CN112080139A - 汽车板簧垫块或压块的坯料及其成品的制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件制造技术领域，公开了一种汽车板簧垫块或压块的坯料及其成品的制备方法，所述汽车板簧垫块或压块的坯料由以下重量百分比的组分组成，MC尼龙下脚料55~65%，增韧剂15~25%、耐磨剂2~7%，玻璃纤维10~20%。本发明通过使用MC尼龙下脚料制备出的汽车板簧垫块或压块的性能参数比使用新料制备的汽车板簧垫块或压块好，且能实现MC尼龙下脚料的废物利用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种汽车板簧垫块或压块的坯料及其成品的制备方法。
背景技术
板簧挡板和板簧支架是汽车配件中一类产品，目前采用己内酰胺融化液浇铸聚合而成，对产品自身具备的性能有着一定的标准要求。浇铸聚合过程的控制及辅料的添加对产品最终性能都有相当重要的影响。现有生产中，普遍先将己内酰胺晶体融化，为了防止其中水份对成品产生气孔，融化后加入氢氧化钠进行脱水处理，然后加入甲苯后，浇铸聚合，产品韧性与强度性能未能达理想指标。
发明内容
发明目的：针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种汽车板簧垫块或压块的坯料及其成品的制备方法，通过使用MC尼龙下脚料制备出的汽车板簧垫块或压块的性能参数比使用新料制备出的汽车板簧垫块或压块的性能参数好，且能实现MC尼龙下脚料的废物利用。
技术方案：本发明提供了一种汽车板簧垫块或压块的坯料，由以下重量百分比的组分组成，MC尼龙下脚料55~65%，增韧剂15~25%、耐磨剂2~7%，玻璃纤维10~20%。
优选地，所述增韧剂为以下任意一种或其组合：POE、EPDM。
优选地，所述耐磨剂为二硫化钼。
优选地，所述MC尼龙下脚料是通过以下步骤制备得到的MC尼龙制品的下脚料：（1）取己内酰胺晶体在150±10℃恒温下融化；（2）脱水炉先进行预热，预热温度140± 10℃，恒温时间2分钟，将己内酰胺融化液转至脱水炉中，0.15-0.3%的氢氧化钠，恒温设定140±10℃，时间控制10±2分钟进行脱水处理，然后加入己内酰胺融化液重量的0.4-0.8%的甲苯进行摇匀；（3）模具先水平放置于烘箱内预热，预热温度180-190℃，保温4±1分钟，再将步骤（2）所得 液体倒入模具中聚合，恒温设定180-190℃，保温4分钟，出模后放置冷却得MC尼龙制品；（4）将所述MC尼龙制品的边角多余毛边或后续精加工过程中产生的边角料或毛刺余料作为所述MC尼龙下脚料。
本发明还提供了一种汽车板簧垫块或压块的坯料的制备方法，包括以下步骤：将MC尼龙下脚料粉碎→280℃~300℃热熔→去杂质→冷却→切粒→半成品PAMC；向所述半成品PAMC中加入增韧剂、耐磨剂和玻璃纤维搅拌均匀→280℃~300℃热熔→去杂质→冷却→切粒→坯料成品。
本发明还提供了一种制备汽车板簧垫块或压块的方法，其特征在于，包括以下步骤：将汽车板簧垫块或压块的坯料颗粒在140~150℃下烘干后通过注塑机注入模具，保持注塑压力为30~50Bar，注塑成型；脱模后得到半成品，将所述半成品在100℃下水煮20~30小时后，精加工成所述汽车板簧垫块或压块。。
有益效果：本发明使用MC尼龙下脚料，再加入适量的增韧剂、耐磨剂和玻璃纤维作为汽车板簧垫块或压块的坯料，由于MC尼龙下脚料本身已经是MC尼龙，具有MC尼龙所具备的众多优点，如韧性强度较高，自润滑效果好，重量轻，耐磨、防腐和绝缘性能均有较大的提升；本申请中利用废弃的MC尼龙下脚料作为汽车板簧垫块或压块的原料，在其中加入原料总量15~25%的增韧剂，进一步提高了产品的韧性强度，如低于15%则韧性没有比使用新料更好，如高于25%则硬度变低，不符合要求；同时加入原料总量2~7%的耐磨剂，提高最终汽车板簧垫块或压块产品的耐磨性能，加入量低于2%，则耐磨性能没有明显提高，高于7%则会使材料的强度等力学性能下降；另外还加入原料总量10~20的玻璃纤维，如低于10%，则强度和刚性不达标，如高于20%，则会使材料变脆，易断裂；因此辅料掺入比例适量很重要。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细的介绍。
实施方式1：
本实施方式提供了一种汽车板簧垫块或压块的坯料，由以下重量百分比的组分组成，MC尼龙下脚料60%，POE和EPDM的混合物20%、二硫化钼5%，玻璃纤维15%。
上述汽车板簧垫块或压块的坯料，通过以下步骤制备而成：
将MC尼龙下脚料粉碎→280℃~300℃热熔→去杂质→冷却→切粒→半成品PAMC；
向半成品PAMC中加入增韧剂、耐磨剂和玻璃纤维搅拌均匀→280℃~300℃热熔→去杂质→冷却→切粒→坯料成品。
上述MC尼龙下脚料是通过以下步骤制备得到的MC尼龙制品的下脚料：
（1）取己内酰胺晶体在150±10℃恒温下融化；
（2）脱水炉先进行预热，预热温度140± 10℃，恒温时间2分钟，将己内酰胺融化液转至脱水炉中，0.3%的氢氧化钠，恒温设定140±10℃，时间控制10±2分钟进行脱水处理，然后加入己内酰胺融化液重量的0.8%的甲苯进行摇匀；（3）模具先水平放置于烘箱内预热，预热温度180-190℃，保温4±1分钟，再将步骤（2）所得液体倒入模具中聚合，恒温设定180-190℃，保温4分钟，出模后放置冷却得MC尼龙制品；
（4）将MC尼龙制品的边角多余毛边或后续精加工过程中产生的边角料或毛刺余料作为MC尼龙下脚料。
使用上述坯料制备汽车板簧垫块或压块的方法如下：
将坯料颗粒在145℃下烘干后通过注塑机注入模具，保持注塑压力为40 Bar，注塑成型；
脱模后得到半成品，将所述半成品在100℃下水煮24小时后，精加工成汽车板簧垫块或压块。
实施方式2：
本实施方式提供了一种汽车板簧垫块或压块的坯料，由以下重量百分比的组分组成，MC尼龙下脚料56%，乙烯-丙烯共聚物A-C540A 25%、二硫化钼5%，玻璃纤维14%。
上述汽车板簧垫块或压块的坯料的制备方法以及MC尼龙下脚料的制备方法均与实施方式1中完全相同，此处不做赘述。
使用上述坯料制备汽车板簧垫块或压块的方法如下：
将坯料颗粒在145℃下烘干后通过注塑机注入模具，保持注塑压力为50 Bar，注塑成型；
脱模后得到半成品，将所述半成品在100℃下水煮24小时后，精加工成汽车板簧垫块或压块。
实施方式3：
本实施方式提供了一种汽车板簧垫块或压块的坯料，由以下重量百分比的组分组成，MC尼龙下脚料65%，EPDM 16%、二硫化钼5%，玻璃纤维14%。
上述汽车板簧垫块或压块的坯料的制备方法以及MC尼龙下脚料的制备方法均与实施方式1中完全相同，此处不做赘述。
使用上述坯料制备汽车板簧垫块或压块的方法如下：
将坯料颗粒在145℃下烘干后通过注塑机注入模具，保持注塑压力为30 Bar，注塑成型；
脱模后得到半成品，将所述半成品在100℃下水煮24小时后，精加工成汽车板簧垫块或压块。
对比例：
（1）取己内酰胺晶体在150±10℃恒温下融化；
（2）脱水炉先进行预热，预热温度140±10℃，恒温时间2分钟，将己内酰胺融化液转至脱水炉中，0.3%的氢氧化钠，恒温设定140±10℃，时间控制10±2分钟进行脱水处理，然后加入己内酰胺融化液重量的0.8%的甲苯进行摇匀；（3）模具先水平放置于烘箱内预热，预热温度180-190℃，保温4±1分钟，再将步骤（2）所得液体倒入模具中聚合，恒温设定180-190℃，保温4分钟，出模后放置冷却得汽车板簧垫块或压块。
对实施方式1、2和3及对比例制备出的汽车板簧垫块或压块进行性能检测，检测结果如下表所示。
表1
从表1可以看出，使用MC尼龙下脚料，再加入适量的增韧剂、耐磨剂和玻璃纤维制作而成的汽车板簧垫块或压块，相较于使用新料制备出的汽车板簧垫块或压块，其拉伸强度、弯曲强度、简支梁冲击强度（23℃）、简支梁冲击强度（23℃）以及硬度D都有较高的提升。
上述实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车板簧垫块或压块的坯料，其特征在于，由以下重量百分比的组分组成，MC尼龙下脚料55~65%，增韧剂15~25%、耐磨剂2~7%，玻璃纤维10~20%。
2.根据权利要求1所述的汽车板簧垫块或压块的坯料，其特征在于，所述增韧剂为以下任意一种或其组合：
POE、EPDM。
3.根据权利要求1所述的汽车板簧垫块或压块的坯料，其特征在于，所述耐磨剂为二硫化钼。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车板簧垫块或压块的坯料的制备方法，其特征在于，所述MC尼龙下脚料是通过以下步骤制备得到的MC尼龙制品的下脚料：
（1）取己内酰胺晶体在150±10℃恒温下融化；
（2）脱水炉先进行预热，预热温度140± 10℃，恒温时间2分钟，将己内酰胺融化液转至脱水炉中，0.15-0.3%的氢氧化钠，恒温设定140±10℃，时间控制10±2分钟进行脱水处理，然后加入己内酰胺融化液重量的0.4-0.8%的甲苯进行摇匀；（3）模具先水平放置于烘箱内预热，预热温度180-190℃，保温4±1分钟，再将步骤（2）所得 液体倒入模具中聚合，恒温设定180-190℃，保温4分钟，出模后放置冷却得MC尼龙制品；
（4）将所述MC尼龙制品的边角多余毛边或后续精加工过程中产生的边角料或毛刺余料作为所述MC尼龙下脚料。
5.一种如权利要求1至4中任一项所述的汽车板簧垫块或压块的坯料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
将MC尼龙下脚料粉碎→280℃~300℃热熔→去杂质→冷却→切粒→半成品PAMC；
向所述半成品PAMC中加入增韧剂、耐磨剂和玻璃纤维搅拌均匀→280℃~300℃热熔→去杂质→冷却→切粒→坯料成品。
6.一种使用权利要求1至4中任一项所述的汽车板簧垫块或压块的坯料制备汽车板簧垫块或压块的方法，其特征在于，包括以下步骤：
将坯料颗粒在140~150℃下烘干后通过注塑机注入模具，保持注塑压力为30~50Bar，注塑成型；
脱模后得到半成品，将所述半成品在100℃下水煮20~30小时后，精加工成所述汽车板簧垫块或压块。
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| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20201215 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |