且位于所述车身和车门之间，所述限位支撑座与所述车身固定连接，并位于所述车身靠近所述车门的一侧，所述连接支撑杆与所述车门固定连接，并位于所述车门靠近所述限位支撑座的一侧，所述转向杆与所述连接支撑杆转动连接，并位于所述连接支撑杆远离所述车门的一端；所述限位支撑座具有密封腔，所述密封腔位于所述限位支撑座远离所述车身的一侧，所述缓冲组件包括活塞杆、缓冲塞头和缓冲弹簧，所述活塞杆与所述限位支撑座滑动连接，并部分伸入所述密封腔的内部，且位于所述限位支撑座远离所述车身的一侧，所述缓冲塞头与所述活塞杆固定连接，并与所述限位支撑座滑动连接，且位于所述活塞杆靠近所述密封腔的一端，所述缓冲弹簧的一侧与所述缓冲塞头抵接，并另一侧与所述限位支撑座抵接，且位于所述限位支撑座和所述缓冲塞头之间。
其中，所述缓冲组件还包括储油筒，所述储油筒与所述限位支撑座固定连接，并位于所述限位支撑座靠近所述活塞杆的一侧。
其中，所述储油筒具有存放腔体和输送槽，所述存放腔体位于所述储油筒的内部；所述输送槽位于所述储油筒靠近所述限位支撑座的一侧，并与所述密封腔贯通，且与所述存放腔体贯通。
其中，所述缓冲组件还包括密封环，所述密封环与所述限位支撑座固定连接，并与所述储油筒固定连接，且位于所述储油筒和所述限位支撑座之间。
其中，所述连接装置还包括第一旋转轴承，所述第一旋转轴承与所述活塞杆固定连接，并与所述转向杆转动连接，且位于所述活塞杆靠近所述转向杆的一端。
其中，所述连接装置还包括第二旋转轴承，所述第二旋转轴承与所述转向杆转动连接，并与所述连接支撑杆固定连接，且位于所述连接支撑杆靠近所述转向杆的一端。
本发明的一种汽车门支架，通过外力使所述车门与所述车身转动，带动所述连接铰链进行转动，从而使所述连接铰链对所述车门和所述车身进行连接，所述车门的转动过程中带动所述连接支撑杆转动，所述连接支撑杆带动所述转向杆转动，所述连接支撑杆的转动带动所述活塞杆在所述限位支撑座的所述密封腔内滑动，同时使所述缓冲塞头与所述密封腔的内侧壁滑动抵接，并挤压所述密封腔内的液压油，所述缓冲弹簧抵接在所述缓冲塞头和所述限位支撑座之间，使得所述活塞杆的滑动受到缓冲，从而减缓了所述车门与所述车体的转动速度，避免了开门速度过快造成安全事故。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的车门和车身的连接结构示意图。
图2是本发明的连接装置的结构示意图。
图3是本发明的缓冲组件的结构示意图。
图中：1-车身、2-车门、3-连接装置、31-连接铰链、32-限位支撑座、33-连接支撑杆、34-转向杆、35-缓冲组件、36-第一旋转轴承、37-第二旋转轴承、100-汽车门支架、311-第一连接座、312-第二连接座、313-转向插销、314-锁紧螺栓、321-密封腔、351-活塞杆、352-缓冲塞头、353-缓冲弹簧、354-储油筒、355-密封环、3541-存放腔体、3542-输送槽。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1至图3，本发明提供了一种汽车门支架100，包括车身1、车门2和连接装置3；所述车门2与所述车身1转动连接，并位于所述车身1的一侧；所述连接装置3包括连接铰链31、限位支撑座32、连接支撑杆33、转向杆34和缓冲组件35，所述连接铰链31的一侧与所述车身1固定连接，并另一侧与所述车门2固定连接，且位于所述车身1和车门2之间，所述限位支撑座32与所述车身1固定连接，并位于所述车身1靠近所述车门2的一侧，所述连接支撑杆33与所述车门2固定连接，并位于所述车门2靠近所述限位支撑座32的一侧，所述转向杆34与所述连接支撑杆33转动连接，并位于所述连接支撑杆33远离所述车门2的一端；所述限位支撑座32具有密封腔321，所述密封腔321位于所述限位支撑座32远离所述车身1的一侧，所述缓冲组件35包括活塞杆351、缓冲塞头352和缓冲弹簧353，所述活塞杆351与所述限位支撑座32滑动连接，并部分伸入所述密封腔321的内部，且位于所述限位支撑座32远离所述车身1的一侧，所述缓冲塞头352与所述活塞杆351固定连接，并与所述限位支撑座32滑动连接，且位于所述活塞杆351靠近所述密封腔321的一端，所述缓冲弹簧353的一侧与所述缓冲塞头352抵接，并另一侧与所述限位支撑座32抵接，且位于所述限位支撑座32和所述缓冲塞头352之间。
在本实施方式中，所述车身1具有所述车门2的安装孔位，使得所述车门2在与所述车身1配合后，所述车门2与所述车身1能够整体配合，所述车身1在端部螺纹安装有所述连接铰链31，所述连接铰链31的一端连接所述车身1，另一端连接所述车门2，从而使得所述车门2与所述车身1转动连接，所述车身1靠近所述车门2的一侧开设有安装槽，使得所述限位支撑座32安装在安装槽内，并朝向所述车门2的方向，所述活塞杆351和所述缓冲塞头352伸入所述限位支撑座32的内部，并在所述限位支撑座32的所述密封腔321内滑动，所述密封腔321内填充有液压油，能够减缓所述活塞杆351和所述缓冲塞头352的滑动，所述缓冲塞头352的外侧与所述限位支撑座32内部的密封腔321内侧壁滑动抵接，所述缓冲弹簧353抵接在所述缓冲塞头352和所述限位支撑座32之间，并套设在所述活塞杆351的外周，从而使得所述活塞杆351的伸缩受到反向缓冲；所述活塞杆351的自由端部转动连接有所述转向杆34，所述转向杆34远离所述活塞杆351的一端转动连接有所述连接支撑杆33，所述连接支撑杆33螺纹固定在所述车门2上，从而，通过外力使所述车门2与所述车身1转动，带动所述连接铰链31进行转动，从而使所述连接铰链31对所述车门2和所述车身1进行连接，所述车门2的转动过程中带动所述连接支撑杆33转动，所述连接支撑杆33带动所述转向杆34转动，所述连接支撑杆33的转动带动所述活塞杆351在所述限位支撑座32的所述密封腔321内滑动，同时使所述缓冲塞头352与所述密封腔321的内侧壁滑动抵接，并挤压所述密封腔321内的液压油，所述缓冲弹簧353抵接在所述缓冲塞头352和所述限位支撑座32之间，使得所述活塞杆351的滑动受到缓冲，从而减缓了所述车门2与所述车体的转动速度，避免了开门速度过快造成安全事故。
进一步地，请参阅图1和图2，所述连接铰链31包括第一连接座311和第二连接座312，所述第一连接座311与所述车身1固定连接，并位于所述车身1靠近所述车门2的一侧；所述第二连接座312与所述车门2固定连接，并与所述第一连接座311转动连接，且位于所述车门2靠近所述车身1的一侧。
进一步地，请参阅图2，所述连接铰链31还包括转向插销313，所述转向插销313与所述第一连接座311转动连接，并与所述第二连接座312转动连接，且位于所述第一连接座311和所述第二连接座312之间。
在本实施方式中，所述第一连接座311和所述第二连接座312都为U形安装座，并所述第一连接座311和所述第二连接座312相向安装，所述转向插销313转动安装在所述第一连接座311和所述第二连接座312之间，使得所述第一连接座311和所述第二连接座312能够进行角度的改变，又由于所述第一连接座311和所述第二连接座312分别螺纹固定在所述车身1和所述车门2上，从而使得所述车门2以所述转向插销313的中心为轴心转动。
进一步地，请参阅图2，所述连接铰链31还包括锁紧螺栓314，所述锁紧螺栓314与所述转向插销313转动连接，并与所述第一连接座311抵接，且与所述第二连接座312抵接，所述锁紧螺栓314位于所述转向插销313靠近所述第一连接座311的一侧。
在本实施方式中，所述锁销螺栓的外侧壁具有外螺纹，所述锁紧螺栓314具有带有螺纹的内孔，所述锁紧螺栓314通过螺纹与所述转向插销313转动连接，从而使所述第一连接座311和所述第二连接座312的两侧被所述锁紧螺栓314抵接限位，从而避免所述第一连接座311和所述第二连接座312发生偏移。
进一步地，请参阅图3，所述缓冲组件35还包括储油筒354，所述储油筒354与所述限位支撑座32固定连接，并位于所述限位支撑座32靠近所述活塞杆351的一侧。
进一步地，请参阅图3，所述储油筒354具有存放腔体3541和输送槽3542，所述存放腔体3541位于所述储油筒354的内部；所述输送槽3542位于所述储油筒354靠近所述限位支撑座32的一侧，并与所述密封腔321贯通，且与所述存放腔体3541贯通。
在本实施方式中，所述储油筒354螺纹固定在所述限位支撑座32的外侧壁上，并内部的存放液压油的所述存放腔体3541，所述输送槽3542贯穿所述储油筒354，并通过导管使所述密封腔321与所述存放腔体3541贯通，从而使位于所述存放腔体3541内的液压油能够进入所述密封腔321内，并使液压油在所述密封腔321和所述存放腔体3541内进行流动，从而使得所述活塞塞头能够在所述限位支撑座32内滑动。
进一步地，请参阅图3，所述缓冲组件35还包括密封环355，所述密封环355与所述限位支撑座32固定连接，并与所述储油筒354固定连接，且位于所述储油筒354和所述限位支撑座32之间。
在本实施方式中，所述密封环355为橡胶材质，并对所述限位支撑座32和所述储油筒354之间的缝隙进行填充，从而使得从所述存放腔体3541内流出的液压油不会向外溢出。
进一步地，请参阅图2，所述连接装置3还包括第一旋转轴承36，所述第一旋转轴承36与所述活塞杆351固定连接，并与所述转向杆34转动连接，且位于所述活塞杆351靠近所述转向杆34的一端。
在本实施方式中，所述第一旋转轴承36螺纹安装在所述活塞杆351上，通过所述第一旋转轴承36的外环与所述转向杆34螺纹固定，并通过所述第一旋转轴承36内部的滚珠驱动转动，从而带动所述活塞杆351与所述转向杆34的转动。
进一步地，请参阅图2，所述连接装置3还包括第二旋转轴承37，所述第二旋转轴承37与所述转向杆34转动连接，并与所述连接支撑杆33固定连接，且位于所述连接支撑杆33靠近所述转向杆34的一端。
在本实施方式中，所述第一旋转轴承36和所述第二旋转轴承37的形状相同，所述第二旋转轴承37螺纹安装在所述连接支撑杆33上，通过所述第二旋转轴承37的外环与所述转向杆34螺纹固定，并通过所述第二旋转轴承37内部的滚珠驱动转动，从而带动所述连接支撑杆33与所述转向杆34的转动，进而通过所述车门2的转动，通过所述转向杆34和所述连接支撑杆33对角度的改变，从而带动所述活塞杆351在所述限位支撑座32的内部滑动。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种汽车门支架，其特征在于，包括车身、车门和连接装置；
所述车门与所述车身转动连接，并位于所述车身的一侧；
所述连接装置包括连接铰链、限位支撑座、连接支撑杆、转向杆和缓冲组件，所述连接铰链的一侧与所述车身固定连接，并另一侧与所述车门固定连接，且位于所述车身和车门之间，所述限位支撑座与所述车身固定连接，并位于所述车身靠近所述车门的一侧，所述连接支撑杆与所述车门固定连接，并位于所述车门靠近所述限位支撑座的一侧，所述转向杆与所述连接支撑杆转动连接，并位于所述连接支撑杆远离所述车门的一端；
所述限位支撑座具有密封腔，所述密封腔位于所述限位支撑座远离所述车身的一侧，所述缓冲组件包括活塞杆、缓冲塞头和缓冲弹簧，所述活塞杆与所述限位支撑座滑动连接，并部分伸入所述密封腔的内部，且位于所述限位支撑座远离所述车身的一侧，所述缓冲塞头与所述活塞杆固定连接，并与所述限位支撑座滑动连接，且位于所述活塞杆靠近所述密封腔的一端，所述缓冲弹簧的一侧与所述缓冲塞头抵接，并另一侧与所述限位支撑座抵接，且位于所述限位支撑座和所述缓冲塞头之间。
2.如权利要求1所述的汽车门支架，其特征在于，
所述缓冲组件还包括储油筒，所述储油筒与所述限位支撑座固定连接，并位于所述限位支撑座靠近所述活塞杆的一侧。
3.如权利要求2所述的汽车门支架，其特征在于，
所述储油筒具有存放腔体和输送槽，所述存放腔体位于所述储油筒的内部；所述输送槽位于所述储油筒靠近所述限位支撑座的一侧，并与所述密封腔贯通，且与所述存放腔体贯通。
4.如权利要求2所述的汽车门支架，其特征在于，
所述缓冲组件还包括密封环，所述密封环与所述限位支撑座固定连接，并与所述储油筒固定连接，且位于所述储油筒和所述限位支撑座之间。
5.如权利要求1所述的汽车门支架，其特征在于，
所述连接装置还包括第一旋转轴承，所述第一旋转轴承与所述活塞杆固定连接，并与所述转向杆转动连接，且位于所述活塞杆靠近所述转向杆的一端。
6.如权利要求1所述的汽车门支架，其特征在于，
所述连接装置还包括第二旋转轴承，所述第二旋转轴承与所述转向杆转动连接，并与所述连接支撑杆固定连接，且位于所述连接支撑杆靠近所述转向杆的一端。
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