CN112092746A - 一种发动机下护板及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机下护板，包括护板本体，所述护板本体的下侧面一体成型有由前往后的气流导向槽，该气流导向槽后端贯穿护板本体后端且朝向发动机后方部件，气流导向槽的出风口方向、槽深和槽宽根据DOE计算得到。其结构简单，能够有效引导底盘气流运动，具有较好的靶向性和冷却效果。本发明还公开了一种车辆，包括发动机舱，所述发动机舱下部固定有上述的发动机下护板。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体涉及发动机下护板及具有其的车辆。
背景技术
汽车发动机下护板的主要功能是遮蔽装饰、保护发动机及其轮系，随着汽车精细化、成本控制以及CFD技术高速发展，行业人士逐渐将该件进行了功能集成，其中一项重要功能便是通过下护板引流、导流实现机舱降温的效果。
目前大部分应用就是在下护板设置一些开孔，实现气流正压冲蚀进入发动机舱对内部相关部件进行冷却，比如CN204095496U公开的一种汽车发动机下护板及具有其的汽车，在汽车发动机下护板的前部设置进风口，用于引导空气进入汽车发动机下护板与发动机之间，通过汽车发动机下护板后部开孔或缺口，用于排出所述空气。采用这种结构，温度较低的空气通过汽车发动机下护板的前部进风口进入至汽车下护板与发动机之间，并与来自散热器的温度较高的热气流混合，形成了比散热器的热气流温度低的混合气，混合气在汽车发动机下护板与发动机之间的流动，通过风冷方式来降低发动机的温度。由于温度较低的空气在近车头方向的一端即进入至汽车下护板与发动机油底壳之间，可更好的冷却汽车发动机下护板所覆盖的区域及发动机下游的部件，例如车架。但由于冷空气需要先引入到汽车下护板与发动机之间形成冷热混合气体，导致风速降低、温度升高，使得发动机下游的部件降温效果有限。并且通过前部进风口对气流进行导向，靶向性一般，仅能适用于车架之类一般零件，应用范围受限。
之后导流方案应用逐渐向特殊部件考虑，比如专利2，CN201822225715.3 一种发动机下护板的导风装置，包括导风结构本体和导风板，导风结构本体安装在发动机下护板上，导风结构本体的出风口指向传动轴护套，导风板滑动连接在导风结构本体的进风口处。导风装置还包括用于驱动导风板沿卡槽滑动的驱动电机，驱动电机安装在发动机下护板上，位于导风结构本体的一侧。驱动电机的输出轴上设有驱动齿轮，导风板上设有齿条部，驱动齿轮与齿条部啮合。导风板卡接在卡槽中，驱动电机工作驱动齿轮带动导风板沿卡槽滑动。在低速爬坡工况下，导风板下移与发动机下护板产生高度差形成导风，对传动轴护套进行降温。仍然是在下护板设置冷风进风口，试图引导下护板冷风进入机舱，仍然是主要针对发动机下游部件即传动轴护套，仍是利用正压冲蚀原理实现降温效果，但是因为传动轴位置偏高，冷风很难到位，从而设置驱动电机对其进风进行加压运送。综合评估该方案结构复杂、成本高，行业应用可行性低。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机下护板及具有其的车辆，其结构简单，能够有效引导底盘气流运动，具有较好的靶向性和冷却效果。
本发明所述的发动机下护板，包括护板本体，所述护板本体的下侧面一体成型有由前往后的气流导向槽，该气流导向槽后端贯穿护板本体后端且朝向发动机后方部件，气流导向槽的出风口方向、槽深和槽宽根据DOE计算得到。DOE（Design of experiment实验设计）计算是通过对产品质量、工艺参数的量化分析，寻找关键因素，控制与其相关的因素。
进一步，所述气流导向槽设于护板本体左半部，整体呈前小后大的扩口型，
进一步，所述气流导向槽包括顶壁、左侧壁和右侧壁，所述左侧壁和右侧壁后端均朝右弯曲，所述左侧壁后端切线延伸至发动机后方部件远离排气一侧，右侧壁前端和后端连线延伸至发动机后方部件靠近排气一侧边缘。
进一步，所述左侧壁和右侧壁与护板本体的过渡处设有第一加强筋。
进一步，所述护板本体包括底板，所述底板前端设有斜向上延伸的斜板，所述气流导向槽前端设有与斜板对应配合的斜面。
进一步，所述底板上均匀设有多个第二加强筋。
进一步，所述底板后部设有避让缺口。
进一步，所述护板本体周沿间隔设有与副车架对应配合的安装面，所述安装面上设有安装孔。
一种车辆，包括发动机舱，所述发动机舱下部固定有上述的发动机下护板。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本发明由于在护板本体上一体成型有开口朝下的气流导向槽，能够有效汇流下护板下侧冷空气并直接引向发动机后方部件，针对性地冷却发动机后方部件，靶向性好。同时由于冷空气没有进入到发动机舱中，进而经气流导向槽引流的冷空气风速高、风温低，提高了冷却效果。
2、本发明所述气流导向槽整体呈曲线型，且左侧壁后端切线延伸至发动机后方部件远离排气一侧，右侧壁前端和后端连线延伸至发动机后方部件靠近排气一侧边缘，即气流导向槽从发动机后方部件的左前方靶向性地输入冷空气，引入的冷空气能够直接冷却发动机后方部件，同时能够将发动机后方部件靠近排气侧的热空气朝远离发动机后方部件方向驱赶，增强了散热效果。
3、本发明所述气流导向槽的出风口方向、槽深和槽宽都根据DOE计算得到，一方面是满足空间布置需求，保证下护板与发动机之间具有足够的安全间隙，另一方面避免了气流导向槽后端出风口过小导致无法完全覆盖发动机后方部件，还避免了气流导向槽后端出风口过大导致风速减小，使得降温效果变差。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的俯视图；
图3是本发明所述发动机下护板的布置示意图；
图4是本发明所述发动机下护板的布置仰视图；
图5是本发明所述发动机下护板的气流导向示意图。
图中，1—护板本体，2—气流导向槽，21—顶壁，22—左侧壁，23—右侧壁，3—底板，4—斜板，5—安装面，6—安装孔，7—缺口，8—第一加强筋，9—第二加强筋，10—中间传动轴，11—万向节，12—分动器，13—副车架。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
参见图1至图4，所示的发动机下护板，包括护板本体1，所述护板本体1左侧一体成型有开口朝下的气流导向槽2，即气流导向槽2设于主驾一侧。所述气流导向槽2后端贯穿护板本体1后端且朝向发动机后方部件，在本实施例中，所述发动机后方部件为连接中间传动轴10和分动器12的万向节11。所述气流导向槽2整体呈前大后小的扩口型，包括顶壁21、左侧壁22和右侧壁23，所述左侧壁22和右侧壁23后端均朝右弯曲。参见图3，所述左侧壁22后端切线延伸至万向节11远离排气一侧，右侧壁23前端和后端连线延伸至万向节靠近排气一侧边缘。曲线型的气流导向槽2以及特定方向的后端出风口设置保证了经气流导向槽2靶向引入的冷空气能够直接冷却万向节11和中间传动轴10，同时能够将中间传动轴10靠近排气侧的热空气朝远离中间传动轴10的方向驱赶，增强了散热效果。
参见图1和图2，气流导向槽2的出风口方向D、槽深d和槽宽w根据DOE计算得到。DOE（Design of experiment实验设计）计算是通过对产品质量、工艺参数的量化分析，寻找关键因素，控制与其相关的因素。一方面是满足空间布置需求，保证下护板与发动机之间具有足够的安全间隙，另一方面避免了气流导向槽2后端出风口过小导致无法完全覆盖发动机后方部件，还避免了气流导向槽2后端出风口过大导致风速减小，使得降温效果变差。在本实施例中，槽深d为36mm，若实际总布置安全间隙允许，还能够进一步加大槽深值。
为了增强气流导向槽2的结构强度和工作稳定性，在左侧壁22和右侧壁23与护板本体1的过渡处设有第一加强筋8，所述第一加强筋8的数量以及间隔距离根据实际情况进行合理调整。
所述护板本体1包括底板3，所述底板3前端设有斜向上延伸的斜板4，所述斜板4前侧为迎风面，能够引导冷空气朝护板本体1下方运动，所述气流导向槽2前端设有与斜板4对应配合的斜面，即气流导向槽2前端与护板本体1平滑过渡连接，保证了护板本体1下方的冷空气经气流导向槽2汇流导向后吹到发动机后方。
所述底板3后部设有避让缺口7，所述避让缺口7为发动机排气组件提供了安装空间。一般来说，避让缺口7尺寸较大，因此弥补避让缺口7导致的不稳定性，同时为了满足护板本体1的装配需求，在所述护板本体1周沿间隔设有与副车架13对应配合的安装面5，所述安装面5上设有安装孔6，安装面5和安装孔6的具体分布根据副车架13和实际工作情况进行合理调整。
为了增强护板本体1的结构强度，在所述底板3上均匀设有多个第二加强筋9，所述第二加强筋9为矩形凹坑结构，在底板3上均匀分布，尺寸大小根据护板本体1的具体结构灵活调整。
参见图5，将护板本体1通过安装面5上的安装孔6与副车架13固定连接，护板本体1下侧的冷空气经气流导向槽2导向后对发动机后方的万向节11和中间传动轴10进行冷却，由于冷空气没有进入到发动机舱中，进而经气流导向槽2引流的冷空气风速高、风温低，提高了万向节11和中间传动轴10降温效果，经试验检测，相较于常规在下护板上开通孔导风，本发明所述的发动机下护板使得发动机后方部件温度降低25℃以上。
一种车辆，包括发动机舱，所述发动机舱下部固定有上述的发动机下护板。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种发动机下护板，包括护板本体（1），其特征在于：所述护板本体（1）的下侧面一体成型有由前往后的气流导向槽（2），该气流导向槽（2）后端贯穿护板本体（1）后端且朝向发动机后方部件，气流导向槽（2）的出风口方向、槽深和槽宽根据DOE计算得到。
2.根据权利要求1所述的发动机下护板，其特征在于：所述气流导向槽（2）设于护板本体（1）左半部，整体呈前小后大的扩口型。
3.根据权利要求1或2所述的发动机下护板，其特征在于：所述气流导向槽（2）包括顶壁（21）、左侧壁（22）和右侧壁（23），所述左侧壁（22）和右侧壁（23）后端均朝右弯曲，所述左侧壁（22）后端切线延伸至发动机后方部件远离排气一侧，右侧壁（23）前端和后端连线延伸至发动机后方部件靠近排气一侧边缘。
4.根据权利要求3所述的发动机下护板，其特征在于：所述左侧壁（22）和右侧壁（23）与护板本体（1）的过渡处设有多个第一加强筋（8）。
5.根据权利要求1或2所述的发动机下护板，其特征在于：所述护板本体（1）包括底板（3），所述底板（3）前端设有斜向上延伸的斜板（4），所述气流导向槽（2）前端设有与斜板（3）对应配合的斜面。
6.根据权利要求5所述的发动机下护板，其特征在于：所述底板（4）上均匀设有多个第二加强筋（9）。
7.根据权利要求5所述的发动机下护板，其特征在于：所述底板（4）后部设有避让缺口（7）。
8.根据权利要求1或2所述的发动机下护板，其特征在于：所述护板本体（1）周沿间隔设有与副车架（13）对应配合的安装面（5），所述安装面（5）上设有安装孔（6）。
9.一种车辆，包括发动机舱，其特征在于：所述发动机舱下部固定有权利要求1~8任一项所述的发动机下护板。
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