CN101440677A - 一种汽车对开式背门铰链 - Google Patents
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Abstract
本发明一种汽车对开式背门铰链，包括有车门侧阳铰链、车身侧阳铰链和阴铰链；车门侧阳铰链通过第一轴销和阴铰链连接，车身侧阳铰链通过第二轴销和阴铰链两端连接；所述阴铰链为工字型，上下外表面是曲面，在所述阴铰链中部滑动安装有滑块；在所述车门侧阳铰链和车身侧阳铰链与阴铰链的连接端上分别安装有第一凸轮和第二凸轮，并且第一凸轮和第二凸轮分别位于滑块两端，所述第一凸轮和第二凸轮的外轮廓线为大半圆加一小段直线构成，在闭门状态，第一凸轮的直线面和第二凸轮圆弧面分别贴在滑块两端。本发明能够实现开门角度可达270度的开门要求，满足更多客户对车门开启最大角度的需求。
Description
技术领域
本发明涉及汽车车身附件，具体涉及一种汽车车门铰链。
背景技术
目前，一般的汽车对开式背门铰链采用的是俗称的合页结构，即将两金属页片前端卷圆，用轴连接起来，其主要缺陷是，最大只能实现180度开门角度，不能满足更大角度的开启需要，影响汽车的使用方便性。
发明内容
为克服现有技术存在的不足，本发明提供一种能够使汽车车门开启较多角度的汽车对开式背门铰链。
本发明的技术方案如下：
一种汽车对开式背门铰链，包括有车门侧阳铰链、车身侧阳铰链和阴铰链滑块和凸轮等。车门侧阳铰链通过第一轴销和阴铰链连接，车身侧阳铰链通过第二轴销和阴铰链两端连接。阴铰链为工字型，上下外表面是曲面，在所述阴铰链中部滑动安装有滑块。在车门侧阳铰链和车身侧阳铰链与阴铰链的连接端上分别安装有第一凸轮和第二凸轮，并且第一凸轮和第二凸轮分别位于滑块两端，第一凸轮和第二凸轮的外轮廓线为大半圆加一小段直线构成，在闭门状态，第一凸轮的直线面和第二凸轮圆弧面分别贴在滑块两端。
运动时，车门侧阳铰链和车身侧阳铰链与阴铰链绕轴线做相对运动，首先车门侧阳铰链与阴铰链一起绕第一轴销转动，到150度时，阴铰链与车门侧阳铰链上的限位臂接触，阴铰链停止转动，当门的角度继续增大时，第一轴销在限位臂的阻挡下，不再转动，而第二轴销开始运动，车门侧阳铰链与阴铰链开始整体绕第二轴销转动，当转到120度时，阴铰链与车身侧阳铰链的限位凸台接触，从而限制门继续转动，达到最大开门状态270度。
本发明能够实现开门角度可达270度的开门要求，满足更多客户对车门开启最大角度的需求。
附图说明
图1是本铰链的结构示意图；
图2是阴铰链的结构示意图；
图3是图2的立体图。
图4是车门侧阳铰链的结构示意图；
图5是车身侧阳铰链的结构示意图；
图6是滑块的结构示意图；
图7是滑块与阴铰链的安装结构图；
图8是滑块、阴铰链和凸轮配合结构图；
图9是凸轮的结构示意图；
图10是凸轮与车身侧阳铰链的装配示意图；
具体实施方式
参见图1，本铰链的车门侧阳铰链5通过第一轴销销销3连接在阴铰链2一端，车身侧阳铰链6通过第二轴7连接在阴铰链2另一端。滑块1通过螺钉8和长圆孔滑动安装在阴铰链2的中部，在车门侧阳铰链5和车身侧阳铰链6与阴铰链2的连接端上分别安装有第一凸轮4和第二凸轮9，第一凸轮4和第二凸轮9分别位于滑块1两端。阴铰链2由主体2-1、上平面2-2、侧平面2-3、下平面2-4、侧平面2-5、凹槽2-6、螺纹孔2-7、外表面2-8、销孔2-9组成。
参见图2和图3，阴铰链2的主体2-1呈“工”字形，外表面2-8是曲面，也是外观面；铰链的两端各有一个销孔2-9，销孔2-9的轴线互相平行，为保证第一和第二轴3、7和销孔2-9的良好配合，销孔2-9需要精加工；阴铰链2的两侧面2-3和侧面2-5为加工面，加工尺寸L1根据第一和第二凸轮4、9的直径和车门侧阳铰链5的回转半径确定，加工尺寸L2根据车身侧阳铰链6的回转半径确定，为避免运动过程中干涉，尺寸L1和L2适当大些，最好阴阳铰链的间隙3毫米以上；上平面2-2上有两个螺纹孔2-7，用于安装固定滑块1的螺钉8，滑块1在该平面上左右滑动，为使滑块1滑动的摩擦力尽量减小，上平面上2-2需要一个小凹槽2-6，凹槽2-6内涂上润滑脂，滑块1运动时，凹槽2-6内的润滑脂将附着在滑块1上，起润滑作用；下平面2-4是车门侧阳铰链5关闭时的限位面。对开式背门铰链的阴铰链，与铰链机构中的其它零件一起运动，实现开闭270度的目的。
参见图4，车门侧阳铰链5由安装座5-1、铰链主体5-2、和限位臂5-3组成。安装座5-1上下均设计成平面，并有一定的厚度，上面有2到3个圆孔，可以穿过M8的螺栓。限位臂5-3是舌型结构，形状可以是长方形或半圆形，尺寸大小要适应在阴铰链2的运动空间，同时要求有一定的厚度，臂上有一个螺纹孔。铰链主体5-2一端与安装座5-1通过圆弧面相连在一起，另一端与限位臂5-3连在一起，与限位臂连接端的上下表面为平面，且经过切削加工，尺寸适应阴铰链的尺寸，其中一个平面上开有一条方形条槽5-4，另有一个圆柱形的光孔贯穿该处型面，为了减轻重量，主体抽成壁形结构。
参见图5，车身侧阳铰链6由安装座6-1、铰链主体6-2和限位凸台6-3组成。安装座6-1上下均设计成平面，并有一定的厚度，上面有3个圆孔6-4，大小是10mm，可以穿过M8的螺栓，由于安装在车身上，安装面很大。限位臂6-3是半圆柱型结构，尺寸大小要根据阴铰链的运动角度和运动时作用力大小确定，作用力大则尺寸大；铰链主体6-2一端与安装座6-1通过圆弧面相连在一起，另一端与限位凸台6-3连在一起，与限位凸台6-3连接端的上下表面为平面，且经过切削加工，尺寸适应阴铰链2的尺寸，其中上平面上开有一条方形条槽6-5，另有一个圆柱形的销孔6-6贯穿该处型面。
参见图6，滑块1的外观呈“[”形，滑块1的主型面1-1上开有两个长圆孔1-2，用于安装螺钉8。滑块1的表面均为平面，一是方便加工，更重要的是与其它件相互配合。滑块下平面1-3在阴铰链的上平面2-2的小凹槽2-6中左右滑动(如图2)，为使滑块滑动的摩擦力尽量减小，小凹槽2-6内涂上润滑脂，滑块运动时，小凹槽2-6内的润滑脂将附着在滑块上，起润滑作用。将阴铰链2、车门侧阳铰链5、车身侧阳铰链6和第一第二凸轮4、9连接在一起后，将滑块1装配在阴铰链2里，装配后滑块1与其它零件的位置关系如图7和图8，此时，滑块1的下平面1-3与阴铰链2的上平面2-2接触，滑块1的侧面1-4与凸轮4的直面接触，滑块1的侧面1-5与凸轮9的圆弧面配合。铰链处于关闭状态。
参见图9和图10，第一凸轮4由本体4-1、方筋4-2和轴孔4-3组成。凸轮是盘形结构，外观呈半圆形，凸轮的轮廓是将一个圆盘切去一部分而形成的半圆加直线的组合形状，本体4-1上有一条方筋4-2，断面是矩形，用于与阳铰链之间的装配。本体4-1上有一个轴孔4-3，用于装配轴销。
装配时，将凸轮4的方筋4-2装在车门侧阳铰链5的凹槽里，采用过盈配合，如图4，同样将使第二凸轮9的方筋装在车身侧阳铰链6的凹槽里，采用过盈配合，如图5，轴孔4-3中心必须与车门侧阳铰链5的轴孔中心重合，第二凸轮9的轴孔中心必须与车身侧阳铰链6的轴孔中心重合；然后将带凸轮、阳铰链与阴铰链2放在一起，分别用第一轴销3、7穿过阳铰链的圆孔，这样，就将阴铰链2、车身侧阳铰链6和第二凸轮9连接在一起。接下来，将滑块1装在阴铰链2上，用两颗螺钉8拧紧如图4，装配完成后，第一和第二凸轮4、9与滑块1、阴铰链之间的位置关系如图8。最后将装配好的铰链分别装用螺栓装在车门和车身上，拧紧。
运动时，车门侧和车身侧阳铰链5、6与阴铰链2绕轴线做相对运动，首先车门侧阳铰链5与阴铰链2一起绕第一轴销3转动，到150度时，阴铰链2与车门侧阳铰链5上限位臂接触，阴铰链2停止转动，当门的角度继续增大时，第一轴销3在限位臂的阻挡下，不再转动，而第二轴销7开始运动，车门侧阳铰链5与阴铰链2开始绕第二轴销7转动，当转到120度时，阴铰链2与车身侧阳铰链6的限位面接触，从而限制门继续转动，达到最大开门状态270度。
Claims (5)
1、一种汽车对开式背门铰链，包括有车门侧阳铰链、车身侧阳铰链和阴铰链；车门侧阳铰链通过第一轴销和阴铰链连接，车身侧阳铰链通过第二轴销和阴铰链两端连接；其特征在于：所述阴铰链为工字型，上下外表面是曲面，在所述阴铰链中部滑动安装有滑块；在所述车门侧阳铰链和车身侧阳铰链与阴铰链的连接端上分别安装有第一凸轮和第二凸轮，并且第一凸轮和第二凸轮分别位于滑块两端，所述第一凸轮和第二凸轮的外轮廓线为大半圆加一小段直线构成，在闭门状态，第一凸轮的直线面和第二凸轮圆弧面分别贴在滑块两端。
2、根据权利要求1所述的汽车对开式背门铰链，其特征在于：所述滑块上有长圆孔，通过螺钉安装在阴铰链的滑槽中。
3、根据权利要求1或2所述的汽车对开式背门铰链，其特征在于：所述车门侧阳铰链在与阴铰链连接一端的内侧设置有限位臂，与阴铰链中部内侧的弧形面配合限位。
4、根据权利要求3所述的汽车对开式背门铰链，其特征在于：所述车身侧阳铰链在与阴铰链连接一端的外侧设置有限位凸台，与阴铰链中部外侧的弧形面配合限位。
5、根据权利要求4所述的汽车对开式背门铰链，其特征在于：所述第一凸轮和第二凸轮与车门侧阳铰链和车身侧阳铰链连接的面上有凸筋，对应地在车门侧阳铰链和车身侧阳铰链的连接部位有与凸筋过盈配合的凹槽，通过凸筋和凹槽使第一凸轮和第二凸轮安装到车门侧阳铰链和车身侧阳铰链上。
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Publications (1)
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2008
- 2008-12-31 CN CNA200810237021XA patent/CN101440677A/zh active Pending
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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